【爆款红盘！百万方TOD综合体+超级商业IP！全武汉向东看！】https://t.cn/A6V93ENH
风起潮涌，万象更新。2021年5月28日，华润光谷中心生活战略发布大会暨未来尚城产品发布亮相盛典举行，华润置地葛店首个TOD万象综合体未来尚城正式亮相，现场热力十足，一场关于城市万象的美好发声，一个对未来展开无限憧憬的光谷之夜，掀起了华润热度!
华润未来尚城营销中心在一场星际之旅中正式绽放，全新的营销中心为客户提供更加完整而舒适的体验，贴心考虑到每个细节。华润未来尚城就此全新启程，屹立于葛店CBD之上，为光谷东带来城央夺目未来。
NO.1 | 壹
热度高涨
光谷向东板块晋级
近日，光谷发布商品房集中销售新政，光谷7个楼盘的千余套商品房将集中销售，一张房票只能登记一个盘，光谷楼市竞争如此激烈，这里的房源更加一房难求!也证明了广大购房者对光谷的认可!
当昔日的“光谷东”晋升为光谷中心城，板块热度持续攀升，我们不妨把眼光放的更长远一点，看看如今的“光谷东”—葛店。随着地铁11号线跨入葛店，武汉城市圈大通道开工，葛店与武汉的融合之路真切，实际!葛店已经成为光谷向东发展的下一个价值高地。
初夏午后的阳光里，葛店CBD广袤的土地如同一张画纸，浓墨重彩已经在这渲染。房掌柜走进这片热土，触摸发展脉动，感受一幕幕波澜壮阔的建设场景。
俯瞰葛店CBD的规划如同看到了1：1的光谷中心城，同样是产城融合，同样是大型房企纷纷布局，这里崛起的路径仿佛是昨天的光谷中心城，而更加巧合的是，光谷中心城到鲁巷和到葛店的距离，都在10公里，形成了对称。
承接光谷向东发展的势能和动能，葛店已经做好了充分的准备!近年来，葛店CBD热度持续高涨，超前的政府规划，极高的经济净值，广袤的人才容纳，创新的产业集聚，多重利好的加速兑现，无疑给葛店CBD打了一针强心针，为葛店的未来提供了无限可能。
从葛店CBD的规划效果图来看，短短3年，这里项目落地超过了一半，速度和光谷速度有得一比!葛店作为光谷东扩的主阵地，无论交通便捷程度，城乡建设发展，项目招引促建，社会民生事业等都上了一个台阶。
从交通上来看，武汉地铁11号线已经延至葛店南站，和武黄城际铁路换乘，还凭借大型交通枢纽，连接多样公交系统，如今坐地铁从葛店南站出发，未来科技城，光谷中心城顷刻即达，搭乘城际铁路，约16分钟到武汉站，约14分钟到武汉东站。
教育配套方面，区域内已有多所幼儿园和中小学，并规划增加并升级，其中最亮眼的便是与华师联合办学的葛店完全中学(新葛店高中)，这个鄂州“最美高中”已经通过竣工验收，即将于5月底交付。此外葛店实验小学正在建设中，后期规划1200人的葛店新城小学。
医疗方面，湖北省中医院武东院区已于2020年11月28日正式接诊，这是第一家进驻葛店CBD的三甲医院，同时距离同济医院光谷院区以及规划中的光谷国际医院和在建的妇幼保健院光谷分院不远，丰富的医疗资源为家人的健康保驾护航。
值得一提的，还有占地约62万方的文体公园，以文化、体育、休闲、户外为主打亮点，建设有科技馆、 图书馆、博物馆、游泳馆、篮球馆、体育馆等六大场馆，是区域居民未来日常休憩、锻炼的好去处。
一个区域的发展，往往都是由具备城市能级的地标作品所带动。随着葛店CBD的强势崛起，华润未来尚城这座约百万方的TOD综合体，携高端品质木棉花酒店、百变商务公寓、都会商务办公、大城生活街区、住宅等多元复合业态，呼啸而来，一个全新的超级IP亮相，成为光谷向东的新热点!
NO.2 | 贰
TOD+葛店CBD
辐射核心魅力
入汉以来，华润置地一直以参与者的视角记录着这座城市成长的轨迹，为大美武汉带来高品质的建筑和生活方式。可以说，这座城市每一片区域的崛起，每一个时代的来临，都有华润置地的身影。如今，华润的触角触摸到葛店这座崛起之城。
作为葛店首个百万方TOD综合体大盘，华润未来尚城本身自带的TOD模式、综合体属性等就已经惹人注目。TOD模式是未来城市发展的必然趋势，在全球已经兴起已久，它是指以公共交通为导向的高效复合发展模式，对板块的交通和产业支持具有严苛要求，是上海、香港、东京等TOD城市经济发展的标志之一。
TOD模式以公共交通站台为核心，在5-10分钟步行距离为半径形成综合功能区，涵盖居住、工作、商业、休闲娱乐等多种配套，能充分盘活区域内的资源流动，一站式满足业主多元化生活场景。
华润未来尚城在规划设计产品时，充分将TOD模式和综合体属性相结合。项目周边集聚奥特莱斯佛罗伦萨小镇、葛店新高中、葛店CBD文体公园、湖北省中医院武东院区等优势基础，规划“两轴三芯四岛”，将TOD复合型多元开发模式的优势发挥得恰到好处。
两轴是指星光大道商业轴、慢生活林荫大道两条城市主轴线，串联商业、商务、人文、生态等业态，构建城市T台，焕活都会商业格局。
三芯以万象系商业芯、葛店之眼商务芯、中央公园艺术芯，实现生活方式互联，营造全新消费生活体验场。
四岛则为都会生态岛、健康乐活岛、育学知行岛、未来创想岛这4大居住组团，通过与城市T台及三芯连通，形成资源共享的多功能高品质优居社区。
同时，在商业格局上，华润未来尚城并没有拘泥于满足日常需求，而是打造约8.5万㎡缤纷万象系商业，计划引入集木棉花酒店、百变商务公寓、都会商务办公功能等多种产品业态，对葛店板块商业消费做了新的升级。
简单想象，一座百万方的TOD生活综合体对于在这里工作的居民来说，不用再考虑每天往返奔波的时间、金钱成本，随时都能享受到在市中心般的繁华商业，丰富配套足以支撑24小时的生活、休闲活跃度，直接用一套房子就解决了生活中的多个痛点。
葛店的百万方项目已经是少数，融合了TOD模式的综合体项目更是唯此一席，不得不让人期待值拉满!
对于正处在多维裂变的葛店CBD而言，华润未来尚城依托“TOD+万象系超级商业IP”打造的多元共生的生活系统无疑能起到人口聚集，资源整合的目的，未来整个葛店的活动中心都可能围绕这里展开。进驻这里，拥有的可能就是一个未来城市的“繁华中芯”。
NO.3 | 叁
产品力爆表
品质高层即将首开
作为TOD项目，加上万象系商业的加持，华润未来尚城有带动区域版图革新的能力，放眼全国，凡有华润万象城、华润万象汇开业之地必是万人空巷，华润对于区域商业能力的掌控能力不言而喻。此次华润未来尚城拥有得天独后的区域优势，其背后产品力更是深受消费者认可。
武汉的购房者对华润的“购房情结”很特别，是发自内心的信服和期待它，华润未来尚城当然也不会让人失望!华润未来尚城无论是园林设计还是社区空间，无一不体现出华润置地的产品功底，以及一颗为业主思考的心。
业内有个说法，认为园林是开发商的良心。如果你遇到一个肯用心打造园林的项目，其整体品质往往更胜一筹。华润未来尚城首期推售的住宅是B区和C区，分区设置了不同的园区主题，B区是健康乐活岛——一个会呼吸的社区，C区是育学知行岛——一个会思想的社区。
华润未来尚城的园林的秘境，从你步入小区，便妙不可言。一座真正好的社区园林，并不是独立和静态的，它的魅力，更多在于与人的互动。华润未来尚城以华润置地特有的“润享家”体系，以幸福归家路、社区会客厅、亲子乐园、环跑步道四大模块，打造沉浸式社交景观。
英国才子阿兰·德波顿的《幸福的建筑》曾这么描绘邻里：“人们关于身份的识别度，往往与他们的住所紧密联系”。而在华润未来尚城，从孩童，到青年，再到长辈，都能找到自己的精神世界。
看到这里，是不是已经无限度期待了?这还不够!
未来，华润未来尚城入住后华润物业将以更贴心的文化气质，让物管服务润物细无声，而润生活服务体系则涵盖蒲公英成长课堂、乐活大剧场、易家生活汇、绿色健康快线、爱家托管会，针对性的满足城市精英的日常生活需求。
在户型上，华润未来尚城推售产品面积段亲民，建面约89-113平品质高层，将于6月首开，诚意入会中，首开享99折购房优惠。
建面约89㎡户型，三室两厅一卫，位于楼栋中间，南北通透，户型方正且布局紧凑，三开间朝南格局，动静分区，客餐厅一体直连观景阳台，客厅开间约3.5米，非常大气，三间卧室均带可改造的飘窗空间，89平米的空间做成三房，既保证了舒适度又兼顾了功能性，性价比较高。
建面约113㎡户型，三室两厅两卫，位于楼栋两侧位置，南北通透，户型方正，不仅全明设计而且采光通风视野极佳，客餐厅一体直连观景阳台，整个阳台面宽约6.5米，通达次卧，连接自然外延美好，另外两间卧室带可改造的飘窗空间，主卧带有独立卫生间，居住舒适度更高，113㎡户型既保证了舒适度又兼顾了功能性，惹人点赞。
在光谷东乃至整个武汉，囊括了百万方TOD综合体和万象系超级商业IP的华润未来尚城堪称绝版，谁看了不心动?华润置地未来尚城示范区已开放，建面约89-113平高层毛坯臻作首开在即，扫码添加置业顾问,了解项目更多详情，咨询热线：027-85678889。
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从葛店CBD的规划效果图来看，短短3年，这里项目落地超过了一半，速度和光谷速度有得一比!葛店作为光谷东扩的主阵地，无论交通便捷程度，城乡建设发展，项目招引促建，社会民生事业等都上了一个台阶。
从交通上来看，武汉地铁11号线已经延至葛店南站，和武黄城际铁路换乘，还凭借大型交通枢纽，连接多样公交系统，如今坐地铁从葛店南站出发，未来科技城，光谷中心城顷刻即达，搭乘城际铁路，约16分钟到武汉站，约14分钟到武汉东站。
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值得一提的，还有占地约62万方的文体公园，以文化、体育、休闲、户外为主打亮点，建设有科技馆、 图书馆、博物馆、游泳馆、篮球馆、体育馆等六大场馆，是区域居民未来日常休憩、锻炼的好去处。
一个区域的发展，往往都是由具备城市能级的地标作品所带动。随着葛店CBD的强势崛起，华润未来尚城这座约百万方的TOD综合体，携高端品质木棉花酒店、百变商务公寓、都会商务办公、大城生活街区、住宅等多元复合业态，呼啸而来，一个全新的超级IP亮相，成为光谷向东的新热点!
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TOD+葛店CBD
辐射核心魅力
入汉以来，华润置地一直以参与者的视角记录着这座城市成长的轨迹，为大美武汉带来高品质的建筑和生活方式。可以说，这座城市每一片区域的崛起，每一个时代的来临，都有华润置地的身影。如今，华润的触角触摸到葛店这座崛起之城。
作为葛店首个百万方TOD综合体大盘，华润未来尚城本身自带的TOD模式、综合体属性等就已经惹人注目。TOD模式是未来城市发展的必然趋势，在全球已经兴起已久，它是指以公共交通为导向的高效复合发展模式，对板块的交通和产业支持具有严苛要求，是上海、香港、东京等TOD城市经济发展的标志之一。
TOD模式以公共交通站台为核心，在5-10分钟步行距离为半径形成综合功能区，涵盖居住、工作、商业、休闲娱乐等多种配套，能充分盘活区域内的资源流动，一站式满足业主多元化生活场景。
华润未来尚城在规划设计产品时，充分将TOD模式和综合体属性相结合。项目周边集聚奥特莱斯佛罗伦萨小镇、葛店新高中、葛店CBD文体公园、湖北省中医院武东院区等优势基础，规划“两轴三芯四岛”，将TOD复合型多元开发模式的优势发挥得恰到好处。
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同时，在商业格局上，华润未来尚城并没有拘泥于满足日常需求，而是打造约8.5万㎡缤纷万象系商业，计划引入集木棉花酒店、百变商务公寓、都会商务办公功能等多种产品业态，对葛店板块商业消费做了新的升级。
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业内有个说法，认为园林是开发商的良心。如果你遇到一个肯用心打造园林的项目，其整体品质往往更胜一筹。华润未来尚城首期推售的住宅是B区和C区，分区设置了不同的园区主题，B区是健康乐活岛——一个会呼吸的社区，C区是育学知行岛——一个会思想的社区。
华润未来尚城的园林的秘境，从你步入小区，便妙不可言。一座真正好的社区园林，并不是独立和静态的，它的魅力，更多在于与人的互动。华润未来尚城以华润置地特有的“润享家”体系，以幸福归家路、社区会客厅、亲子乐园、环跑步道四大模块，打造沉浸式社交景观。
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看到这里，是不是已经无限度期待了?这还不够!
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在户型上，华润未来尚城推售产品面积段亲民，建面约89-113平品质高层，将于6月首开，诚意入会中，首开享99折购房优惠。
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建面约113㎡户型，三室两厅两卫，位于楼栋两侧位置，南北通透，户型方正，不仅全明设计而且采光通风视野极佳，客餐厅一体直连观景阳台，整个阳台面宽约6.5米，通达次卧，连接自然外延美好，另外两间卧室带可改造的飘窗空间，主卧带有独立卫生间，居住舒适度更高，113㎡户型既保证了舒适度又兼顾了功能性，惹人点赞。
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#擎卫宝# 全铝车身那么好，为什么豪华品牌都纷纷放弃？
从卡尔本茨的第一辆现代汽车诞生发展至今，汽车已经有一百三十多年的历史，现在的汽车是如此的多样，既有具备线条美的外观，又有如人机交互、个性化内饰定制、出色的性价比等多样的选择，但如果要评价一辆车的好坏，能否以上面的选择作为标准呢？
答案自然是不能，汽车作为一台高速移动的代步工具，本质是服务消费者，安全性能才是最基本的属性，当发生交通意外的时候，能够最大限度保护司机和乘客人身安全的，才能叫一辆好车。
而今天我们话题的主角，则是在汽车安全性中承担重要戏份的角色——白车身。
壹
什么是白车身？
所谓的白车身，是汽车上最重要的结构件，是车身结构件以及覆盖件焊接总成，包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆车身。
白车身为乘员提供必要的乘坐驾驶空间，在发生碰撞时候保护行人不受大的冲击损伤，可以说，白车身承担着保护车内人的第一道防线。
贰
常见的白车身材料有什么？
既然白车身在安全性能方面承担如此重要的责任，那白车身的安全系数就至关重要，这和它使用的材质有决定性的关系，目前主流的车身构造材料，有以下三种类型：
1.全钢车身：用钢材料制成的车身部件。生产成本低、生产技术成熟可靠。显著的缺点，就是重量较大。
2.全铝车身：并不是100%都是铝合金。指的是车身框架为全铝，而并非什么铝制的引擎盖、翼子板等等。铝合金的密度只有普通钢材的三分之一，这就相当于一样的车身全铝的要比全钢的轻三倍。
3.钢铝一体化车身：是结合高性能轻质材料与车身结构优化思路。在原全钢车身骨架结构基础上，将某些钢质部件替换为铝合金或铝镁合金等材料。这种设计方式能够在保证原有钢质结构基本性能不变的情况下，实现较大程度的轻量化。
纵观三种材料，钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，钢在硬度和强度上是最高的，所以在安全性上，它的优势应该是最强的，但实际情况其实并不是这样，姑且不说铝本身也有独特的安全优势（吸能特性好），而汽车厂商在实际选择里面，有一个指标是没办法忽视的，那就是轻量化。
叁
车身轻量化与安全性的两三事
轻量化的概念源于赛车运动，轻量化的车身可以带来更好的操控性，让发动机输出的动力产生更高的加速度，由于车辆轻，起步时的加速性能也更好。
就燃油车而言，降低汽车自身的重量能够提高输出功率、降低噪声、提升操控性、降低油耗减少废气的排放量等等诸多好处，可以说，轻量化必然是所有厂商追求的未来趋势。
以奥迪A8为例
它是全球第一款全铝“白车身”的普及型应用，第一代奥迪A8的车身重量只有249公斤，这个数字至今还让人津津乐道。
奥迪A8第二代更是将这一点发展到极致的地步，白车身重量仅仅只有215公斤，而且，它是真正的、名副其实的全铝车身，所有部位没有用到一点钢制材料。
而近年来随着新能源汽车产业迅猛发展，以及国家政策的大力支持而不断普及的纯电动车，由于电池重量和续航里程等的因素影响，对于车身重量要求较燃油车则更加严格，如何轻量化是纯电动车发展过程中不可避免的一道难题。
全铝车身由于材质本身密度的关系，其轻便性能毋容置疑，也因此，纯电动车这一新兴势力盯上了全铝车身的这一特性。就拿蔚来ES8来说，作为国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台，ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。
由于轻量化上本身材质密度上的优势，全铝车身似乎是未来汽车行业的选择？
其实也不尽然，还是拿奥迪A8来举例，自从第二代将全铝车身做到极致之后，第三代奥迪A8没有再偏执于“全铝”这个概念，第三代A8在B柱等重要位置开始采用热成型钢，即铝钢车身。
至于理由，自然也是为了安全性。由于前后舱和成员舱对于安全性能的需求是不一样的，前后舱设计需要吸能好，而乘员舱则是需要刚度高的材料来保护乘员的生存空间，全铝车身的耐撞设计也要遵循这种原则，虽然铝合金的吸能特性好，但是其强度不高，因此在乘员舱位置，就要通过增加厚度或者应用高强度铝合金的方式来保证乘员舱的刚度要求，以满足侧面碰撞的安全要求。
这么看的话，铝钢车身在轻量化和安全性两者兼顾上有独到的优势，奥迪这一举措背后，除了成本问题（全铝车身成本昂贵），也是回归理性的选择。
尽管如此，未来汽车行业对于白车身材质的争端依然不会停下，铝钢合金似乎有“杂交优势”，但最终，厂商在实际选择上，还需要看实现轻量化的技术难度和成本，为什么这么说呢？
肆
轻量化：全铝车身、钢铝车身优缺点
因为讨论的是轻量化的问题，所以并不将全钢车身列入讨论的范围，无论是全铝还是钢铝，都有凸显自身优势的地方，然而同样地，其成本或者技术难点是阻碍它们普及推广的最大痛点。
01
全铝车身
优点
轻，因为铝合金的密度非常低，这就满足了汽车设计师们想要减轻汽车重量的要求。当你的车身轻下来时，就能为我们带来更大的动力输出，降低我们的油量损耗。
全铝的车身抗腐蚀能力强。因为铝材质的本身性质的原因，在空气中可以在它的表层形成氧化膜，从而提高汽车的抗腐蚀能力。
铝合金的可塑性也是非常强的，这就能够让设计师们设计出更加平滑的车辆曲线。
缺点
制作工艺十分复杂。在各种加工细节上都存在着一定难度。这就让群里出身的成本大大增加。
维修费用也是非常高的，一旦发生了大型事故导致车辆明显变形，那么你就可以不用考虑维修费用了，因为它的维修费用都够买一辆全新的车了。
铝合金的可塑性过强，不能够在发生事故的时候来更好地保护车内人们的安全。在看到各种的事故发生现场使用铝合金材料的车辆被撞的缩成了一团。
02
钢铝一体化车身：铝+合金钢车身
优点
铝合金材质在能量吸收、韧性以及轻量化方面似乎都有优势，但在刚性与强度角度，钢材的优势又能体现出；更高强度的钢材不仅能让车身强度整体提高，保证安全性，还能同时优化结构，减少部分钢、铝材使用量，某些情况下甚至于能实现比全铝结构还要高的轻量化水平。
成本降低：制造成本，维修成本，相对于全铝车身都降低
缺点
钢铝材质连接处工艺比较复杂
车身连接技术通常涉及到焊接、粘接、机械连接，而这三种连接中，焊接手段对材料的相容性要求较高。
由于现有的粘接技术、粘接接头的机械强度有限，只能应用在接头要求较低的部位，而机械连接（比如自冲铆钉连接SPR、旋转钻铆FDS）气密性差、不能使用在表面质量要求高的区域。
鉴于钢铝连接尚处在起步阶段，焊接依然是钢铝连接的主要手段。
下表是常见的焊接手段以及其特点：
总结
“上钢下铝”概念确实是个创新点，纯电动车对于材料要求更高，轻量化需求更高，让合适的材料用在合适的地方，并结合日常生活使用情况，这样的车身才能称得上是好车身。
无论全铝还是钢铝混合，其实它们都有着各自的优点，没有绝对的谁好谁坏。另外不光只有铝和钢，还有碳纤维，随着材料学科的发展，未来是否还会有新的材料代替？
从卡尔本茨的第一辆现代汽车诞生发展至今，汽车已经有一百三十多年的历史，现在的汽车是如此的多样，既有具备线条美的外观，又有如人机交互、个性化内饰定制、出色的性价比等多样的选择，但如果要评价一辆车的好坏，能否以上面的选择作为标准呢？
答案自然是不能，汽车作为一台高速移动的代步工具，本质是服务消费者，安全性能才是最基本的属性，当发生交通意外的时候，能够最大限度保护司机和乘客人身安全的，才能叫一辆好车。
而今天我们话题的主角，则是在汽车安全性中承担重要戏份的角色——白车身。
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什么是白车身？
所谓的白车身，是汽车上最重要的结构件，是车身结构件以及覆盖件焊接总成，包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆车身。
白车身为乘员提供必要的乘坐驾驶空间，在发生碰撞时候保护行人不受大的冲击损伤，可以说，白车身承担着保护车内人的第一道防线。
贰
常见的白车身材料有什么？
既然白车身在安全性能方面承担如此重要的责任，那白车身的安全系数就至关重要，这和它使用的材质有决定性的关系，目前主流的车身构造材料，有以下三种类型：
1.全钢车身：用钢材料制成的车身部件。生产成本低、生产技术成熟可靠。显著的缺点，就是重量较大。
2.全铝车身：并不是100%都是铝合金。指的是车身框架为全铝，而并非什么铝制的引擎盖、翼子板等等。铝合金的密度只有普通钢材的三分之一，这就相当于一样的车身全铝的要比全钢的轻三倍。
3.钢铝一体化车身：是结合高性能轻质材料与车身结构优化思路。在原全钢车身骨架结构基础上，将某些钢质部件替换为铝合金或铝镁合金等材料。这种设计方式能够在保证原有钢质结构基本性能不变的情况下，实现较大程度的轻量化。
纵观三种材料，钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，钢在硬度和强度上是最高的，所以在安全性上，它的优势应该是最强的，但实际情况其实并不是这样，姑且不说铝本身也有独特的安全优势（吸能特性好），而汽车厂商在实际选择里面，有一个指标是没办法忽视的，那就是轻量化。
叁
车身轻量化与安全性的两三事
轻量化的概念源于赛车运动，轻量化的车身可以带来更好的操控性，让发动机输出的动力产生更高的加速度，由于车辆轻，起步时的加速性能也更好。
就燃油车而言，降低汽车自身的重量能够提高输出功率、降低噪声、提升操控性、降低油耗减少废气的排放量等等诸多好处，可以说，轻量化必然是所有厂商追求的未来趋势。
以奥迪A8为例
它是全球第一款全铝“白车身”的普及型应用，第一代奥迪A8的车身重量只有249公斤，这个数字至今还让人津津乐道。
奥迪A8第二代更是将这一点发展到极致的地步，白车身重量仅仅只有215公斤，而且，它是真正的、名副其实的全铝车身，所有部位没有用到一点钢制材料。
而近年来随着新能源汽车产业迅猛发展，以及国家政策的大力支持而不断普及的纯电动车，由于电池重量和续航里程等的因素影响，对于车身重量要求较燃油车则更加严格，如何轻量化是纯电动车发展过程中不可避免的一道难题。
全铝车身由于材质本身密度的关系，其轻便性能毋容置疑，也因此，纯电动车这一新兴势力盯上了全铝车身的这一特性。就拿蔚来ES8来说，作为国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台，ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。
由于轻量化上本身材质密度上的优势，全铝车身似乎是未来汽车行业的选择？
其实也不尽然，还是拿奥迪A8来举例，自从第二代将全铝车身做到极致之后，第三代奥迪A8没有再偏执于“全铝”这个概念，第三代A8在B柱等重要位置开始采用热成型钢，即铝钢车身。
至于理由，自然也是为了安全性。由于前后舱和成员舱对于安全性能的需求是不一样的，前后舱设计需要吸能好，而乘员舱则是需要刚度高的材料来保护乘员的生存空间，全铝车身的耐撞设计也要遵循这种原则，虽然铝合金的吸能特性好，但是其强度不高，因此在乘员舱位置，就要通过增加厚度或者应用高强度铝合金的方式来保证乘员舱的刚度要求，以满足侧面碰撞的安全要求。
这么看的话，铝钢车身在轻量化和安全性两者兼顾上有独到的优势，奥迪这一举措背后，除了成本问题（全铝车身成本昂贵），也是回归理性的选择。
尽管如此，未来汽车行业对于白车身材质的争端依然不会停下，铝钢合金似乎有“杂交优势”，但最终，厂商在实际选择上，还需要看实现轻量化的技术难度和成本，为什么这么说呢？
肆
轻量化：全铝车身、钢铝车身优缺点
因为讨论的是轻量化的问题，所以并不将全钢车身列入讨论的范围，无论是全铝还是钢铝，都有凸显自身优势的地方，然而同样地，其成本或者技术难点是阻碍它们普及推广的最大痛点。
01
全铝车身
优点
轻，因为铝合金的密度非常低，这就满足了汽车设计师们想要减轻汽车重量的要求。当你的车身轻下来时，就能为我们带来更大的动力输出，降低我们的油量损耗。
全铝的车身抗腐蚀能力强。因为铝材质的本身性质的原因，在空气中可以在它的表层形成氧化膜，从而提高汽车的抗腐蚀能力。
铝合金的可塑性也是非常强的，这就能够让设计师们设计出更加平滑的车辆曲线。
缺点
制作工艺十分复杂。在各种加工细节上都存在着一定难度。这就让群里出身的成本大大增加。
维修费用也是非常高的，一旦发生了大型事故导致车辆明显变形，那么你就可以不用考虑维修费用了，因为它的维修费用都够买一辆全新的车了。
铝合金的可塑性过强，不能够在发生事故的时候来更好地保护车内人们的安全。在看到各种的事故发生现场使用铝合金材料的车辆被撞的缩成了一团。
02
钢铝一体化车身：铝+合金钢车身
优点
铝合金材质在能量吸收、韧性以及轻量化方面似乎都有优势，但在刚性与强度角度，钢材的优势又能体现出；更高强度的钢材不仅能让车身强度整体提高，保证安全性，还能同时优化结构，减少部分钢、铝材使用量，某些情况下甚至于能实现比全铝结构还要高的轻量化水平。
成本降低：制造成本，维修成本，相对于全铝车身都降低
缺点
钢铝材质连接处工艺比较复杂
车身连接技术通常涉及到焊接、粘接、机械连接，而这三种连接中，焊接手段对材料的相容性要求较高。
由于现有的粘接技术、粘接接头的机械强度有限，只能应用在接头要求较低的部位，而机械连接（比如自冲铆钉连接SPR、旋转钻铆FDS）气密性差、不能使用在表面质量要求高的区域。
鉴于钢铝连接尚处在起步阶段，焊接依然是钢铝连接的主要手段。
下表是常见的焊接手段以及其特点：
总结
“上钢下铝”概念确实是个创新点，纯电动车对于材料要求更高，轻量化需求更高，让合适的材料用在合适的地方，并结合日常生活使用情况，这样的车身才能称得上是好车身。
无论全铝还是钢铝混合，其实它们都有着各自的优点，没有绝对的谁好谁坏。另外不光只有铝和钢，还有碳纤维，随着材料学科的发展，未来是否还会有新的材料代替？
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