感觉福特这几年从之前桀骜不驯的性格变成了讨好型人格,从EVOS到新蒙迪欧,每一款都动力强、配置高、空间大。
同样,新福克斯也不例外,换上了四缸引擎,但是因为引擎的是老的,所以也只能匹配6AT,因此福克斯看起来非常的矛盾。不过这些都不重要,只要消费者都能接受就行。目前来看,新福克斯已经做到了第一步,下一步应该就是优惠了。如果后期优惠放开,那新福克斯说不定会再次成为爆款,至少英朗就是这样[思考][思考][思考]
同样,新福克斯也不例外,换上了四缸引擎,但是因为引擎的是老的,所以也只能匹配6AT,因此福克斯看起来非常的矛盾。不过这些都不重要,只要消费者都能接受就行。目前来看,新福克斯已经做到了第一步,下一步应该就是优惠了。如果后期优惠放开,那新福克斯说不定会再次成为爆款,至少英朗就是这样[思考][思考][思考]
定价看起来十分厚道的全新蒙迪欧,原本希望能给将要凉凉的福特回点血,我个人对开这类车很感兴趣,所以就试了一下。展车是19.98万的至尊版,配置已经很高,甚至有B&O音响,试驾车是St-line版,这车全系机械部分都一样,st-line和至尊的车轮规格比下游配置要高,唯一影响驾乘感受的应该只有这点。
内饰用了福特最新一代的贯穿大屏幕设计,做工用料对于这个级别来说挺好,虽然硬塑料并没有比同级少,但皮质都分布在比较舒服的位置,比如前排档位控制那一块中控台的边缘做了皮质缝线处理,腿部接触到不会有硬邦邦的感觉,对于高级感很加分。
前排人机模型挺好,座椅舒适性和包裹性都不错,方向盘调节范围很大,不好的地方是头枕有点前扣导致不是很舒服。后排空间宽敞,不过坐垫比较低比较短,靠背也偏陡,整体材质不算柔软,最多给中等评价。
这车的2.0t➕8at总成看起来对于官方价15.98万起步的车来说很超值,不过实际开起来不咋行。号称6.5破百,但其实开起来爆发力不强,起步走停动力输出还算轻快,不过车动起来后就总觉得有延迟而且不线性,经常出现轻轻踩下去时没什么反应,过一会动力才释放的情况,变速箱反应和动力输出来得都很慢,突然大脚油门动力响应也慢。用运动模式后开起来更糟糕了,小油门开度一蹿一蹿的,稍微踩大一点动力释放就明显延迟,总是跟你的请求脱节,而且运动模式下还有明显的动力粘滞,在该模式下车子几乎无法按你的脚下动作去顺畅驾驶。这套动力系统的优点仅仅是发动机噪音和振动抑制得好,从驾驶维度评估,在今天属于比较差的,这点和evos类似。
转向也是整体差评,低速时车才刚走起来就有明显的加重,方向打起来时初段阻尼比后段要大,而且转向初段会有一个很奇怪的卡顿感,感觉标定很粗糙,这点也是和evos类似,只是没evos那么严重。跑起来打方向时,车身动态也比较慢,转向输入和车身动态显然不在一个节奏,这车虽然外观看着比较运动,但其实没有任何激烈驾驶的欲望。
隔音滤震在同级里优秀,这车开起来整体还是挺安静的,悬架也能柔和过滤掉绝大多数颠簸,平时开着车身侧倾抑制也好,这是新蒙迪欧比较突出的优点。
刹车脚感差评,这点也是和evos类似,踩下去阻尼轻到几乎没有,初段虚位不小,虚位过了马上就是制动力的过大释放。外加图6所示,这车和evos一样油门和刹车踏板位置设计不合理,当你把右脚从油门上移到刹车上时,你是脚掌中部在踩刹车,就越发难以精确控制,导致这车很难线性、平滑地减速,和不怎么灵光的动力系统一结合,这车要开得很平顺会很累。
福特最近出的两款新车evos和新蒙迪欧给人感觉都很迷,以福特的技术实力,实在不应该把车标定成这样,这个新蒙迪欧也是典型的看起来很超值,但是一开觉得很多地方不完善,压根不超值的代表,再次告诉我们车子看起来值,和开起来行不行,完全是两个概念,这车驾乘体验和低一级别的思域型格比,存在非常巨大的差距。如果在福特内部对比的话,上市时间早不少的锐际,其实开起来比evos和新蒙迪欧顺手细腻得多,外加现在suv热潮,就算要买福特,实在没有选择新蒙迪欧的理由。
内饰用了福特最新一代的贯穿大屏幕设计,做工用料对于这个级别来说挺好,虽然硬塑料并没有比同级少,但皮质都分布在比较舒服的位置,比如前排档位控制那一块中控台的边缘做了皮质缝线处理,腿部接触到不会有硬邦邦的感觉,对于高级感很加分。
前排人机模型挺好,座椅舒适性和包裹性都不错,方向盘调节范围很大,不好的地方是头枕有点前扣导致不是很舒服。后排空间宽敞,不过坐垫比较低比较短,靠背也偏陡,整体材质不算柔软,最多给中等评价。
这车的2.0t➕8at总成看起来对于官方价15.98万起步的车来说很超值,不过实际开起来不咋行。号称6.5破百,但其实开起来爆发力不强,起步走停动力输出还算轻快,不过车动起来后就总觉得有延迟而且不线性,经常出现轻轻踩下去时没什么反应,过一会动力才释放的情况,变速箱反应和动力输出来得都很慢,突然大脚油门动力响应也慢。用运动模式后开起来更糟糕了,小油门开度一蹿一蹿的,稍微踩大一点动力释放就明显延迟,总是跟你的请求脱节,而且运动模式下还有明显的动力粘滞,在该模式下车子几乎无法按你的脚下动作去顺畅驾驶。这套动力系统的优点仅仅是发动机噪音和振动抑制得好,从驾驶维度评估,在今天属于比较差的,这点和evos类似。
转向也是整体差评,低速时车才刚走起来就有明显的加重,方向打起来时初段阻尼比后段要大,而且转向初段会有一个很奇怪的卡顿感,感觉标定很粗糙,这点也是和evos类似,只是没evos那么严重。跑起来打方向时,车身动态也比较慢,转向输入和车身动态显然不在一个节奏,这车虽然外观看着比较运动,但其实没有任何激烈驾驶的欲望。
隔音滤震在同级里优秀,这车开起来整体还是挺安静的,悬架也能柔和过滤掉绝大多数颠簸,平时开着车身侧倾抑制也好,这是新蒙迪欧比较突出的优点。
刹车脚感差评,这点也是和evos类似,踩下去阻尼轻到几乎没有,初段虚位不小,虚位过了马上就是制动力的过大释放。外加图6所示,这车和evos一样油门和刹车踏板位置设计不合理,当你把右脚从油门上移到刹车上时,你是脚掌中部在踩刹车,就越发难以精确控制,导致这车很难线性、平滑地减速,和不怎么灵光的动力系统一结合,这车要开得很平顺会很累。
福特最近出的两款新车evos和新蒙迪欧给人感觉都很迷,以福特的技术实力,实在不应该把车标定成这样,这个新蒙迪欧也是典型的看起来很超值,但是一开觉得很多地方不完善,压根不超值的代表,再次告诉我们车子看起来值,和开起来行不行,完全是两个概念,这车驾乘体验和低一级别的思域型格比,存在非常巨大的差距。如果在福特内部对比的话,上市时间早不少的锐际,其实开起来比evos和新蒙迪欧顺手细腻得多,外加现在suv热潮,就算要买福特,实在没有选择新蒙迪欧的理由。
林肯全新中型SUV谍照,疑似全新一代航海家。感谢@雨滴猴 投稿
这个车是前段时间曝光的福特全新“锐界”的林肯版本,在新蒙迪欧/林肯Z平台上做的中型SUV。不过目前外媒报道这个车称呼是“Fusion Active”,并且Motor1拍到的是林肯版本,他们也还是按“Fusion Active”处理了。
对比新蒙迪欧和林肯Z的区别(图3),可以看出这个中型SUV福特版和林肯版的区别(图4),处理手法如出一辙。
1、后视镜固定位不一样;
2、引擎盖林肯版本包的更宽;
3、福特版窗线在后门位置开始上扬;
4、尾门轮廓不一样
另外是一些比较模糊的
林肯版尾灯疑似和林肯Z一样是粗装饰条贯穿;
这次的谍照能清晰的看到林肯版中网家族式的横幅,图4上的前脸轮廓是我大致的猜测,区别还是明显看得出来的;
预计腰线也会和蒙迪欧、Z一样有明显的不同,不过伪装覆盖看不清。其他细节区别看不清。
按谍照曝光的时机,对照长安福特“今年4季度推出全新一代锐界”的说法,福特版本在国内应该是以锐界的身份问世的。福特版是锐界的话,林肯版本很可能会是全新一代航海家。
这个车是前段时间曝光的福特全新“锐界”的林肯版本,在新蒙迪欧/林肯Z平台上做的中型SUV。不过目前外媒报道这个车称呼是“Fusion Active”,并且Motor1拍到的是林肯版本,他们也还是按“Fusion Active”处理了。
对比新蒙迪欧和林肯Z的区别(图3),可以看出这个中型SUV福特版和林肯版的区别(图4),处理手法如出一辙。
1、后视镜固定位不一样;
2、引擎盖林肯版本包的更宽;
3、福特版窗线在后门位置开始上扬;
4、尾门轮廓不一样
另外是一些比较模糊的
林肯版尾灯疑似和林肯Z一样是粗装饰条贯穿;
这次的谍照能清晰的看到林肯版中网家族式的横幅,图4上的前脸轮廓是我大致的猜测,区别还是明显看得出来的;
预计腰线也会和蒙迪欧、Z一样有明显的不同,不过伪装覆盖看不清。其他细节区别看不清。
按谍照曝光的时机,对照长安福特“今年4季度推出全新一代锐界”的说法,福特版本在国内应该是以锐界的身份问世的。福特版是锐界的话,林肯版本很可能会是全新一代航海家。
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