【嘉宾介绍】2022年复合材料缠绕技术专题研讨会
https://t.cn/A6acwy6O
章林伟
1982年毕业于哈尔滨建筑工程学院给水排水专业，2002年获哈尓滨工业大学市政与环境工程硕士。教授级高级工程师、注册公用设备工程师、北京建筑大学兼职教授、安徽建筑大学兼职教授、浙江财经大学兼职教授。曾任建设部科技情报研究所副所长、建设部住宅产业化办公室处长，住房城乡建设部城市建设司处长、副巡视员，现任住房城乡建设部城市建设司副司长，兼任哈尔滨工业大学兼职教授。
国内管道发展现状与展望
报告摘要：
更新中，敬请期待！
赵世明
赵世明,硕士学位,中国建筑设计院有限公司顾问总工程师，教授级高工，国家注册公用设备工程师,全国工程建设标准设计专家委员会给排水专业主任委员,国务院特殊津贴专家。
未来城镇供水与复合管道
报告摘要：
中国未来城市的生活饮用水供应达到发达国家那样可直接饮用，此目标已经提上日程。为实现此目标，需要提升建筑及小区的饮用水供应技术，同时也需要提升城市管网输配水、城市水厂水质处理的技术水平与理念。此外在输配水环节，复合管道对水质的保持将发挥重要作用。
朱新民
中国水利水电科学研究院水电中心副主任、结构材料研究所副所长，正高级工程师。兼任中国建筑学会测试技术专业委员会第一、二届副主任委员，中国土木工程学会工程质量分会第三届常务理事，中国科技产业促进会标准化工作委员会专家委员，中国工程建设标准化协会管道结构专业委员会委员。作为项目负责人，主持完成了陕西冯家山引水工程PCP管道、深圳龙茜供水工程PCP管道、新疆兵团二师38团苏塘灌区PCCP管道、深圳北线引水工程FRPM管道等多个大型管道工程的爆管原因分析与安全鉴定，参编JC／T 2538-2019规范。
大型玻璃钢管道工程质量与安全评估方法
报告摘要：
一、问题提出
二、管道检测内容与安全评估综述
三、玻璃钢管道服役状态检测
四、工程案例及检测结果分析
五、玻璃钢管道安全评估
六、小结
王庆昭
王庆昭，教授、博士生导师，第十届、第十一届山东省政协委员。主要从事高分子领域的教学和科研工作。主要研究方向为：（1）高性能塑料：主要是高强度、高耐磨、耐极限条件的新型塑料，特别是超高分子量聚乙烯材料。（2）降解塑料，主要研究开发农地膜、包装薄膜的生物降解技术。（3）通用塑料高性能化，研究通用塑料自增强的机理和方法及设备，实现聚烯烃的高性能化，主要是熔体纺丝法制备超高分子量聚乙烯纤维和高强度薄膜。（4）热塑性复合材料，主要是连续玻璃纤维/热塑性塑料复合材料和连续纤维增强热塑性塑料复合增强管材。作为课题负责人，近几年先后承担完成了国家、省市科技计划项目等纵向项目9项，横向项目22项，申请获得国家发明专利13项，通过省部级鉴定项目10项，获得省部级以上奖励2项。在国内外学术刊物上发表论文30余篇，被SCI、EI收录12篇，在其学术领域内有较高的影响。在产业化方面，所开发的多项技术投入了规模化生产，累计创利税10亿元。
GFT-RTP生产技术与产品应用
报告摘要：
介绍连续玻璃纤维/聚乙烯复合带（GFT）的制备、结构和性能，介绍以GFT为增强层，热塑性塑料为内外层的增强热塑性塑料管材（GFT-RTP）的结构、生产工艺、生产装备和标准，以及GFT-RTP在油气、矿山、水利和市政领域的应用。GFT-RTP是我国拥有完整自主知识产权的生产技术。
李国树
冀州中意复合材料股份有限公司总工，专业从事玻璃钢/复合材料的结构设计、工艺设计，自主研发了玻璃钢产品设计软件。
玻璃钢管道与容器相关法规与国标准解读与应用
报告摘要：
近年来纤维增强塑料管道与容器（俗称玻璃钢管道与容器）得到了快速发展，被广泛应用，相关的国家法规和国家标准相继出台，本报告介绍了与玻璃钢管道与容器相关的法规与国家标准的制订情况以及有关规定，并对其中的技术细则进行了详细解读；并介绍了在进行选材、设计、制造与检测中需要注意的重点问题。
陈博
中国复合材料工业协会特邀顾问，国家级突出贡献专家。1958年毕业于湖北省武昌实验中学，1963年毕业于华中工学院(今之华中科技大学)机械制造工艺及设备专业。曾任北京251厂(北京玻璃钢研究院)机电设备研究室主任、中国复合材料工业协会常务副会长兼秘书长。1963年始即从事玻纤复合材料研究及科技普及工作，为建立我国玻璃钢管道与贮罐工业做了开创性的贡献。致力行业技术进步，促进了“七五”以来我国玻璃钢工业的发展。主编有《中国玻璃钢工业大全》《玻璃钢简明技术手册》等。曾获全国科学大会、国防科委、国家重大科技项目等奖。现仍致力研发新型复合材料技术，和相关高校院所企业交流合作。
第五代氢气瓶-无内衬压力容器制造方案
报告摘要：
报告详细介绍了滚塑法制造第五代复合材料氢气瓶内胆相关的技术标准、内胆基本要求、尼龙内胆配方、滚塑的优点、缺点、滚塑模具、设备、滚塑过程要点等。
陈建中
陈建中，博士学位，副教授，武汉理工大学复合材料力学系主任。中国复合材料工业协会缠绕专业委员会主任委员。主要从事复合材料力学、复合材料结构设计、复合材料新产品开发及应用等方面的研究，尤其是关于复合材料缠绕制品相关的研究。发表相关科研论文40多篇，以第一发明人获授权发明专利8项（国际专利1项）。曾作为第一起草人负责起草了国家标准《玻璃纤维增强塑料顶管》和《纤维增强热固性复合材料化粪池》、建材行业标准《玻璃纤维增强塑料净化罐》，作为主要技术负责人参编了国家标准《玻璃纤维增强热固性塑料管（GRP）湿态环境下长期极限弯曲应变和长期极限相对环变形的测定》、《玻璃纤维增强热固性树脂管及管件长期静水压试验方法》等多部复合材料相关标准规范。
复合材料缠绕行业自律规范
报告摘要：
行业自律背景、目的、意义、价值；适用对象、范围；自律的内容、自律规范的制定与实施及监督管理。
李长城
李长城，重庆庆阳控股（集团）有限公司董事长，沁阳市复合材料研究院有限公司董事长，中国复合材料工业协会会员、中国复合材料工业协会缠绕专业委员会理事，重庆市河南商会常务理事，重庆市科技人才专家库成员，中国复合材料工业协会专家库首批认证专家，沁阳市人民政府特聘经济发展顾问，沁阳市政协委员。长期从事玻璃钢复合材料生产和技术研究，在玻璃钢复合材料生产工艺和装备制造方面理论深厚、经验丰富，是业界公认的复合型专家级人才，是国内复合材料智能化连续生产装备联合攻关项目领军人物。
智能化连续缠绕复合材料管道设备开发思路
报告摘要：
一、连缠管道设备现状
二、智能化方案
三、连续缠绕挤出管道的开发
四、结构管道的探讨
五、纤维增强热塑管道的开发
六、行业可持续健康发展建议
严林
四川佳世特橡胶有限公司技术总工
橡胶制品在复材材料领域的应用
报告摘要：
报告从玻璃钢管道常用橡胶密封产品、密封产品材质选择、密封产品生产工艺、密封产品质量要求、密封产品质量简易判定、密封产品硬度选择等六个方面进行阐述，并结合案例分享。
更多专家介绍将会在此号持续更新，敬请关注!
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章林伟
1982年毕业于哈尔滨建筑工程学院给水排水专业，2002年获哈尓滨工业大学市政与环境工程硕士。教授级高级工程师、注册公用设备工程师、北京建筑大学兼职教授、安徽建筑大学兼职教授、浙江财经大学兼职教授。曾任建设部科技情报研究所副所长、建设部住宅产业化办公室处长，住房城乡建设部城市建设司处长、副巡视员，现任住房城乡建设部城市建设司副司长，兼任哈尔滨工业大学兼职教授。
国内管道发展现状与展望
报告摘要：
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赵世明
赵世明,硕士学位,中国建筑设计院有限公司顾问总工程师，教授级高工，国家注册公用设备工程师,全国工程建设标准设计专家委员会给排水专业主任委员,国务院特殊津贴专家。
未来城镇供水与复合管道
报告摘要：
中国未来城市的生活饮用水供应达到发达国家那样可直接饮用，此目标已经提上日程。为实现此目标，需要提升建筑及小区的饮用水供应技术，同时也需要提升城市管网输配水、城市水厂水质处理的技术水平与理念。此外在输配水环节，复合管道对水质的保持将发挥重要作用。
朱新民
中国水利水电科学研究院水电中心副主任、结构材料研究所副所长，正高级工程师。兼任中国建筑学会测试技术专业委员会第一、二届副主任委员，中国土木工程学会工程质量分会第三届常务理事，中国科技产业促进会标准化工作委员会专家委员，中国工程建设标准化协会管道结构专业委员会委员。作为项目负责人，主持完成了陕西冯家山引水工程PCP管道、深圳龙茜供水工程PCP管道、新疆兵团二师38团苏塘灌区PCCP管道、深圳北线引水工程FRPM管道等多个大型管道工程的爆管原因分析与安全鉴定，参编JC／T 2538-2019规范。
大型玻璃钢管道工程质量与安全评估方法
报告摘要：
一、问题提出
二、管道检测内容与安全评估综述
三、玻璃钢管道服役状态检测
四、工程案例及检测结果分析
五、玻璃钢管道安全评估
六、小结
王庆昭
王庆昭，教授、博士生导师，第十届、第十一届山东省政协委员。主要从事高分子领域的教学和科研工作。主要研究方向为：（1）高性能塑料：主要是高强度、高耐磨、耐极限条件的新型塑料，特别是超高分子量聚乙烯材料。（2）降解塑料，主要研究开发农地膜、包装薄膜的生物降解技术。（3）通用塑料高性能化，研究通用塑料自增强的机理和方法及设备，实现聚烯烃的高性能化，主要是熔体纺丝法制备超高分子量聚乙烯纤维和高强度薄膜。（4）热塑性复合材料，主要是连续玻璃纤维/热塑性塑料复合材料和连续纤维增强热塑性塑料复合增强管材。作为课题负责人，近几年先后承担完成了国家、省市科技计划项目等纵向项目9项，横向项目22项，申请获得国家发明专利13项，通过省部级鉴定项目10项，获得省部级以上奖励2项。在国内外学术刊物上发表论文30余篇，被SCI、EI收录12篇，在其学术领域内有较高的影响。在产业化方面，所开发的多项技术投入了规模化生产，累计创利税10亿元。
GFT-RTP生产技术与产品应用
报告摘要：
介绍连续玻璃纤维/聚乙烯复合带（GFT）的制备、结构和性能，介绍以GFT为增强层，热塑性塑料为内外层的增强热塑性塑料管材（GFT-RTP）的结构、生产工艺、生产装备和标准，以及GFT-RTP在油气、矿山、水利和市政领域的应用。GFT-RTP是我国拥有完整自主知识产权的生产技术。
李国树
冀州中意复合材料股份有限公司总工，专业从事玻璃钢/复合材料的结构设计、工艺设计，自主研发了玻璃钢产品设计软件。
玻璃钢管道与容器相关法规与国标准解读与应用
报告摘要：
近年来纤维增强塑料管道与容器（俗称玻璃钢管道与容器）得到了快速发展，被广泛应用，相关的国家法规和国家标准相继出台，本报告介绍了与玻璃钢管道与容器相关的法规与国家标准的制订情况以及有关规定，并对其中的技术细则进行了详细解读；并介绍了在进行选材、设计、制造与检测中需要注意的重点问题。
陈博
中国复合材料工业协会特邀顾问，国家级突出贡献专家。1958年毕业于湖北省武昌实验中学，1963年毕业于华中工学院(今之华中科技大学)机械制造工艺及设备专业。曾任北京251厂(北京玻璃钢研究院)机电设备研究室主任、中国复合材料工业协会常务副会长兼秘书长。1963年始即从事玻纤复合材料研究及科技普及工作，为建立我国玻璃钢管道与贮罐工业做了开创性的贡献。致力行业技术进步，促进了“七五”以来我国玻璃钢工业的发展。主编有《中国玻璃钢工业大全》《玻璃钢简明技术手册》等。曾获全国科学大会、国防科委、国家重大科技项目等奖。现仍致力研发新型复合材料技术，和相关高校院所企业交流合作。
第五代氢气瓶-无内衬压力容器制造方案
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陈建中
陈建中，博士学位，副教授，武汉理工大学复合材料力学系主任。中国复合材料工业协会缠绕专业委员会主任委员。主要从事复合材料力学、复合材料结构设计、复合材料新产品开发及应用等方面的研究，尤其是关于复合材料缠绕制品相关的研究。发表相关科研论文40多篇，以第一发明人获授权发明专利8项（国际专利1项）。曾作为第一起草人负责起草了国家标准《玻璃纤维增强塑料顶管》和《纤维增强热固性复合材料化粪池》、建材行业标准《玻璃纤维增强塑料净化罐》，作为主要技术负责人参编了国家标准《玻璃纤维增强热固性塑料管（GRP）湿态环境下长期极限弯曲应变和长期极限相对环变形的测定》、《玻璃纤维增强热固性树脂管及管件长期静水压试验方法》等多部复合材料相关标准规范。
复合材料缠绕行业自律规范
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李长城
李长城，重庆庆阳控股（集团）有限公司董事长，沁阳市复合材料研究院有限公司董事长，中国复合材料工业协会会员、中国复合材料工业协会缠绕专业委员会理事，重庆市河南商会常务理事，重庆市科技人才专家库成员，中国复合材料工业协会专家库首批认证专家，沁阳市人民政府特聘经济发展顾问，沁阳市政协委员。长期从事玻璃钢复合材料生产和技术研究，在玻璃钢复合材料生产工艺和装备制造方面理论深厚、经验丰富，是业界公认的复合型专家级人才，是国内复合材料智能化连续生产装备联合攻关项目领军人物。
智能化连续缠绕复合材料管道设备开发思路
报告摘要：
一、连缠管道设备现状
二、智能化方案
三、连续缠绕挤出管道的开发
四、结构管道的探讨
五、纤维增强热塑管道的开发
六、行业可持续健康发展建议
严林
四川佳世特橡胶有限公司技术总工
橡胶制品在复材材料领域的应用
报告摘要：
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CR929转为中俄自产，完全排除西方供应，国家安全高于商业利益

据白杨观察室报道：
原创
2022-6-22 12:01 · 来自陕西 · 优质军事领域创作者
上周末新航母的下水，给关注我国先进制造业发展的人无疑是打了一剂强心针，新航母的下水无疑是证明了我国的造船工业，已经达到了非常高的水平上；造船工业的既定目标已经交出大半的答卷了，现在的压力又一次主要来到了航空工业那里，毕竟我国作为重点工程的大飞机们，可还有好几款都在大家的重点期待当中呢。
一飞院与西飞的那款隐身大飞翼就不用说了，商飞作为主体的两款民用客机也同样是关注的重点，C919项目在经历了几年的反复延迟之后，在前两个月总算完成了首架量产交付机的出厂首飞，进入了交付试飞的阶段；而中俄联合的CR929则一直以来因为中俄合作的诚意问题，研制推进的进度问题等等饱受争议。在上个月，我国驻俄大使公开澄清CR929正在有序联合推进当中之后，本月他又有了新的重磅消息的传出。
按照俄媒引述的俄罗斯工贸部部长的说法：考虑到目前国际形势的发展，以及西方国家利用供应链实行制裁的越来越泛滥化，CR-929项目将会进行再一次的项目审查，以及部分方向上的重新设计；从而让这架新的大客机全面的脱欧美化，实现自主可控；以后的CR-929在各项子系统上，都将仅限于中俄两国的供应商，包括原定国际招标的发动机，航电系统，起落架等关键设备，都将全面专用中俄两国的国产厂家与设备。
这可能是从去年，中俄双方先后发布首架原型机进入实际建造阶段之后，关于CR929最重要的一则消息了。本来在计划当中，我们让出部分子系统与部件的份额交给国际厂商，提供他们的利润与市场，用形成利益共同体的方式推进西方取证工作；发动机，航电系统，以及其他部分子系统的国际招标，也都已经有了阶段性的成果，没想到随着今年的国际形势发展，又要被推翻重来了；让人感到很是有些出乎意料。
从技术上来讲，搞定这些东西对中俄两个航空工业发展水平都不错的国家来说，确实算不上什么困难，两国都能找到自己的厂家，做一套满足需求的成品出来，甚至俄方的一些航空工业企业，以及咱们的一些中美、中欧合资企业，也拿出了成品方案来参与到了国际竞标当中；所以这些子系统的供应商更换，并不会多影响929这款中俄合作重点工程的进度，还是能够按照目前的计划表，来将原型机制造推进下去。
但全面的脱钩，也意味着彻底的放弃了与西方厂商已经结成的利益共同体，从商业利益的角度来说，又是相当吃亏的。完全与这些厂商脱钩，也就意味着利益上完全舍弃了西方的合作伙伴，这对未来国际取证工作也好，未来的西方市场开拓也罢，都是非常不利的；没有了这些西方厂商为了利润进行的游说，咱们在国外尤其是西方国家，进行型号合格证的取证将会难上加难；原本罗罗、GE、霍尼韦尔这些公司，为了大量订单产生的利润还会帮忙，现在成了完全的竞争者之后，想再去推动取证的事情就没有带路党能用了。
而宽体客机的主要市场，那就是国际航线的需求，咱们国内虽然因为民航业发展的不错，有一定的宽体机需求，但那也就局限于大城市之间的少数航班，俄方那里也就是连接远东各大城市，只靠这些市场是没法让一型现代宽体机实现盈利的；而咱们当年成立商飞，不就是为了做一款市场化运作且能盈利的客机吗？要是做一款自主可控，能军用化不求研发赚钱的飞机，那交给一飞院和西飞来做不是更合适。
当然，我们说从商业客机的角度上来看，CR929这次完全排除西方供应、全面转为中俄自产，虽让人感觉有些意料之外；但从国际形势与国家安全的角度来看，那也确实是情理之中，国家安全毕竟高于商业利益。从上月中国驻俄大使出面表态，929项目依然在按照中俄双方合作推进的轨迹，正常的进行当中，再到这个月俄方的工业与贸易部部长出面明言都能看出来，“中俄”两字在CR929当中的分量，已经超越了商业在这个项目中的分量，从两国面对的现实状况出发考虑，CR929确实应该进行与西方脱钩的准备。
毕竟当年咱们从理性的角度决策，觉得西方社会不会傻到有钱不赚，但是现在看来西方还真就不能用理性去看待，传统的利益共同体想法已经没那么有用了，我们将来在东亚进行军事行动，非常可能会遭到西方在航空工业等领域进行的全面封锁与禁运，而且这种对抗还挺可能是长期的；这点俄罗斯已经帮咱们证明过了；这种时候有一种完全自主可控的飞机，让航空运输业维持正常运转，比这飞机能让商飞赚多少钱有价值的多。这大概才是要给CR929换血，让他全面中俄自主化决策背后的根源逻辑所在。
咱们也没法评价、CR-929这一次的全面战略转型，对我国的民用航空工业来说是一件好事，还是一件不那么好的事情。从商业的角度上来说，这样一型面向国际市场，面向我国航司国际飞行需求的客机，进行全面的与西方脱轨断链，在经济利益上肯定是要受到不小的影响的，但在未来可能面临的国际局势变化上，将供应链完全局限到中俄范围内，也并非不是不理性的决策，因为西方现在，确实实打实的断供了俄罗斯航司们进口飞机的航材供应，将来未必不会拿这套手段来对付我们，这一切就只有交给未来去证明了。
老金：早应如此，自给自足，确保安全，避免隐患！！！
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原创
2022-6-22 12:01 · 来自陕西 · 优质军事领域创作者
上周末新航母的下水，给关注我国先进制造业发展的人无疑是打了一剂强心针，新航母的下水无疑是证明了我国的造船工业，已经达到了非常高的水平上；造船工业的既定目标已经交出大半的答卷了，现在的压力又一次主要来到了航空工业那里，毕竟我国作为重点工程的大飞机们，可还有好几款都在大家的重点期待当中呢。
一飞院与西飞的那款隐身大飞翼就不用说了，商飞作为主体的两款民用客机也同样是关注的重点，C919项目在经历了几年的反复延迟之后，在前两个月总算完成了首架量产交付机的出厂首飞，进入了交付试飞的阶段；而中俄联合的CR929则一直以来因为中俄合作的诚意问题，研制推进的进度问题等等饱受争议。在上个月，我国驻俄大使公开澄清CR929正在有序联合推进当中之后，本月他又有了新的重磅消息的传出。
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这可能是从去年，中俄双方先后发布首架原型机进入实际建造阶段之后，关于CR929最重要的一则消息了。本来在计划当中，我们让出部分子系统与部件的份额交给国际厂商，提供他们的利润与市场，用形成利益共同体的方式推进西方取证工作；发动机，航电系统，以及其他部分子系统的国际招标，也都已经有了阶段性的成果，没想到随着今年的国际形势发展，又要被推翻重来了；让人感到很是有些出乎意料。
从技术上来讲，搞定这些东西对中俄两个航空工业发展水平都不错的国家来说，确实算不上什么困难，两国都能找到自己的厂家，做一套满足需求的成品出来，甚至俄方的一些航空工业企业，以及咱们的一些中美、中欧合资企业，也拿出了成品方案来参与到了国际竞标当中；所以这些子系统的供应商更换，并不会多影响929这款中俄合作重点工程的进度，还是能够按照目前的计划表，来将原型机制造推进下去。
但全面的脱钩，也意味着彻底的放弃了与西方厂商已经结成的利益共同体，从商业利益的角度来说，又是相当吃亏的。完全与这些厂商脱钩，也就意味着利益上完全舍弃了西方的合作伙伴，这对未来国际取证工作也好，未来的西方市场开拓也罢，都是非常不利的；没有了这些西方厂商为了利润进行的游说，咱们在国外尤其是西方国家，进行型号合格证的取证将会难上加难；原本罗罗、GE、霍尼韦尔这些公司，为了大量订单产生的利润还会帮忙，现在成了完全的竞争者之后，想再去推动取证的事情就没有带路党能用了。
而宽体客机的主要市场，那就是国际航线的需求，咱们国内虽然因为民航业发展的不错，有一定的宽体机需求，但那也就局限于大城市之间的少数航班，俄方那里也就是连接远东各大城市，只靠这些市场是没法让一型现代宽体机实现盈利的；而咱们当年成立商飞，不就是为了做一款市场化运作且能盈利的客机吗？要是做一款自主可控，能军用化不求研发赚钱的飞机，那交给一飞院和西飞来做不是更合适。
当然，我们说从商业客机的角度上来看，CR929这次完全排除西方供应、全面转为中俄自产，虽让人感觉有些意料之外；但从国际形势与国家安全的角度来看，那也确实是情理之中，国家安全毕竟高于商业利益。从上月中国驻俄大使出面表态，929项目依然在按照中俄双方合作推进的轨迹，正常的进行当中，再到这个月俄方的工业与贸易部部长出面明言都能看出来，“中俄”两字在CR929当中的分量，已经超越了商业在这个项目中的分量，从两国面对的现实状况出发考虑，CR929确实应该进行与西方脱钩的准备。
毕竟当年咱们从理性的角度决策，觉得西方社会不会傻到有钱不赚，但是现在看来西方还真就不能用理性去看待，传统的利益共同体想法已经没那么有用了，我们将来在东亚进行军事行动，非常可能会遭到西方在航空工业等领域进行的全面封锁与禁运，而且这种对抗还挺可能是长期的；这点俄罗斯已经帮咱们证明过了；这种时候有一种完全自主可控的飞机，让航空运输业维持正常运转，比这飞机能让商飞赚多少钱有价值的多。这大概才是要给CR929换血，让他全面中俄自主化决策背后的根源逻辑所在。
咱们也没法评价、CR-929这一次的全面战略转型，对我国的民用航空工业来说是一件好事，还是一件不那么好的事情。从商业的角度上来说，这样一型面向国际市场，面向我国航司国际飞行需求的客机，进行全面的与西方脱轨断链，在经济利益上肯定是要受到不小的影响的，但在未来可能面临的国际局势变化上，将供应链完全局限到中俄范围内，也并非不是不理性的决策，因为西方现在，确实实打实的断供了俄罗斯航司们进口飞机的航材供应，将来未必不会拿这套手段来对付我们，这一切就只有交给未来去证明了。
老金：早应如此，自给自足，确保安全，避免隐患！！！
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上周末新航母的下水，给关注我国先进制造业发展的人无疑是打了一剂强心针，新航母的下水无疑是证明了我国的造船工业，已经达到了非常高的水平上；造船工业的既定目标已经交出大半的答卷了，现在的压力又一次主要来到了航空工业那里，毕竟我国作为重点工程的大飞机们，可还有好几款都在大家的重点期待当中呢。
一飞院与西飞的那款隐身大飞翼就不用说了，商飞作为主体的两款民用客机也同样是关注的重点，C919项目在经历了几年的反复延迟之后，在前两个月总算完成了首架量产交付机的出厂首飞，进入了交付试飞的阶段；而中俄联合的CR929则一直以来因为中俄合作的诚意问题，研制推进的进度问题等等饱受争议。在上个月，我国驻俄大使公开澄清CR929正在有序联合推进当中之后，本月他又有了新的重磅消息的传出。
按照俄媒引述的俄罗斯工贸部部长的说法：考虑到目前国际形势的发展，以及西方国家利用供应链实行制裁的越来越泛滥化，CR-929项目将会进行再一次的项目审查，以及部分方向上的重新设计；从而让这架新的大客机全面的脱欧美化，实现自主可控；以后的CR-929在各项子系统上，都将仅限于中俄两国的供应商，包括原定国际招标的发动机，航电系统，起落架等关键设备，都将全面专用中俄两国的国产厂家与设备。
这可能是从去年，中俄双方先后发布首架原型机进入实际建造阶段之后，关于CR929最重要的一则消息了。本来在计划当中，我们让出部分子系统与部件的份额交给国际厂商，提供他们的利润与市场，用形成利益共同体的方式推进西方取证工作；发动机，航电系统，以及其他部分子系统的国际招标，也都已经有了阶段性的成果，没想到随着今年的国际形势发展，又要被推翻重来了；让人感到很是有些出乎意料。
从技术上来讲，搞定这些东西对中俄两个航空工业发展水平都不错的国家来说，确实算不上什么困难，两国都能找到自己的厂家，做一套满足需求的成品出来，甚至俄方的一些航空工业企业，以及咱们的一些中美、中欧合资企业，也拿出了成品方案来参与到了国际竞标当中；所以这些子系统的供应商更换，并不会多影响929这款中俄合作重点工程的进度，还是能够按照目前的计划表，来将原型机制造推进下去。
但全面的脱钩，也意味着彻底的放弃了与西方厂商已经结成的利益共同体，从商业利益的角度来说，又是相当吃亏的。完全与这些厂商脱钩，也就意味着利益上完全舍弃了西方的合作伙伴，这对未来国际取证工作也好，未来的西方市场开拓也罢，都是非常不利的；没有了这些西方厂商为了利润进行的游说，咱们在国外尤其是西方国家，进行型号合格证的取证将会难上加难；原本罗罗、GE、霍尼韦尔这些公司，为了大量订单产生的利润还会帮忙，现在成了完全的竞争者之后，想再去推动取证的事情就没有带路党能用了。
而宽体客机的主要市场，那就是国际航线的需求，咱们国内虽然因为民航业发展的不错，有一定的宽体机需求，但那也就局限于大城市之间的少数航班，俄方那里也就是连接远东各大城市，只靠这些市场是没法让一型现代宽体机实现盈利的；而咱们当年成立商飞，不就是为了做一款市场化运作且能盈利的客机吗？要是做一款自主可控，能军用化不求研发赚钱的飞机，那交给一飞院和西飞来做不是更合适。
当然，我们说从商业客机的角度上来看，CR929这次完全排除西方供应、全面转为中俄自产，虽让人感觉有些意料之外；但从国际形势与国家安全的角度来看，那也确实是情理之中，国家安全毕竟高于商业利益。从上月中国驻俄大使出面表态，929项目依然在按照中俄双方合作推进的轨迹，正常的进行当中，再到这个月俄方的工业与贸易部部长出面明言都能看出来，“中俄”两字在CR929当中的分量，已经超越了商业在这个项目中的分量，从两国面对的现实状况出发考虑，CR929确实应该进行与西方脱钩的准备。
毕竟当年咱们从理性的角度决策，觉得西方社会不会傻到有钱不赚，但是现在看来西方还真就不能用理性去看待，传统的利益共同体想法已经没那么有用了，我们将来在东亚进行军事行动，非常可能会遭到西方在航空工业等领域进行的全面封锁与禁运，而且这种对抗还挺可能是长期的；这点俄罗斯已经帮咱们证明过了；这种时候有一种完全自主可控的飞机，让航空运输业维持正常运转，比这飞机能让商飞赚多少钱有价值的多。这大概才是要给CR929换血，让他全面中俄自主化决策背后的根源逻辑所在。
咱们也没法评价、CR-929这一次的全面战略转型，对我国的民用航空工业来说是一件好事，还是一件不那么好的事情。从商业的角度上来说，这样一型面向国际市场，面向我国航司国际飞行需求的客机，进行全面的与西方脱轨断链，在经济利益上肯定是要受到不小的影响的，但在未来可能面临的国际局势变化上，将供应链完全局限到中俄范围内，也并非不是不理性的决策，因为西方现在，确实实打实的断供了俄罗斯航司们进口飞机的航材供应，将来未必不会拿这套手段来对付我们，这一切就只有交给未来去证明了。
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据白杨观察室报道：
原创
2022-6-22 12:01 · 来自陕西 · 优质军事领域创作者
上周末新航母的下水，给关注我国先进制造业发展的人无疑是打了一剂强心针，新航母的下水无疑是证明了我国的造船工业，已经达到了非常高的水平上；造船工业的既定目标已经交出大半的答卷了，现在的压力又一次主要来到了航空工业那里，毕竟我国作为重点工程的大飞机们，可还有好几款都在大家的重点期待当中呢。
一飞院与西飞的那款隐身大飞翼就不用说了，商飞作为主体的两款民用客机也同样是关注的重点，C919项目在经历了几年的反复延迟之后，在前两个月总算完成了首架量产交付机的出厂首飞，进入了交付试飞的阶段；而中俄联合的CR929则一直以来因为中俄合作的诚意问题，研制推进的进度问题等等饱受争议。在上个月，我国驻俄大使公开澄清CR929正在有序联合推进当中之后，本月他又有了新的重磅消息的传出。
按照俄媒引述的俄罗斯工贸部部长的说法：考虑到目前国际形势的发展，以及西方国家利用供应链实行制裁的越来越泛滥化，CR-929项目将会进行再一次的项目审查，以及部分方向上的重新设计；从而让这架新的大客机全面的脱欧美化，实现自主可控；以后的CR-929在各项子系统上，都将仅限于中俄两国的供应商，包括原定国际招标的发动机，航电系统，起落架等关键设备，都将全面专用中俄两国的国产厂家与设备。
这可能是从去年，中俄双方先后发布首架原型机进入实际建造阶段之后，关于CR929最重要的一则消息了。本来在计划当中，我们让出部分子系统与部件的份额交给国际厂商，提供他们的利润与市场，用形成利益共同体的方式推进西方取证工作；发动机，航电系统，以及其他部分子系统的国际招标，也都已经有了阶段性的成果，没想到随着今年的国际形势发展，又要被推翻重来了；让人感到很是有些出乎意料。
从技术上来讲，搞定这些东西对中俄两个航空工业发展水平都不错的国家来说，确实算不上什么困难，两国都能找到自己的厂家，做一套满足需求的成品出来，甚至俄方的一些航空工业企业，以及咱们的一些中美、中欧合资企业，也拿出了成品方案来参与到了国际竞标当中；所以这些子系统的供应商更换，并不会多影响929这款中俄合作重点工程的进度，还是能够按照目前的计划表，来将原型机制造推进下去。
但全面的脱钩，也意味着彻底的放弃了与西方厂商已经结成的利益共同体，从商业利益的角度来说，又是相当吃亏的。完全与这些厂商脱钩，也就意味着利益上完全舍弃了西方的合作伙伴，这对未来国际取证工作也好，未来的西方市场开拓也罢，都是非常不利的；没有了这些西方厂商为了利润进行的游说，咱们在国外尤其是西方国家，进行型号合格证的取证将会难上加难；原本罗罗、GE、霍尼韦尔这些公司，为了大量订单产生的利润还会帮忙，现在成了完全的竞争者之后，想再去推动取证的事情就没有带路党能用了。
而宽体客机的主要市场，那就是国际航线的需求，咱们国内虽然因为民航业发展的不错，有一定的宽体机需求，但那也就局限于大城市之间的少数航班，俄方那里也就是连接远东各大城市，只靠这些市场是没法让一型现代宽体机实现盈利的；而咱们当年成立商飞，不就是为了做一款市场化运作且能盈利的客机吗？要是做一款自主可控，能军用化不求研发赚钱的飞机，那交给一飞院和西飞来做不是更合适。
当然，我们说从商业客机的角度上来看，CR929这次完全排除西方供应、全面转为中俄自产，虽让人感觉有些意料之外；但从国际形势与国家安全的角度来看，那也确实是情理之中，国家安全毕竟高于商业利益。从上月中国驻俄大使出面表态，929项目依然在按照中俄双方合作推进的轨迹，正常的进行当中，再到这个月俄方的工业与贸易部部长出面明言都能看出来，“中俄”两字在CR929当中的分量，已经超越了商业在这个项目中的分量，从两国面对的现实状况出发考虑，CR929确实应该进行与西方脱钩的准备。
毕竟当年咱们从理性的角度决策，觉得西方社会不会傻到有钱不赚，但是现在看来西方还真就不能用理性去看待，传统的利益共同体想法已经没那么有用了，我们将来在东亚进行军事行动，非常可能会遭到西方在航空工业等领域进行的全面封锁与禁运，而且这种对抗还挺可能是长期的；这点俄罗斯已经帮咱们证明过了；这种时候有一种完全自主可控的飞机，让航空运输业维持正常运转，比这飞机能让商飞赚多少钱有价值的多。这大概才是要给CR929换血，让他全面中俄自主化决策背后的根源逻辑所在。
咱们也没法评价、CR-929这一次的全面战略转型，对我国的民用航空工业来说是一件好事，还是一件不那么好的事情。从商业的角度上来说，这样一型面向国际市场，面向我国航司国际飞行需求的客机，进行全面的与西方脱轨断链，在经济利益上肯定是要受到不小的影响的，但在未来可能面临的国际局势变化上，将供应链完全局限到中俄范围内，也并非不是不理性的决策，因为西方现在，确实实打实的断供了俄罗斯航司们进口飞机的航材供应，将来未必不会拿这套手段来对付我们，这一切就只有交给未来去证明了。
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