从Spacex公司的兴起看世界航天格局演变（三）
航天发射的国家队
从航天时代开始之后各国的航天竞赛以及火箭发动机的演变，可知人类航天发展到21世纪初基本进入了一个火箭技术总体上停滞而卫星技术利用各学科的发展而进步更明显的状态，但由于火箭的发射成本始终居高不下，不得不把每一颗卫星都做得又大又强，当然也就越贵。显然用一枚一亿美元的火箭把只有几千万美元的卫星或者深空探测器送上太空不是可以持续的做法，但一颗几亿美元的卫星加上一枚一亿美元的火箭，这种生意又不是一般的公司或者小国能随便做的——直到现在还有些小国和穷国在为自己的第一颗卫星而努力。长期以来航天这个圈子都很小，参与者只有寥寥几个，在部分程度上可以说，这种局面的瓶颈就是因为火箭发射费用的高昂。直到马斯克之前，各国普遍都对解决这个问题不抱太大希望，因而也就没有明确的计划和时间表。
在SpaceX公司之前，世界上能提供航天发射服务的只有这么几个：首屈一指的是欧洲阿里亚娜公司，这实际上是欧空局的一个商业手套，从20世纪80年代后期趁着美国航天飞机失事以及随后的一连串火箭事故，欧洲人趁机以“阿里亚娜”4型火箭席卷世界商业航天发射市场，除了美国自己被集中爆发的事故搞得焦头烂额外，最主要原因一个是其价格比美国火箭便宜，按理说欧洲的人均生活水平和美国差别不大，但欧洲人一向善于利用各种政府补贴加强重要产业的竞争力，再加上法国正好在南美洲赤道附近有一个海外省也就是法属圭亚那，在这里建设的发射场最大限度地靠近赤道，从而可以充分利用地球自转带来的初始速度去执行GTO卫星任务。相比之下，俄国人从拜克努尔发射场执行GTO轨道发射任务就面对很大的困难，既不能充分利用地球的自转速度，还需要具备多次点火变轨以改变轨道面的能力，在为“质子”火箭研发了成熟的上面级后，苏联人才最终在1974年用“质子”火箭发射通信卫星进入了GTO轨道，距离其发射人类第一个人造地球卫星已经过去了17年，比美国也晚了10年。可以说苏联在发射卫星方面虽然起了个大早，但是在通信卫星方面却赶了个晚集。欧洲人在尝到市场甜头后自然不肯放弃，投入大笔资源开发了“阿里亚娜”5型火箭以巩固其市场地位，这款芯级火箭采用液氢液氧发动机，而助推器是固体火箭的模式，从之前的分析可知，这种构型在技术上属于较好的组合，固体助推火箭比冲低推力大，最适合干助推的活，而液氢液氧发动机的比冲最高，在地面就点火还可以增加可靠性，这款火箭的市场目标就是定位在GTO轨道上进行优化，早期型可以将6吨载荷送入GTO，而后期的ECA改型提高到了10吨，从而可以采取将2枚5吨以下的卫星“拼车”的模式发射入轨，从而更加提高了市场竞争力。而在实际运营中“阿里亚娜”5火箭展示了另一个强悍的竞争力要素，那就是高可靠性，在火箭试射初期的几次失败后，这款重型火箭实现了连续80多次发射成功的成绩，成功率只有美国肩负国防卫星发射重任的两款重型火箭“德尔塔”4和“宇宙神”5可与之相比。成功率高则保险公司的保险费就会低，从而更加强化其竞争优势。
欧洲人成功的另一个重要原因就是缺少竞争对手，运载火箭发射能力的技术和资金成本太高，在20世纪70年代就形成了美、苏、欧、中、日五个主要玩家的格局，到80年代这个圈子又增加了一个印度，参与者依然很少，这其中苏联作为和美国对标的航天大国无疑在运载火箭技术上没有问题，但此时冷战正酣，苏联东欧阵营以外的国家不可能把从美国订购的卫星运到苏联去发射，而在卫星技术上美国拥有比火箭更大的技术优势。因此苏联直到1991年冷战结束之前还不能入场。再往下数的话就只有中国和日本了，中国的“长征”2号和3号火箭经过十几年低频度发射的摸索已经相对成熟，可以参与到国际发射服务中去，而且此时中国和西方关系较为亲密，并不排斥中国加入竞争。因此中国也借着美国人暂时退出航天商业发射的机会进入到这个市场，从1990年以发射“亚洲一号”通信卫星开始，逐步接单这类发射合同。因为中国的特殊情况，定价在国际市场上最具竞争力，不过要注意的是，此时中国火箭的发射能力仍然只能涵盖部分市场，比如一开始接GTO发射合同的“长征”3号火箭的运力当时只有1.6吨。不过随着中国技术的快速发展，这个能力在迅速增强，到现在的主力“长征”3号乙时，已经提高到了5.5吨。不过在20世纪90年代后期，美国开始禁止所有采用美国零部件的卫星由中国火箭发射，这看上去只是美国的问题，但美国长期积淀的技术优势使得世界上不采用美国技术的先进卫星少之又少，这就基本把中国的“长征”火箭摒除在国际发射市场之外了。
相反，西方世界曾经的敌人苏联在解体后，继承其衣钵的俄罗斯拿出了可以发射GTO的“质子”火箭加入到这一市场的争夺，这款火箭的GTO发射能力超过5吨，已经可以直接将比较重的通信卫星送入轨道。不过其成功率不是很理想，保险费高还是其次，关键在于总是稳定在十射一炸的水平上，让客户实在有些提心吊胆，因此其只能瓜分一定的市场份额，但无法占据优势。至于苏联发射数量最多也最可靠的“联盟”火箭，因为运载能力太小，再从苏联高纬度发射场发射根本吃不下GTO商用卫星的发射任务，在早期反倒是比较边缘化。直到后来俄罗斯加入国际空间站计划后，“联盟”火箭才有了用武之地，被用来发射载人和货运飞船。值得一提的是，俄国人为了克服自身发射场纬度高的问题，还曾经与乌克兰及美国联手，搞了一个海上发射公司，将一座石油钻井平台改造为火箭发射平台，在一条支援船的配合下，跑到赤道海洋上用“天顶”火箭来发射商业载荷，也曾经拿下了不少的发射订单。“天顶”火箭其实就是用当年大名鼎鼎的“能源”号运载火箭的助推器改造的，装有一台高压补燃的RD-170液氧煤油发动机，不过这个公司经营不善，破产过一次，虽然后来重组，但在国际市场上的影响力越来越小。
至于日本和印度，虽然也具备火箭发射能力，但日本的这类产品太贵，印度的火箭则太弱，很长时间里都成不了气候。所以在十几年的时间内，世界商业发射市场基本就是俄国和欧洲的竞争。其它国家属于第二梯队，相对有些成绩的反而是印度，其依靠大数量搭载小微卫星的模式占据了一定的市场。
航天发射的国家队
从航天时代开始之后各国的航天竞赛以及火箭发动机的演变，可知人类航天发展到21世纪初基本进入了一个火箭技术总体上停滞而卫星技术利用各学科的发展而进步更明显的状态，但由于火箭的发射成本始终居高不下，不得不把每一颗卫星都做得又大又强，当然也就越贵。显然用一枚一亿美元的火箭把只有几千万美元的卫星或者深空探测器送上太空不是可以持续的做法，但一颗几亿美元的卫星加上一枚一亿美元的火箭，这种生意又不是一般的公司或者小国能随便做的——直到现在还有些小国和穷国在为自己的第一颗卫星而努力。长期以来航天这个圈子都很小，参与者只有寥寥几个，在部分程度上可以说，这种局面的瓶颈就是因为火箭发射费用的高昂。直到马斯克之前，各国普遍都对解决这个问题不抱太大希望，因而也就没有明确的计划和时间表。
在SpaceX公司之前，世界上能提供航天发射服务的只有这么几个：首屈一指的是欧洲阿里亚娜公司，这实际上是欧空局的一个商业手套，从20世纪80年代后期趁着美国航天飞机失事以及随后的一连串火箭事故，欧洲人趁机以“阿里亚娜”4型火箭席卷世界商业航天发射市场，除了美国自己被集中爆发的事故搞得焦头烂额外，最主要原因一个是其价格比美国火箭便宜，按理说欧洲的人均生活水平和美国差别不大，但欧洲人一向善于利用各种政府补贴加强重要产业的竞争力，再加上法国正好在南美洲赤道附近有一个海外省也就是法属圭亚那，在这里建设的发射场最大限度地靠近赤道，从而可以充分利用地球自转带来的初始速度去执行GTO卫星任务。相比之下，俄国人从拜克努尔发射场执行GTO轨道发射任务就面对很大的困难，既不能充分利用地球的自转速度，还需要具备多次点火变轨以改变轨道面的能力，在为“质子”火箭研发了成熟的上面级后，苏联人才最终在1974年用“质子”火箭发射通信卫星进入了GTO轨道，距离其发射人类第一个人造地球卫星已经过去了17年，比美国也晚了10年。可以说苏联在发射卫星方面虽然起了个大早，但是在通信卫星方面却赶了个晚集。欧洲人在尝到市场甜头后自然不肯放弃，投入大笔资源开发了“阿里亚娜”5型火箭以巩固其市场地位，这款芯级火箭采用液氢液氧发动机，而助推器是固体火箭的模式，从之前的分析可知，这种构型在技术上属于较好的组合，固体助推火箭比冲低推力大，最适合干助推的活，而液氢液氧发动机的比冲最高，在地面就点火还可以增加可靠性，这款火箭的市场目标就是定位在GTO轨道上进行优化，早期型可以将6吨载荷送入GTO，而后期的ECA改型提高到了10吨，从而可以采取将2枚5吨以下的卫星“拼车”的模式发射入轨，从而更加提高了市场竞争力。而在实际运营中“阿里亚娜”5火箭展示了另一个强悍的竞争力要素，那就是高可靠性，在火箭试射初期的几次失败后，这款重型火箭实现了连续80多次发射成功的成绩，成功率只有美国肩负国防卫星发射重任的两款重型火箭“德尔塔”4和“宇宙神”5可与之相比。成功率高则保险公司的保险费就会低，从而更加强化其竞争优势。
欧洲人成功的另一个重要原因就是缺少竞争对手，运载火箭发射能力的技术和资金成本太高，在20世纪70年代就形成了美、苏、欧、中、日五个主要玩家的格局，到80年代这个圈子又增加了一个印度，参与者依然很少，这其中苏联作为和美国对标的航天大国无疑在运载火箭技术上没有问题，但此时冷战正酣，苏联东欧阵营以外的国家不可能把从美国订购的卫星运到苏联去发射，而在卫星技术上美国拥有比火箭更大的技术优势。因此苏联直到1991年冷战结束之前还不能入场。再往下数的话就只有中国和日本了，中国的“长征”2号和3号火箭经过十几年低频度发射的摸索已经相对成熟，可以参与到国际发射服务中去，而且此时中国和西方关系较为亲密，并不排斥中国加入竞争。因此中国也借着美国人暂时退出航天商业发射的机会进入到这个市场，从1990年以发射“亚洲一号”通信卫星开始，逐步接单这类发射合同。因为中国的特殊情况，定价在国际市场上最具竞争力，不过要注意的是，此时中国火箭的发射能力仍然只能涵盖部分市场，比如一开始接GTO发射合同的“长征”3号火箭的运力当时只有1.6吨。不过随着中国技术的快速发展，这个能力在迅速增强，到现在的主力“长征”3号乙时，已经提高到了5.5吨。不过在20世纪90年代后期，美国开始禁止所有采用美国零部件的卫星由中国火箭发射，这看上去只是美国的问题，但美国长期积淀的技术优势使得世界上不采用美国技术的先进卫星少之又少，这就基本把中国的“长征”火箭摒除在国际发射市场之外了。
相反，西方世界曾经的敌人苏联在解体后，继承其衣钵的俄罗斯拿出了可以发射GTO的“质子”火箭加入到这一市场的争夺，这款火箭的GTO发射能力超过5吨，已经可以直接将比较重的通信卫星送入轨道。不过其成功率不是很理想，保险费高还是其次，关键在于总是稳定在十射一炸的水平上，让客户实在有些提心吊胆，因此其只能瓜分一定的市场份额，但无法占据优势。至于苏联发射数量最多也最可靠的“联盟”火箭，因为运载能力太小，再从苏联高纬度发射场发射根本吃不下GTO商用卫星的发射任务，在早期反倒是比较边缘化。直到后来俄罗斯加入国际空间站计划后，“联盟”火箭才有了用武之地，被用来发射载人和货运飞船。值得一提的是，俄国人为了克服自身发射场纬度高的问题，还曾经与乌克兰及美国联手，搞了一个海上发射公司，将一座石油钻井平台改造为火箭发射平台，在一条支援船的配合下，跑到赤道海洋上用“天顶”火箭来发射商业载荷，也曾经拿下了不少的发射订单。“天顶”火箭其实就是用当年大名鼎鼎的“能源”号运载火箭的助推器改造的，装有一台高压补燃的RD-170液氧煤油发动机，不过这个公司经营不善，破产过一次，虽然后来重组，但在国际市场上的影响力越来越小。
至于日本和印度，虽然也具备火箭发射能力，但日本的这类产品太贵，印度的火箭则太弱，很长时间里都成不了气候。所以在十几年的时间内，世界商业发射市场基本就是俄国和欧洲的竞争。其它国家属于第二梯队，相对有些成绩的反而是印度，其依靠大数量搭载小微卫星的模式占据了一定的市场。
警惕！核酸检测机构发国难财搞“假阳性”，人民生命不容儿戏！[吃惊][吃惊][吃惊]
原创 红色青年白依依 红色依依
阴性变阳性，阳性是阴性。
天下之大无奇不有，这恐怕能载入核酸检测史上一次重大事故了吧？
近期，魔都黄浦区融创滨江壹号院小区，一天之内测出13个新.冠核酸“阳性”案例，可他们无一例外的在随后的方舱或者医院复核中成为“阴性”。
这个检测出“假阳性”的机构是谁呢？
资料显示，该小区5月5日、6日的核酸检测分别由上.海中科润达气膜实验室（黄浦）和上.海中科润达医学检验实验室（异地）完成。
这个上.海中科润达气膜实验室（黄浦），居然是在不久前才刚刚搭建完成投入使用的。媒体为此还做了正能量报道，宣传其为接下来常态化疫.情防控提供了保障。
如今看，这是假保障，真坑人啊？
除了黄浦区，中科润达还布局了魔都各区政.府及街道筹建全市常态化核酸采样点，首批就有近300个“核酸检测便民采样点，这布局着实够大，背后的大资本润达医疗恐怕能捞不少钱吧？
不过此事一出，润达医疗的股价就在此前3日连续涨停的情况下跌停了。
要不说股市是个晴雨表呢。
说起疫.情，普通老百姓唯恐避之不及，可对于那些嗅觉敏锐的医疗资本来说，心里想的恐怕是“这下能大发一笔横财了”。
2020年核酸检测刚出来时，最初定价是200元/人份，之后随着更多合格企业获得资质、产能持续提升，国家医保局多次发布全国调价通知，单人单检的每人份价格从180元、80元、60元一路降至目前的28元，多人混检的政.府指导价更是下调至每人份不高于8元。
最近，多地核酸检测费用再次下调，单人单采最高限价调整为每人份19.7元，混合检测的最高限价为每人份3.4元。
核酸检测的降价幅度之大令人震惊，这些医疗资本躺赚了多少钱啊！
其实核酸检测试剂的平均生产成本压根就不高，也就是3-5元之间（经研究人员测算），这之中的高额利润差价使得两三年之间迅速崛起了一批医药企业。
2020年初疫.情初始，国内很快紧急批准了六家企业的核酸检测试剂上市销售，分别是之江生物、圣湘生物、捷诺生物、伯杰医疗、达安基因和华大集团。
这批“首吃螃蟹者”过去两年业绩爆表，其背后的资本家也纷纷身价暴涨。
疫.情七个月后，圣湘生物作为“抗.疫第一股”挂牌科创板，董事长戴立忠的财富市值超过150亿元，跻身亿万富豪队列。
之江生物2020年归属于上市公司股东的净利润，同比暴增1708.96%，2021年之江生物登上上交所科创板；华大基因2020年净利润翻超6倍……
据中商产业研究院在2021年四季度的统计，2021年前三季度，营收最高的五家上市检测公司分别是迪安诊断、金域医学、达安基因，圣湘生物、迈克生物。
2021年全年，金域医学的总营收为119.4亿，净利润为22.2亿元。全年的新冠检测收入共达到47亿元，占医学诊断服务营收比重超40%。
达安基因2021年核酸检测试剂盒带来的营业利润达到惊人的43.38亿元。
从疫.情发生以来，中国已经完成约115亿人次的核酸检测，而这背后是37个已获批上市的核酸检测试剂，20多家公司。
真是有人欢喜有人愁，疫.情让无数普通人生活更加艰难，但核酸检测公司背后的资本却赚的盆满钵满。
有人担心此次“假阳性”事件是不是因为“核酸一再降价”后企业无利可图，所以不好好做了。说实在的，这种担心完全是咸吃萝卜淡操心。
事实上，从疫.情开始之初，便有核酸检测公司为了利润公然违法，并非是近期核酸检测进一步降价才开始。
早在2021年1月，济南华曦医学检验有限公司，在河北邢台市隆尧县第二轮核酸检测任务中，涉嫌谎报检测结果，被立案调查。
而一年后的几乎同一时间段，2022年1月，郑州金域在河南许昌的核酸检测任务中，区域负责人张某东涉嫌违反传染病防治法被立案，即社会广泛关注的“金.域投.毒”事件。
资本对金钱的欲望、利润的追求是无止境的。正如马克思所说：
“如果有10%的利润，这个资本家就保证到处使用；如果有20%的利润，他就可以活跃起来；如果有50%的利润，他就铤而走险；如果有100%的利润，他就践踏人间一切的法律！有300%的利润，他就敢犯任何的罪行！甚至冒绞首的危险！”
因此，我们小老百姓就不必为核酸检测降价，更不必为企业没钱赚而担忧了。
更何况，虽然政.府指导价不断下调，导致这些医药企业的单采利润率下降了，可伴随着多个城市已经开始实施核酸检测常态化举措，相信全中国一年几乎要达到十多亿人次或者几十亿人次的核酸检测量的市场规模，足以让他们继续“躺赚”。
那些市占率在10%以上的头部公司也会不断挤压尾部，最终形成行业垄断，为自己拿下这个大市场。
除了核酸检测产品，正在普及的抗原检测产品也能让医药企业不断吸金。
抗原检测试剂盒的生产要求和成本比核酸检测还要低，据预测，国内龙头企业的新.冠抗原检测试剂盒生产成本在2元/人份左右。
作为核酸检测的重要补充手段，抗原检测的市场空间可能达上千亿元。这么一块香饽饽已经为明德生物、万孚生物、东方生物等相关企业拉动了业绩。
资本永不眠，只要世界的运行依然是资本主义经济体系，资本就会充斥在任何可以使其增值的地方。
对于我们来讲，更需要考虑的是，如何弥补大众对于核酸检测数据权威性的信任受损问题！
本次“假阳性”事故，对于“被阳性”的人来说，一是受到不小惊吓，不断被劝导转运，精神压力巨大；二是转运方舱检测阴性后又放回家，极为折腾人。
原本做核酸是为了及时查出阳性患者，进行针对性的隔离或治疗，可如今一个数据错误就很容易导致老百姓开始怀疑核酸检测结果的准确性，发生感染后可能出现不愿接受，不愿隔离的情况，为后续的动态清零制造出更多矛盾冲突。
身处事件中心的上.海中科润达，其核酸检测的资质和能力是否达到要求也要画个问号。一次检测阳性，是否再次经过单人单检的复查，或者直接把数据上报？
出现“假阳性”，技术层面上原因有很多：样本污染，检测环境核酸片段污染，试剂纰漏等等都有可能，但如果发现阳性却不做复检，或者干脆数据造假，变阴性为阳性，那就真是拿人民的生命健康当儿戏了。
关于医疗，我个人向来认为是必须严谨再严谨的，因为你面对的是一个人的生命。
然而对那些医疗行业的大资本来说，老百姓的生命似乎算不得什么，即便是检测错了把你拉到方舱后真的感染了，又有谁会负责呢？
资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。资本只要有利可图，哪怕饿殍遍野也会视而不见。
近期类似中科润达的事件频发，已经引起了了大众对于核酸检测数据真实性的质疑。
希望相关部门能够果断出击，对已经发生的恶性事件一查到底，对于核酸检测公司加强监管。唯有如此，才能守护好两年多以来，好不容易建立起来的抗.疫大局。
原文链接：https://t.cn/A6XVtOnS
原创 红色青年白依依 红色依依
阴性变阳性，阳性是阴性。
天下之大无奇不有，这恐怕能载入核酸检测史上一次重大事故了吧？
近期，魔都黄浦区融创滨江壹号院小区，一天之内测出13个新.冠核酸“阳性”案例，可他们无一例外的在随后的方舱或者医院复核中成为“阴性”。
这个检测出“假阳性”的机构是谁呢？
资料显示，该小区5月5日、6日的核酸检测分别由上.海中科润达气膜实验室（黄浦）和上.海中科润达医学检验实验室（异地）完成。
这个上.海中科润达气膜实验室（黄浦），居然是在不久前才刚刚搭建完成投入使用的。媒体为此还做了正能量报道，宣传其为接下来常态化疫.情防控提供了保障。
如今看，这是假保障，真坑人啊？
除了黄浦区，中科润达还布局了魔都各区政.府及街道筹建全市常态化核酸采样点，首批就有近300个“核酸检测便民采样点，这布局着实够大，背后的大资本润达医疗恐怕能捞不少钱吧？
不过此事一出，润达医疗的股价就在此前3日连续涨停的情况下跌停了。
要不说股市是个晴雨表呢。
说起疫.情，普通老百姓唯恐避之不及，可对于那些嗅觉敏锐的医疗资本来说，心里想的恐怕是“这下能大发一笔横财了”。
2020年核酸检测刚出来时，最初定价是200元/人份，之后随着更多合格企业获得资质、产能持续提升，国家医保局多次发布全国调价通知，单人单检的每人份价格从180元、80元、60元一路降至目前的28元，多人混检的政.府指导价更是下调至每人份不高于8元。
最近，多地核酸检测费用再次下调，单人单采最高限价调整为每人份19.7元，混合检测的最高限价为每人份3.4元。
核酸检测的降价幅度之大令人震惊，这些医疗资本躺赚了多少钱啊！
其实核酸检测试剂的平均生产成本压根就不高，也就是3-5元之间（经研究人员测算），这之中的高额利润差价使得两三年之间迅速崛起了一批医药企业。
2020年初疫.情初始，国内很快紧急批准了六家企业的核酸检测试剂上市销售，分别是之江生物、圣湘生物、捷诺生物、伯杰医疗、达安基因和华大集团。
这批“首吃螃蟹者”过去两年业绩爆表，其背后的资本家也纷纷身价暴涨。
疫.情七个月后，圣湘生物作为“抗.疫第一股”挂牌科创板，董事长戴立忠的财富市值超过150亿元，跻身亿万富豪队列。
之江生物2020年归属于上市公司股东的净利润，同比暴增1708.96%，2021年之江生物登上上交所科创板；华大基因2020年净利润翻超6倍……
据中商产业研究院在2021年四季度的统计，2021年前三季度，营收最高的五家上市检测公司分别是迪安诊断、金域医学、达安基因，圣湘生物、迈克生物。
2021年全年，金域医学的总营收为119.4亿，净利润为22.2亿元。全年的新冠检测收入共达到47亿元，占医学诊断服务营收比重超40%。
达安基因2021年核酸检测试剂盒带来的营业利润达到惊人的43.38亿元。
从疫.情发生以来，中国已经完成约115亿人次的核酸检测，而这背后是37个已获批上市的核酸检测试剂，20多家公司。
真是有人欢喜有人愁，疫.情让无数普通人生活更加艰难，但核酸检测公司背后的资本却赚的盆满钵满。
有人担心此次“假阳性”事件是不是因为“核酸一再降价”后企业无利可图，所以不好好做了。说实在的，这种担心完全是咸吃萝卜淡操心。
事实上，从疫.情开始之初，便有核酸检测公司为了利润公然违法，并非是近期核酸检测进一步降价才开始。
早在2021年1月，济南华曦医学检验有限公司，在河北邢台市隆尧县第二轮核酸检测任务中，涉嫌谎报检测结果，被立案调查。
而一年后的几乎同一时间段，2022年1月，郑州金域在河南许昌的核酸检测任务中，区域负责人张某东涉嫌违反传染病防治法被立案，即社会广泛关注的“金.域投.毒”事件。
资本对金钱的欲望、利润的追求是无止境的。正如马克思所说：
“如果有10%的利润，这个资本家就保证到处使用；如果有20%的利润，他就可以活跃起来；如果有50%的利润，他就铤而走险；如果有100%的利润，他就践踏人间一切的法律！有300%的利润，他就敢犯任何的罪行！甚至冒绞首的危险！”
因此，我们小老百姓就不必为核酸检测降价，更不必为企业没钱赚而担忧了。
更何况，虽然政.府指导价不断下调，导致这些医药企业的单采利润率下降了，可伴随着多个城市已经开始实施核酸检测常态化举措，相信全中国一年几乎要达到十多亿人次或者几十亿人次的核酸检测量的市场规模，足以让他们继续“躺赚”。
那些市占率在10%以上的头部公司也会不断挤压尾部，最终形成行业垄断，为自己拿下这个大市场。
除了核酸检测产品，正在普及的抗原检测产品也能让医药企业不断吸金。
抗原检测试剂盒的生产要求和成本比核酸检测还要低，据预测，国内龙头企业的新.冠抗原检测试剂盒生产成本在2元/人份左右。
作为核酸检测的重要补充手段，抗原检测的市场空间可能达上千亿元。这么一块香饽饽已经为明德生物、万孚生物、东方生物等相关企业拉动了业绩。
资本永不眠，只要世界的运行依然是资本主义经济体系，资本就会充斥在任何可以使其增值的地方。
对于我们来讲，更需要考虑的是，如何弥补大众对于核酸检测数据权威性的信任受损问题！
本次“假阳性”事故，对于“被阳性”的人来说，一是受到不小惊吓，不断被劝导转运，精神压力巨大；二是转运方舱检测阴性后又放回家，极为折腾人。
原本做核酸是为了及时查出阳性患者，进行针对性的隔离或治疗，可如今一个数据错误就很容易导致老百姓开始怀疑核酸检测结果的准确性，发生感染后可能出现不愿接受，不愿隔离的情况，为后续的动态清零制造出更多矛盾冲突。
身处事件中心的上.海中科润达，其核酸检测的资质和能力是否达到要求也要画个问号。一次检测阳性，是否再次经过单人单检的复查，或者直接把数据上报？
出现“假阳性”，技术层面上原因有很多：样本污染，检测环境核酸片段污染，试剂纰漏等等都有可能，但如果发现阳性却不做复检，或者干脆数据造假，变阴性为阳性，那就真是拿人民的生命健康当儿戏了。
关于医疗，我个人向来认为是必须严谨再严谨的，因为你面对的是一个人的生命。
然而对那些医疗行业的大资本来说，老百姓的生命似乎算不得什么，即便是检测错了把你拉到方舱后真的感染了，又有谁会负责呢？
资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。资本只要有利可图，哪怕饿殍遍野也会视而不见。
近期类似中科润达的事件频发，已经引起了了大众对于核酸检测数据真实性的质疑。
希望相关部门能够果断出击，对已经发生的恶性事件一查到底，对于核酸检测公司加强监管。唯有如此，才能守护好两年多以来，好不容易建立起来的抗.疫大局。
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山西海星集团-中国重汽汕德卡｜限速限扭打个电话就解决？这么神奇吗？
前两天，在我们的视频下面，小编我看到了一条比较有意思的评论，评论里卡友说重汽的卡车，在遭遇了限速限扭之后，拨打官方400电话就能解决，这是真的吗？小编在看到之后，立刻联系了厂商的相关人员，咱们一起来聊聊这件事。
前两天，在小编发布的一则视频下方，我看到了一条卡友的评论。视频说的是关于车辆限速限扭的一个维修故事，引发了不少卡友们对于后处理问题的讨论，毕竟后处理如果限速限扭，在路上那可真是让人着急了。车跑不动，说不心急那绝对是瞎话。
而就在卡友们的评论里，我看到了一条，这位卡友表示：“重汽限扭之后，如果不是硬件问题打400电话就能消除故障，这样就能正常开到服务站了”。那么这是不是代表着重汽的车限扭以后，打400电话就能接着跑了？别的品牌能不能也这样呢？这引起了小编我的强烈兴趣，我决定联系重汽刨根问底。
在我们联系中国重汽之后，首先我们得到了一个明确的答复，在我们遭遇限速限扭问题之后，确实是可以打电话联系重汽官方400电话来寻求帮助的。但是这限速能不能解开，解开的附加条件是什么，却没有卡友说的这么简单。而在这之前，咱们先要从限速限扭这件事本身来说起。
很多卡友都知道，国六车加入了限速限扭这件事，如果你加的尿素品质不好，或者车辆出现了故障，甚至是别有用心的人摘除、屏蔽后处理，都可能造成限速限扭的问题存在。
而限速限扭有两种可能出现的情况，一个是初级驾驶性能限制，一个是严重驾驶性能限制。初级的话，是较小的限制一下发动机的输出，让你感觉车辆没什么动力。而严重的，就是咱们常说的“限速限扭”，车辆只能蠕行了。
一般来说，车上的监测系统都是有一个宽容度的，并不是你车加了劣质的尿素直接就给你限速限扭，都是过了一段时间后，你不当回事才会初级限扭，你要还不理，就是严重限扭了。重汽厂商的工作人员表，对于初级限扭，他们是完全可以通过400电话来帮助卡友的。
他们会在接到卡友们打来的电话的时候，调取后台数据，来查看车上的问题到底是什么。如果是“七大故障”以内的，而且你也没有持续不理你的车，还在初级限扭状态，那么他们可以帮助你清除一下车上的故障码，这样在你车辆的故障记录还有完整留存的情况下，你将会得到几个小时的缓冲时间，把车开到服务站进行维修。而且卡友们要切记，这个恢复动力不是解除了你的限速限扭，而是让你去服务站修车的。
但如果后台调取数据发现你的车辆不属于这几项故障，比如你的车共轨压力不足，或者是后处理被拆了，那么他们也没有办法了。换句话说，就是他们会通过后台的车联网技术，来在不违反法规的情况下尽量的帮助你暂时恢复动力，方便你去服务站修车，而不是只能在原地等待。
当我问及这种远程清除故障码的操作，现在技术是否成熟时，重汽厂商的工作人员表示：“其实这项技术并不罕见，现今市面上的很多厂家都已经具备了这种能力，至于开启没开启这项服务，就看厂商自己了。”
工作人员同时表示：“以我们自己的为例，我们针对卡友的400电话是24小时服务的，也就是说卡友遇到这种问题可以随时给我们打电话，向我们求助”。此外，工作人员还向我们透露，他们推出这项服务，也就是因为考虑到卡友们运输路上的不易，希望通过这种方式，来帮助卡友们解决一些眼前的燃眉之急，让卡友们能暂时安心。
其实将心比心，如果咱们自己遇上了限速限扭的事情，车辆突然开着就不对劲了。如果打个电话，就能让车暂时恢复动力，确实能让心理安稳不少。而对于咱们去服务站维修，也方便了不少，小编认为这件事情，还真挺靠谱的。
● 编后语：
除了重汽之外，小编还联系了其他厂商，在我联系的其他厂商里面，也有表示提供这项服务的，比如陕汽重卡，他们就针对旗下的部分车型提供这项服务。我觉得有这个，还是比较暖心的，你们觉得呢？
前两天，在我们的视频下面，小编我看到了一条比较有意思的评论，评论里卡友说重汽的卡车，在遭遇了限速限扭之后，拨打官方400电话就能解决，这是真的吗？小编在看到之后，立刻联系了厂商的相关人员，咱们一起来聊聊这件事。
前两天，在小编发布的一则视频下方，我看到了一条卡友的评论。视频说的是关于车辆限速限扭的一个维修故事，引发了不少卡友们对于后处理问题的讨论，毕竟后处理如果限速限扭，在路上那可真是让人着急了。车跑不动，说不心急那绝对是瞎话。
而就在卡友们的评论里，我看到了一条，这位卡友表示：“重汽限扭之后，如果不是硬件问题打400电话就能消除故障，这样就能正常开到服务站了”。那么这是不是代表着重汽的车限扭以后，打400电话就能接着跑了？别的品牌能不能也这样呢？这引起了小编我的强烈兴趣，我决定联系重汽刨根问底。
在我们联系中国重汽之后，首先我们得到了一个明确的答复，在我们遭遇限速限扭问题之后，确实是可以打电话联系重汽官方400电话来寻求帮助的。但是这限速能不能解开，解开的附加条件是什么，却没有卡友说的这么简单。而在这之前，咱们先要从限速限扭这件事本身来说起。
很多卡友都知道，国六车加入了限速限扭这件事，如果你加的尿素品质不好，或者车辆出现了故障，甚至是别有用心的人摘除、屏蔽后处理，都可能造成限速限扭的问题存在。
而限速限扭有两种可能出现的情况，一个是初级驾驶性能限制，一个是严重驾驶性能限制。初级的话，是较小的限制一下发动机的输出，让你感觉车辆没什么动力。而严重的，就是咱们常说的“限速限扭”，车辆只能蠕行了。
一般来说，车上的监测系统都是有一个宽容度的，并不是你车加了劣质的尿素直接就给你限速限扭，都是过了一段时间后，你不当回事才会初级限扭，你要还不理，就是严重限扭了。重汽厂商的工作人员表，对于初级限扭，他们是完全可以通过400电话来帮助卡友的。
他们会在接到卡友们打来的电话的时候，调取后台数据，来查看车上的问题到底是什么。如果是“七大故障”以内的，而且你也没有持续不理你的车，还在初级限扭状态，那么他们可以帮助你清除一下车上的故障码，这样在你车辆的故障记录还有完整留存的情况下，你将会得到几个小时的缓冲时间，把车开到服务站进行维修。而且卡友们要切记，这个恢复动力不是解除了你的限速限扭，而是让你去服务站修车的。
但如果后台调取数据发现你的车辆不属于这几项故障，比如你的车共轨压力不足，或者是后处理被拆了，那么他们也没有办法了。换句话说，就是他们会通过后台的车联网技术，来在不违反法规的情况下尽量的帮助你暂时恢复动力，方便你去服务站修车，而不是只能在原地等待。
当我问及这种远程清除故障码的操作，现在技术是否成熟时，重汽厂商的工作人员表示：“其实这项技术并不罕见，现今市面上的很多厂家都已经具备了这种能力，至于开启没开启这项服务，就看厂商自己了。”
工作人员同时表示：“以我们自己的为例，我们针对卡友的400电话是24小时服务的，也就是说卡友遇到这种问题可以随时给我们打电话，向我们求助”。此外，工作人员还向我们透露，他们推出这项服务，也就是因为考虑到卡友们运输路上的不易，希望通过这种方式，来帮助卡友们解决一些眼前的燃眉之急，让卡友们能暂时安心。
其实将心比心，如果咱们自己遇上了限速限扭的事情，车辆突然开着就不对劲了。如果打个电话，就能让车暂时恢复动力，确实能让心理安稳不少。而对于咱们去服务站维修，也方便了不少，小编认为这件事情，还真挺靠谱的。
● 编后语：
除了重汽之外，小编还联系了其他厂商，在我联系的其他厂商里面，也有表示提供这项服务的，比如陕汽重卡，他们就针对旗下的部分车型提供这项服务。我觉得有这个，还是比较暖心的，你们觉得呢？
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