『』无限循环
https://t.cn/A6XeKpLP
一个话唠博主 沉浸在自己的快乐老家
微博说明书：
地划玩家
边伯贤=钟辰乐 >all
有团魂 不是团粉 逼急了随时可以是毒唯
我的微博我做主 指手画脚绕路走
一些愿望：
-希望每个人都能健康幸福快乐
-不要为了不被讨厌而做好人
-希望在追星的路上 大家都能真诚的面对一切
-辰乐 回家
//같이 꽃길 걷자!一起走花路吧！
@baekhyunee7 @KHCHENLE
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2022，您关心的酒业变化都在这里了！
随着6月1日新国标的启用，2022年注定会成为中国酒业划时代的新开端。那么，摆在我们面前的将是一个怎样的未来······
2021年是中国酒业“十四五”的开局之年，这一年发生了翻天覆地的变化，众多名酒厂领导更替、酱酒热的消减、低度果酒的崛起，以及元宇宙概念酒的产生、茅台突破1000亿元销售额等等，给处于变革期的中国酒业带来了巨大冲击，也注定了这是承前启后的一年。
而迈入2022年的中国酒业，随着6月1日新国标的启用，注定会成为中国酒业划时代的新开端。那么，摆在我们面前的将是怎样的未来呢？
首先，这是一个酒业旧势力与新世界开始赛跑的一年。以传统酒业势力为代表的酒业旧势力，即各种传统酒类品牌为代表的老旧品牌集团，在这一年里将牢牢掌控中国酒业市场的发展。但是，新世界的品牌也开始滋生，并且不断拓展版图。
越来越多的新兴资本或试图参与酒业赛道的新人，将选择进入试错成本低的酒业新世界，以谋求自己的发展，如在果酒的新世界、元宇宙酒的新世界、小酒馆的新世界、威士忌的新世界等，诸多中国酒业新兴版图开始登陆。
旧势力的成本和风险的日益增加，以及对市场的统治能力加强后，越来越多的新新人类以及新兴资本，不得不选择新世界着落。旧势力与新世界开始赛跑，这可能是中国酒业在2022年最大的看点。
其次，旧势力的统治会达到巅峰，但是新世界的蓝图已经打开，这是一个酒业旧势力更加强势的年代，也是一个酒业新世界更加强劲的年代。
对于掌握统治权的酒业旧势力来说，其在2022年的统治无人可以撼动，不管是茅台带领下的旧势力掌控白酒行业，还是偏安一隅的黄酒行业，新进者无法挑战在位企业的权威和地位，只能作为旧势力的随从，分得一杯羹。
而强劲的新世界也开始攻城略地，以极低的参与成本和极高的参与热情、回报、获得感，成为旧势力无法剿灭的草莽英雄，或呼啸于山林，或隐匿于市井，或端坐于高台······成为一个个酒业新世界的英雄好汉，为中国酒业的再发展开疆拓土，建功立业。
以下十个猜想可能是很多酒业从业者比较关心的，希望对大家理解2022年的旧势力和新世界的赛跑更有益。
01
猜想一：飞天茅台什么时候涨价？
关于飞天茅台涨价的问题，一直以来都是喧嚣不止，自从茅台集团在2021年9月换帅以来，各种涨价的谣言和范本层出不穷，但是，茅台并没有着急对飞天茅台进行涨价。这并不意味着飞天茅台不会涨价，个人认为，茅台最佳的涨价时间节点在2022年12月或2023年1月，至于原因在这里不多作赘述。
02
猜想二：酱香未来的热度会降吗？
回答这个问题之前，首先说一下关于酱酒第二股的问题。
2021年关于郎酒和国台争夺酱酒第二股的消息喧嚣不止。当时笔者预判，国台在2021年年底不能上市。酱酒第二股应该会在国企中诞生，因为只有国企才是稳定酱酒品类发展的压舱石，所以基于酱酒第二股的猜想，未来酱酒热不会降低。相反，随着2021年下半年众多资本退出茅台镇后，未来酱酒将会更健康稳健地发展，市场的热度会持续，并将达到占比行业规模30%以上，也就是3000亿元以上的规模。
03
猜想三：牛栏山发展会受阻吗？
6月1日，新国标正式启用，目前网上有消息说牛栏山不是白酒，2022年牛栏山将面临巨大的衰败风险。
在这里，基于笔者一直以来对牛栏山的关注和二锅头品类发展的关注，认为虽然短期牛栏山会受一定影响，但影响有限。从白酒的工艺来说，牛栏山主力产品走的是固液法工艺，并不在调香白酒之列。而且将地产剥离之后的牛栏山，在2022年不管是股市还是市场，都会有不错的表现。
未来牛栏山最少会达到200亿元的规模，所以还有巨大的增长空间。
04
猜想四：清香的崛起潜力有多大？
随着2020年以来汾酒的强势崛起，市场开始刮起了“清香热”，2021年汾酒继续带领清香白酒攻城略地，成为酱酒热下的一支劲旅，确实让越来越多的人看到了清香酒的发展机会，2022年，清香白酒的市场规模将越来越大，投资的品牌和市场也会越来越多。优质清香型白酒满足了纯粮实惠型消费，因此，在2022年会有更好的发展。“十四五”末，市场规模最少可以做到2000亿元，其中汾酒将达到500亿元规模，所以市场还有很大的挖掘潜力。
05
猜想五：浓香的上行空间不足了吗？
在酱香热和清香热的双重夹击下，浓香白酒腹背受敌，高端发展空间被酱香白酒“盖帽”，中低端市场又面临清香白酒的侵蚀，看起来浓香市场发展确实举步艰难。
但是，对于各地主流浓香白酒品牌来说，依然可以保住自己的江湖地位。那些劣质浓香产品将逐渐退出市场，或者转变到调香白酒的市场中去，这样对于保护浓香品类的发展具有重要的意义。
06
猜想六：果酒的未来发展如何？
这几年，果酒也是互联网销售最火的品类，各类新兴果酒品牌都先后拿到风投资金，新兴的果酒品牌层出不穷，市场消费的热度也开始初见成效。
可以说，果酒品类将是酒业新世界的一个大陆，还有待更多的人和资本进入，果酒可开发的品类和产品还很多，遍布全国的大水果产区的形成，为果酒的发展奠定了坚实的基础。
2022年，将会有更多大企业参与果酒品类的竞争，其中，果汁巨头汇源的参与最值得期待。
07
猜想七：元宇宙酒会有多大影响力？
2021年是元宇宙的元年，也是中国酒业元宇宙的元年，元宇宙作为全新的互联网概念和工具，正在开始改造各种行业。酒业作为一个传统行业，新兴的元宇宙酒业概念，将传统与未来进行连接。
2022年酒行业的元宇宙赛道，将会迎来更多玩家。就像当年电商的崛起一样，任何商业都无法避开它的存在。元宇宙的新世界，是一个可以颠覆旧势力的全新赛道，未来值得期待。
08
猜想八：威士忌的冲击力有多大？
这几年，随着保乐力加在中国布局威士忌工厂，国产威士忌的市场潜力逐渐被挖掘。越来越多的人开始关注威士忌的发展和机会，进口日本威士忌品牌也开始在中国打开市场。
可以说，威士忌正在成为冲击中国白酒的一个新世界，它让很多年轻人找到了时尚的饮酒情调，同时在购买单价上赚足了里子，因为一般威士忌的新价格比一瓶普通名酒便宜。
未来，威士忌可能会对白酒中档市场的消费产生冲击。
09
猜想九：露酒新大陆版图将如何？
露酒品类是笔者一直看好的品类，6月1日，新修订的中国酒业标准开始启用，露酒成为了四大酒品类中唯一被单列的本土特色酒种，并与国际通行的三大归类发酵酒、蒸馏酒及配制酒并列。
因此，露酒未来发展潜力巨大，目前中国露酒的市场总量约为500亿元，养生白酒正进入并尝试争夺市场，尤其是茅台、五粮液和泸州老窖等酒业巨头对大健康产业的重大投入。据预测，2030年之前，中国露酒的市场容量或将接近2000亿元。
010
猜想十：小酒馆新赛道未来前景如何？
小酒馆，顾名思义是提供喝酒、聊天、社交的场所。
2019年以来，全国各地出现了氛围形态各异的小酒馆，业态扩展迅速。2021年3月30日，海伦司向港交所主板提交上市申请。
根据《2021中国小酒馆行业发展研究报告》中的定义，小酒馆是指专门提供给消费者饮酒的、有独特氛围的场所。截至2020年底，中国小酒馆门店数量已经发展至约3.5万家，市场规模约为700亿元，预计2025年将突破5万家，市场规模超过1300亿元。
小酒馆背后的大生意，值得行业关注。
这是一个变革的时代，这是一个迭代的时代，这是一个创新的时代，中国酒业在新国标的到来之年，旧势力与新世界已经完成了排兵布阵，未来的发展前景都充满想象力，不管是国内消费或者走向国际市场，中国酒业发展还有很大的潜力。
随着6月1日新国标的启用，2022年注定会成为中国酒业划时代的新开端。那么，摆在我们面前的将是一个怎样的未来······
2021年是中国酒业“十四五”的开局之年，这一年发生了翻天覆地的变化，众多名酒厂领导更替、酱酒热的消减、低度果酒的崛起，以及元宇宙概念酒的产生、茅台突破1000亿元销售额等等，给处于变革期的中国酒业带来了巨大冲击，也注定了这是承前启后的一年。
而迈入2022年的中国酒业，随着6月1日新国标的启用，注定会成为中国酒业划时代的新开端。那么，摆在我们面前的将是怎样的未来呢？
首先，这是一个酒业旧势力与新世界开始赛跑的一年。以传统酒业势力为代表的酒业旧势力，即各种传统酒类品牌为代表的老旧品牌集团，在这一年里将牢牢掌控中国酒业市场的发展。但是，新世界的品牌也开始滋生，并且不断拓展版图。
越来越多的新兴资本或试图参与酒业赛道的新人，将选择进入试错成本低的酒业新世界，以谋求自己的发展，如在果酒的新世界、元宇宙酒的新世界、小酒馆的新世界、威士忌的新世界等，诸多中国酒业新兴版图开始登陆。
旧势力的成本和风险的日益增加，以及对市场的统治能力加强后，越来越多的新新人类以及新兴资本，不得不选择新世界着落。旧势力与新世界开始赛跑，这可能是中国酒业在2022年最大的看点。
其次，旧势力的统治会达到巅峰，但是新世界的蓝图已经打开，这是一个酒业旧势力更加强势的年代，也是一个酒业新世界更加强劲的年代。
对于掌握统治权的酒业旧势力来说，其在2022年的统治无人可以撼动，不管是茅台带领下的旧势力掌控白酒行业，还是偏安一隅的黄酒行业，新进者无法挑战在位企业的权威和地位，只能作为旧势力的随从，分得一杯羹。
而强劲的新世界也开始攻城略地，以极低的参与成本和极高的参与热情、回报、获得感，成为旧势力无法剿灭的草莽英雄，或呼啸于山林，或隐匿于市井，或端坐于高台······成为一个个酒业新世界的英雄好汉，为中国酒业的再发展开疆拓土，建功立业。
以下十个猜想可能是很多酒业从业者比较关心的，希望对大家理解2022年的旧势力和新世界的赛跑更有益。
01
猜想一：飞天茅台什么时候涨价？
关于飞天茅台涨价的问题，一直以来都是喧嚣不止，自从茅台集团在2021年9月换帅以来，各种涨价的谣言和范本层出不穷，但是，茅台并没有着急对飞天茅台进行涨价。这并不意味着飞天茅台不会涨价，个人认为，茅台最佳的涨价时间节点在2022年12月或2023年1月，至于原因在这里不多作赘述。
02
猜想二：酱香未来的热度会降吗？
回答这个问题之前，首先说一下关于酱酒第二股的问题。
2021年关于郎酒和国台争夺酱酒第二股的消息喧嚣不止。当时笔者预判，国台在2021年年底不能上市。酱酒第二股应该会在国企中诞生，因为只有国企才是稳定酱酒品类发展的压舱石，所以基于酱酒第二股的猜想，未来酱酒热不会降低。相反，随着2021年下半年众多资本退出茅台镇后，未来酱酒将会更健康稳健地发展，市场的热度会持续，并将达到占比行业规模30%以上，也就是3000亿元以上的规模。
03
猜想三：牛栏山发展会受阻吗？
6月1日，新国标正式启用，目前网上有消息说牛栏山不是白酒，2022年牛栏山将面临巨大的衰败风险。
在这里，基于笔者一直以来对牛栏山的关注和二锅头品类发展的关注，认为虽然短期牛栏山会受一定影响，但影响有限。从白酒的工艺来说，牛栏山主力产品走的是固液法工艺，并不在调香白酒之列。而且将地产剥离之后的牛栏山，在2022年不管是股市还是市场，都会有不错的表现。
未来牛栏山最少会达到200亿元的规模，所以还有巨大的增长空间。
04
猜想四：清香的崛起潜力有多大？
随着2020年以来汾酒的强势崛起，市场开始刮起了“清香热”，2021年汾酒继续带领清香白酒攻城略地，成为酱酒热下的一支劲旅，确实让越来越多的人看到了清香酒的发展机会，2022年，清香白酒的市场规模将越来越大，投资的品牌和市场也会越来越多。优质清香型白酒满足了纯粮实惠型消费，因此，在2022年会有更好的发展。“十四五”末，市场规模最少可以做到2000亿元，其中汾酒将达到500亿元规模，所以市场还有很大的挖掘潜力。
05
猜想五：浓香的上行空间不足了吗？
在酱香热和清香热的双重夹击下，浓香白酒腹背受敌，高端发展空间被酱香白酒“盖帽”，中低端市场又面临清香白酒的侵蚀，看起来浓香市场发展确实举步艰难。
但是，对于各地主流浓香白酒品牌来说，依然可以保住自己的江湖地位。那些劣质浓香产品将逐渐退出市场，或者转变到调香白酒的市场中去，这样对于保护浓香品类的发展具有重要的意义。
06
猜想六：果酒的未来发展如何？
这几年，果酒也是互联网销售最火的品类，各类新兴果酒品牌都先后拿到风投资金，新兴的果酒品牌层出不穷，市场消费的热度也开始初见成效。
可以说，果酒品类将是酒业新世界的一个大陆，还有待更多的人和资本进入，果酒可开发的品类和产品还很多，遍布全国的大水果产区的形成，为果酒的发展奠定了坚实的基础。
2022年，将会有更多大企业参与果酒品类的竞争，其中，果汁巨头汇源的参与最值得期待。
07
猜想七：元宇宙酒会有多大影响力？
2021年是元宇宙的元年，也是中国酒业元宇宙的元年，元宇宙作为全新的互联网概念和工具，正在开始改造各种行业。酒业作为一个传统行业，新兴的元宇宙酒业概念，将传统与未来进行连接。
2022年酒行业的元宇宙赛道，将会迎来更多玩家。就像当年电商的崛起一样，任何商业都无法避开它的存在。元宇宙的新世界，是一个可以颠覆旧势力的全新赛道，未来值得期待。
08
猜想八：威士忌的冲击力有多大？
这几年，随着保乐力加在中国布局威士忌工厂，国产威士忌的市场潜力逐渐被挖掘。越来越多的人开始关注威士忌的发展和机会，进口日本威士忌品牌也开始在中国打开市场。
可以说，威士忌正在成为冲击中国白酒的一个新世界，它让很多年轻人找到了时尚的饮酒情调，同时在购买单价上赚足了里子，因为一般威士忌的新价格比一瓶普通名酒便宜。
未来，威士忌可能会对白酒中档市场的消费产生冲击。
09
猜想九：露酒新大陆版图将如何？
露酒品类是笔者一直看好的品类，6月1日，新修订的中国酒业标准开始启用，露酒成为了四大酒品类中唯一被单列的本土特色酒种，并与国际通行的三大归类发酵酒、蒸馏酒及配制酒并列。
因此，露酒未来发展潜力巨大，目前中国露酒的市场总量约为500亿元，养生白酒正进入并尝试争夺市场，尤其是茅台、五粮液和泸州老窖等酒业巨头对大健康产业的重大投入。据预测，2030年之前，中国露酒的市场容量或将接近2000亿元。
010
猜想十：小酒馆新赛道未来前景如何？
小酒馆，顾名思义是提供喝酒、聊天、社交的场所。
2019年以来，全国各地出现了氛围形态各异的小酒馆，业态扩展迅速。2021年3月30日，海伦司向港交所主板提交上市申请。
根据《2021中国小酒馆行业发展研究报告》中的定义，小酒馆是指专门提供给消费者饮酒的、有独特氛围的场所。截至2020年底，中国小酒馆门店数量已经发展至约3.5万家，市场规模约为700亿元，预计2025年将突破5万家，市场规模超过1300亿元。
小酒馆背后的大生意，值得行业关注。
这是一个变革的时代，这是一个迭代的时代，这是一个创新的时代，中国酒业在新国标的到来之年，旧势力与新世界已经完成了排兵布阵，未来的发展前景都充满想象力，不管是国内消费或者走向国际市场，中国酒业发展还有很大的潜力。
【覆盖179城，订单增长200%，货拉拉奇袭跨城货运市场】近日，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
至此，货拉拉已完成跨城业务的物流网络布局，也为跨城货运行业带来新的变化。
相比老牌城际货运玩家，货拉拉以“分拨单+一口价”的组合拳，彻底改变跨城货运的定价规则，使价格体系更为透明，产业生态更为健康高效。
此前，货主与司机之间一直隔着一道信息鸿沟，导致司机利润被一再压低，运输成本居高不下，产业难以真正提效。随着互联网平台出现，车货匹配流程转移至线上，但中间商仍然存在，产业生态并未因数字化技术而发生改变。
可以看出，发力长途大货车业务的货拉拉，不满足于再做一个信息掮客，那只是货运产业数字化的轮子。货拉拉要做的，是修一条产业升级的高速公路。这必将是一个漫长历程，却能真正促进行业效率的革新。
亚马逊总裁贝佐斯曾说，如果将把眼光放到未来三年，竞争者会非常多；但如果将目光放到未来七年，则同台竞争的人寥寥无几。
从同城到跨城，货拉拉划出的这条第二曲线，将延伸到更长远的未来。
货主、司机与信息部：跨城货运市场中的信息鸿沟
在中国，公路货运在国民经济中承担着不可替代的作用。麦肯锡数据显示，2019年公路货运市场总规模约为5.5万亿元，其中整车运输的规模最大，占到3万亿元。工农业生产原料及产品的运输，大多都依赖于整车货运。
这是一个体量足够大的市场，但远未发展成熟，还有着许多乱象亟需解决。
目前，中国整车运输的市场结构分散，近80%的运力供给由个体卡车司机组成。他们购买或者租赁卡车后，挂靠在车队底下，看似依附于组织，但“找活”还要自己解决。
受淡旺季影响，中小企业的运输需求会产生较大波动，因此很少与司机直接签订运输合同，大多是临时签约。当企业产生运输需求时，通过信息部、车队等方式匹配到司机。
从企业到信息部再到司机，沟通过程漫长而繁琐，定价体系也陷入黑箱。每一笔订单背后，都是企业与信息部、信息部与司机的一场场价格博弈。信息不对称，价格不透明，这是整车运输行业一直野蛮生长的最大痛点。
而对于司机来说，信息不对称影响的不光是单笔订单的收入。他们跑完单程后，常面临着空驶的难题，接不到合适的回程订单。因此，货运市场上常常出现这样的局面：企业有货车运输的需求，而货车司机有大量闲置，双方却隔着信息差的鸿沟，无法有效对接。
一直以来，信息部是介于司机和货主之间的桥梁，他们掌握着更多的议价权利，但高度依赖人力的匹配过程，使得货运市场的整体效率一直难以提升。而且，信息部是依靠对货主、司机双方议价，来获取中间利润，出于自身利益，司机成单效率低下、厂家运输成本高昂的问题，一直未能解决。再加上货车司机缺乏服务培训，租车即上路，货主获得的体验也参差不齐，货品安全无法保障，供需双方更难以建立信任。
因此，如何消除货主与司机间的信息差，为货主提供标准化与流程化的运输服务，成了跨城货运市场提升效率的必经之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升价格透明度，后者则能够为货主带来更加良好、有保障的运输体验，进而创造一个透明、健康的行业生态。
在一些司机看来，跨城货运行业早该发生改变了。
分拨单+一口价：平均46秒高效接单
近几年来，互联网平台成为货运行业变化的催化剂。
过往，各地的线下物流园是车与货之间匹配的重要渠道，信息部在物流园发布货品信息，司机扎堆来此寻找订单。后来，数字化车货匹配平台陆续出现。如满帮，货主可以直接在上面发布信息，通过线上沟通与司机进行交易。
将一切搬到线上，看似提升了整体效率，但实际上仍未降低货主与司机之间的沟通成本。与绝大多数车货匹配的平台一样，满帮是“叫价模式”：平台不参与定价，货主发布运输信息与期望价格，等待司机线上沟通，协商价格。
在司机与货主间的定位中，满帮更像一个密密麻麻贴满信息的布告板。司机需要依靠经验，从中选择有可能达成合作的订单，再和货主一一协商，本质上和在物流园里扎堆并无区别，依旧占用大量的时间成本产生。
而且，在满帮上发布信息的主体，并非都是货主。“很多时候并不是从货主那接单，还是从信息部来走。”一名货车司机说道，“他们会从订单中赚差价，所以会用更多时间来跟司机压价，赚得更多利润。”
信息部仍然运作，意味着货运交易流程并未真正改善。在货主端，这一现象体现得更为直接，他们发货方式甚至和以前一模一样，并未因信息数字化而改变。
而货拉拉长途大货车的业务模式，正悄悄打破货运市场匹配效率低下的格局。
货拉拉采用的是“一口价”模式，与同城货运业务相同。用户下单，司机抢单，由平台根据市场价格水平和供需情况定价。
业务的另一个亮点是“分拨单”。平台根据算法，将订单自动分发给适合接单的司机，降低司机在各个平台反复寻找货源的时间成本。
在“分拨单+一口价”模式之下，成单效率大大提速。据了解，平台的平均响应时间是46秒，这意味着大多数的订单都能在一分钟内完成匹配。
在过去，因为漫长的沟通时间，货主通常需要提前两天寻找合适的司机，而现在，货主随时都可以通过货拉拉找到司机，一些即时的、不确定的需求，在货拉拉能够被迅速响应。
这并非“量”的提升，而是“质”的变化。在效率面前，大量工厂直客登陆货拉拉，有用车需求时直接下单。随着订单增多，更多货车司机也注册账号，进一步补充平台运力，形成正向循环。
陌生人们达成信任的基石，是货拉拉平台定价的规则。当每条线路、不同车型的价格都是公开透明的，不因信息部、熟客或新客改变，才能真正实现信息平等，价格平权。
从同城走向跨城：一件着眼未来的“苦差事”
如今，货拉拉的长途大货车业务已上线近两年。据了解，该业务已有53万认证司机，预计今年将完成179座城市的全面覆盖。
在一系列布局之下，货拉拉长途大货车业务已有亮眼成绩单。在现有城市中，货拉拉已开通17万条一口价线路，超300万货主使用货拉拉APP发货。截至目前，货拉拉跨城大货车订单同比增长200%，跨城货运已然成为货拉拉的第二曲线。
对于货拉拉而言，同城货运业务已经发展成熟，如何寻找下一个增长点，成为当前战略布局的重中之重。在这样的十字路口下，货拉拉选择了加码跨城货运，也显得顺理成章。
此前，货拉拉的同城货运的主要面向搬家市场，是一个低频需求，而面向B端用户的长途货运业务，却是刚需且高频。在新的生态下，货拉拉可以将现有资源与优势加以复用，将业务覆盖到更多场景，将原有用户群体沉淀下来。
货拉拉跨城业务部总监张明国曾在采访中表示，“当下大车业务发展的关键在于打破偏见，用户对我们的固有认知是做同城，我们下一步要更多地去打破这种偏见。”
打破偏见，意味着要投入更多精力。做一个分发信息的平台，向供需双方收信息税，很简单；做定价、分拨单，参与整个交易环节，则需要大量运算能力与资源储备，这是很多平台不愿做的脏活累活。货拉拉选择了一条少有人走的路。
这需要坚定的长期主义。从电商、OTA、生活服务到影视娱乐，每个行业都曾经历互联网的服务与加持。以过往经验来看，信息掮客生意往往不能长久，只有深入产业上下游的互联网企业，才能真正激活市场潜能，陪伴传统产业走得更远。
值此一役，货拉拉从同城到跨城，成为货运产业的深度赋能者，在行业不同细分领域，打造新的交易链条，构建新的透明生态，形成多方共赢的新格局。
可以预见的是，随着货拉拉长途大货车的布局进一步完善，一个数字化、信息化、平台化的智能货运时代正缓缓启幕，万亿级市场蓝海初见曙光。
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