【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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【吐槽】特意隔了几天来投稿，给谷递淘宝的1k元押金。
意思就是未成年真的不要开团，没这个能力的也别来开团。
我自己开了个淘宝店把团里余量挂上来，用拼团低汇价单领诱捕一些非谷圈人来吃配比，然后来了个妹妹问xx是不是现货（页面上很显眼的写了是非现甚至官方通贩渠道还没开）。我回复说不是之后她已读不回我就以为没事了。
结果两周后她来找我问单领买很多套能不能不用带配比（她以为我开店赚钱），我半开玩笑的说只要别是来进货的带一点配比就随便你买。结果她真的犹豫了，说和朋友商量一下。
我那时还想她可能想d一点配比然后和朋友一起买单领省钱，没想到是我草率了。
几分钟后她朋友用自己的号来问我抱20盒某纸片需要捆多少配比的时候我直接惊慌失措口不能言，颤抖着回了个不接团中团拒绝了她。对方也很痛快回了个结束了对话。
冷静下来想一想，对方的理解能力，说话语气和混沌的逻辑运转明显是未成年或者能力极其有限的成年人，而且年纪还不大，大概率初中生。她们可能连代购都不知道怎么找，不惜给单领上捆也想来淘宝买拼团价去开团。
我是不知道对方最终有没有把那个团开起来，也不知道她们会不会未来也尝试自己开团，总之奉劝各位在开团前真的要掂量一下自己的能力，各位参团前也要留意一下团长/管理以免不幸发生
意思就是未成年真的不要开团，没这个能力的也别来开团。
我自己开了个淘宝店把团里余量挂上来，用拼团低汇价单领诱捕一些非谷圈人来吃配比，然后来了个妹妹问xx是不是现货（页面上很显眼的写了是非现甚至官方通贩渠道还没开）。我回复说不是之后她已读不回我就以为没事了。
结果两周后她来找我问单领买很多套能不能不用带配比（她以为我开店赚钱），我半开玩笑的说只要别是来进货的带一点配比就随便你买。结果她真的犹豫了，说和朋友商量一下。
我那时还想她可能想d一点配比然后和朋友一起买单领省钱，没想到是我草率了。
几分钟后她朋友用自己的号来问我抱20盒某纸片需要捆多少配比的时候我直接惊慌失措口不能言，颤抖着回了个不接团中团拒绝了她。对方也很痛快回了个结束了对话。
冷静下来想一想，对方的理解能力，说话语气和混沌的逻辑运转明显是未成年或者能力极其有限的成年人，而且年纪还不大，大概率初中生。她们可能连代购都不知道怎么找，不惜给单领上捆也想来淘宝买拼团价去开团。
我是不知道对方最终有没有把那个团开起来，也不知道她们会不会未来也尝试自己开团，总之奉劝各位在开团前真的要掂量一下自己的能力，各位参团前也要留意一下团长/管理以免不幸发生
越自律，越成功：你不是迷茫，你只是自制力不强

《婚育网》是中国家庭美好生活记录者！一站式婚育消费团购平台开拓者！围绕人生三大喜事:结婚，生子，祝寿而创办纯公益的结婚喜报、满月喜报、寿星报，目的是打造一站式从结婚前到婚后生子、婚育刚需消费百人团购平台，让您办喜事时省时省力、省心省钱。婚育公益产业联盟是稳赚不赔既做公益又赚钱的项目，是实现千万、亿万财富的孵化器，欢迎国内外寻找创业项目的独具慧眼、合作加盟，未来的您将是下一个上市公司的原始股东。

01
你是不是有这样的感觉：很想做好某件事，但是事情做到一半的时候，觉得太难了，就开始打退堂鼓了，当事情做到一大半的时候，你真的坚持不下去了，彻底放弃了。
比方说，你想要写作，并且坚持了两三个月，每天写一篇文章。从查找资料，构思，到动笔写文章，每天耗费三四个小时。你把文章发表在平台里，但是没有人看，投稿到报刊杂志，也没有发表出去。因此，你觉得写作不适合自己，只能放弃，另谋出路。
其实，你不知道，那些靠写作谋生的人，都是“久经考验”的人，也许他在写作这条路上，已经走了十多年，把写作当成了终生的事业。哪怕他不以写作为生，也会把写作当成一辈子的爱好。
其实，成功的道理，你都懂得，但是你做不到，或者说你坚持不下去。“十年磨一剑”的事情，想起来都好难。
其实，你不是迷茫，你只是自制力不强，你总是间歇性努力，持续性混吃等死。你能做到的“自律”，不过是“三分钟热度”而已。

02
你很迷茫的时候，往往是你已经有了目标，却不知道自己要不要开始。
小时候，老师问我们：“长大以后，你想做什么啊？”
我们说：“长大以后，要当科学家、数学家、航天员、探险家......”
终于，我们长大了，却发现自己弄丢了理想。曾经想当科学家的人，现在变成了美食家，他开了一家小酒店，天天在厨房炒菜，天天品尝油烟味；曾经要当数学家的人，现在变成了农业专家，开垦了一大片果园，每天都要扛着锄头去干活，铲除野草，洒农药，忙得不亦乐乎。
其实，一个人的理想目标是会变的，到了一定的年龄，理想就发生了改变，因为生活所迫，我们常常是身不由己的。
如果一个人发展的方向变了，也按照新的方向坚持走下去，那么他一点都不迷茫；如果一个人调整了方向，却因为担心这，担心那，一直都没有开始，才是真正的迷茫，迷失了自己。
比方说，一个年轻人，想要开一家酒吧，却不知道要不要开始，他担心把钱投进去了，却亏本了。就是他犹犹豫豫的时候，有人抢先一步，开了酒吧，并且赚了很多钱。后来，年轻人想要开饭店，但是他担心自己的厨艺不好，这件事，就此搁浅了。
谈到理想的时候，我们总是豪情万丈，开始行动的时候，我们总是不知所措，总是下不定决心。

03
你放弃某件事的时候，其实你和成功相距已经不远了。
“心动不如行动”，更多的人，不仅有了目标，还积极行动了，可是坚持不够。
我的表姑在县里开了一家小饭店。她的厨艺很一般，因此生意也很一般。表姑看到了自己的缺点，于是乎就参加了职校的厨师培训班。表姑的厨艺越来越好了，但是生意却并没有迅速好转。
后来，表姑通过做优惠活动，吸引了一些新顾客。经过大半年的折腾，表姑的小饭店，实现了月收入五千。
本以为，表姑会坚持到底，继续折腾一阵子，月收入万元应该不是问题。可是，在关键时候，表姑放弃了。
表姑说：“真的太难了，我真的不适合创业，不如去打工。”
成年人的生活，从来就没有“容易”二字，谁都活得很难。那些活得不难的人，不是真的不难，而是咬牙坚持挺过了难关，把痛苦埋藏在心底，有了迎难而上的勇气和信念。
当你自律一段时间，你就会看到希望，当你一直自律，你就会希望满满。当你决定要放弃一件事的时候，你和“事业有成”已经不远了。
一条成功的路，你已经走了九十九步，就差一步没有走了，你却选择了放弃。迷茫的人，往往就做了这样的蠢事。

04
当你控制不了自己的时候，请牢记“越自律，越成功”。
拿破仑·希尔曾说：“一个有自制力的人，不易被人轻易打倒；能够控制自己的人，通常能够做好分内的工作，不管是多么大的挑战者皆能予以克服。”
如何做到自律，请从以下几个方面着手。你要相信，所有的自律，都是越来越靠近成功，都是“厚积薄发”的过程。
学会从小事做起，从熟悉的事情做起。做小事，会很轻松；做熟悉的事情，会很自由。与其研究一个陌生的领域，不如把自己的优势发挥出来，让自己的优势变成“特色”，迅速超越别人，找到自己的优越感。带着兴趣去做事情，你才有坚持下去的勇气。
学会与别人较劲，不要认输。学会和你的对手较劲，你会找到自律的乐趣。当你超越别人一点点，别人会嫉妒你，当你超越别人一大截，别人只能仰慕你。你就是要找到这种“高高在上”的感觉。
学会自我反思，常常调整自己的心态。《论语》里写道：“吾日三省吾身。”每天反思自己，就会发现自己错误的地方，也可以及时调整状态。你也会看到自己进步了，然后就有了继续坚持的动力。
学会奖励自己，找到自律的快乐。给自己定一些阶段性的小目标。当目标实现的时候，就放松心情，奖励自己。不要一直朝着终极目标前行，这样的话，你会觉得太难了，并且一直都看不到成功的希望。
真正迷茫的人，并不多；有理想却没有行动的人，很多；有理想有行动，但是行动没有坚持的到底的人，很多。
学控制自己，选择一个目标，驰而不息地走下去，你一定会成功。
相信自己，再长的路，一步一步走，也会走完；再长的黑夜，也会迎来黎明。
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01
你是不是有这样的感觉：很想做好某件事，但是事情做到一半的时候，觉得太难了，就开始打退堂鼓了，当事情做到一大半的时候，你真的坚持不下去了，彻底放弃了。
比方说，你想要写作，并且坚持了两三个月，每天写一篇文章。从查找资料，构思，到动笔写文章，每天耗费三四个小时。你把文章发表在平台里，但是没有人看，投稿到报刊杂志，也没有发表出去。因此，你觉得写作不适合自己，只能放弃，另谋出路。
其实，你不知道，那些靠写作谋生的人，都是“久经考验”的人，也许他在写作这条路上，已经走了十多年，把写作当成了终生的事业。哪怕他不以写作为生，也会把写作当成一辈子的爱好。
其实，成功的道理，你都懂得，但是你做不到，或者说你坚持不下去。“十年磨一剑”的事情，想起来都好难。
其实，你不是迷茫，你只是自制力不强，你总是间歇性努力，持续性混吃等死。你能做到的“自律”，不过是“三分钟热度”而已。

02
你很迷茫的时候，往往是你已经有了目标，却不知道自己要不要开始。
小时候，老师问我们：“长大以后，你想做什么啊？”
我们说：“长大以后，要当科学家、数学家、航天员、探险家......”
终于，我们长大了，却发现自己弄丢了理想。曾经想当科学家的人，现在变成了美食家，他开了一家小酒店，天天在厨房炒菜，天天品尝油烟味；曾经要当数学家的人，现在变成了农业专家，开垦了一大片果园，每天都要扛着锄头去干活，铲除野草，洒农药，忙得不亦乐乎。
其实，一个人的理想目标是会变的，到了一定的年龄，理想就发生了改变，因为生活所迫，我们常常是身不由己的。
如果一个人发展的方向变了，也按照新的方向坚持走下去，那么他一点都不迷茫；如果一个人调整了方向，却因为担心这，担心那，一直都没有开始，才是真正的迷茫，迷失了自己。
比方说，一个年轻人，想要开一家酒吧，却不知道要不要开始，他担心把钱投进去了，却亏本了。就是他犹犹豫豫的时候，有人抢先一步，开了酒吧，并且赚了很多钱。后来，年轻人想要开饭店，但是他担心自己的厨艺不好，这件事，就此搁浅了。
谈到理想的时候，我们总是豪情万丈，开始行动的时候，我们总是不知所措，总是下不定决心。

03
你放弃某件事的时候，其实你和成功相距已经不远了。
“心动不如行动”，更多的人，不仅有了目标，还积极行动了，可是坚持不够。
我的表姑在县里开了一家小饭店。她的厨艺很一般，因此生意也很一般。表姑看到了自己的缺点，于是乎就参加了职校的厨师培训班。表姑的厨艺越来越好了，但是生意却并没有迅速好转。
后来，表姑通过做优惠活动，吸引了一些新顾客。经过大半年的折腾，表姑的小饭店，实现了月收入五千。
本以为，表姑会坚持到底，继续折腾一阵子，月收入万元应该不是问题。可是，在关键时候，表姑放弃了。
表姑说：“真的太难了，我真的不适合创业，不如去打工。”
成年人的生活，从来就没有“容易”二字，谁都活得很难。那些活得不难的人，不是真的不难，而是咬牙坚持挺过了难关，把痛苦埋藏在心底，有了迎难而上的勇气和信念。
当你自律一段时间，你就会看到希望，当你一直自律，你就会希望满满。当你决定要放弃一件事的时候，你和“事业有成”已经不远了。
一条成功的路，你已经走了九十九步，就差一步没有走了，你却选择了放弃。迷茫的人，往往就做了这样的蠢事。

04
当你控制不了自己的时候，请牢记“越自律，越成功”。
拿破仑·希尔曾说：“一个有自制力的人，不易被人轻易打倒；能够控制自己的人，通常能够做好分内的工作，不管是多么大的挑战者皆能予以克服。”
如何做到自律，请从以下几个方面着手。你要相信，所有的自律，都是越来越靠近成功，都是“厚积薄发”的过程。
学会从小事做起，从熟悉的事情做起。做小事，会很轻松；做熟悉的事情，会很自由。与其研究一个陌生的领域，不如把自己的优势发挥出来，让自己的优势变成“特色”，迅速超越别人，找到自己的优越感。带着兴趣去做事情，你才有坚持下去的勇气。
学会与别人较劲，不要认输。学会和你的对手较劲，你会找到自律的乐趣。当你超越别人一点点，别人会嫉妒你，当你超越别人一大截，别人只能仰慕你。你就是要找到这种“高高在上”的感觉。
学会自我反思，常常调整自己的心态。《论语》里写道：“吾日三省吾身。”每天反思自己，就会发现自己错误的地方，也可以及时调整状态。你也会看到自己进步了，然后就有了继续坚持的动力。
学会奖励自己，找到自律的快乐。给自己定一些阶段性的小目标。当目标实现的时候，就放松心情，奖励自己。不要一直朝着终极目标前行，这样的话，你会觉得太难了，并且一直都看不到成功的希望。
真正迷茫的人，并不多；有理想却没有行动的人，很多；有理想有行动，但是行动没有坚持的到底的人，很多。
学控制自己，选择一个目标，驰而不息地走下去，你一定会成功。
相信自己，再长的路，一步一步走，也会走完；再长的黑夜，也会迎来黎明。
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