【“国六”7月在京津沪等地正式启动，车市准备好了吗？】
最严格的排放标准来了！进入7月，汽车行业正在经历一次大变动——北京、上海、深圳、天津、重庆等地正式开始实施国家第六阶段机动车排放标准（以下简称“国六”）。多位专家分析，这意味着汽车行业竞争重心从清理“国五”库存转为把握“国六”赛道新机遇。
从“国一”到“国六”，机动车排放标准越来越严格。新标准严在哪儿？对消费者有何影响？汽车市场是否准备好了？记者进行了采访。
全球最严格排放标准之一
——引领世界标准制定，首次整车监管，实现多项技术突破
7月11日，记者来到位于北京市朝阳区东五环附近的凯迪拉克4S店，店内销售人员小高告诉记者，目前店内大部分车型都已符合“国六”标准。“现在已经到了‘国五’的末期，我们都会建议消费者能买‘国六车’就买‘国六车’。”
什么是“国六”？
2016年底，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。根据规定，“国六”分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六b”要求。中国汽车工业协会助理秘书长许海东表示：“‘国六a’其实可以理解为‘国五’到‘国六b’的过渡标准，为的是给技术薄弱的车企更长的缓冲期，保证汽车行业有足够的准备时间来进行技术升级和产品投放生产工作。”
目前，北京、上海、天津、深圳等地都已开始执行“国六”标准。其中，北京规定自2019年7月1日起，所有重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行“国六b”标准；自2020年1月1日起，所有轻型汽油车和重型柴油车执行“国六b”标准。小高说：“现在很多省市自今年7月开始就不能再卖‘国五车’了。但是由于北京地区的汽车保有量太大，为了给各个经销商有足够时间清库存，北京的政策比其它地区顺延了6个月。今年底前购买的‘国五车’还可以正常注册、正常上路。”
专家指出，“国六”标准有以下几个亮点值得关注。
目前全球最严格的排放标准之一。相较之前的“国五”，“国六”在多项污染物的限值方面更加严格，特别是在碳氢化合物、一氧化碳等排放污染物的限值方面，比“国五”严苛了50%，甚至比“欧六”标准更高。
首次实现引领世界标准制定。此次轻型车“国六”排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，开展大量调查研究工作，分析汇总了8600种“国五”车型排放数据，调查了50万辆轻型车行驶里程情况，并设计开展了验证试验。专家表示，引领世界标准制定有助于中国汽车企业参与国际市场竞争，进而推动中国汽车产业发展。
多项技术突破。“国六”采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，同时引入了实际行驶排放测试、完善了车辆诊断系统要求等，真正做到了有效防止车辆在实际使用过程中排放超标。
首次按整车进行监管。“国六”第一次按照整车进行监管，解决了发动机制造企业和汽车整车制造企业互相推卸责任的问题。
“国五车”打折，“国六车”升级
——消费者犹豫不决，经销商着急清库存，车企借机升级车型
“我们本来打算今年上半年买车的，但是听说7月份‘国六’要实施就把这件事搁置了。感觉这个时候买‘国五车’，之后办各种手续可能会比较麻烦，二手车估计也会贬值。同时，我们目前又没看到符合‘国六’标准的合适车型，所以想再等等看。”刚刚领了结婚证的北京市民小唐对本报记者说。
消费者的犹豫，也影响着汽车经销商的销售策略和汽车制造商的投产计划。
摆在经销商面前有两大难题：“国五车”能不能及时清库存，“国六车”供应能不能跟上。“此次北京等地跳过‘国六a’，直接实施‘国六b’，比国家规定的‘国六b’执行时间提早了4年，给整个汽车行业提出了考验。”许海东说。
此前，中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2019年4月，汽车经销商库存预警指数达到61%，同比上升6.47%，库存预警指数仍在警戒线之上。
部分地区“国六”标准的提前实施，使经销商措手不及，手上“国五车”面临卖不出去的风险。打折促销，成了经销商清库存的唯一办法。
北京市朝阳区北苑丰田4S店的销售小张告诉本报记者，现在店里90%的车都已经换成了“国六车”，剩下的“国五车”正在打折清库存。“现在买‘国六车’得加4000元买装饰，而‘国五车’则是比报价便宜5000元，这样前后加起来一共差了9000元，折扣力度还是比较大的，也吸引了不少消费者。”
北京祥龙博瑞集团市场经营部经理张宝辉介绍，集团自今年初就要求旗下39所4S店促进“国五车”销售，目前公司多数品牌的“国五车”辆已经清库并顺利切换成“国六车”。
“国六车”供应能否跟上，要看车企如何应对。
早在2016年底，“国六”即将实施的文件就已出台。各大汽车制造商为应对这一史上最严格排放标准，纷纷亮出绝招。有些车企针对现有的动力系统进行改造，比如控制燃烧温度和空燃比、设置点火延迟等方式降低燃烧产生的污染物。有的车企则选择打造一套全新的驱动系统，在设计之初就将排放标准考虑在内。但是新系统研发周期长、前期投入多，并且对于技术要求更高，对车企来说是一大考验。
7月过半，各车企交出了亮眼成绩单。小高说：“消费者虽然去年还不知道今年要换成‘国六’标准，但是厂家大多有准备，所以像去年上市的凯迪拉克新车型XT4直接一步到位，上市的时候就是‘国六车’了。”
福田汽车集团品牌副总裁李健表示，早在今年春季前后，符合“国六”标准的福田欧曼、时代等车型就已量产并交付使用，确保消费者第一时间买到符合更高排放标准的优质车型。
吉利汽车集团副总裁凌世权表示，吉利已全面完成向“国六”标准切换工作，“国五”车辆库存清理工作也已结束，全系车型已完成更新换代。据悉，吉利汽车借此契机对老车型进行了同步升级，以使吉利能全面快速实现“国六”车型如期供应。
生态环境部新闻发言人刘友宾介绍，从技术和产业准备情况看，目前国内汽车生产企业已完成大部分车型的“国六”开发工作，进入量产销售阶段。
下半年“补库存”趋势将显现
——近2至3个月或将保持下降趋势，但随着政策效果显现将出现回暖趋势
从今年1至5月份汽车产销情况来看，受宏观经济下行、部分地区“国六”排放标准提前实施等因素影响，全国汽车产销处于低位运行。
许海东表示，最近几个月汽车市场出现下降趋势是正常现象。“此次‘国六’不仅提早了4年执行，实施的规模还非常大。提前实施‘国六’的地区，例如京津冀、长三角、珠三角、成都等地的汽车销售额占到国内市场的60%左右，因此必将对国内市场产生较大影响，至少最近2至3个月内，汽车市场或将保持下降趋势。”他认为，在当前中国汽车市场产能过剩的背景下，“国六”的实施有助于淘汰落后产能、促进产业升级。
据生态环境部发布《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，中国已连续9年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，机动车污染防治迫在眉睫。对此，许海东说：“‘国六’标准的实施，从整个国家战略角度来看，有利于‘打赢’蓝天保卫战。汽车行业有义务、有责任为国家整体战略做出调整，为国家环保事业做出贡献。”
日前，全国乘用车市场信息联席会发布6月全国车市产销数据，对下半年的车市做出预测。预测显示，今年上半年是以“去库存”为主特征，下半年的“补库存”趋势将进一步显现。
中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，今年下半年，随着符合“国六”标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果持续显现，再加上国家发改委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发〈推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019—2020年）〉的通知》的落实，将对乘用车市场起到积极促进作用，新能源汽车产销量也将会继续保持较快增长。预计整个汽车市场将有所回暖。
师建华分析，从整体经济来看，2019年汽车市场消费环境仍然紧张。中国汽车产业已站在转型升级、实现跨越式发展的关键节点，绿色发展、智能引领、个性驱动成为汽车产业未来的需求动力。（消息来源;人民日报海外版）
最严格的排放标准来了！进入7月，汽车行业正在经历一次大变动——北京、上海、深圳、天津、重庆等地正式开始实施国家第六阶段机动车排放标准（以下简称“国六”）。多位专家分析，这意味着汽车行业竞争重心从清理“国五”库存转为把握“国六”赛道新机遇。
从“国一”到“国六”，机动车排放标准越来越严格。新标准严在哪儿？对消费者有何影响？汽车市场是否准备好了？记者进行了采访。
全球最严格排放标准之一
——引领世界标准制定，首次整车监管，实现多项技术突破
7月11日，记者来到位于北京市朝阳区东五环附近的凯迪拉克4S店，店内销售人员小高告诉记者，目前店内大部分车型都已符合“国六”标准。“现在已经到了‘国五’的末期，我们都会建议消费者能买‘国六车’就买‘国六车’。”
什么是“国六”？
2016年底，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。根据规定，“国六”分为ab两个阶段，最迟2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”要求；2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六b”要求。中国汽车工业协会助理秘书长许海东表示：“‘国六a’其实可以理解为‘国五’到‘国六b’的过渡标准，为的是给技术薄弱的车企更长的缓冲期，保证汽车行业有足够的准备时间来进行技术升级和产品投放生产工作。”
目前，北京、上海、天津、深圳等地都已开始执行“国六”标准。其中，北京规定自2019年7月1日起，所有重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行“国六b”标准；自2020年1月1日起，所有轻型汽油车和重型柴油车执行“国六b”标准。小高说：“现在很多省市自今年7月开始就不能再卖‘国五车’了。但是由于北京地区的汽车保有量太大，为了给各个经销商有足够时间清库存，北京的政策比其它地区顺延了6个月。今年底前购买的‘国五车’还可以正常注册、正常上路。”
专家指出，“国六”标准有以下几个亮点值得关注。
目前全球最严格的排放标准之一。相较之前的“国五”，“国六”在多项污染物的限值方面更加严格，特别是在碳氢化合物、一氧化碳等排放污染物的限值方面，比“国五”严苛了50%，甚至比“欧六”标准更高。
首次实现引领世界标准制定。此次轻型车“国六”排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，开展大量调查研究工作，分析汇总了8600种“国五”车型排放数据，调查了50万辆轻型车行驶里程情况，并设计开展了验证试验。专家表示，引领世界标准制定有助于中国汽车企业参与国际市场竞争，进而推动中国汽车产业发展。
多项技术突破。“国六”采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，同时引入了实际行驶排放测试、完善了车辆诊断系统要求等，真正做到了有效防止车辆在实际使用过程中排放超标。
首次按整车进行监管。“国六”第一次按照整车进行监管，解决了发动机制造企业和汽车整车制造企业互相推卸责任的问题。
“国五车”打折，“国六车”升级
——消费者犹豫不决，经销商着急清库存，车企借机升级车型
“我们本来打算今年上半年买车的，但是听说7月份‘国六’要实施就把这件事搁置了。感觉这个时候买‘国五车’，之后办各种手续可能会比较麻烦，二手车估计也会贬值。同时，我们目前又没看到符合‘国六’标准的合适车型，所以想再等等看。”刚刚领了结婚证的北京市民小唐对本报记者说。
消费者的犹豫，也影响着汽车经销商的销售策略和汽车制造商的投产计划。
摆在经销商面前有两大难题：“国五车”能不能及时清库存，“国六车”供应能不能跟上。“此次北京等地跳过‘国六a’，直接实施‘国六b’，比国家规定的‘国六b’执行时间提早了4年，给整个汽车行业提出了考验。”许海东说。
此前，中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2019年4月，汽车经销商库存预警指数达到61%，同比上升6.47%，库存预警指数仍在警戒线之上。
部分地区“国六”标准的提前实施，使经销商措手不及，手上“国五车”面临卖不出去的风险。打折促销，成了经销商清库存的唯一办法。
北京市朝阳区北苑丰田4S店的销售小张告诉本报记者，现在店里90%的车都已经换成了“国六车”，剩下的“国五车”正在打折清库存。“现在买‘国六车’得加4000元买装饰，而‘国五车’则是比报价便宜5000元，这样前后加起来一共差了9000元，折扣力度还是比较大的，也吸引了不少消费者。”
北京祥龙博瑞集团市场经营部经理张宝辉介绍，集团自今年初就要求旗下39所4S店促进“国五车”销售，目前公司多数品牌的“国五车”辆已经清库并顺利切换成“国六车”。
“国六车”供应能否跟上，要看车企如何应对。
早在2016年底，“国六”即将实施的文件就已出台。各大汽车制造商为应对这一史上最严格排放标准，纷纷亮出绝招。有些车企针对现有的动力系统进行改造，比如控制燃烧温度和空燃比、设置点火延迟等方式降低燃烧产生的污染物。有的车企则选择打造一套全新的驱动系统，在设计之初就将排放标准考虑在内。但是新系统研发周期长、前期投入多，并且对于技术要求更高，对车企来说是一大考验。
7月过半，各车企交出了亮眼成绩单。小高说：“消费者虽然去年还不知道今年要换成‘国六’标准，但是厂家大多有准备，所以像去年上市的凯迪拉克新车型XT4直接一步到位，上市的时候就是‘国六车’了。”
福田汽车集团品牌副总裁李健表示，早在今年春季前后，符合“国六”标准的福田欧曼、时代等车型就已量产并交付使用，确保消费者第一时间买到符合更高排放标准的优质车型。
吉利汽车集团副总裁凌世权表示，吉利已全面完成向“国六”标准切换工作，“国五”车辆库存清理工作也已结束，全系车型已完成更新换代。据悉，吉利汽车借此契机对老车型进行了同步升级，以使吉利能全面快速实现“国六”车型如期供应。
生态环境部新闻发言人刘友宾介绍，从技术和产业准备情况看，目前国内汽车生产企业已完成大部分车型的“国六”开发工作，进入量产销售阶段。
下半年“补库存”趋势将显现
——近2至3个月或将保持下降趋势，但随着政策效果显现将出现回暖趋势
从今年1至5月份汽车产销情况来看，受宏观经济下行、部分地区“国六”排放标准提前实施等因素影响，全国汽车产销处于低位运行。
许海东表示，最近几个月汽车市场出现下降趋势是正常现象。“此次‘国六’不仅提早了4年执行，实施的规模还非常大。提前实施‘国六’的地区，例如京津冀、长三角、珠三角、成都等地的汽车销售额占到国内市场的60%左右，因此必将对国内市场产生较大影响，至少最近2至3个月内，汽车市场或将保持下降趋势。”他认为，在当前中国汽车市场产能过剩的背景下，“国六”的实施有助于淘汰落后产能、促进产业升级。
据生态环境部发布《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，中国已连续9年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，机动车污染防治迫在眉睫。对此，许海东说：“‘国六’标准的实施，从整个国家战略角度来看，有利于‘打赢’蓝天保卫战。汽车行业有义务、有责任为国家整体战略做出调整，为国家环保事业做出贡献。”
日前，全国乘用车市场信息联席会发布6月全国车市产销数据，对下半年的车市做出预测。预测显示，今年上半年是以“去库存”为主特征，下半年的“补库存”趋势将进一步显现。
中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，今年下半年，随着符合“国六”标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果持续显现，再加上国家发改委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发〈推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019—2020年）〉的通知》的落实，将对乘用车市场起到积极促进作用，新能源汽车产销量也将会继续保持较快增长。预计整个汽车市场将有所回暖。
师建华分析，从整体经济来看，2019年汽车市场消费环境仍然紧张。中国汽车产业已站在转型升级、实现跨越式发展的关键节点，绿色发展、智能引领、个性驱动成为汽车产业未来的需求动力。（消息来源;人民日报海外版）
国五降价潮几家欢喜几家愁 专家呼吁留出“切换过渡期”
“上汽集团员工内购方案”“一汽集团员工内购方案”“长城汽车配套商购车福利”“比亚迪亿元福利派送员工及亲友特惠购车详细版”“上汽大众员工国五车型一次性购车方案”……从4月开始，各大车友群和汽车论坛中出现了不少关于汽车折扣的消息和报价表。一时间，人们对于“汽车降价”的讨论也变得热烈起来。近日，记者在调查走访中发现，在北京、深圳等地，不少车型的销售折扣力度惊人，达到6折甚至5折。
经销商进行如此大力度的促销，除了“降价换市”以抵御市场寒冬，另一个重要原因就是国家第五阶段机动车污染物排放标准(下文简称“国五”)切换到第六阶段机动车污染物排放标准(下文简称“国六”)。根据相关法规，国六被细分为“国六a”和“国六b”两个阶段，计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。
迫于缓解环境压力，国内一些省市选择提前实施国六排放标准。截至目前已有15个省、直辖市宣布提前进入“国六时代”，将在今年7月1日全面禁止国五车型登记上牌。上述地区在2018年乘用车销量约为1500万辆，占全国乘用车总销量比重达65%。除深圳、北京、河南、安徽对部分重型车、柴油车有要求外，大部分均针对轻型汽车。
如今，距离7月1日的截止日期还剩下不到1个月。“经销商国五车型积压严重”“国五汽车即将大甩卖”“国六施行或将推迟”等消息不绝于耳。
汽车市场终端优惠的力度究竟如何，国五车型的库存和销售情况是否正常，从国五切换到国六是否需要更长缓冲期？针对这些车企、经销商和消费者均十分关注的问题，记者近日走访了全国各地的多处市场，并联系采访多位专家、学者进行答疑解惑。
“国五降价潮”来袭 买车或迎最佳时机
“请问您看什么车型，我们国五的车优惠力度很大，来这边看一下吧。”在不久前开幕的2019深港澳国际车展上，记者还没来得及仔细看车，就被“热情”的汽车销售顾团团围住。
在上汽通用雪佛兰展台，销售顾问张澜介绍称，目前雪佛兰有探界者和迈锐宝两款产品还存有国五车型，其中迈锐宝的国五车型降价力度在4万元以上。她告诉记者：“现在说的只是大概的价格，如果您是诚心买，咱们还可以到店里谈。”
而在广汽本田的展台上，销售顾问尹挺直接向记者出示了一份广汽本田国五车型的折扣价格表，缤智、冠道、凌派等热销车型均出现在该表格中。其中，冠道的国五版优惠力度最大，超过3万元。
在当天记者走访的10多个品牌展台中，所有国五车型均有优惠折扣，优惠幅度大多在3000元～5万元不等。其中，优惠力度最大的是阿尔法·罗密欧和凯迪拉克这两个豪华品牌。
“玛莎拉蒂同胞兄弟阿尔法·罗密欧全系5.8折起。”在车展现场，不少观众被这张宣传单吸引到了阿尔法·罗密欧展台。销售顾问告诉记者，为了处理国五车型，阿尔法·罗密欧前段时间祭出了6.8折的优惠。最近几天，优惠折扣又被提升到5.8折。这意味着原价39.98万元的Stelvio打完折仅需23.18万元。
凯迪拉克国五车型的优惠力度同样令人咋舌。销售经理马亮表示，目前ATSL技术版的优惠力度最大，降价可达12万元。
“今年深港澳车展，销售顾问的数量明显更多了，大家的积极性也更高。”一位豪华品牌销售顾问发现，“一方面，从去年起汽车市场就表现不好，大家都希望借着车展多卖车；另一方面，又赶上了国五、国六的切换，经销商肯定都希望尽快将库存里的国五车型卖完。”
北京市执行国六标准的时间为2020年1月1日，比深圳等地晚半年，即便如此，经销商也不敢掉以轻心。他们同样针对国五车型提供了不少优惠促销活动。
在北京勤和祥龙汽车销售服务有限公司，销售顾问翟昆表示，目前店内的别克威朗、阅朗、君威等车型均有优惠，威朗的优惠力度可达5万元。在北京运通博裕丰田汽车销售服务有限公司，一汽丰田部分国五车型的优惠力度在3000元～6000元之间。
库存、利润两难全 经销商陷入挣扎
小到几千元、大则十几万元的终端优惠对消费者来说无疑是一大利好，但也让一些经销商因此背上压力。
不久前，重庆、上海两地经销商协会发布相关文件，请求暂缓国六或停止压国五库存车。随后，其他省份经销商也进行了集体呼吁。
5月29日，河南省汽车行业商会正式致信河南省工商业联合会及有关主管部门，呼吁河南省暂缓执行国六排放标准。信中提到，目前汽车经销商销售困难，国五车库存过大。“在7月1日前把国五版车辆消化完毕的目标确实无法实现。”该协会表示，这或许会导致部分汽车经销商下半年资金链锻炼、濒临倒闭。因此，该协会建议国六在河南省实施时间向后延缓3个月，国五版车型销售截止日期延长至今年10月。
在北京、深圳、上海等地，经销商均感受到了国五车型带来的库存压力。“目前，主机厂和经销商之间的矛盾日益凸显，80%的汽车经销商都处在勉强维持和负债经营的尴尬境地，经营形势不容乐观。其中，自主品牌受影响较大，库存居高不下。”一位经销商告诉记者，现在同行见面后第一句话都问：“你还活着？”他自嘲地说：“汽车经销商整体经营形势不容乐观，只能说还没趴下。”
安徽合肥的某自主品牌连锁经销商则显得有些沮丧：“只有1个月的时间，消化掉国五车的库存根本不可能。”他表示，目前自己的两家店内共有国五车型近200辆，“按照以往的销售速度，到7月1日至少还会有近百辆卖不掉”。
深圳市骏翔汽车销售服务有限公司的销售顾问张晓忠坦言，现在店内库存的国五车型数量不少。“这些车型要争取在7月1日之前卖掉，不能卖出的将会转移到其他尚未实行国六标准的地区销售。”
专家呼吁设立“过渡期”
一方面是脚步声一天天迫近的国六时间表，另一方面则是库存高企的国五车型，这一情况引起了汽车行业从业者的高度关注。
5月27日，中国汽车流通协会发布《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》(以下简称《建议》)，向国务院商务部市场体系建设司、工业和信息化部装备工业司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、机动车排污监控中心五大部委提出建议。
《建议》表示，有关部门应尽快出台汽车市场提振计划，已出台国六标准切换时间表的地方政府，应给予汽车经销商不低于3个月的过渡期；未出台国六标准切换时间的地方政府尽快发文明确，以便相关企业安排生产、销售计划；同时，生产企业应立即停止向相关区域的经销商供应国五标准产品，并在过渡期结束后回购未销售的国五标准产品。
“提前实施国六标准，引发一系列连锁反应。”中国汽车流通协会在《建议》中表示，经销商正面临着“既要在短期内消化大量国五库存，又无充足国六产品可供销售”的尴尬局面，随之而来的则是前所未有的经营压力。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树同样支持设立切换“过渡期”的做法。在他看来，虽然从前几年开始，汽车企业就将在排放问题上下了不少的工夫，但是受到产品、技术、资金等各方面限制，各个企业之间的进度不统一。“总体看来，合资品牌的进程要好于自主品牌。”
“由于国六发布到实施的时间太短，部分经销商库存无法及时切换，车企淘汰已经开始，国六标准的‘抢跑’会导致相关企业生产、销售的巨大压力。”崔东树直言，毕竟近期全球汽车市场形势均十分严峻。
他建议，“实施国六应该留出合理的库存消化期。尤其是7月1日实施国六的地区，可以将停止国五上牌的时间延迟到9月底，这样能极大地缓解经销商的经营压力，对汽车市场的健康发展也是好事。”
“上汽集团员工内购方案”“一汽集团员工内购方案”“长城汽车配套商购车福利”“比亚迪亿元福利派送员工及亲友特惠购车详细版”“上汽大众员工国五车型一次性购车方案”……从4月开始，各大车友群和汽车论坛中出现了不少关于汽车折扣的消息和报价表。一时间，人们对于“汽车降价”的讨论也变得热烈起来。近日，记者在调查走访中发现，在北京、深圳等地，不少车型的销售折扣力度惊人，达到6折甚至5折。
经销商进行如此大力度的促销，除了“降价换市”以抵御市场寒冬，另一个重要原因就是国家第五阶段机动车污染物排放标准(下文简称“国五”)切换到第六阶段机动车污染物排放标准(下文简称“国六”)。根据相关法规，国六被细分为“国六a”和“国六b”两个阶段，计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。
迫于缓解环境压力，国内一些省市选择提前实施国六排放标准。截至目前已有15个省、直辖市宣布提前进入“国六时代”，将在今年7月1日全面禁止国五车型登记上牌。上述地区在2018年乘用车销量约为1500万辆，占全国乘用车总销量比重达65%。除深圳、北京、河南、安徽对部分重型车、柴油车有要求外，大部分均针对轻型汽车。
如今，距离7月1日的截止日期还剩下不到1个月。“经销商国五车型积压严重”“国五汽车即将大甩卖”“国六施行或将推迟”等消息不绝于耳。
汽车市场终端优惠的力度究竟如何，国五车型的库存和销售情况是否正常，从国五切换到国六是否需要更长缓冲期？针对这些车企、经销商和消费者均十分关注的问题，记者近日走访了全国各地的多处市场，并联系采访多位专家、学者进行答疑解惑。
“国五降价潮”来袭 买车或迎最佳时机
“请问您看什么车型，我们国五的车优惠力度很大，来这边看一下吧。”在不久前开幕的2019深港澳国际车展上，记者还没来得及仔细看车，就被“热情”的汽车销售顾团团围住。
在上汽通用雪佛兰展台，销售顾问张澜介绍称，目前雪佛兰有探界者和迈锐宝两款产品还存有国五车型，其中迈锐宝的国五车型降价力度在4万元以上。她告诉记者：“现在说的只是大概的价格，如果您是诚心买，咱们还可以到店里谈。”
而在广汽本田的展台上，销售顾问尹挺直接向记者出示了一份广汽本田国五车型的折扣价格表，缤智、冠道、凌派等热销车型均出现在该表格中。其中，冠道的国五版优惠力度最大，超过3万元。
在当天记者走访的10多个品牌展台中，所有国五车型均有优惠折扣，优惠幅度大多在3000元～5万元不等。其中，优惠力度最大的是阿尔法·罗密欧和凯迪拉克这两个豪华品牌。
“玛莎拉蒂同胞兄弟阿尔法·罗密欧全系5.8折起。”在车展现场，不少观众被这张宣传单吸引到了阿尔法·罗密欧展台。销售顾问告诉记者，为了处理国五车型，阿尔法·罗密欧前段时间祭出了6.8折的优惠。最近几天，优惠折扣又被提升到5.8折。这意味着原价39.98万元的Stelvio打完折仅需23.18万元。
凯迪拉克国五车型的优惠力度同样令人咋舌。销售经理马亮表示，目前ATSL技术版的优惠力度最大，降价可达12万元。
“今年深港澳车展，销售顾问的数量明显更多了，大家的积极性也更高。”一位豪华品牌销售顾问发现，“一方面，从去年起汽车市场就表现不好，大家都希望借着车展多卖车；另一方面，又赶上了国五、国六的切换，经销商肯定都希望尽快将库存里的国五车型卖完。”
北京市执行国六标准的时间为2020年1月1日，比深圳等地晚半年，即便如此，经销商也不敢掉以轻心。他们同样针对国五车型提供了不少优惠促销活动。
在北京勤和祥龙汽车销售服务有限公司，销售顾问翟昆表示，目前店内的别克威朗、阅朗、君威等车型均有优惠，威朗的优惠力度可达5万元。在北京运通博裕丰田汽车销售服务有限公司，一汽丰田部分国五车型的优惠力度在3000元～6000元之间。
库存、利润两难全 经销商陷入挣扎
小到几千元、大则十几万元的终端优惠对消费者来说无疑是一大利好，但也让一些经销商因此背上压力。
不久前，重庆、上海两地经销商协会发布相关文件，请求暂缓国六或停止压国五库存车。随后，其他省份经销商也进行了集体呼吁。
5月29日，河南省汽车行业商会正式致信河南省工商业联合会及有关主管部门，呼吁河南省暂缓执行国六排放标准。信中提到，目前汽车经销商销售困难，国五车库存过大。“在7月1日前把国五版车辆消化完毕的目标确实无法实现。”该协会表示，这或许会导致部分汽车经销商下半年资金链锻炼、濒临倒闭。因此，该协会建议国六在河南省实施时间向后延缓3个月，国五版车型销售截止日期延长至今年10月。
在北京、深圳、上海等地，经销商均感受到了国五车型带来的库存压力。“目前，主机厂和经销商之间的矛盾日益凸显，80%的汽车经销商都处在勉强维持和负债经营的尴尬境地，经营形势不容乐观。其中，自主品牌受影响较大，库存居高不下。”一位经销商告诉记者，现在同行见面后第一句话都问：“你还活着？”他自嘲地说：“汽车经销商整体经营形势不容乐观，只能说还没趴下。”
安徽合肥的某自主品牌连锁经销商则显得有些沮丧：“只有1个月的时间，消化掉国五车的库存根本不可能。”他表示，目前自己的两家店内共有国五车型近200辆，“按照以往的销售速度，到7月1日至少还会有近百辆卖不掉”。
深圳市骏翔汽车销售服务有限公司的销售顾问张晓忠坦言，现在店内库存的国五车型数量不少。“这些车型要争取在7月1日之前卖掉，不能卖出的将会转移到其他尚未实行国六标准的地区销售。”
专家呼吁设立“过渡期”
一方面是脚步声一天天迫近的国六时间表，另一方面则是库存高企的国五车型，这一情况引起了汽车行业从业者的高度关注。
5月27日，中国汽车流通协会发布《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》(以下简称《建议》)，向国务院商务部市场体系建设司、工业和信息化部装备工业司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、机动车排污监控中心五大部委提出建议。
《建议》表示，有关部门应尽快出台汽车市场提振计划，已出台国六标准切换时间表的地方政府，应给予汽车经销商不低于3个月的过渡期；未出台国六标准切换时间的地方政府尽快发文明确，以便相关企业安排生产、销售计划；同时，生产企业应立即停止向相关区域的经销商供应国五标准产品，并在过渡期结束后回购未销售的国五标准产品。
“提前实施国六标准，引发一系列连锁反应。”中国汽车流通协会在《建议》中表示，经销商正面临着“既要在短期内消化大量国五库存，又无充足国六产品可供销售”的尴尬局面，随之而来的则是前所未有的经营压力。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树同样支持设立切换“过渡期”的做法。在他看来，虽然从前几年开始，汽车企业就将在排放问题上下了不少的工夫，但是受到产品、技术、资金等各方面限制，各个企业之间的进度不统一。“总体看来，合资品牌的进程要好于自主品牌。”
“由于国六发布到实施的时间太短，部分经销商库存无法及时切换，车企淘汰已经开始，国六标准的‘抢跑’会导致相关企业生产、销售的巨大压力。”崔东树直言，毕竟近期全球汽车市场形势均十分严峻。
他建议，“实施国六应该留出合理的库存消化期。尤其是7月1日实施国六的地区，可以将停止国五上牌的时间延迟到9月底，这样能极大地缓解经销商的经营压力，对汽车市场的健康发展也是好事。”
#我眼中的俄罗斯#【不打不相识 中俄电竞战队“战斗情谊”】“不是冤家不聚头”，这句话用在参加《反恐精英：全球攻势》（CS:GO）项目的中国电竞战队Tyloo（天禄）和俄罗斯战队Spirit（龙队）身上，恰如其分。在近年来的各种国际大赛上，Tyloo和Spirit频频交手，而且每每相遇必逢关键之战。
天禄，神话传说中的瑞兽。成立于2007年的“天禄电子竞技俱乐部”以其命名，并将神兽作为团队的标志，希望得到它的庇佑。巧合的是，创立于2015年的俄罗斯“Spirit电竞俱乐部”以“龙”作为自己的象征，在圈内被称为“龙之队”。在通往成功的道路上，两支队伍都曾历经磨难，创造过辉煌，也陷入过低谷，一次次重组、一次次蜕变。
提起老对手Spirit，天禄电子竞技俱乐部CS:GO分部的经理呼斯勒这样说：“他们是俄语地区数一数二的队伍，而且实力一直比较稳定。打法凶悍，进攻性比较强。我们也是这样的风格，所以当我们两个队碰到一起， 就像是两把剑在互打。”
这几年，两支队伍多次上演 “双剑对决”。时间回到2018年3月，在重庆北碚举行的“SL-i CS:GO国际邀请赛”上，Tyloo和Spirit同时闯入决赛，两只当时状态都爆棚的队伍相遇，大战一触即发。回忆起当时的战斗，Spirit俱乐部经理鲁斯兰说：“我们闯入了决赛，那一刻对大家来说非常振奋。决赛前，我们仔细研究了对手，比赛开始很顺利，不过我们在关键时刻失分，给了对方机会，之后再也没能翻盘。而且Tyloo当时的竞技状态很好。”
在那场比赛里，Tyloo战队的“somebody”给对手留下了深刻的印象，而对于somebody本人来说，那场战斗也是一次非常难忘的经历：“比赛挺焦灼的，大家打了很长时间。我们那几天手感也比较好，大家都很自信，敢打”。
最终Tyloo以2:0横扫Spirit，获得冠军。对于两队来说，这样的比赛结果都是可以载入史册的。Spirit首次闯入国际大赛决赛，而Tyloo首次夺得国际大赛冠军，这同时也是中国电竞队在CS:GO项目上的首座国际大赛冠军奖杯。这次夺冠之后，Tyloo的世界排名来到了第十一位，是中国战队的最好成绩，由此中国的CS:GO玩家们又重新燃起了中国CS:GO崛起的希望之火。
拿到冠军的Tyloo越战越勇，在几个月后的“Faceit伦敦Major预选赛”上，Tyloo和Spirite再度狭路相逢，最终天禄成功晋级16强，成为历史上首个闯进Major正赛的亚洲队伍。呼斯勒回忆道：“每次遇到Spirit，我们就会互相提醒，打这个队绝对不能掉以轻心，哪怕到最后一刻，也绝对不能大意。他们的进攻性战术，会给对手造成很大压力。”
赛场上两支“利剑”打得难舍难分，而到了赛场下又都是志趣相投的好朋友。比赛的机会越多，对彼此的了解也越来越多。鲁斯兰坦言：“面对中国选手，以前我们会觉得很陌生。不过随着越来越多的中国选手到欧洲训练，参加国际赛事，我们相遇的机会越来越多。从整体上看，中国电竞选手实力已经有很大的提升，每次国际赛事上都能明显的感觉到这一点，这是我们大家的共识。”
1995年出生的somebody是Tyloo队里公认的主力，因为打法常常出其不意，人送绰号“小鬼”。对于他来说，从18岁到24岁就是一段游戏的青春。
小鬼本名许昊文，队内位置副狙击手兼自由人。和许多喜欢玩电子游戏的同龄人一样，几年前，沉迷游戏世界的somebody曾一度让家人和学校非常头疼。然而，谁也没有想到，大学毕业后，爱打游戏的“小鬼”竟然打成了职业电竞运动员，有工资，还有比赛奖金。
然而，从“玩”转换成“工作”，成长的烦恼也随之而来，“游戏的青春”事实上并不轻松。作为职业选手，为了保持较高的竞技水平，他们需要投入大量的时间在日常的训练上。somebody 坦言，现在和过去完全是两种感觉：“我以前就是喜欢玩这个游戏， 怎么开心怎么来。可是成为职业选手后，对待工作不管开心还是不开心，必须得坚持，而且这是五个人的比赛，不能轻言放弃。”
2018年6个电竞项目作为体育表演赛出现在雅加达亚运会的赛场上，这是电子竞技第一次登上国际大型综合性体育赛事，中国电竞代表队在参加的其中三个项目中获得了两金一银的历史性成绩。青年人群对本次亚运会的关注度空前高涨，而一直以来热议的“电竞能否入奥”等议题再一次摆在了奥组委的会议桌上。
根据荷兰市场研究公司Newzoo在2019年2月的《全球电竞市场报告》中指出，2019年全球电子竞技行业营收预估将近11亿美元，较去年上涨27%，2019年全球电子竞技的观众总量将增长15%至4.54亿人。而在2019年5月艾瑞报告联合百度数说联合出品的《电子竞技行业报告》中显示，预计2020年中国电竞整体市场规模将达到1353亿人民币。2019年4月，电子竞技员和电子竞技运营师还在中国成为了正式职业。呼斯勒感叹道：“目前，整个行业都在往很好的方面发展，无论是从政府的支持，还是群众对这个行业的理解，都在走一个正向的道路。”
在俄罗斯，2016年6月7日电子竞技成为政府认可的正式体育项目，这意味着电竞运动开始沿着专业化、规范化的轨道发展。电竞项目的“正名”带动了整个电竞产业的快速发展，以至于现在的电子竞技产业的发展模式已经和传统体育赛事别无二致了，各个俱乐部之间动辄天价数字的选手交易已经是常态。鲁斯兰说：“几年前，16、17岁的男孩儿如果跟父母说，他想以电竞作为职业，那一定不会得到支持，因为谁也不想让自己的孩子一辈子去玩电子游戏。而现在，电竞行业得到长足的发展，社会的关注度和支持有很大的提升。”
在不断完善的电竞产业体系中，“打游戏就是不务正业”这样的声音正在逐年衰弱，电子竞技和传统体育一样拥有顽强不屈的体育竞技精神，也在各大赛事上得到了群众广泛的认可。呼斯勒说：“随着时间的推移，大家会渐渐认识到它真正的竞技性在哪里，作为一项竞技运动的魅力。”
电竞的最好时代何时来临？谁都不能给出一个准确的时间。像中国和俄罗斯这种起步较晚的国家正在向跻身世界一流强队的目标努力。对于Tyloo和Spirit队的年轻人来说，未来还有更多的“对决”在等待他们，爱拼才会赢，向着梦想努力奋斗就是他们的最好时代。
天禄，神话传说中的瑞兽。成立于2007年的“天禄电子竞技俱乐部”以其命名，并将神兽作为团队的标志，希望得到它的庇佑。巧合的是，创立于2015年的俄罗斯“Spirit电竞俱乐部”以“龙”作为自己的象征，在圈内被称为“龙之队”。在通往成功的道路上，两支队伍都曾历经磨难，创造过辉煌，也陷入过低谷，一次次重组、一次次蜕变。
提起老对手Spirit，天禄电子竞技俱乐部CS:GO分部的经理呼斯勒这样说：“他们是俄语地区数一数二的队伍，而且实力一直比较稳定。打法凶悍，进攻性比较强。我们也是这样的风格，所以当我们两个队碰到一起， 就像是两把剑在互打。”
这几年，两支队伍多次上演 “双剑对决”。时间回到2018年3月，在重庆北碚举行的“SL-i CS:GO国际邀请赛”上，Tyloo和Spirit同时闯入决赛，两只当时状态都爆棚的队伍相遇，大战一触即发。回忆起当时的战斗，Spirit俱乐部经理鲁斯兰说：“我们闯入了决赛，那一刻对大家来说非常振奋。决赛前，我们仔细研究了对手，比赛开始很顺利，不过我们在关键时刻失分，给了对方机会，之后再也没能翻盘。而且Tyloo当时的竞技状态很好。”
在那场比赛里，Tyloo战队的“somebody”给对手留下了深刻的印象，而对于somebody本人来说，那场战斗也是一次非常难忘的经历：“比赛挺焦灼的，大家打了很长时间。我们那几天手感也比较好，大家都很自信，敢打”。
最终Tyloo以2:0横扫Spirit，获得冠军。对于两队来说，这样的比赛结果都是可以载入史册的。Spirit首次闯入国际大赛决赛，而Tyloo首次夺得国际大赛冠军，这同时也是中国电竞队在CS:GO项目上的首座国际大赛冠军奖杯。这次夺冠之后，Tyloo的世界排名来到了第十一位，是中国战队的最好成绩，由此中国的CS:GO玩家们又重新燃起了中国CS:GO崛起的希望之火。
拿到冠军的Tyloo越战越勇，在几个月后的“Faceit伦敦Major预选赛”上，Tyloo和Spirite再度狭路相逢，最终天禄成功晋级16强，成为历史上首个闯进Major正赛的亚洲队伍。呼斯勒回忆道：“每次遇到Spirit，我们就会互相提醒，打这个队绝对不能掉以轻心，哪怕到最后一刻，也绝对不能大意。他们的进攻性战术，会给对手造成很大压力。”
赛场上两支“利剑”打得难舍难分，而到了赛场下又都是志趣相投的好朋友。比赛的机会越多，对彼此的了解也越来越多。鲁斯兰坦言：“面对中国选手，以前我们会觉得很陌生。不过随着越来越多的中国选手到欧洲训练，参加国际赛事，我们相遇的机会越来越多。从整体上看，中国电竞选手实力已经有很大的提升，每次国际赛事上都能明显的感觉到这一点，这是我们大家的共识。”
1995年出生的somebody是Tyloo队里公认的主力，因为打法常常出其不意，人送绰号“小鬼”。对于他来说，从18岁到24岁就是一段游戏的青春。
小鬼本名许昊文，队内位置副狙击手兼自由人。和许多喜欢玩电子游戏的同龄人一样，几年前，沉迷游戏世界的somebody曾一度让家人和学校非常头疼。然而，谁也没有想到，大学毕业后，爱打游戏的“小鬼”竟然打成了职业电竞运动员，有工资，还有比赛奖金。
然而，从“玩”转换成“工作”，成长的烦恼也随之而来，“游戏的青春”事实上并不轻松。作为职业选手，为了保持较高的竞技水平，他们需要投入大量的时间在日常的训练上。somebody 坦言，现在和过去完全是两种感觉：“我以前就是喜欢玩这个游戏， 怎么开心怎么来。可是成为职业选手后，对待工作不管开心还是不开心，必须得坚持，而且这是五个人的比赛，不能轻言放弃。”
2018年6个电竞项目作为体育表演赛出现在雅加达亚运会的赛场上，这是电子竞技第一次登上国际大型综合性体育赛事，中国电竞代表队在参加的其中三个项目中获得了两金一银的历史性成绩。青年人群对本次亚运会的关注度空前高涨，而一直以来热议的“电竞能否入奥”等议题再一次摆在了奥组委的会议桌上。
根据荷兰市场研究公司Newzoo在2019年2月的《全球电竞市场报告》中指出，2019年全球电子竞技行业营收预估将近11亿美元，较去年上涨27%，2019年全球电子竞技的观众总量将增长15%至4.54亿人。而在2019年5月艾瑞报告联合百度数说联合出品的《电子竞技行业报告》中显示，预计2020年中国电竞整体市场规模将达到1353亿人民币。2019年4月，电子竞技员和电子竞技运营师还在中国成为了正式职业。呼斯勒感叹道：“目前，整个行业都在往很好的方面发展，无论是从政府的支持，还是群众对这个行业的理解，都在走一个正向的道路。”
在俄罗斯，2016年6月7日电子竞技成为政府认可的正式体育项目，这意味着电竞运动开始沿着专业化、规范化的轨道发展。电竞项目的“正名”带动了整个电竞产业的快速发展，以至于现在的电子竞技产业的发展模式已经和传统体育赛事别无二致了，各个俱乐部之间动辄天价数字的选手交易已经是常态。鲁斯兰说：“几年前，16、17岁的男孩儿如果跟父母说，他想以电竞作为职业，那一定不会得到支持，因为谁也不想让自己的孩子一辈子去玩电子游戏。而现在，电竞行业得到长足的发展，社会的关注度和支持有很大的提升。”
在不断完善的电竞产业体系中，“打游戏就是不务正业”这样的声音正在逐年衰弱，电子竞技和传统体育一样拥有顽强不屈的体育竞技精神，也在各大赛事上得到了群众广泛的认可。呼斯勒说：“随着时间的推移，大家会渐渐认识到它真正的竞技性在哪里，作为一项竞技运动的魅力。”
电竞的最好时代何时来临？谁都不能给出一个准确的时间。像中国和俄罗斯这种起步较晚的国家正在向跻身世界一流强队的目标努力。对于Tyloo和Spirit队的年轻人来说，未来还有更多的“对决”在等待他们，爱拼才会赢，向着梦想努力奋斗就是他们的最好时代。
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