林友仁，吴兆基 如何弹好古琴？
在1981年林友仁老师对吴兆基先生的一次采访录音中，吴先生说：“古琴虽然是弹拨乐器，但是弹的东西要弹出（弦乐器的）‘拉’的声音。”虽然吴先生在讲这段话时，目的在于说明右手弹琴出音的音头不要太重，但是对于左手的滑音来说，这段话也同样是适合的。两方面结合起来看，也就是说一首乐曲的音与音之间、句与句之间需要有连绵不断的感觉，而不能让人听起来断断续续——在这里我所谈论的不是气息问题，无论怎么弹琴，气息要求一定是连贯的——我所指的是在听觉上的直观感受。
那么如何才能做到这一点呢？右手方面前文论之已详，简单说来，只要是放松之后出来的音，音头都不会显得过僵过重；而左手的问题比较复杂，这里或许可以分两方面来谈：
之所以容易断断续续，第一个原因就是当弹出一个音之后，由于右手不再拨弦，所以在左手滑音的过程中音量其实是在不断衰减的，这就往往使得下一个音和上一个音在音量上存在一个反差，由此就显得有些不够连贯。这一点或许是所有弹拨乐器的共性，但是古琴的特殊之处在于，古琴左手滑音的时间长度往往是超过其他很多弹拨乐器的；因此，如果说其他乐器还能够借助于右手的快速拨弦而产生一种连贯的感觉的话，古琴似乎就很容易让人听起来觉得断断续续。
这一问题是否有可能解决？或许关键就在于是否能够意识到左手按弦的虚实：虽然我们经常说“按欲入木”，但是事实上，在走手音的过程中，按弦的力度其实可以是不同的。吴兆基先生在同一次的采访录音中说：“滑音在琴背上要走弧线（抛物线）。”这句话似乎很费解，但其实听吴先生的示范就很清楚：比如说“绰”这个指法，是如飞机降落一般以弧线的方式下落到琴面上取音的，而并不是从一个固定的位置平移到另一个位置。同理，从一个音滑到另一个音时，一开始虽然手指确实是按在琴面上，但是仅仅只是把弦按住而已；而在滑动的过程中，力度也逐渐加强，这就使力度的走向也同样呈现出类似于弧线的感觉。能够表现出这样的虚实，再加上前文所说的走手音加速度的话，那我们就可以发现，在听觉上走手音在音量上甚至有可能会给人一种渐强的感受。这样一来，这种音量的渐强感往往就可以和下一个右手弹出的音较为自然地接续在一起，而显得较为连贯了。
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不够连贯的另一个可能原因是过弦的问题。我们知道，在演奏的过程中左手的大指和名指经常会在不同的琴弦之间变换，而变换琴弦时又容易因为过弦不够自然而使得音与音之间产生断裂。这又可以从大指和名指来分别探讨：
首先，如果是对于相连的两弦来说，左手大指可以采用一指控两弦的办法。比如说如果意识到弹完七弦九徽之后马上要弹六弦九徽，那么可以一开始就用靠近骨节的多肉处按住七弦九徽，由此，大指靠近指尖的部分就能顺利地按住六弦九徽了。当然这里要注意两个问题：第一，我们知道，如果大指按弦多用指甲的话，出来的声音可能比较亮，这样一来就有可能和用肉按弦的音色有一定的差别。对于这样的情况，我想或许单按一根弦时就有意识地多练甲肉参半的按弦方法会比较好一些。这不仅能使音色比纯甲按弦略厚，还能减少指甲的磨损。第二，每个人的大指都存在着不同程度的弯曲，所以在同时按住两根弦时，尤其要注意音准的调节，这时大指关节的灵活度就显得很重要了。
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那如果是不相连的弦，或者是要一指控多弦，又该怎么办呢？这时过弦最大的问题就是当大指按住某一根弦的时候，既然前一根弦离琴面会有一定的距离，那似乎就很难在不离开这根弦（为了保证余音不被突然中断）的情况下而自然过渡到前一根弦上。面对这样的问题时，或许左手的其他手指也是可以帮忙的：如果左手的其他手指能够事先就将下一根需要弹奏的弦按低一点贴近琴面的话，那么无论是要一指控几弦，左手大指都是能够转换自如的。（有时其他手指甚至可以帮着把要弹的弦拉近一些，只要按弦时稍微偏音位下一点，音准仍然是能够得到保证的。）
其次，对于名指按弦来说，由于在按单弦时一般都是靠指尖按弦，所以一指控多弦的难度或许就会很大。但是所幸需要名指一指控多弦的地方大多是在十徽以下，因此在很多情况下，将名指稍侧，就能同时按住几根弦。但是需要特别注意的是，按弦的用力点必须随着弦的变化而不断调节——不然的话，要做到同时按住几根弦且始终能够同时把每根弦都按得很实，或许就实在是太过困难了吧！
在1981年林友仁老师对吴兆基先生的一次采访录音中，吴先生说：“古琴虽然是弹拨乐器，但是弹的东西要弹出（弦乐器的）‘拉’的声音。”虽然吴先生在讲这段话时，目的在于说明右手弹琴出音的音头不要太重，但是对于左手的滑音来说，这段话也同样是适合的。两方面结合起来看，也就是说一首乐曲的音与音之间、句与句之间需要有连绵不断的感觉，而不能让人听起来断断续续——在这里我所谈论的不是气息问题，无论怎么弹琴，气息要求一定是连贯的——我所指的是在听觉上的直观感受。
那么如何才能做到这一点呢？右手方面前文论之已详，简单说来，只要是放松之后出来的音，音头都不会显得过僵过重；而左手的问题比较复杂，这里或许可以分两方面来谈：
之所以容易断断续续，第一个原因就是当弹出一个音之后，由于右手不再拨弦，所以在左手滑音的过程中音量其实是在不断衰减的，这就往往使得下一个音和上一个音在音量上存在一个反差，由此就显得有些不够连贯。这一点或许是所有弹拨乐器的共性，但是古琴的特殊之处在于，古琴左手滑音的时间长度往往是超过其他很多弹拨乐器的；因此，如果说其他乐器还能够借助于右手的快速拨弦而产生一种连贯的感觉的话，古琴似乎就很容易让人听起来觉得断断续续。
这一问题是否有可能解决？或许关键就在于是否能够意识到左手按弦的虚实：虽然我们经常说“按欲入木”，但是事实上，在走手音的过程中，按弦的力度其实可以是不同的。吴兆基先生在同一次的采访录音中说：“滑音在琴背上要走弧线（抛物线）。”这句话似乎很费解，但其实听吴先生的示范就很清楚：比如说“绰”这个指法，是如飞机降落一般以弧线的方式下落到琴面上取音的，而并不是从一个固定的位置平移到另一个位置。同理，从一个音滑到另一个音时，一开始虽然手指确实是按在琴面上，但是仅仅只是把弦按住而已；而在滑动的过程中，力度也逐渐加强，这就使力度的走向也同样呈现出类似于弧线的感觉。能够表现出这样的虚实，再加上前文所说的走手音加速度的话，那我们就可以发现，在听觉上走手音在音量上甚至有可能会给人一种渐强的感受。这样一来，这种音量的渐强感往往就可以和下一个右手弹出的音较为自然地接续在一起，而显得较为连贯了。
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不够连贯的另一个可能原因是过弦的问题。我们知道，在演奏的过程中左手的大指和名指经常会在不同的琴弦之间变换，而变换琴弦时又容易因为过弦不够自然而使得音与音之间产生断裂。这又可以从大指和名指来分别探讨：
首先，如果是对于相连的两弦来说，左手大指可以采用一指控两弦的办法。比如说如果意识到弹完七弦九徽之后马上要弹六弦九徽，那么可以一开始就用靠近骨节的多肉处按住七弦九徽，由此，大指靠近指尖的部分就能顺利地按住六弦九徽了。当然这里要注意两个问题：第一，我们知道，如果大指按弦多用指甲的话，出来的声音可能比较亮，这样一来就有可能和用肉按弦的音色有一定的差别。对于这样的情况，我想或许单按一根弦时就有意识地多练甲肉参半的按弦方法会比较好一些。这不仅能使音色比纯甲按弦略厚，还能减少指甲的磨损。第二，每个人的大指都存在着不同程度的弯曲，所以在同时按住两根弦时，尤其要注意音准的调节，这时大指关节的灵活度就显得很重要了。
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那如果是不相连的弦，或者是要一指控多弦，又该怎么办呢？这时过弦最大的问题就是当大指按住某一根弦的时候，既然前一根弦离琴面会有一定的距离，那似乎就很难在不离开这根弦（为了保证余音不被突然中断）的情况下而自然过渡到前一根弦上。面对这样的问题时，或许左手的其他手指也是可以帮忙的：如果左手的其他手指能够事先就将下一根需要弹奏的弦按低一点贴近琴面的话，那么无论是要一指控几弦，左手大指都是能够转换自如的。（有时其他手指甚至可以帮着把要弹的弦拉近一些，只要按弦时稍微偏音位下一点，音准仍然是能够得到保证的。）
其次，对于名指按弦来说，由于在按单弦时一般都是靠指尖按弦，所以一指控多弦的难度或许就会很大。但是所幸需要名指一指控多弦的地方大多是在十徽以下，因此在很多情况下，将名指稍侧，就能同时按住几根弦。但是需要特别注意的是，按弦的用力点必须随着弦的变化而不断调节——不然的话，要做到同时按住几根弦且始终能够同时把每根弦都按得很实，或许就实在是太过困难了吧！
荐机｜出口“爆单”！12台800公斤手扶压路机批量发货！
近日，路通厂区并排停放的12台手扶压路机很是引人注目，经了解，这些是发往国外的出口订单。其实，路通这款800公斤手扶压路机是出口单的“常客”，常常是一批一批地发货，而且在国内也是很多客户的“常选项”，确实很受国内外客户的青睐。
这款小压路机是路通的经典手扶款，LTC08H，0.8吨工作质量，压实效率高，平整效果好，更难得的是它爬坡能力强、转向灵活机动，对于用户来说操作方便且“得心应手”。
先说压实性能，LTC08H手扶压路机为双钢轮并排式，碾压一遍，得到双倍压实效果，工作进行得又快又好；同时，这款800公斤手扶压路机为全液压机型，液压全轮驱动，液压振动，振动由源自德国的振动技术保障效率，行走泵和行走马达也是采用进口的，将压实力这个“刚需”发挥相当到位。
再说操作性能，LTC08H压路机虽然是手扶式，但操作相当省心顺手。不同于市场上其他同类型手扶压路机会存在转向难、操作硬等问题，路通这款800公斤压路机，不但自重足质足量，还在操纵杆与压路机主体部分连接处下方设置了两个导向轮，既方便了压路机的转向，也让用户在操作过程中更加省力。另外，无级变速这个配置也是此小压路机便捷性的魅力点之一。
值得一提的是LTC08H手扶压路机的爬坡力，在许多压实工况环境中，坡道作业是难题，有的压路机爬坡能力不足而上不去坡，也有些压路机刹车性能不好会溜坡等，这些问题都会造成驾驶者在压实工作中的阻碍。而使用路通这款0.8吨手扶压路机就不用担心这些了，其一，40%的爬坡能力可以让这款小压路机应对各式各样的坡道；其二，良好的驻车系统也能让压路机在坡道作业中及时刹车，更有保障，也更为安心。
简单来看下LTC08H手扶压路机的参数：工作质量不必赘言，车长2.4米（带操纵杆），车宽0.88米，车高1.1米，振动轮压实宽度0.6米，轴距0.47米，整机小巧紧凑；发动机功率5.68kw，激振力为12kN，振动频率48Hz，行走速度0-4km/h，洒水箱容量32L。
好了，以上就是路通0.8吨手扶全液压双钢轮压路机的简单介绍，喜欢的朋友们欢迎咨询试驾哦！https://t.cn/A6a778z7
近日，路通厂区并排停放的12台手扶压路机很是引人注目，经了解，这些是发往国外的出口订单。其实，路通这款800公斤手扶压路机是出口单的“常客”，常常是一批一批地发货，而且在国内也是很多客户的“常选项”，确实很受国内外客户的青睐。
这款小压路机是路通的经典手扶款，LTC08H，0.8吨工作质量，压实效率高，平整效果好，更难得的是它爬坡能力强、转向灵活机动，对于用户来说操作方便且“得心应手”。
先说压实性能，LTC08H手扶压路机为双钢轮并排式，碾压一遍，得到双倍压实效果，工作进行得又快又好；同时，这款800公斤手扶压路机为全液压机型，液压全轮驱动，液压振动，振动由源自德国的振动技术保障效率，行走泵和行走马达也是采用进口的，将压实力这个“刚需”发挥相当到位。
再说操作性能，LTC08H压路机虽然是手扶式，但操作相当省心顺手。不同于市场上其他同类型手扶压路机会存在转向难、操作硬等问题，路通这款800公斤压路机，不但自重足质足量，还在操纵杆与压路机主体部分连接处下方设置了两个导向轮，既方便了压路机的转向，也让用户在操作过程中更加省力。另外，无级变速这个配置也是此小压路机便捷性的魅力点之一。
值得一提的是LTC08H手扶压路机的爬坡力，在许多压实工况环境中，坡道作业是难题，有的压路机爬坡能力不足而上不去坡，也有些压路机刹车性能不好会溜坡等，这些问题都会造成驾驶者在压实工作中的阻碍。而使用路通这款0.8吨手扶压路机就不用担心这些了，其一，40%的爬坡能力可以让这款小压路机应对各式各样的坡道；其二，良好的驻车系统也能让压路机在坡道作业中及时刹车，更有保障，也更为安心。
简单来看下LTC08H手扶压路机的参数：工作质量不必赘言，车长2.4米（带操纵杆），车宽0.88米，车高1.1米，振动轮压实宽度0.6米，轴距0.47米，整机小巧紧凑；发动机功率5.68kw，激振力为12kN，振动频率48Hz，行走速度0-4km/h，洒水箱容量32L。
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实拍新朗逸星空版：设计配置多处升级，新鲜感油然而生
对于 上汽大众朗逸 ( 参数 | 询价 ) 这款车，相信几乎没有人不认识的，毕竟自2008年上市以来累计销量超过500万辆，是当之无愧的国民家轿。但熟悉的背后也就相应缺乏了一点新鲜感，这也是所有销量较大的车型很难跨过去的一道坎。
但随着2022款朗逸的到来，这种刻板的印象被打破了。
6月23日，上汽大众2022款朗逸上市，售价区间为12.09-15.09万元。新朗逸最大的看点之一就是带来了两种不同的前脸设计，其中星空版采用了更激进、前卫的设计语言，给人一种全新的感觉。导致很多朋友看了线上的发布会之后，仍觉意犹未尽。为此，我们来到4S店一探究竟。
外形部分
前卫、新颖，整体比例协调。
当你第一眼看到新朗逸星空版时，一定会觉得它和马路上的其他大众车型“格格不入”，是的，无论是看人还是看车，我们总是第一眼“看脸”，它仿佛是一款来自大众未来的车型，前卫且科幻。
说实话，如果扣掉中间的大众LOGO，还真不容易认出这是一台来自大众品牌的车型。
新的设计是大众品牌前所未见的——新朗逸星空版的前脸放弃了传统的镀铬格栅设计，采用了星钻造型元素来代替。这些星钻呈点阵分布，有一种处于星空深处律动外旋的动感，整体不失深邃、动感之美。仔细观察，这些星钻使用了扁平化的六边形造型。
下格栅也同步进行了升级，镂空式设计与上格栅的星空前脸相呼应，整体协调且极具运动气息。
尾部的细节也体现了新的设计手法，整体造型简洁但层次感并不单薄。LED尾灯呈修长犀利的形状，内部做了熏黑处理。新车的车身尾部还搭配车顶鲨鱼鳍天线，运动气息更为强烈。下包围也做了底部熏黑处理，配合大尺寸的回型镀铬饰条，增强了视觉冲击。
侧面的轮廓变化不大，侧面犀利的腰线和17吋花式锋刃轮毂非常吸睛。后者是新朗逸星空版专属的运动套件之一，该套件还包括了黑飒动感尾翼、运动酷黑后视镜、高光黑质感车顶，确实从风格上来讲，更适合年轻群体的欣赏口味。
可以肯定的是，在外形设计上，新朗逸星空版“吸睛力”十足，它展现出了新颖超前的一面，也体现出了上汽大众试图打破常规的决心。
内饰部分
运动、精致，面向年轻就该这样。
如果仅仅是在外形上做出改变，那么消费者一定觉得是“换汤不换药”。当我们打开车门的一瞬间，就得出一个结论：相对于外形，新朗逸的内饰变化更大。
和外观一样，新朗逸星空版在内饰上也采用了偏运动化的设计风格，但其在豪华感、设计感、科技感以及实用性四者间所找的平衡点颇为巧妙。该车最大的亮点在于质感大幅提升，采用了车门板、扶手箱等处大面积软性面料，配合上汽大众一贯的精良做工，让国民家轿也有了一些豪华感。
同时，这一次座舱也具备明显的数字座舱风格，10.25英寸的液晶仪表配以12英寸的悬浮式中控屏，丝毫不落后于造车新势力们。尤其值得注意的是，上汽大众将中控屏从嵌入式改为了悬浮式，不仅造型更简洁，行车时也不用低头观察了，客观上也带来了安全。
在营造运动化风格方面，设计师还特意在空调出风口、座椅和扶手处使用红色缝线作为点缀，配合星空版独有的“酷感黑”内饰配色方案，大大提升了运动感。此外，空调出风口、液晶仪表盘、门板等位置，均采用炫银质感的镀铬加以修饰，做工极为考究。
此外，值得注意的还有方向盘和座椅，老朗逸车主可能体会更强烈一些。全新的三幅式家族式真皮方向盘以及全新的采用大面积石墨黑色高级皮革面料的PVC座椅，无论是视觉还是实际触感，比起老款均有明显提升。
新朗逸星空版和经典版的差异更多的在于配色方面，二者在质感的营造、数字化座舱的建设方面总体一致，从实拍的新朗逸星空版的内饰表现也说明了，新朗逸的内饰提升非常明显。
科技配置
实用、先进，它是“科技生命体”。
新朗逸星空版的车机系统均采用MOS 3.X智慧车联系统，这是上汽大众旗下首款采用该系统的车型。可以提供导航、在线服务以及多种APP的便利。与以往一样，支持触控和感应操控。
在实际的简单体验中，可以感觉到新朗逸在智能车机方面的体验感大幅提升。这种提升感来自两方面：一是顺滑程度，基本上没有迟缓的感受；二是车载应用更为丰富，车载小程序还新增了航旅纵横、趣满满电影票、搜狐短视频、36氪、自驾游路书等小程序。
此外，车机导航新增了场景化在线导航，比如美食地图、旅游地图等等。用户在自驾游时，可以在车机端进行路书查询，查看具体行程路线、详情、评价等，进行参考。
全新的家族式三幅方向盘真皮包裹，手感不错，可以在方向盘上直接操作启动提供ACC自适应巡航和语音识别等功能。
更重要的是，本次新朗逸还配置了尾部倒车雷达、泊车后视影像系统以及自动折叠后视镜等，配合上自适应巡航、自动刹车辅助、电子手刹辅助以及自动驻车等功能，这些配置很多都是原本在更高级别的大众车型才出现的，如今也首次出现在新朗逸上。
写在最后
通过实车考察，我们可以发现新朗逸带来的变化还是很多的，也体现了上汽大众对于朗逸这款国民家轿的深度思考：
首先是外观变化，尤其是星空版的推出，表明了厂家希望朗逸更靠近年轻人群体，满足他们的审美；内饰质感的提升，意味着强化新朗逸作为合资车型的一贯优势；科技配置前所未有的一次给足，也反映出在面对自主品牌的攻势，合资品牌给出的答案。
而最终的结果是，满足消费者在A级家轿市场所有的产品想象，让他们无需在选牌子还是选配置中妥协。
对于 上汽大众朗逸 ( 参数 | 询价 ) 这款车，相信几乎没有人不认识的，毕竟自2008年上市以来累计销量超过500万辆，是当之无愧的国民家轿。但熟悉的背后也就相应缺乏了一点新鲜感，这也是所有销量较大的车型很难跨过去的一道坎。
但随着2022款朗逸的到来，这种刻板的印象被打破了。
6月23日，上汽大众2022款朗逸上市，售价区间为12.09-15.09万元。新朗逸最大的看点之一就是带来了两种不同的前脸设计，其中星空版采用了更激进、前卫的设计语言，给人一种全新的感觉。导致很多朋友看了线上的发布会之后，仍觉意犹未尽。为此，我们来到4S店一探究竟。
外形部分
前卫、新颖，整体比例协调。
当你第一眼看到新朗逸星空版时，一定会觉得它和马路上的其他大众车型“格格不入”，是的，无论是看人还是看车，我们总是第一眼“看脸”，它仿佛是一款来自大众未来的车型，前卫且科幻。
说实话，如果扣掉中间的大众LOGO，还真不容易认出这是一台来自大众品牌的车型。
新的设计是大众品牌前所未见的——新朗逸星空版的前脸放弃了传统的镀铬格栅设计，采用了星钻造型元素来代替。这些星钻呈点阵分布，有一种处于星空深处律动外旋的动感，整体不失深邃、动感之美。仔细观察，这些星钻使用了扁平化的六边形造型。
下格栅也同步进行了升级，镂空式设计与上格栅的星空前脸相呼应，整体协调且极具运动气息。
尾部的细节也体现了新的设计手法，整体造型简洁但层次感并不单薄。LED尾灯呈修长犀利的形状，内部做了熏黑处理。新车的车身尾部还搭配车顶鲨鱼鳍天线，运动气息更为强烈。下包围也做了底部熏黑处理，配合大尺寸的回型镀铬饰条，增强了视觉冲击。
侧面的轮廓变化不大，侧面犀利的腰线和17吋花式锋刃轮毂非常吸睛。后者是新朗逸星空版专属的运动套件之一，该套件还包括了黑飒动感尾翼、运动酷黑后视镜、高光黑质感车顶，确实从风格上来讲，更适合年轻群体的欣赏口味。
可以肯定的是，在外形设计上，新朗逸星空版“吸睛力”十足，它展现出了新颖超前的一面，也体现出了上汽大众试图打破常规的决心。
内饰部分
运动、精致，面向年轻就该这样。
如果仅仅是在外形上做出改变，那么消费者一定觉得是“换汤不换药”。当我们打开车门的一瞬间，就得出一个结论：相对于外形，新朗逸的内饰变化更大。
和外观一样，新朗逸星空版在内饰上也采用了偏运动化的设计风格，但其在豪华感、设计感、科技感以及实用性四者间所找的平衡点颇为巧妙。该车最大的亮点在于质感大幅提升，采用了车门板、扶手箱等处大面积软性面料，配合上汽大众一贯的精良做工，让国民家轿也有了一些豪华感。
同时，这一次座舱也具备明显的数字座舱风格，10.25英寸的液晶仪表配以12英寸的悬浮式中控屏，丝毫不落后于造车新势力们。尤其值得注意的是，上汽大众将中控屏从嵌入式改为了悬浮式，不仅造型更简洁，行车时也不用低头观察了，客观上也带来了安全。
在营造运动化风格方面，设计师还特意在空调出风口、座椅和扶手处使用红色缝线作为点缀，配合星空版独有的“酷感黑”内饰配色方案，大大提升了运动感。此外，空调出风口、液晶仪表盘、门板等位置，均采用炫银质感的镀铬加以修饰，做工极为考究。
此外，值得注意的还有方向盘和座椅，老朗逸车主可能体会更强烈一些。全新的三幅式家族式真皮方向盘以及全新的采用大面积石墨黑色高级皮革面料的PVC座椅，无论是视觉还是实际触感，比起老款均有明显提升。
新朗逸星空版和经典版的差异更多的在于配色方面，二者在质感的营造、数字化座舱的建设方面总体一致，从实拍的新朗逸星空版的内饰表现也说明了，新朗逸的内饰提升非常明显。
科技配置
实用、先进，它是“科技生命体”。
新朗逸星空版的车机系统均采用MOS 3.X智慧车联系统，这是上汽大众旗下首款采用该系统的车型。可以提供导航、在线服务以及多种APP的便利。与以往一样，支持触控和感应操控。
在实际的简单体验中，可以感觉到新朗逸在智能车机方面的体验感大幅提升。这种提升感来自两方面：一是顺滑程度，基本上没有迟缓的感受；二是车载应用更为丰富，车载小程序还新增了航旅纵横、趣满满电影票、搜狐短视频、36氪、自驾游路书等小程序。
此外，车机导航新增了场景化在线导航，比如美食地图、旅游地图等等。用户在自驾游时，可以在车机端进行路书查询，查看具体行程路线、详情、评价等，进行参考。
全新的家族式三幅方向盘真皮包裹，手感不错，可以在方向盘上直接操作启动提供ACC自适应巡航和语音识别等功能。
更重要的是，本次新朗逸还配置了尾部倒车雷达、泊车后视影像系统以及自动折叠后视镜等，配合上自适应巡航、自动刹车辅助、电子手刹辅助以及自动驻车等功能，这些配置很多都是原本在更高级别的大众车型才出现的，如今也首次出现在新朗逸上。
写在最后
通过实车考察，我们可以发现新朗逸带来的变化还是很多的，也体现了上汽大众对于朗逸这款国民家轿的深度思考：
首先是外观变化，尤其是星空版的推出，表明了厂家希望朗逸更靠近年轻人群体，满足他们的审美；内饰质感的提升，意味着强化新朗逸作为合资车型的一贯优势；科技配置前所未有的一次给足，也反映出在面对自主品牌的攻势，合资品牌给出的答案。
而最终的结果是，满足消费者在A级家轿市场所有的产品想象，让他们无需在选牌子还是选配置中妥协。
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