维斯塔潘怎么比佩雷兹慢的。发现个细节，对比下沙特站Q3排位赛杆位佩雷兹（蓝）和维斯塔潘（白）的操作，主要差异出现在27弯上，而且是一项基本操作就是 丢油门踩刹车环节，维斯塔潘油门丢的有一顿（那个折角），如果我们用红线和绿线去看他俩的刹车重叠的话，佩雷兹在丢油门瞬间已经踩好了刹车（绿色参考线），而维斯塔潘是在刹车到位前就丢到了油门。职业的车手都会在这个环节有很大的重叠，为了把刹车留到最后，所以不会收了油再刹车，他们会先启动刹车同时铥油门，刹车力度建立需要时间同时力度远大于高速时候油门造成的纵向力，这是非职业的赛道爱好者忽略的。所以这里算是一个维斯塔潘的小操作失误。维斯塔潘在T1 T13 T22 尾速都比佩雷兹慢那么一点点，要么是维斯塔潘为了正赛调的略有区别，要么就是真的这圈维斯塔潘状态专注度上没有佩雷兹好。
#F1[超话]##F1##红牛##本田##维斯塔潘##佩雷兹#

汉密尔顿怎么Q2都没进的？？梅奔可能给两辆车不同的设定，但是也不太可能差这么多。看下数据，我们对比Q1两个成绩，拉塞尔1：29.680，汉密尔顿1：30.343，差了0.66秒差在哪。发车区大直线比拉塞尔慢了0.05s，T9 拉塞尔没有升档，刹车抹这一下分配的更柔顺。T22弯心速度拉塞尔好一点。仅此而已！你甚至没有明显看出两人鲜明的区别，就是每处都差一点，最后就累积大了！光看数据很难看出来，初步结论是拉塞尔可能开的更好，更敢贴墙和使用路肩。但是需要视频佐证。我去对比视频了！#F1[超话]##F1##拉塞尔#汉密尔顿##梅赛德斯奔驰#

把二练维斯塔潘（白），勒克莱尔（绿），汉密尔顿（黄）的最快成绩数据放在一起，红牛车依然是尾速最高的，其他两车高速下的加速能力明显弱于红牛。9号弯显示汉密尔顿开的过于保守导致弯速过低（整体油门输入量也低），T13勒克莱尔弯心速度快很多，法拉利赛车在低速下的机械抓地力很好！T22相对高速的弯角法拉利就没有优势了，红牛快于梅奔快于法拉利！所以这条赛道目前看来不利于低速弯有优势的法拉利，可能真要靠勒克莱尔贴墙技术去弥补了。#F1[超话]##F1##法拉利##维斯塔潘##梅赛德斯奔驰[超话]##勒克莱尔##汉密尔顿#