【超历史水位！美国黄石公园洪水泛滥，冲毁路桥房屋 34年来首次闭园】（视频和图片来源：青蜂侠 文字来源：广州日报、百度百科）
广州日报昨天消息，美国黄石国家公园13日遭洪水侵袭，路桥毁坏，电力中断，游客撤离，公园所有5个入口34年来首次全部关闭。目前尚无人员伤亡报告。
黄石公园地跨怀俄明、蒙大拿与爱达荷三州。根据美国国家气象局数据，11日至13日，黄石公园降水量达到6厘米，公园东北部贝尔图斯岭降水量高达10厘米。蒙大拿州科温斯普林斯的黄石河河段水位13日升至4.2米，超过1918年3.5米的最高纪录。
此外，过去3天，气温骤升加速了黄石公园高海拔地区积雪融化。上述因素导致洪水和山体滑坡。公园北部和附近社区受洪水破坏严重。
洪水切断了通往蒙大拿州西南部、黄石公园北入口处加德纳镇的道路。来自印第安纳州的游客帕克·曼宁告诉美联社记者：“我们看到整棵树顺流而下，还有碎片……有一个人划着皮划艇下来，这有点疯狂。”
在加德纳镇所在的帕克县，当地官员13日晚在社交媒体上说，大面积洪水影响该县不少地区饮用水安全。撤离和救援工作正在进行。蒙大拿州国民警卫队当天说，已向该州南部派出两架直升机，帮助人员撤离。
黄石公园主管卡姆·肖利在一份声明中说，公园负责人员13日疏散了园区北部的游客，那里的道路可能在相当长时间内无法通行。
据美联社报道，目前尚不清楚有多少游客受困或被迫离开公园。黄石公园其他区域同样受到洪水影响。工作人员正在评估损失。
按美国国家公园管理局说法，初步评估显示，黄石公园许多道路或被洪水冲垮，或被岩石和泥浆覆盖，一些桥梁也被损坏。
眼下正值旅游旺季。黄石公园每年接待300多万游客，6月是全年最繁忙月份之一。据路透社报道，黄石公园上一次5个入口全部关闭是1988年遭遇破坏性野火。
在蒙大拿州中南部，黄石河支流斯蒂尔沃特河暴发的洪水导致68人滞留一处露营地，13日获救。该地区一些道路因洪水封闭，居民已被疏散。
美国国家气象局蒙大拿州比灵斯市分局气象学家科里·莫蒂斯说，“这是我们有生以来从未见过的洪水”，近期预报没有降水，且未来几天气温较低，融雪量会减少。
洪水暴发时，美国多地正经历高温干燥天气。一些科学家分析，气候变化是导致美国风暴、干旱、洪水和野火等极端现象更加强烈和频繁的原因。
据百度百科，黄石国家公园，简称黄石公园，占地面积约为898317公顷，主要位于美国怀俄明州，部分位于蒙大拿州和爱达荷州。黄石公园分五个区：西北的猛犸象温泉区以石灰石台阶为主，故也称热台阶区；东北为罗斯福区，仍保留着老西部景观；中间为峡谷区，可观赏黄石大峡谷和瀑布；东南为黄石湖区，主要是湖光山色；西及西南为间歇喷泉区，遍布间歇泉、温泉、蒸气池、热水潭、泥地和喷气孔。园内设有历史古迹博物馆。
黄石公园由美国国家公园管理局负责管理。1872年3月1日它被正式命名为保护野生动物和自然资源的国家公园，于1978年被列入《世界遗产名录》的世界自然遗产。这是世界上第一个国家公园。
『超历史水位！美国黄石公园洪水泛滥，冲毁路桥房屋 34年来首次闭园』https://t.cn/A6avdg9W
广州日报昨天消息，美国黄石国家公园13日遭洪水侵袭，路桥毁坏，电力中断，游客撤离，公园所有5个入口34年来首次全部关闭。目前尚无人员伤亡报告。
黄石公园地跨怀俄明、蒙大拿与爱达荷三州。根据美国国家气象局数据，11日至13日，黄石公园降水量达到6厘米，公园东北部贝尔图斯岭降水量高达10厘米。蒙大拿州科温斯普林斯的黄石河河段水位13日升至4.2米，超过1918年3.5米的最高纪录。
此外，过去3天，气温骤升加速了黄石公园高海拔地区积雪融化。上述因素导致洪水和山体滑坡。公园北部和附近社区受洪水破坏严重。
洪水切断了通往蒙大拿州西南部、黄石公园北入口处加德纳镇的道路。来自印第安纳州的游客帕克·曼宁告诉美联社记者：“我们看到整棵树顺流而下，还有碎片……有一个人划着皮划艇下来，这有点疯狂。”
在加德纳镇所在的帕克县，当地官员13日晚在社交媒体上说，大面积洪水影响该县不少地区饮用水安全。撤离和救援工作正在进行。蒙大拿州国民警卫队当天说，已向该州南部派出两架直升机，帮助人员撤离。
黄石公园主管卡姆·肖利在一份声明中说，公园负责人员13日疏散了园区北部的游客，那里的道路可能在相当长时间内无法通行。
据美联社报道，目前尚不清楚有多少游客受困或被迫离开公园。黄石公园其他区域同样受到洪水影响。工作人员正在评估损失。
按美国国家公园管理局说法，初步评估显示，黄石公园许多道路或被洪水冲垮，或被岩石和泥浆覆盖，一些桥梁也被损坏。
眼下正值旅游旺季。黄石公园每年接待300多万游客，6月是全年最繁忙月份之一。据路透社报道，黄石公园上一次5个入口全部关闭是1988年遭遇破坏性野火。
在蒙大拿州中南部，黄石河支流斯蒂尔沃特河暴发的洪水导致68人滞留一处露营地，13日获救。该地区一些道路因洪水封闭，居民已被疏散。
美国国家气象局蒙大拿州比灵斯市分局气象学家科里·莫蒂斯说，“这是我们有生以来从未见过的洪水”，近期预报没有降水，且未来几天气温较低，融雪量会减少。
洪水暴发时，美国多地正经历高温干燥天气。一些科学家分析，气候变化是导致美国风暴、干旱、洪水和野火等极端现象更加强烈和频繁的原因。
据百度百科，黄石国家公园，简称黄石公园，占地面积约为898317公顷，主要位于美国怀俄明州，部分位于蒙大拿州和爱达荷州。黄石公园分五个区：西北的猛犸象温泉区以石灰石台阶为主，故也称热台阶区；东北为罗斯福区，仍保留着老西部景观；中间为峡谷区，可观赏黄石大峡谷和瀑布；东南为黄石湖区，主要是湖光山色；西及西南为间歇喷泉区，遍布间歇泉、温泉、蒸气池、热水潭、泥地和喷气孔。园内设有历史古迹博物馆。
黄石公园由美国国家公园管理局负责管理。1872年3月1日它被正式命名为保护野生动物和自然资源的国家公园，于1978年被列入《世界遗产名录》的世界自然遗产。这是世界上第一个国家公园。
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聊点实在的：油车在短时间内到底会不会被淘汰？[疑问][疑问]
近期，欧盟的一项新的立法建议投票出了一个初步结果，而其投票的内容，就是什么时候彻底禁止销售燃油车。如果真的立法了，那么可能未来欧洲内都不会再有燃油车，也就是柴油车、汽油车的身影了。而这，也引发了不少人的深思，甚至小编在论坛里也看到了未来会不会让燃油车消失的提问。今天，咱们就来聊聊这件事。
纵观最近的新闻，其实不少都和新能源有关。首先就是咱们开头提到的那条：“近日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。”
要知道，现在已经是2022年了，如果这项法规真的通过了，那么到2035年仅仅还有不到15年的时间了。似乎纯电动汽车“统治”汽车市场，就在眼前了。而在国内与燃油车和新能源车相关的法规怎么样呢？我们来看看北京之前发布的东西。
在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，我们看到了一条爆炸性的消息，通知内指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，的相关信息。
也就是说，从这里面看，很可能在到时候你要办理通行证在北京进城运货，那么你开的车辆就必须是新能源车了。当然，这里新能源车的界定，其实也不仅仅是纯电动汽车，氢燃料电池等其他车型也在里面。但不能否认的是，离我们最近的还是纯电动汽车。
另一方面，我们也走访了我们附近的经销商，以北京市房山区为例。在我们的走访中，很多经销商都表示近期或准备开始经营新能源车业务，或已经开始了新能源车的销售业务。就在北京市疫情刚刚解封的最近，我们走访经销商时，经销商更是表示，前几天刚到店两台4米2纯电动货车，现在已经卖了一台。
而另一方面，不知道卡友们有没有这个感觉，在城市中4米2车型里，纯电动车也越来越多。而且这个现象不仅仅是北京，在其他的城市也是一样。而且卡友们对新能源卡车的评价也从原来的“不靠谱”，慢慢转变成了“成本低”。
其实，根据我们之前的采访，不少卡友已经非常认可纯电动4米2了。对他们来说，纯电动4米2主要有几个优势是没法抗拒的：
1、路权优势
这个优势很好理解，最简单的，你看看大城市里面跑的车，有多少是新能源。同时，你再查询一下每个城市对于新能源车的不同政策就好了。在我们的了解中，甚至不少经销商都在直言：“现在这电车，办通行证就是好办。”咱们买车是为了拉货，路权高，自然是最重要的。
2、成本优势
面对日益上涨的油价，我相信使用成本已经成了很多卡友们非常关心的信息了。而相较于油价，一方面电价比较稳定。另一方面，电价本来就比油价要更低。所以纯电动卡车的使用成本也要相应的更低。当然，我们这里说的是合理运用波谷电价情况下。如果你不管不顾的高峰期，在收费停车场充电，那成本也不低。
图片
3、舒适性优势
此外，纯电动汽车几乎全部自带“自动挡”，在城里开如果遇上拥堵的话，有个自动挡可比什么都要爽了。而且纯电动汽车的空调由电驱动，而这电力基本上都是从电池里来的。换句话说，你停着车开空调，也没什么问题，不用心疼油钱。
看到这里，可能很多卡友会想：“完了，油车没活路了！”但其实还不然。因为前面咱们说的一切，都没提到一个关键问题：续航！前面咱们所说的一切，都是基于4米2城配市场的。为什么？因为在城里倒短拉货，一天一两百公里就够用了。
就现在的纯电动卡车而言，即使是特斯拉续航里程也没超过1000公里，面对动辄上千公里的长途干线物流来说，它还是不够用的。而且这里面，还没算上充电的时间。换句话说，就目前的技术水准来说，纯电动卡车还没发展到能够应付这种运输场景的能力。
有人会说，那用氢燃料电池车不就行了吗？确实可以，在我们之前的直播中，我跟专家聊过，现在氢燃料电池发展迅猛，大功率的单体电池已经出现了。但氢燃料电池的造价仍是问题，换句话说，你这车可能是普通柴油车价格的好几倍，加氢也是加油的好几倍，从现在来用肯定是不划算的。
此外，纯电动卡车在实际使用过程中还面对着充电难、排队久等等问题。小编我自己之前在走访北京某经销商的时候，就曾针对充电桩做过简单的调查。小编发现，那里两个品牌，十余个充电桩全都处于一个停用的状态。操控处“黑屏”，充电桩没电。真要是卡友来用，可能心里只剩下慌张了。
从这个角度来说，纯电动卡车，或者说新能源卡车在现阶段想要替换传统燃油车还不太可能。而真正能替代的时刻，要么是电池技术突飞猛进，续航暴涨。要么是燃料电池和氢气技术突飞猛进，成本爆降。
● 编后语
其实，现在传统燃油车面对这几个方面的限制，一方面是法规的不断出台。另一方面，是新能源车逐渐被卡友们所接受。这可能使其加速退出历史的舞台。但另一方面，受制于技术的限制，新能源卡车还没有做好“接班”的准备。但未来的十几年里，谁也不知道技术什么时候能够实现突破。所以小编觉得，短时间内，几年里可能燃油车没问题，不会被替代。但要是长时间的看，没准它真的会被彻底取代，成为历史长河里的一个里程碑，你们觉得呢。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
近期，欧盟的一项新的立法建议投票出了一个初步结果，而其投票的内容，就是什么时候彻底禁止销售燃油车。如果真的立法了，那么可能未来欧洲内都不会再有燃油车，也就是柴油车、汽油车的身影了。而这，也引发了不少人的深思，甚至小编在论坛里也看到了未来会不会让燃油车消失的提问。今天，咱们就来聊聊这件事。
纵观最近的新闻，其实不少都和新能源有关。首先就是咱们开头提到的那条：“近日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。”
要知道，现在已经是2022年了，如果这项法规真的通过了，那么到2035年仅仅还有不到15年的时间了。似乎纯电动汽车“统治”汽车市场，就在眼前了。而在国内与燃油车和新能源车相关的法规怎么样呢？我们来看看北京之前发布的东西。
在5月初北京市人民政府发布的“北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知”中，我们看到了一条爆炸性的消息，通知内指出将会优化调整货物运输结构，提升绿色货运比例，到2025年，实现全市货物的绿色运输比例不低于12%。同时，通知内还显示出了十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，的相关信息。
也就是说，从这里面看，很可能在到时候你要办理通行证在北京进城运货，那么你开的车辆就必须是新能源车了。当然，这里新能源车的界定，其实也不仅仅是纯电动汽车，氢燃料电池等其他车型也在里面。但不能否认的是，离我们最近的还是纯电动汽车。
另一方面，我们也走访了我们附近的经销商，以北京市房山区为例。在我们的走访中，很多经销商都表示近期或准备开始经营新能源车业务，或已经开始了新能源车的销售业务。就在北京市疫情刚刚解封的最近，我们走访经销商时，经销商更是表示，前几天刚到店两台4米2纯电动货车，现在已经卖了一台。
而另一方面，不知道卡友们有没有这个感觉，在城市中4米2车型里，纯电动车也越来越多。而且这个现象不仅仅是北京，在其他的城市也是一样。而且卡友们对新能源卡车的评价也从原来的“不靠谱”，慢慢转变成了“成本低”。
其实，根据我们之前的采访，不少卡友已经非常认可纯电动4米2了。对他们来说，纯电动4米2主要有几个优势是没法抗拒的：
1、路权优势
这个优势很好理解，最简单的，你看看大城市里面跑的车，有多少是新能源。同时，你再查询一下每个城市对于新能源车的不同政策就好了。在我们的了解中，甚至不少经销商都在直言：“现在这电车，办通行证就是好办。”咱们买车是为了拉货，路权高，自然是最重要的。
2、成本优势
面对日益上涨的油价，我相信使用成本已经成了很多卡友们非常关心的信息了。而相较于油价，一方面电价比较稳定。另一方面，电价本来就比油价要更低。所以纯电动卡车的使用成本也要相应的更低。当然，我们这里说的是合理运用波谷电价情况下。如果你不管不顾的高峰期，在收费停车场充电，那成本也不低。
图片
3、舒适性优势
此外，纯电动汽车几乎全部自带“自动挡”，在城里开如果遇上拥堵的话，有个自动挡可比什么都要爽了。而且纯电动汽车的空调由电驱动，而这电力基本上都是从电池里来的。换句话说，你停着车开空调，也没什么问题，不用心疼油钱。
看到这里，可能很多卡友会想：“完了，油车没活路了！”但其实还不然。因为前面咱们说的一切，都没提到一个关键问题：续航！前面咱们所说的一切，都是基于4米2城配市场的。为什么？因为在城里倒短拉货，一天一两百公里就够用了。
就现在的纯电动卡车而言，即使是特斯拉续航里程也没超过1000公里，面对动辄上千公里的长途干线物流来说，它还是不够用的。而且这里面，还没算上充电的时间。换句话说，就目前的技术水准来说，纯电动卡车还没发展到能够应付这种运输场景的能力。
有人会说，那用氢燃料电池车不就行了吗？确实可以，在我们之前的直播中，我跟专家聊过，现在氢燃料电池发展迅猛，大功率的单体电池已经出现了。但氢燃料电池的造价仍是问题，换句话说，你这车可能是普通柴油车价格的好几倍，加氢也是加油的好几倍，从现在来用肯定是不划算的。
此外，纯电动卡车在实际使用过程中还面对着充电难、排队久等等问题。小编我自己之前在走访北京某经销商的时候，就曾针对充电桩做过简单的调查。小编发现，那里两个品牌，十余个充电桩全都处于一个停用的状态。操控处“黑屏”，充电桩没电。真要是卡友来用，可能心里只剩下慌张了。
从这个角度来说，纯电动卡车，或者说新能源卡车在现阶段想要替换传统燃油车还不太可能。而真正能替代的时刻，要么是电池技术突飞猛进，续航暴涨。要么是燃料电池和氢气技术突飞猛进，成本爆降。
● 编后语
其实，现在传统燃油车面对这几个方面的限制，一方面是法规的不断出台。另一方面，是新能源车逐渐被卡友们所接受。这可能使其加速退出历史的舞台。但另一方面，受制于技术的限制，新能源卡车还没有做好“接班”的准备。但未来的十几年里，谁也不知道技术什么时候能够实现突破。所以小编觉得，短时间内，几年里可能燃油车没问题，不会被替代。但要是长时间的看，没准它真的会被彻底取代，成为历史长河里的一个里程碑，你们觉得呢。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
#嘎嘎的小游戏#是否继续
（其实是昨天的 忘记发了）
另：打算暂时停止这个小打卡，期末考后再开始吧！
接下来，关于这个名字：
是否继续?这是一个于我来说需要不断去追问自己的一个问题。
也许很难，但起码不会后悔吧，至少我努力了。
我的梦想很朴素也很遥远，我想学建筑学，但我地理不好，我想经济独立，但建筑学前景不知道有没有如网上所说那么的好，我想去做我想做的事而不是被迫做我不喜欢做的事，但我仍有很长一段的路要走。我好像有目标，但好像又没有目标。
是否继续呢？答案一定是肯定的。是。
但从何做起呢?或者，我要去向哪里呢?
我只能告诉自己：
不要愧对于你的心。无论是你对自己的期待，无论是别人对你的期待，无论是你对未来的期待，请听你的心去做。
（其实是昨天的 忘记发了）
另：打算暂时停止这个小打卡，期末考后再开始吧！
接下来，关于这个名字：
是否继续?这是一个于我来说需要不断去追问自己的一个问题。
也许很难，但起码不会后悔吧，至少我努力了。
我的梦想很朴素也很遥远，我想学建筑学，但我地理不好，我想经济独立，但建筑学前景不知道有没有如网上所说那么的好，我想去做我想做的事而不是被迫做我不喜欢做的事，但我仍有很长一段的路要走。我好像有目标，但好像又没有目标。
是否继续呢？答案一定是肯定的。是。
但从何做起呢?或者，我要去向哪里呢?
我只能告诉自己：
不要愧对于你的心。无论是你对自己的期待，无论是别人对你的期待，无论是你对未来的期待，请听你的心去做。
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