走在前 开新局｜山东省新旧动能转换“五年取得突破”重点项目现场观摩札记（中）
中航发磁性材料产业园项目打破垄断，万华聚氨酯产业链一体化项目占领行业“制高点”，威高普瑞新型预灌封项目站在医疗领域最前沿……全省新旧动能转换“五年取得突破”重点项目现场观摩所到之处，处处涌动着创新活力。这给我们带来一个重要启示，就是加快推动高质量发展、纵深推进新旧动能转换，关键要靠创新，必须坚定不移实施创新驱动发展战略，激活第一动力，以创新引领发展、塑造优势。
“创新是企业的生命。”这是光威集团董事长陈亮经常挂在嘴边的话。从做鱼竿到进军碳纤维，位于威海临港经济技术开发区的光威集团花了15年的时间，实现高端碳纤维自主保障。“一条生产线有4万多个零部件，会遇到2000多个问题，每一个都要一一突破。”陈亮说，秉持“必须把碳纤维搞出来”的信念和使命，企业每年的研发投入占比都在10%以上，碳纤维的研发投入占比更是达到15%。
数据显示，今年省级重点项目中，新一代信息技术、高端装备、新能源新材料、现代海洋、医养健康等领域高端产业项目有1001个，其中205个项目由核心技术攻关、重大创新成果孵化而成，工艺技术达到国际国内领先水平。
企业是科技创新的主体，也是新旧动能转换的重要支撑。7月14日，俯瞰骄阳下的万华烟台工业园，一个个大型反应器、反应塔、冷却塔，成排林立，好不壮观。作为全省首个百万吨乙烯工程，万华聚氨酯产业链一体化项目今年6月全面竣工达产，支撑万华烟台工业园成为全球最大、最具竞争优势的聚氨酯制造基地。
“我们始终坚定不移走自主创新之路，秉承自主创新的理念，持续打造企业成长核心竞争力，已攻克一大批具有自主知识产权的化工新材料核心制造技术。”万华化学集团董事长廖增太介绍，目前正在规划建设的120万吨/年乙烯及下游高端聚烯烃（乙烯二期）项目，将重点突破高端差异化聚烯烃技术瓶颈，填补国内聚烯烃弹性体产业空白。
近年来，山东不断优化创新驱动发展环境，支持企业科技创新。“2019年以来，山东省级财政每年安排科技创新专项资金120亿元以上，今年达到145亿元，用于引领全省高质量发展的重大创新任务和重点创新项目。”省财政厅厅长刘兴云说。今年上半年，全省各级财政投入969亿元支持新旧动能转换，突出支持科技创新和重点项目建设。
我省还在全国率先以规范性文件推行揭榜制，面向全球公开“张榜”，重点解决制约产业发展的关键技术。观摩中，省科技厅厅长唐波注意到，这次观摩的以万华化学集团等为代表的众多企业，承担了多项关键核心技术创新工程项目，在“揭榜挂帅”制度的引领和支持下，诸多创新成果取得突破，引领行业发展。
当前，数字技术正以新理念、新业态、新模式全面融入经济、政治、文化、社会、生态文明建设各领域和全过程，给人类生产生活带来广泛而深刻的影响。加强数字变革创新，是催生新动能、增创新优势的关键之举。这次观摩中，令人印象深刻的是，各类新老产业通过数字赋能，催生出强大新动力，焕发出无限新活力。
传统服装设计，往往是单个品牌独自设计，很难实现资源整合和互通共享。而在迪尚集团云设计中心，海内外3000余名设计师实现了跨国界、跨地域的多方在线协作和二次设计，用新模式创造新价值。受益于数字化转型，迪尚的新产品研发周期缩短三分之二。
在疫情不利环境下，近两年迪尚集团的全球销售收入却连续增长15%以上。为何会有如此亮眼的表现？迪尚集团董事长朱立华解释，企业逆势增长的关键，就在于打造了国内首个纺织服装垂直生态供应链平台，通过工业互联网整体赋能和驱动，将云设计中心、面辅料平台、柔性制造基地和智能消费应用平台串联起来，打通了从服装设计、面辅料资源协同、成衣生产到销售的各个节点，实现了服装全生命周期的快速反应，更灵活地把握市场趋势。
纺织服装产业“老树发新枝”，制造业也不甘示弱。位于青岛高新区的海克斯康智慧产业园项目，企业车间内一块展板引起记者的注意：全球范围内，每年95%的汽车制造、90%的飞机制造、80%的骨科植入物制造、75%的智能手机制造，采用了企业先进的制造技术。
工控软件是制造业的短板。做精密检测设备出身的海克斯康，致力于工业软件的国产转化。海克斯康制造智能大中华区执行总裁郝健说，企业依托完整的智能制造生态系统，以科技创新推动行业数字化转型，持续为山东“专精特新”“小巨人”等中小企业赋能，有效提升了传统制造业的数字化、网络化、智能化发展水平。
推动传统产业数字化转型，青岛深入实施“工赋青岛”行动，滚动推进500个以上技术改造项目，重点推动年度1000个工业企业数字化、网络化、智能化改造；烟台致力于建设山东5G网络示范区、数字经济产业生态园，培育橙色云等本土工业互联网平台；威海先后出台支持集成电路、5G网络、工业互联网等新产业新模式发展政策，推动互联网、大数据与实体经济深度融合……观摩中，大家表示，青岛、烟台、威海三市的数字赋能行动，不断引领骨干优势产业向产业链价值链高端突破，成为山东深入推动新旧动能转换的生动缩影。
创新发展，时不我待。“我们已明确实施‘9+N’制造业集聚培育工程，培育高端装备、生物医药、清洁能源等九大产业，培育壮大人工智能、集成电路等N个前沿性产业，打造创新策源地，持续提升产业能级。”烟台市市长郑德雁说，烟台将坚持把创新作为新旧动能转换的动力之源，以这次观摩为动力，鼓足干劲、加压奋进，全力建设国家创新型城市，努力在新旧动能转换中走在前、当表率。
来源：大众网
坊子融媒编辑：杨敏
中航发磁性材料产业园项目打破垄断，万华聚氨酯产业链一体化项目占领行业“制高点”，威高普瑞新型预灌封项目站在医疗领域最前沿……全省新旧动能转换“五年取得突破”重点项目现场观摩所到之处，处处涌动着创新活力。这给我们带来一个重要启示，就是加快推动高质量发展、纵深推进新旧动能转换，关键要靠创新，必须坚定不移实施创新驱动发展战略，激活第一动力，以创新引领发展、塑造优势。
“创新是企业的生命。”这是光威集团董事长陈亮经常挂在嘴边的话。从做鱼竿到进军碳纤维，位于威海临港经济技术开发区的光威集团花了15年的时间，实现高端碳纤维自主保障。“一条生产线有4万多个零部件，会遇到2000多个问题，每一个都要一一突破。”陈亮说，秉持“必须把碳纤维搞出来”的信念和使命，企业每年的研发投入占比都在10%以上，碳纤维的研发投入占比更是达到15%。
数据显示，今年省级重点项目中，新一代信息技术、高端装备、新能源新材料、现代海洋、医养健康等领域高端产业项目有1001个，其中205个项目由核心技术攻关、重大创新成果孵化而成，工艺技术达到国际国内领先水平。
企业是科技创新的主体，也是新旧动能转换的重要支撑。7月14日，俯瞰骄阳下的万华烟台工业园，一个个大型反应器、反应塔、冷却塔，成排林立，好不壮观。作为全省首个百万吨乙烯工程，万华聚氨酯产业链一体化项目今年6月全面竣工达产，支撑万华烟台工业园成为全球最大、最具竞争优势的聚氨酯制造基地。
“我们始终坚定不移走自主创新之路，秉承自主创新的理念，持续打造企业成长核心竞争力，已攻克一大批具有自主知识产权的化工新材料核心制造技术。”万华化学集团董事长廖增太介绍，目前正在规划建设的120万吨/年乙烯及下游高端聚烯烃（乙烯二期）项目，将重点突破高端差异化聚烯烃技术瓶颈，填补国内聚烯烃弹性体产业空白。
近年来，山东不断优化创新驱动发展环境，支持企业科技创新。“2019年以来，山东省级财政每年安排科技创新专项资金120亿元以上，今年达到145亿元，用于引领全省高质量发展的重大创新任务和重点创新项目。”省财政厅厅长刘兴云说。今年上半年，全省各级财政投入969亿元支持新旧动能转换，突出支持科技创新和重点项目建设。
我省还在全国率先以规范性文件推行揭榜制，面向全球公开“张榜”，重点解决制约产业发展的关键技术。观摩中，省科技厅厅长唐波注意到，这次观摩的以万华化学集团等为代表的众多企业，承担了多项关键核心技术创新工程项目，在“揭榜挂帅”制度的引领和支持下，诸多创新成果取得突破，引领行业发展。
当前，数字技术正以新理念、新业态、新模式全面融入经济、政治、文化、社会、生态文明建设各领域和全过程，给人类生产生活带来广泛而深刻的影响。加强数字变革创新，是催生新动能、增创新优势的关键之举。这次观摩中，令人印象深刻的是，各类新老产业通过数字赋能，催生出强大新动力，焕发出无限新活力。
传统服装设计，往往是单个品牌独自设计，很难实现资源整合和互通共享。而在迪尚集团云设计中心，海内外3000余名设计师实现了跨国界、跨地域的多方在线协作和二次设计，用新模式创造新价值。受益于数字化转型，迪尚的新产品研发周期缩短三分之二。
在疫情不利环境下，近两年迪尚集团的全球销售收入却连续增长15%以上。为何会有如此亮眼的表现？迪尚集团董事长朱立华解释，企业逆势增长的关键，就在于打造了国内首个纺织服装垂直生态供应链平台，通过工业互联网整体赋能和驱动，将云设计中心、面辅料平台、柔性制造基地和智能消费应用平台串联起来，打通了从服装设计、面辅料资源协同、成衣生产到销售的各个节点，实现了服装全生命周期的快速反应，更灵活地把握市场趋势。
纺织服装产业“老树发新枝”，制造业也不甘示弱。位于青岛高新区的海克斯康智慧产业园项目，企业车间内一块展板引起记者的注意：全球范围内，每年95%的汽车制造、90%的飞机制造、80%的骨科植入物制造、75%的智能手机制造，采用了企业先进的制造技术。
工控软件是制造业的短板。做精密检测设备出身的海克斯康，致力于工业软件的国产转化。海克斯康制造智能大中华区执行总裁郝健说，企业依托完整的智能制造生态系统，以科技创新推动行业数字化转型，持续为山东“专精特新”“小巨人”等中小企业赋能，有效提升了传统制造业的数字化、网络化、智能化发展水平。
推动传统产业数字化转型，青岛深入实施“工赋青岛”行动，滚动推进500个以上技术改造项目，重点推动年度1000个工业企业数字化、网络化、智能化改造；烟台致力于建设山东5G网络示范区、数字经济产业生态园，培育橙色云等本土工业互联网平台；威海先后出台支持集成电路、5G网络、工业互联网等新产业新模式发展政策，推动互联网、大数据与实体经济深度融合……观摩中，大家表示，青岛、烟台、威海三市的数字赋能行动，不断引领骨干优势产业向产业链价值链高端突破，成为山东深入推动新旧动能转换的生动缩影。
创新发展，时不我待。“我们已明确实施‘9+N’制造业集聚培育工程，培育高端装备、生物医药、清洁能源等九大产业，培育壮大人工智能、集成电路等N个前沿性产业，打造创新策源地，持续提升产业能级。”烟台市市长郑德雁说，烟台将坚持把创新作为新旧动能转换的动力之源，以这次观摩为动力，鼓足干劲、加压奋进，全力建设国家创新型城市，努力在新旧动能转换中走在前、当表率。
来源：大众网
坊子融媒编辑：杨敏
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
水质在线监测系统的结构组成
水质在线监测系统以水质在线分析仪器为核心，运用自动控制技术、计算机技术以及相关的专用分析软件和通讯网络，组成从水样采集、预处理、监测到数据处理及存贮的综合性系统，从而实现水质在线监测站的自动运行。
我国水质在线监测技术较成熟，但主要关注监测仪器的技术性和环境适应性，对仪器外围配套设施的设计技术和结构特点较少涉及，有些在线监测站采水管路较短，受气候影响较小，有些站点由于缺少特殊防冻设计，冬季寒冷季节停止运行，造成在线监测不连续。一般情况采水管路堵塞由淤泥或藻类引起的较多，鱼苗堵塞管路较少发生，本文针对采水管路防冻、防止鱼苗堵塞和藻类产生等问题给出了解决方案。
水质在线监测站房位于水库出口，配备系统供电和供水设备、电源和信号防雷设备、配电设备、UPS不间断电源、室内空调和灭火系统等，满足水质在线监测系统“无人职守，自主运行”的要求。监测系统由采水单元、预处理和配水单元、分析仪器单元、控制单元和通讯单元五部分组成，系统结构如图1所示。
（1）采水单元：完成水样的采集和输送，包括水泵、管路、样品前置过滤系统。由控制单元定时向系统发送指令，提供可靠有效的水质样品。
（2）预处理和配水单元：完成水样沉淀、静置和过滤等预处理，包括水样沉砂池和水质仪器采样杯及清洗除藻系统，使采集的水样能够满足水质分析仪器的要求。
（3）分析仪器单元：完成自动水质分析，由五参数、氨氮NH3－N、高锰酸盐指数CODMn和六价铬Cr6+分析仪器组成，五参数分析仪包括水温T、pH、电导EC、浊度TB、溶解氧DO五项常规水质参数。
（4）控制单元：对采样、预处理、分析测定、数据处理和传输等设备进行自动监控，由可编程控制器( PLC) 、输入输出I0模件、通信模件、电气执行组件及相关控制软件组成。
（5）通讯单元：完成监测数据传输工作，将监测站的有关控制命令下行到PLC控制系统。本站采用数据采集器+无线GPＲS数据传输方式，保证数据无丢失和损坏。
水质在线监测系统以水质在线分析仪器为核心，运用自动控制技术、计算机技术以及相关的专用分析软件和通讯网络，组成从水样采集、预处理、监测到数据处理及存贮的综合性系统，从而实现水质在线监测站的自动运行。
我国水质在线监测技术较成熟，但主要关注监测仪器的技术性和环境适应性，对仪器外围配套设施的设计技术和结构特点较少涉及，有些在线监测站采水管路较短，受气候影响较小，有些站点由于缺少特殊防冻设计，冬季寒冷季节停止运行，造成在线监测不连续。一般情况采水管路堵塞由淤泥或藻类引起的较多，鱼苗堵塞管路较少发生，本文针对采水管路防冻、防止鱼苗堵塞和藻类产生等问题给出了解决方案。
水质在线监测站房位于水库出口，配备系统供电和供水设备、电源和信号防雷设备、配电设备、UPS不间断电源、室内空调和灭火系统等，满足水质在线监测系统“无人职守，自主运行”的要求。监测系统由采水单元、预处理和配水单元、分析仪器单元、控制单元和通讯单元五部分组成，系统结构如图1所示。
（1）采水单元：完成水样的采集和输送，包括水泵、管路、样品前置过滤系统。由控制单元定时向系统发送指令，提供可靠有效的水质样品。
（2）预处理和配水单元：完成水样沉淀、静置和过滤等预处理，包括水样沉砂池和水质仪器采样杯及清洗除藻系统，使采集的水样能够满足水质分析仪器的要求。
（3）分析仪器单元：完成自动水质分析，由五参数、氨氮NH3－N、高锰酸盐指数CODMn和六价铬Cr6+分析仪器组成，五参数分析仪包括水温T、pH、电导EC、浊度TB、溶解氧DO五项常规水质参数。
（4）控制单元：对采样、预处理、分析测定、数据处理和传输等设备进行自动监控，由可编程控制器( PLC) 、输入输出I0模件、通信模件、电气执行组件及相关控制软件组成。
（5）通讯单元：完成监测数据传输工作，将监测站的有关控制命令下行到PLC控制系统。本站采用数据采集器+无线GPＲS数据传输方式，保证数据无丢失和损坏。
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