#孟鹤堂[超话]##周九良[超话]##孟鹤堂周九良[超话]#
09年的德云社里，
住进了一只处在叛逆期的小橘猫，
小橘猫呀，性格内向不善言语，身子骨弱经常生病，
在前路迷茫的时候，他遇见了年长他几岁的堂堂，
从那以后，那只内向的小橘猫也有了爱护自己的人儿，
有个病有个灾的都是堂堂陪着去医院看医生，细心的照顾着，
后来呀，17岁的小橘猫便认定了这位唤作堂堂的哥哥，
性格像孩子的小橘猫，若听见堂堂讲了他过分的话，就翻脸赌气，堂堂呀就一边演出一边哄他的小橘猫，
小橘猫是那种从不吃亏的主，
可在被堂堂说“就像养了一个儿子一样”，不吃亏的小橘猫却没有说话，
时间一晃，从10年确定关系到如今，堂堂和他的小橘猫合作也有近乎十年之久了，
十年啊，堂堂是小橘猫从一而终的选择，
虽然在台上是配角，但小橘猫一直有着成为红花的能力，可他却只想成就属于堂堂的传奇，
现在，堂堂越来越稳，小橘猫也不再是那个叛逆的孩子了，也可以护着他的哥哥了，
堂堂唱歌小橘猫会帮他素手弹三弦儿，
小橘猫在台上放飞自我堂堂也会陪着。
如果你要问我，他们是谁?我会告诉你，
“堂良”间的友情有一句话可以形容，
“你陪我长大，我陪你成角儿”
堂堂呀，是那88年的孟鹤堂，谈吐风趣搞怪又不失个性，
小橘猫呀，是那94年的周九良，成熟稳重偶尔又蔫坏。
如今，德云社的姑娘们，
皆在感叹孟鹤堂终是从周航等成了周九良，
我在庆幸周航拼尽全力终是成了孟鹤堂身边的周九良。
愿两位角儿岁岁常欢愉，万事皆胜意。
♡
(若侵权/有错/格式有误/文字不当等，私信我删除)
09年的德云社里，
住进了一只处在叛逆期的小橘猫，
小橘猫呀，性格内向不善言语，身子骨弱经常生病，
在前路迷茫的时候，他遇见了年长他几岁的堂堂，
从那以后，那只内向的小橘猫也有了爱护自己的人儿，
有个病有个灾的都是堂堂陪着去医院看医生，细心的照顾着，
后来呀，17岁的小橘猫便认定了这位唤作堂堂的哥哥，
性格像孩子的小橘猫，若听见堂堂讲了他过分的话，就翻脸赌气，堂堂呀就一边演出一边哄他的小橘猫，
小橘猫是那种从不吃亏的主，
可在被堂堂说“就像养了一个儿子一样”，不吃亏的小橘猫却没有说话，
时间一晃，从10年确定关系到如今，堂堂和他的小橘猫合作也有近乎十年之久了，
十年啊，堂堂是小橘猫从一而终的选择，
虽然在台上是配角，但小橘猫一直有着成为红花的能力，可他却只想成就属于堂堂的传奇，
现在，堂堂越来越稳，小橘猫也不再是那个叛逆的孩子了，也可以护着他的哥哥了，
堂堂唱歌小橘猫会帮他素手弹三弦儿，
小橘猫在台上放飞自我堂堂也会陪着。
如果你要问我，他们是谁?我会告诉你，
“堂良”间的友情有一句话可以形容，
“你陪我长大，我陪你成角儿”
堂堂呀，是那88年的孟鹤堂，谈吐风趣搞怪又不失个性，
小橘猫呀，是那94年的周九良，成熟稳重偶尔又蔫坏。
如今，德云社的姑娘们，
皆在感叹孟鹤堂终是从周航等成了周九良，
我在庆幸周航拼尽全力终是成了孟鹤堂身边的周九良。
愿两位角儿岁岁常欢愉，万事皆胜意。
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#科技##机器人##新型冠状病毒# （中国网直播讯）为进一步推动无人配送产业发展，2020年3月4日世界机器人大会组委会秘书处组织召开“无人配送”线上主题座谈会。
中国电子学会副秘书长梁靓出席会议并致欢迎辞。会议由中国电子学会嵌入式系统与机器人分会秘书长、智友天使人工智能与机器人研究院创业导师安冉主持。
座谈会上，各与会嘉宾讨论热烈，达成多项共识。包括机构与企业希望研发无人配送助力复工复产的融合产品，推动无人配送在零售、医疗、餐饮、酒店、工业制造等行业的应用，启动无人配送在产学研方面的深度合作，共同搭建政产学研用的交流平台，在机器人行业供需对接服务平台上开启无人配送专属板块等。
疫情催生新业态
疫情发生后，无人配送在战“疫”中得到了广泛的应用。在此次座谈会上，与会嘉宾充分肯定了无人配送在疫情防控中所发挥的积极作用。
中国电子学会副秘书长梁靓在致辞中表示，新冠疫情爆发，旨在解决“最后一公里”末端配送问题的无人配送公司先后加入这场战疫，无人配送车、配送无人机、配送机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题。
针对于疫情防控，坎德拉(深圳)科技创新有限公司产品总监王雪松介绍，坎德拉多款医疗机器人目前已在武汉火神山医院等多家医院投放运行，协助医护人员进行疫情治疗和防范工作。京东物流在疫情期间提供了楼宇内的物流配送、最后5公里的末端物流配送等解决方案。京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，这些方案都可以最大程度的减少人员之间的接触，来减少病毒传播的风险。北京云迹科技有限公司市场营销总监姚捷认为，疫情期间，很多场景开始重视通过机器人来确保人员安全，机器人无接触配送的价值得到了迅速放大。据去哪儿网相关负责人介绍，截至目前，该平台上提供“无接触服务”的酒店覆盖全国191个城市，此外还有50个城市提供“隔离房”，82个城市提供“安心防护服务”。
无人车防疫场景专用解决方案，使用无人车进行任意的点对点的无人运输运营人员，可以在后台进行实时的监控，在运输过程中完全无人化。深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋认为，无人车能能够避免病毒在人与人之间的传播，在疫情防控中起到了重要作用。北京小狗智能机器人技术有限公司室外机器人事业部总经理杨洁明也表示，采用智能物流配送机器人，可以解决疫情下“最后500米”配送的矛盾，将“人传人”的风险降到最低。猎豹移动公共事务部总监李天涯则认为，除了最大程度保护医护人员安全，机器人每天为医护人员自主运配防护与消毒工具，节省了医院人力。
在过去，大多数企业老板更多的是关注无人配送机器人的经济价值，例如使用一台无人配送机器人可以节省多少人力成本，是否划算。随着人力成本的逐步攀升，尤其是在人力成本高昂的一、二线城市，使用只有服务员平均工资一半的无人配送机器人就成为了性价比极高的选择。上海擎朗智能科技有限公司合伙人唐旋来认为，疫情的发生加速了无人配送的落地，大量无人配送机器人在疫区投入使用。
毫无疑问，疫情对于物流配送提出的无接触、高频率、实时监控等要求，催生了无人配送新的业态。
复工复产带来新机遇
疫情期间，一些企业开始复工复产，企业所需的原材料需要运进来，产品需要运出出，这给无人配送带来了更为广泛的应用空间，给无人配送带来了新的机遇。
针对助力各行各业复工复产，长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿表示，无人物流可以在几方面进行应用：第一类就是类人的模式，可以替代外卖小哥；第二类是无人接驳，无人车送快递完成末端配送；第三类是无人车在城区内配送；第四类是车找货的模式，主要是应用在生产物料配送方面。
疫情过后，在餐饮行业，招工难，经营困难，如何开源节流的问题会变得更加突出；在医疗行业，如何尽量减少医护人员和病人之间的直接接触的问题急需解决。对此，苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为，“无人配送机器人可以有效的解决人力不足的问题，我们要做的就是要让用户觉得‘有用’，‘用得起’，‘用得放心’。”
机器人不光可以助力复工复产，而且还可以“机器换人”，帮助企业解决对工人的需求。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，无人配送对助力复工复产的作用是毋庸置疑的，“一些客户做服务机器人，能把很多服务员、柜台办理人员直接给换下来。除了商业型的无人配送，在工业制造行业，无人配送也是非常大的一个市场，现在AGV表现得很好，国内正在百花齐放。”
无人配送最早在商业领域应用较多，疫情期间复工复产所带来的工业制造领域的应用，有着广阔的市场，也是新的机遇。
广泛应用需多方协同
鉴于无人配送在此次疫情防控及复工复产中所发挥的积极作用，在座谈会上，如何才能突破无人配送产业发展的瓶颈成了与会嘉宾讨论的热点。
“用户对机器人还不太深，认识上还有误区，认为机器人应该像人一样什么都可以做，可以完全替代人。”苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为产业大发展时机还没有完全成熟，“目前配送机器人只是一种辅助人类完成某项特定任务的工具。”
疫情期间“无人配送”机器人的机会爆发，并不代表在疫情结束后能够继续维持，从疫情期间依然有顾客在餐厅排队用餐就可以预见在疫情后，这种爆发会回归冷静期。机器人成本居高不下仍是目前机器人行业面临的主要问题，猎豹移动公共事务部总监李天涯认为，需要国家开展多种形式，以采购补贴、项目补贴等形式给予“真金白银”的支持，单纯依靠企业自筹，会影响这个这个行业的可持续发展。
从目前来看，政策扶持补贴政策很多，几乎每个机器人产业区都有自己的扶持政策。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，区域扶持力度是相当大的，但是在对产品、技术的扶持上，还有一些瓶颈。
苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松则是对政府补贴提出了较为具体的建议，他认为政府补贴可以参考家电下乡，“当年家电下乡的时候，政府就给补贴，我想我们机器人进餐馆、进医院，尤其是进医院的传染病房，政府可以提供一些补贴。可以在相关税收方面有一些补贴，也可以每卖出一台机器人就有相关的应用补贴。”
无人配送涉及到技术开发、产品应用、客户需求、应用成本、政策补贴等多方面的因素，无人配送的广泛应用，需要多方力量协同。
参会嘉宾认为，人工智能并不是一个独立产业，涉及上下游多个产业链，建议政府把有限的资源投入到帮助实体经济和传统产业的人工智能的升级改造上，为人工智能落地提供更多的场景。坎德拉科技提出，人工智能发展的行业标准制定中，需要更多的专业规划，希望政府可以给智能机器人产品各方面的认证给予指导和支持，比如上路资质、行业相关认证等；在创新型项目申报方面，针对新型科技研发型企业做出一些政策性调整，包括用更好的政策，留住人工智能领域的高端人才。
产业发展未来可期
相关数据显示，2018年全球快递业务量接近1000亿件；全球快递业务收入超过3000亿美元。2019全球快递业务量达到1100亿件。我国快递业继续在高位保持总体平稳、稳中有进的良好态势，2019年全年快递业务量将超过600亿件。
中国电子学会副秘书长梁靓表示，疫情期间的无人配送，为今后的无人配送技术、模式提供了很好的“试验场”。为下一步的无人配送企业生态建设创造了论证空间，同时物流、外卖行业的持续增长为无人配送提供了广阔的发展空间。无人配送以2020年为契机或将迎来快速发展。
猎豹移动公共事务部总监李天涯对“‘无接触’配送的刚需时代是否正式到来”这一话题，持谨慎乐观态度。他认为，由于机器人主要解决的是人员短缺和可替代工作的部分，所以在特定行业中会出现对“无接触”配送的新刚需，例如在夜间经济的酒店、KTV和餐厅场景，以及政府政务改革的“一站式办理”场景等。
对于无接触配送的刚需时代是否到来的问题，深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋的答案是肯定的。无人配送可以解决传统的物流运输方式带来了人力成本高、效率低以及智能化和信息化低等问题。刘洋表示，无人快递物流车用于区域快递收集与派送，效率能够提高两倍，成本也可降低80%。因此使用无人运力来替代传统运力，能够使运输效率得到大幅的提升，并能够实现全流程的监控，能够减少重复的劳动力，使得企业管理更加高效，能够助力运输流程的信息化，并提高现有员工的幸福指数。
“疫情之下，无接触配送的刚需一直是存在的。”京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，只是说当前的这样的疫情，让刚需变成了必须。
“线上消费的发展带动的线下配送需求激增，物流配送正在出现人员的缺口，线上消费以及线下配送可能存在一定的供给不足的问题，这些都需要无人配送来解决。”长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿很坚定地认为，无人配送的“刚需”时代正在到来。
中国电子学会副秘书长梁靓出席会议并致欢迎辞。会议由中国电子学会嵌入式系统与机器人分会秘书长、智友天使人工智能与机器人研究院创业导师安冉主持。
座谈会上，各与会嘉宾讨论热烈，达成多项共识。包括机构与企业希望研发无人配送助力复工复产的融合产品，推动无人配送在零售、医疗、餐饮、酒店、工业制造等行业的应用，启动无人配送在产学研方面的深度合作，共同搭建政产学研用的交流平台，在机器人行业供需对接服务平台上开启无人配送专属板块等。
疫情催生新业态
疫情发生后，无人配送在战“疫”中得到了广泛的应用。在此次座谈会上，与会嘉宾充分肯定了无人配送在疫情防控中所发挥的积极作用。
中国电子学会副秘书长梁靓在致辞中表示，新冠疫情爆发，旨在解决“最后一公里”末端配送问题的无人配送公司先后加入这场战疫，无人配送车、配送无人机、配送机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题。
针对于疫情防控，坎德拉(深圳)科技创新有限公司产品总监王雪松介绍，坎德拉多款医疗机器人目前已在武汉火神山医院等多家医院投放运行，协助医护人员进行疫情治疗和防范工作。京东物流在疫情期间提供了楼宇内的物流配送、最后5公里的末端物流配送等解决方案。京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，这些方案都可以最大程度的减少人员之间的接触，来减少病毒传播的风险。北京云迹科技有限公司市场营销总监姚捷认为，疫情期间，很多场景开始重视通过机器人来确保人员安全，机器人无接触配送的价值得到了迅速放大。据去哪儿网相关负责人介绍，截至目前，该平台上提供“无接触服务”的酒店覆盖全国191个城市，此外还有50个城市提供“隔离房”，82个城市提供“安心防护服务”。
无人车防疫场景专用解决方案，使用无人车进行任意的点对点的无人运输运营人员，可以在后台进行实时的监控，在运输过程中完全无人化。深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋认为，无人车能能够避免病毒在人与人之间的传播，在疫情防控中起到了重要作用。北京小狗智能机器人技术有限公司室外机器人事业部总经理杨洁明也表示，采用智能物流配送机器人，可以解决疫情下“最后500米”配送的矛盾，将“人传人”的风险降到最低。猎豹移动公共事务部总监李天涯则认为，除了最大程度保护医护人员安全，机器人每天为医护人员自主运配防护与消毒工具，节省了医院人力。
在过去，大多数企业老板更多的是关注无人配送机器人的经济价值，例如使用一台无人配送机器人可以节省多少人力成本，是否划算。随着人力成本的逐步攀升，尤其是在人力成本高昂的一、二线城市，使用只有服务员平均工资一半的无人配送机器人就成为了性价比极高的选择。上海擎朗智能科技有限公司合伙人唐旋来认为，疫情的发生加速了无人配送的落地，大量无人配送机器人在疫区投入使用。
毫无疑问，疫情对于物流配送提出的无接触、高频率、实时监控等要求，催生了无人配送新的业态。
复工复产带来新机遇
疫情期间，一些企业开始复工复产，企业所需的原材料需要运进来，产品需要运出出，这给无人配送带来了更为广泛的应用空间，给无人配送带来了新的机遇。
针对助力各行各业复工复产，长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿表示，无人物流可以在几方面进行应用：第一类就是类人的模式，可以替代外卖小哥；第二类是无人接驳，无人车送快递完成末端配送；第三类是无人车在城区内配送；第四类是车找货的模式，主要是应用在生产物料配送方面。
疫情过后，在餐饮行业，招工难，经营困难，如何开源节流的问题会变得更加突出；在医疗行业，如何尽量减少医护人员和病人之间的直接接触的问题急需解决。对此，苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为，“无人配送机器人可以有效的解决人力不足的问题，我们要做的就是要让用户觉得‘有用’，‘用得起’，‘用得放心’。”
机器人不光可以助力复工复产，而且还可以“机器换人”，帮助企业解决对工人的需求。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，无人配送对助力复工复产的作用是毋庸置疑的，“一些客户做服务机器人，能把很多服务员、柜台办理人员直接给换下来。除了商业型的无人配送，在工业制造行业，无人配送也是非常大的一个市场，现在AGV表现得很好，国内正在百花齐放。”
无人配送最早在商业领域应用较多，疫情期间复工复产所带来的工业制造领域的应用，有着广阔的市场，也是新的机遇。
广泛应用需多方协同
鉴于无人配送在此次疫情防控及复工复产中所发挥的积极作用，在座谈会上，如何才能突破无人配送产业发展的瓶颈成了与会嘉宾讨论的热点。
“用户对机器人还不太深，认识上还有误区，认为机器人应该像人一样什么都可以做，可以完全替代人。”苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为产业大发展时机还没有完全成熟，“目前配送机器人只是一种辅助人类完成某项特定任务的工具。”
疫情期间“无人配送”机器人的机会爆发，并不代表在疫情结束后能够继续维持，从疫情期间依然有顾客在餐厅排队用餐就可以预见在疫情后，这种爆发会回归冷静期。机器人成本居高不下仍是目前机器人行业面临的主要问题，猎豹移动公共事务部总监李天涯认为，需要国家开展多种形式，以采购补贴、项目补贴等形式给予“真金白银”的支持，单纯依靠企业自筹，会影响这个这个行业的可持续发展。
从目前来看，政策扶持补贴政策很多，几乎每个机器人产业区都有自己的扶持政策。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，区域扶持力度是相当大的，但是在对产品、技术的扶持上，还有一些瓶颈。
苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松则是对政府补贴提出了较为具体的建议，他认为政府补贴可以参考家电下乡，“当年家电下乡的时候，政府就给补贴，我想我们机器人进餐馆、进医院，尤其是进医院的传染病房，政府可以提供一些补贴。可以在相关税收方面有一些补贴，也可以每卖出一台机器人就有相关的应用补贴。”
无人配送涉及到技术开发、产品应用、客户需求、应用成本、政策补贴等多方面的因素，无人配送的广泛应用，需要多方力量协同。
参会嘉宾认为，人工智能并不是一个独立产业，涉及上下游多个产业链，建议政府把有限的资源投入到帮助实体经济和传统产业的人工智能的升级改造上，为人工智能落地提供更多的场景。坎德拉科技提出，人工智能发展的行业标准制定中，需要更多的专业规划，希望政府可以给智能机器人产品各方面的认证给予指导和支持，比如上路资质、行业相关认证等；在创新型项目申报方面，针对新型科技研发型企业做出一些政策性调整，包括用更好的政策，留住人工智能领域的高端人才。
产业发展未来可期
相关数据显示，2018年全球快递业务量接近1000亿件；全球快递业务收入超过3000亿美元。2019全球快递业务量达到1100亿件。我国快递业继续在高位保持总体平稳、稳中有进的良好态势，2019年全年快递业务量将超过600亿件。
中国电子学会副秘书长梁靓表示，疫情期间的无人配送，为今后的无人配送技术、模式提供了很好的“试验场”。为下一步的无人配送企业生态建设创造了论证空间，同时物流、外卖行业的持续增长为无人配送提供了广阔的发展空间。无人配送以2020年为契机或将迎来快速发展。
猎豹移动公共事务部总监李天涯对“‘无接触’配送的刚需时代是否正式到来”这一话题，持谨慎乐观态度。他认为，由于机器人主要解决的是人员短缺和可替代工作的部分，所以在特定行业中会出现对“无接触”配送的新刚需，例如在夜间经济的酒店、KTV和餐厅场景，以及政府政务改革的“一站式办理”场景等。
对于无接触配送的刚需时代是否到来的问题，深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋的答案是肯定的。无人配送可以解决传统的物流运输方式带来了人力成本高、效率低以及智能化和信息化低等问题。刘洋表示，无人快递物流车用于区域快递收集与派送，效率能够提高两倍，成本也可降低80%。因此使用无人运力来替代传统运力，能够使运输效率得到大幅的提升，并能够实现全流程的监控，能够减少重复的劳动力，使得企业管理更加高效，能够助力运输流程的信息化，并提高现有员工的幸福指数。
“疫情之下，无接触配送的刚需一直是存在的。”京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，只是说当前的这样的疫情，让刚需变成了必须。
“线上消费的发展带动的线下配送需求激增，物流配送正在出现人员的缺口，线上消费以及线下配送可能存在一定的供给不足的问题，这些都需要无人配送来解决。”长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿很坚定地认为，无人配送的“刚需”时代正在到来。
“24万亿大投资来了！这一次 决不是新“四万亿””
稳经济的大招来了。
据每日经济新闻报道，截至目前，已有河南、云南、福建、四川、重庆、陕西、河北等15省份推出重点项目投资计划，2020年度投资规模超6万亿元，其中同步公布总投资规模的9个省份，总额超过24万亿元。
仅9个省份，总投资规模就超过24万亿，全国总投资规模可能超出想象。在意外冲击面前，基建发力，无疑将会有效稳定经济。
众所周知，投资、消费、出口可谓经济的“三驾马车”。消费对应的是内需，出口对应的外需，当疫情扩散到全球，无论内需还是外需均受到影响，投资就成为稳经济的重中之重。
这让人想起2008年的“4万亿大投资”，还让人想起随后的房价上涨和物价新高，这一次有何不同？
其一，当时的“4万亿大投资”，伴随着货币的空前宽松，刺激是全方位的，而这一次货币政策仍旧相对谨慎。
十多年前，广义货币总量M2增速达到了两位数，2009年年中更是创下了29%的记录。两位数的货币增速，自然会对包括房价、物价在内的所有行业带来明显影响。
十多年后的今天，情况已经有所不同。
2020年1月，虽然M2突破200万亿，创下历史新高。但M2增速已经萎缩到8.4%，与名义GDP增速基本相当。
同时，在当时，央行进行了多轮降准降息。
仅2008年下半年，短短几个月时间，贷款基准利率就从7.74%下降到5.94%，累计降息180个基点，影响遍及实体经济和楼市。
而这一次，借助LPR利率改革，实体利率与楼市利率分离，非对称降息和小规模降息成为主流。
从去年到现在，实体利率(1年期LPR)下降4次，累计下降26个基点，而楼市利率(5年期LPR)仅仅下调2次，累计下降10个基点。(参阅《3月1日开始!房贷利率大调整来了》)
可见，无论是货币宽松力度还是信贷宽松力度，均非当年可比。
其二，24万亿看起来很多，但多数都是未来几年的正常投资。当初的4万亿，则是计划外的投资。
2008年的“4万亿”，是计划外的投资，加上撬动的地方投资计划，总额可能超过10万亿，而当时的GDP只有30万亿左右，不到当前的1/3。
这一次的基建投资，多数都在各地的投资计划之内，不过在疫情影响之下有所加强，一些地方加快了推进速度，一些投资项目为提前到2020年开工。
根据媒体报道，2017年各省份的总投资计划就高达40万亿，这些投资均为常规投资，不是一年就能完成。
更关键的是，当时基建投资增速接近20%，远远超过GDP增速。而2019年的基建投资增速已经滑落到3.8%，明显低于GDP增速，早非同日可语。
其三，当初的“四万亿”，多以传统基建为主。这一次，新基建和民生基建的重要性前所未有之突出。
所谓传统基建，指的是以铁路、公路、水利和市政管网为代表的传统基建，这是以钢铁、水泥为主体的投资建设。
新基建，指的是5G、人工智能、工业互联网、智慧城市等领域的投资，着眼的是未来的产业布局，为城市打造智能革命时代的基础设施。
民生领域的投资，指的是养老、教育、医疗等公共领域建设，对应的是这次意外冲击暴露的公共建设短板，许多城市的医疗资源并不像想象中那么充裕，医疗补短板迫在眉睫。
这就是不同之处。
要知道，10多年前，高铁建设刚刚起步，高速公路等短板有待弥补，大量中西部省份基础设施相对匮乏。
10年多今后的今天，我们看到，就连身处大山之中的贵州省已经全部通了高速公路，作为南方边陲的广西省高铁总里程一度超过广东，作为旅游重镇但交通不畅的云南已有15座民用机场，交通短板不复存在。
事实上，大多数东部沿海省份交通基础设施建设基本上已经完成，小修小补取代了大拆大建，而经过10多年的推进，中西部的基建空间也在不断萎缩。
未来，传统基建对经济的刺激作用越来越有限，新基建和民生基建有必要提上日程。
其四，钱从哪里来？仍是关键中的关键。
必须明白一点，任何投资都需要钱，而钱不会凭空而来，基建投资尤其如此。
这些钱，要么来自于财政，要么来自民间投资，要么来源于债务。
显然，财政空间有限，目前财政收入增速已经下滑到3.8%，创下新低。而以城投债、专项债为代表的债务虽是主流，但也面临城市债务居高不下的局面，这些债务一旦持续累计，很容易带来金融风险。
如今，我国的宏观杠杆率(整体债务/GDP)已经超过250%，而10多年前不到150%，加杠杆的空间越来越小。
任何投资，都必须考虑回报率。
与改革开放初期不同，当时，“要想富，先修路”的标语一度流传于大江南北，基建投资不仅是民生建设的必须，对经济起到事半功倍之效，而且是有利可图的投资项目，如今无数高速公路已经赚得盆满钵满。
如今，投资回报率出现明显下滑。毕竟，大量基础设施建设已经接近完成，社会紧缺的基建短板不复存在，而新一轮基建侧重的中西部地区和三四线城市，投资回报率明显不及东部沿海。
所以，这就带来两面性：一方面我们需要刺激基建以稳定经济、补充建设短板，另一方面则要谨防基建背后的债务，防范金融风险。
所以，这几次的高层会议，都明确提出“发挥好有效投资关键作用”。有效投资，是关键中的关键。
https://t.cn/A67TjYRM
稳经济的大招来了。
据每日经济新闻报道，截至目前，已有河南、云南、福建、四川、重庆、陕西、河北等15省份推出重点项目投资计划，2020年度投资规模超6万亿元，其中同步公布总投资规模的9个省份，总额超过24万亿元。
仅9个省份，总投资规模就超过24万亿，全国总投资规模可能超出想象。在意外冲击面前，基建发力，无疑将会有效稳定经济。
众所周知，投资、消费、出口可谓经济的“三驾马车”。消费对应的是内需，出口对应的外需，当疫情扩散到全球，无论内需还是外需均受到影响，投资就成为稳经济的重中之重。
这让人想起2008年的“4万亿大投资”，还让人想起随后的房价上涨和物价新高，这一次有何不同？
其一，当时的“4万亿大投资”，伴随着货币的空前宽松，刺激是全方位的，而这一次货币政策仍旧相对谨慎。
十多年前，广义货币总量M2增速达到了两位数，2009年年中更是创下了29%的记录。两位数的货币增速，自然会对包括房价、物价在内的所有行业带来明显影响。
十多年后的今天，情况已经有所不同。
2020年1月，虽然M2突破200万亿，创下历史新高。但M2增速已经萎缩到8.4%，与名义GDP增速基本相当。
同时，在当时，央行进行了多轮降准降息。
仅2008年下半年，短短几个月时间，贷款基准利率就从7.74%下降到5.94%，累计降息180个基点，影响遍及实体经济和楼市。
而这一次，借助LPR利率改革，实体利率与楼市利率分离，非对称降息和小规模降息成为主流。
从去年到现在，实体利率(1年期LPR)下降4次，累计下降26个基点，而楼市利率(5年期LPR)仅仅下调2次，累计下降10个基点。(参阅《3月1日开始!房贷利率大调整来了》)
可见，无论是货币宽松力度还是信贷宽松力度，均非当年可比。
其二，24万亿看起来很多，但多数都是未来几年的正常投资。当初的4万亿，则是计划外的投资。
2008年的“4万亿”，是计划外的投资，加上撬动的地方投资计划，总额可能超过10万亿，而当时的GDP只有30万亿左右，不到当前的1/3。
这一次的基建投资，多数都在各地的投资计划之内，不过在疫情影响之下有所加强，一些地方加快了推进速度，一些投资项目为提前到2020年开工。
根据媒体报道，2017年各省份的总投资计划就高达40万亿，这些投资均为常规投资，不是一年就能完成。
更关键的是，当时基建投资增速接近20%，远远超过GDP增速。而2019年的基建投资增速已经滑落到3.8%，明显低于GDP增速，早非同日可语。
其三，当初的“四万亿”，多以传统基建为主。这一次，新基建和民生基建的重要性前所未有之突出。
所谓传统基建，指的是以铁路、公路、水利和市政管网为代表的传统基建，这是以钢铁、水泥为主体的投资建设。
新基建，指的是5G、人工智能、工业互联网、智慧城市等领域的投资，着眼的是未来的产业布局，为城市打造智能革命时代的基础设施。
民生领域的投资，指的是养老、教育、医疗等公共领域建设，对应的是这次意外冲击暴露的公共建设短板，许多城市的医疗资源并不像想象中那么充裕，医疗补短板迫在眉睫。
这就是不同之处。
要知道，10多年前，高铁建设刚刚起步，高速公路等短板有待弥补，大量中西部省份基础设施相对匮乏。
10年多今后的今天，我们看到，就连身处大山之中的贵州省已经全部通了高速公路，作为南方边陲的广西省高铁总里程一度超过广东，作为旅游重镇但交通不畅的云南已有15座民用机场，交通短板不复存在。
事实上，大多数东部沿海省份交通基础设施建设基本上已经完成，小修小补取代了大拆大建，而经过10多年的推进，中西部的基建空间也在不断萎缩。
未来，传统基建对经济的刺激作用越来越有限，新基建和民生基建有必要提上日程。
其四，钱从哪里来？仍是关键中的关键。
必须明白一点，任何投资都需要钱，而钱不会凭空而来，基建投资尤其如此。
这些钱，要么来自于财政，要么来自民间投资，要么来源于债务。
显然，财政空间有限，目前财政收入增速已经下滑到3.8%，创下新低。而以城投债、专项债为代表的债务虽是主流，但也面临城市债务居高不下的局面，这些债务一旦持续累计，很容易带来金融风险。
如今，我国的宏观杠杆率(整体债务/GDP)已经超过250%，而10多年前不到150%，加杠杆的空间越来越小。
任何投资，都必须考虑回报率。
与改革开放初期不同，当时，“要想富，先修路”的标语一度流传于大江南北，基建投资不仅是民生建设的必须，对经济起到事半功倍之效，而且是有利可图的投资项目，如今无数高速公路已经赚得盆满钵满。
如今，投资回报率出现明显下滑。毕竟，大量基础设施建设已经接近完成，社会紧缺的基建短板不复存在，而新一轮基建侧重的中西部地区和三四线城市，投资回报率明显不及东部沿海。
所以，这就带来两面性：一方面我们需要刺激基建以稳定经济、补充建设短板，另一方面则要谨防基建背后的债务，防范金融风险。
所以，这几次的高层会议，都明确提出“发挥好有效投资关键作用”。有效投资，是关键中的关键。
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