【S103旅游公路项目开始施工,车辆绕行方式公布】S103旅游公路项目是济南重点打造的生态旅游公路项目,该项目起点位于红符路口南侧,向南沿老路改扩建,终点位于济南泰安界,路线总长29.435公里。起点至槲疃拓宽改建段长21.850公里,采用双向六/四车道一级公路技术标准建设,设计速度80公里/小时;槲疃至泰安界原路改建段长7.585公里,维持原技术标准不变,主线设大桥4座、互通立交1处、分离立交2处、旅游服务设施8处,是“公路+生态旅游”建设模式的新尝试。项目建成后将有效提升103省道行车条件,缓解沿线景区拥堵现象,为济泰高速提供应急保障,对于促进济南泰安联系,带动沿线旅游资源开发和经济社会发展具有重要意义。
S103济枣线市中红符路口南至济南泰安界段旅游公路近日即将全面开工,为保障项目正常施工和市民通行便利,项目定于5月11日开始进行半幅封闭施工,施工期间保持双向四/两车道道路保障社会车辆通行。窝铺至济南泰安界段因现状道路地势复杂,为保障在施工期间社会车辆及行人安全,对该路段全封闭施工。因工程施工给市民带来的不便,敬请理解支持。
施工阶段交通组织:起点至槲疃拓宽改建段施工阶段交通组织:第一阶段施工:保持现状双向四/两车道道路通行,在道路外侧设置围挡施工(局部拆除中央分隔带护栏,压缩车道宽度,保持现状双向四车道通行,车道宽度由23.5米压缩至18米,设置封闭围挡施工)。第二阶段施工:利用新建已完成半幅道路保持双向四/两车道通行,设置封闭围挡施工老路部分达到通车条件。第三阶段施工:进行上面层施工,分左右两幅连续摊铺,摊铺完成后开放交通。
槲疃至济南泰安界段施工阶段交通组织:沥青混凝土路面段(槲疃-窝铺),现状为双向两车道通行,路面宽度13.5米,施工时半幅封闭,半幅两车道(2×3.5米)通车;窝铺至济南泰安界段,现状为双向两车道混凝土路面,现状宽度为9米,为确保施工及社会车辆、行人安全,封闭施工。
绕行路线
外围过境车辆绕行路线:各去向车辆可绕行G104京岚线、济南南绕城高速、济泰高速通过S103济南段;:项目周边区域绕行路线:金宫山庄至柳埠段落此段落可选择绕行二条路线:第一条:港九路---S317---S103;第二条:港西路---S317---S103;第三条:S103---X055---S103;第四条:S103---X036---S103。
S103济枣线市中红符路口南至济南泰安界段旅游公路近日即将全面开工,为保障项目正常施工和市民通行便利,项目定于5月11日开始进行半幅封闭施工,施工期间保持双向四/两车道道路保障社会车辆通行。窝铺至济南泰安界段因现状道路地势复杂,为保障在施工期间社会车辆及行人安全,对该路段全封闭施工。因工程施工给市民带来的不便,敬请理解支持。
施工阶段交通组织:起点至槲疃拓宽改建段施工阶段交通组织:第一阶段施工:保持现状双向四/两车道道路通行,在道路外侧设置围挡施工(局部拆除中央分隔带护栏,压缩车道宽度,保持现状双向四车道通行,车道宽度由23.5米压缩至18米,设置封闭围挡施工)。第二阶段施工:利用新建已完成半幅道路保持双向四/两车道通行,设置封闭围挡施工老路部分达到通车条件。第三阶段施工:进行上面层施工,分左右两幅连续摊铺,摊铺完成后开放交通。
槲疃至济南泰安界段施工阶段交通组织:沥青混凝土路面段(槲疃-窝铺),现状为双向两车道通行,路面宽度13.5米,施工时半幅封闭,半幅两车道(2×3.5米)通车;窝铺至济南泰安界段,现状为双向两车道混凝土路面,现状宽度为9米,为确保施工及社会车辆、行人安全,封闭施工。
绕行路线
外围过境车辆绕行路线:各去向车辆可绕行G104京岚线、济南南绕城高速、济泰高速通过S103济南段;:项目周边区域绕行路线:金宫山庄至柳埠段落此段落可选择绕行二条路线:第一条:港九路---S317---S103;第二条:港西路---S317---S103;第三条:S103---X055---S103;第四条:S103---X036---S103。
【青岛地铁三期首批开工线路全速推进:2号线二期、5号线、7号线二期有新进展】2号线二期、5号线、7号线二期多个车站展开主体施工,绿迁、管迁、调流路等前期工作提速
青岛地铁三期首批开工线路全速推进
“五一”假期期间,家住李沧区金水花园的市民李先生经常会来到家门口的2号线二期常川路地铁站看上一眼。透过施工围挡,看到里面大型机械设备正在紧张施工,他感觉心里很踏实,盼望着能早日通车。
李先生的儿子住在2号线芝泉路站附近。自从孙子出生后,去儿子家帮忙照顾孙子成了李先生退休后的“日常”。“如果开车往儿子家走,碰上早晚高峰,路上得花一个多小时。”李先生说。去年以来,随着2号线二期开工,常川路站正在一天天地发生着变化:施工围挡竖了起来,大型吊装机械运了过来……前段时间,为配合2号线二期施工,他经常走的金水路还整体对道路进行了改道调流。
地铁是引领城市发展的重大交通基础设施,是城市更新和城市建设三年攻坚行动八大主攻领域之一。目前,青岛地铁共有9条线路在建。其中,李先生关心的2号线二期以及5号线、7号线二期为去年年底刚开工的地铁三期规划线路。抢抓春季黄金施工期,这三条首批开工线路正加紧进行绿化迁移、管线迁改、调流路和临建施工等前期工程,部分进度较快的车站已开始主体施工,努力让群众眼中的这项民生工程、民心工程早日建成。
去年9月,青岛地铁三期建设规划获国家发改委批复。三期规划项目共有7个,总长139公里,总投资近1000亿元。不久前闭幕的市两会上,市政府工作报告提出,“推进地铁三期规划线路全部开工建设”。今年4月1日,三期规划线路中的8号线支线、15号线一期吹响建设号角。三期规划中剩余的6号线二期、9号线一期已启动土建工程招标,计划6月开工。
2号线二期:
常川路站已开始地下连续墙实体施工
2号线二期常川路站正在进行主体施工。
2号线二期工程是东岸城区的骨干线路,起于李村公园站(不含),止于世博园站,线路总长8.9公里,共8站10区间。2号线二期正有序推进地下管线迁改、施工场地临建等前期工程建设,常川路站、龙川路站斜井、世博园站斜井已完成施工场地围蔽。
其中,常川路站是2号线二期中施工进度较快的车站,位于常川路站与世园广场南路交叉口,车站长260多米,宽20多米,由中铁二十四局集团有限公司施工。5月3日,车站进入了地下连续墙实体施工阶段。“地下连续墙可以理解为地下建筑的外墙,预计此阶段施工期为6个月。”中铁二十四局土建05工区项目部常务副经理瞿林国告诉记者,地下连续墙可以在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁,作为截水、防渗、承重、挡水结构。
2号线二期通车后,对进一步推动青岛轨道交通骨干网络的形成,改善沿线交通环境和市民出行条件,特别是带动李沧区东部、院士港产业区及世博园片区的规划发展具有重要意义。
5号线:
首次试点“先隧后站”掘进新工法
5号线起于麦岛站,终于云岭路站,总长约32.6公里,连接市南、市北、崂山三区,是一条环东岸城区的骨干线,定位为大运量等级的骨干线路,具有典型的“C”形环线特征。目前,5号线土建各工区均已进场,正在有序从施工准备阶段转入土建主体施工阶段。
按照施工方案,麦岛至澳柯玛桥区间施工采用TBM连续施工,TBM设备从麦岛始发,依次穿过北山公园、福宁立交、宁夏路、澳柯玛桥四个区间隧道,全长约4.6公里。麦北区间始发井由中国铁建十八局承建,位于宁夏路与香港东路交叉口。“五一”假期,在麦北区间,工人们正在进行着TBM始发井施工,这将是青岛地铁首批采用“先隧后站”方式进行TBM机械法掘进施工试点的工点。预计工期一个半月。始发井完成后,将作为左右线两台TBM始发下洞位置,明年可实现TBM始发。
“与以往车站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同,该区间隧道、车站全部采用TBM施工连续掘进。”中国铁建十八局地铁5号线项目部土建02工区麦北区间负责人张旭介绍,这一工法的特点和优势是,前一个区间隧道施工时不必等车站全部完工才能将TBM设备空推过站,而是可以继续进行下一个区间隧道的作业。综合测算,该区间可较传统工法节约工期8-9个月。
除了掘进工法的创新,5号线建设过程中将积极推进标准化与节能环保施工,同时规划布置了视频监控室、机械指挥官定位系统等智能化设施,为后续智慧工地建设提前布局,形成人管、技管、物管、联管、安管五管合一的立体化管控格局,变被动式管理为主动式智能化管理,有效提高施工现场的管理水平和管理效率。
5号线全线共设27座车站,换乘站12座,串联1、2、3、4、7、8、11、15号线等8条地铁线路。青岛地铁第三建设分公司业主代表陈刚说,5号线的建设将进一步带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域发展,对缓解沿线交通拥堵,改善居民出行条件,带动和引导城市空间布局调整,加快沿线土地综合开发等具有重要意义。
7号线二期:
北段三个车站开建,南段首个车站完成绿迁
地铁7号线为南北向骨干线路。其中,7号线一期工程长约17.3公里,从1号线换乘站兴国路站起,北至城阳东郭庄站,设车站12座,目前与1号线贯通运营。7号线二期工程全长约16.9公里,设车站14座。7号线二期工程分为北延段和南延段。北延段线路长约13.1公里,设车站11座。南延段线路长约3.8公里,设车站3座。自开工以来,7号线二期工程建设工作正在有序推进。
“五一”假期前夕,由青岛市政空间开发集团承建的地铁7号线二期工程南段首个开工点振华路站绿迁工作启动,南段工程建设工作拉开帷幕。振华路站为7号线二期工程南段的第2座车站,与已运营的地铁3号线车站换乘,车站位于重庆中路与振华路交叉口西北侧,沿重庆中路呈南北向布置。在李沧区政府及沧口街道办的大力支持下,青岛市政空间开发集团7号线二期工程土建一标段二工区项目部精心组织、周密策划,以“作风能力提升年”活动为抓手,相继克服了疫情防控压力大、组织协调难度高、地下管线错综复杂等困难,于5月3日顺利完成振华路站绿迁施工。“接下来,我们将以‘说了算、定了干、高质量、按期完’的市政精神,抓质量、重安全,为青岛地铁建设注入更多‘市政力量’。”7号线二期工程土建一标段二工区项目经理叶永青表示。
在北延段,文峰路站、环秀站、周村站3个车站已开工建设,蓝鳌路站、营普路站已经完成施工调流,即将开工。
文峰路站位于即墨区文峰路和墨城路交叉口西北侧,站位周边现状西侧为墨河公园,附近有多处居民区,是7号线二期进展最快的车站。目前,车站正在进行围护结构施工,大型设备已进场。“这些设备中,旋挖钻5台,用于桩基施工;双轮铣1台,用于围护结构止水帷幕施工,与以往使用的TRD链条式水泥土搅拌墙设备相比,具有入岩能力强、成墙效率高、止水效果好、噪音低等优势。”中建八局地铁7号线二期三标段一工区项目副经理李顺告诉记者,后续施工重点是围护结构止水帷幕施工及基坑开挖与支护等工作。
地铁7号线二期建成后,将串联六个区(即墨、城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区),进一步加强青岛城区的南北快速贯通。其中,7号线二期即墨区段自即城界由南向北沿墨城路串联即墨中心城区,长度约11.7公里,共“十站一场”,分别是前东城站、东城站、景岱站、环秀站、文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、青威路站、北安站、营普路站10个站点以及北安停车场。“直通主城区,穿越胶州湾,到达西海岸,这条线路将进一步加强即墨区与青岛其他城区间的快速紧密联系,推动即墨城区与青岛主城区实现同城一体化发展。”即墨区7号线开发建设指挥部规划建设组组长、即墨区住建局副局长张广玉表示。https://t.cn/A6Xylrp3
青岛地铁三期首批开工线路全速推进
“五一”假期期间,家住李沧区金水花园的市民李先生经常会来到家门口的2号线二期常川路地铁站看上一眼。透过施工围挡,看到里面大型机械设备正在紧张施工,他感觉心里很踏实,盼望着能早日通车。
李先生的儿子住在2号线芝泉路站附近。自从孙子出生后,去儿子家帮忙照顾孙子成了李先生退休后的“日常”。“如果开车往儿子家走,碰上早晚高峰,路上得花一个多小时。”李先生说。去年以来,随着2号线二期开工,常川路站正在一天天地发生着变化:施工围挡竖了起来,大型吊装机械运了过来……前段时间,为配合2号线二期施工,他经常走的金水路还整体对道路进行了改道调流。
地铁是引领城市发展的重大交通基础设施,是城市更新和城市建设三年攻坚行动八大主攻领域之一。目前,青岛地铁共有9条线路在建。其中,李先生关心的2号线二期以及5号线、7号线二期为去年年底刚开工的地铁三期规划线路。抢抓春季黄金施工期,这三条首批开工线路正加紧进行绿化迁移、管线迁改、调流路和临建施工等前期工程,部分进度较快的车站已开始主体施工,努力让群众眼中的这项民生工程、民心工程早日建成。
去年9月,青岛地铁三期建设规划获国家发改委批复。三期规划项目共有7个,总长139公里,总投资近1000亿元。不久前闭幕的市两会上,市政府工作报告提出,“推进地铁三期规划线路全部开工建设”。今年4月1日,三期规划线路中的8号线支线、15号线一期吹响建设号角。三期规划中剩余的6号线二期、9号线一期已启动土建工程招标,计划6月开工。
2号线二期:
常川路站已开始地下连续墙实体施工
2号线二期常川路站正在进行主体施工。
2号线二期工程是东岸城区的骨干线路,起于李村公园站(不含),止于世博园站,线路总长8.9公里,共8站10区间。2号线二期正有序推进地下管线迁改、施工场地临建等前期工程建设,常川路站、龙川路站斜井、世博园站斜井已完成施工场地围蔽。
其中,常川路站是2号线二期中施工进度较快的车站,位于常川路站与世园广场南路交叉口,车站长260多米,宽20多米,由中铁二十四局集团有限公司施工。5月3日,车站进入了地下连续墙实体施工阶段。“地下连续墙可以理解为地下建筑的外墙,预计此阶段施工期为6个月。”中铁二十四局土建05工区项目部常务副经理瞿林国告诉记者,地下连续墙可以在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁,作为截水、防渗、承重、挡水结构。
2号线二期通车后,对进一步推动青岛轨道交通骨干网络的形成,改善沿线交通环境和市民出行条件,特别是带动李沧区东部、院士港产业区及世博园片区的规划发展具有重要意义。
5号线:
首次试点“先隧后站”掘进新工法
5号线起于麦岛站,终于云岭路站,总长约32.6公里,连接市南、市北、崂山三区,是一条环东岸城区的骨干线,定位为大运量等级的骨干线路,具有典型的“C”形环线特征。目前,5号线土建各工区均已进场,正在有序从施工准备阶段转入土建主体施工阶段。
按照施工方案,麦岛至澳柯玛桥区间施工采用TBM连续施工,TBM设备从麦岛始发,依次穿过北山公园、福宁立交、宁夏路、澳柯玛桥四个区间隧道,全长约4.6公里。麦北区间始发井由中国铁建十八局承建,位于宁夏路与香港东路交叉口。“五一”假期,在麦北区间,工人们正在进行着TBM始发井施工,这将是青岛地铁首批采用“先隧后站”方式进行TBM机械法掘进施工试点的工点。预计工期一个半月。始发井完成后,将作为左右线两台TBM始发下洞位置,明年可实现TBM始发。
“与以往车站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同,该区间隧道、车站全部采用TBM施工连续掘进。”中国铁建十八局地铁5号线项目部土建02工区麦北区间负责人张旭介绍,这一工法的特点和优势是,前一个区间隧道施工时不必等车站全部完工才能将TBM设备空推过站,而是可以继续进行下一个区间隧道的作业。综合测算,该区间可较传统工法节约工期8-9个月。
除了掘进工法的创新,5号线建设过程中将积极推进标准化与节能环保施工,同时规划布置了视频监控室、机械指挥官定位系统等智能化设施,为后续智慧工地建设提前布局,形成人管、技管、物管、联管、安管五管合一的立体化管控格局,变被动式管理为主动式智能化管理,有效提高施工现场的管理水平和管理效率。
5号线全线共设27座车站,换乘站12座,串联1、2、3、4、7、8、11、15号线等8条地铁线路。青岛地铁第三建设分公司业主代表陈刚说,5号线的建设将进一步带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域发展,对缓解沿线交通拥堵,改善居民出行条件,带动和引导城市空间布局调整,加快沿线土地综合开发等具有重要意义。
7号线二期:
北段三个车站开建,南段首个车站完成绿迁
地铁7号线为南北向骨干线路。其中,7号线一期工程长约17.3公里,从1号线换乘站兴国路站起,北至城阳东郭庄站,设车站12座,目前与1号线贯通运营。7号线二期工程全长约16.9公里,设车站14座。7号线二期工程分为北延段和南延段。北延段线路长约13.1公里,设车站11座。南延段线路长约3.8公里,设车站3座。自开工以来,7号线二期工程建设工作正在有序推进。
“五一”假期前夕,由青岛市政空间开发集团承建的地铁7号线二期工程南段首个开工点振华路站绿迁工作启动,南段工程建设工作拉开帷幕。振华路站为7号线二期工程南段的第2座车站,与已运营的地铁3号线车站换乘,车站位于重庆中路与振华路交叉口西北侧,沿重庆中路呈南北向布置。在李沧区政府及沧口街道办的大力支持下,青岛市政空间开发集团7号线二期工程土建一标段二工区项目部精心组织、周密策划,以“作风能力提升年”活动为抓手,相继克服了疫情防控压力大、组织协调难度高、地下管线错综复杂等困难,于5月3日顺利完成振华路站绿迁施工。“接下来,我们将以‘说了算、定了干、高质量、按期完’的市政精神,抓质量、重安全,为青岛地铁建设注入更多‘市政力量’。”7号线二期工程土建一标段二工区项目经理叶永青表示。
在北延段,文峰路站、环秀站、周村站3个车站已开工建设,蓝鳌路站、营普路站已经完成施工调流,即将开工。
文峰路站位于即墨区文峰路和墨城路交叉口西北侧,站位周边现状西侧为墨河公园,附近有多处居民区,是7号线二期进展最快的车站。目前,车站正在进行围护结构施工,大型设备已进场。“这些设备中,旋挖钻5台,用于桩基施工;双轮铣1台,用于围护结构止水帷幕施工,与以往使用的TRD链条式水泥土搅拌墙设备相比,具有入岩能力强、成墙效率高、止水效果好、噪音低等优势。”中建八局地铁7号线二期三标段一工区项目副经理李顺告诉记者,后续施工重点是围护结构止水帷幕施工及基坑开挖与支护等工作。
地铁7号线二期建成后,将串联六个区(即墨、城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区),进一步加强青岛城区的南北快速贯通。其中,7号线二期即墨区段自即城界由南向北沿墨城路串联即墨中心城区,长度约11.7公里,共“十站一场”,分别是前东城站、东城站、景岱站、环秀站、文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、青威路站、北安站、营普路站10个站点以及北安停车场。“直通主城区,穿越胶州湾,到达西海岸,这条线路将进一步加强即墨区与青岛其他城区间的快速紧密联系,推动即墨城区与青岛主城区实现同城一体化发展。”即墨区7号线开发建设指挥部规划建设组组长、即墨区住建局副局长张广玉表示。https://t.cn/A6Xylrp3
提问:有人说大国之间只有零和,没有第三条道路可以走的,绥靖的想法挺好的,但从来没用。——你怎么看?
回答:又是休斯底德陷阱之类的冷战思维论,大国之间虽然不能避免竞争或博弈,但至少可以极力避免战争核战争。特别是现在彼此都有核武的前提下,已经不可能复制前面一战二战那种模式,否则就是一块玩完。
回答:又是休斯底德陷阱之类的冷战思维论,大国之间虽然不能避免竞争或博弈,但至少可以极力避免战争核战争。特别是现在彼此都有核武的前提下,已经不可能复制前面一战二战那种模式,否则就是一块玩完。
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