3月23日晚，国家应急处置指挥部发布信息，失事客机两部黑匣子中的一部已找到，初步判定为驾驶舱话音记录器（图一、二）。https://t.cn/A669YKGE
27日上午，第二个黑匣子找到（图三）。对比图片，两者外观标识几乎相同，所以第一个发现时，只能初步判断为CVR。为什么不能做差异性标示呢？这样也好直接区分啊，这个很容易做到啊。前有专家质疑这个行业高度垄断技术进步缓慢，此事也能反映一二。

【东航空难黑匣子“外观破损严重”，对调查会有影响吗？】张仲麟：在发布会上听到说搜救现场发现的黑匣子“记录器外观破损严重”让我心揪。结合现场黑匣子图片来看，存放存储介质的圆柱形保护壳外观完整没有破裂，这让我大大地松了一口气：保护壳基本完整无破裂的话，内部的存储介质大概率也安全无恙。发布会上所说的损毁严重，看起来是指黑匣子的底座与电池部分在空难中损毁了，但最为核心的数据记录器的外壳寻找到了则是最关键、最重要的。

目前第二个黑匣子尚在搜寻中，尚未找到的FDR对于这次空难的分析，可能比已经寻找到的CVR对事故原因的调查更为关键。找到第一个黑匣子是个良好的开始，第二个黑匣子相信也会很快找到的。

飞机数据设计的重要性如何令飞机幸免于难

黑匣子记录器用于在发生事故时检索有关飞机及其运行环境的数据。黑匣子有两种类型：CVR或座舱语音记录器，以及FDR或Flight Data记录器。两者都记录不同类型的信息，并且当组合这些信息时，可以用来构建崩溃期间发生的情况的图片。

座舱语音记录器从座舱内部拾取声音，包括飞行员和副驾驶员的头戴式受话器麦克风以及其他任何座舱职员的麦克风。座舱中央还放有一个麦克风，可以录制其他环境声音，例如与其他机组人员的对话，收音机，甚至是开关和拨盘的噪音。它们曾经是磁带记录器，但现在是更可靠的固态设备，类似于闪存驱动器，一次记录大约两个小时的信息，记录并替换较旧的音频。CVR可让听者找出发生坠机事故时座舱人员的状况：如果他们发出消息或信号或记录了任何网格坐标，则在引起这种情况的情况下，会观察并做出反应。另一方面，飞行数据记录器记录有关飞机当时正在做什么的重要信息。飞机可从其中获取数据的多个区域，包括机翼，发动机，起落架和方向舵。这些信息在飞机前部的飞行数据采集单元中汇总，然后在后部反馈入FDR。通常，它包括速度，高度，发动机性能以及机翼，舵和起落架的位置等因素。

存放在哪里？
将数据提供给黑匣子记录器的传感器位于飞机的关键区域，例如发动机，机翼，方向舵和起落架。麦克风和数据记录与处理单元存储在座舱周围，以记录声音，环境噪声和来自座舱仪器的数据。 但是，实际的黑匣子本身（存储已记录数据的单位）位于尾部下方飞机的背面。这个位置减少了黑匣子被破坏的可能性，因为它不会受到正面或腹部坠落撞击影响的区域内，并且离引擎最易燃的区域尽可能远。