#海底捞市值蒸发超2400亿港元# 【#海底捞市值四个月蒸发超2400亿港元# ，掌门人张勇痛失“新加坡首富”之位】海底捞（06862.HK）曾凭借其“无微不至”的服务走红，并迅速成为“火锅第一股”，但近四个月其股价暴跌，掌门人张勇也失去“新加坡首富”之位。
张勇曾将海底捞定位于大众品牌，并提倡越便宜越好。“高端餐饮不赚钱，有些品牌做得很精致，花了很多钱，请了很多明星，都知道它很高级，但真正赚钱的，比如星巴克、麦当劳，其实就是大众品牌的东西。”
而实际上，外界普遍观点是，让海底捞名声大噪的，不是性价比，而是服务。但张勇却不这么认为，他认为海底捞之所以强大、所向披靡，核心竞争力是他独创的、能激发员工创意、热情、积极性的一套人力资源体系，这是海底捞自己摸索尝试出来的，也是餐饮行业所独有的。
但这种商业逻辑也有弊端，在口味方面，海底捞越来越多的评价集中在“味道一般”、“不难吃”等等，基本上丧失了餐饮行业最核心的竞争力。截至6月18日港股收盘，海底捞报39.5港元，总市值2094亿。相对于今年2月15日，海底捞股价涨至85.8港元，总市值超过4500亿港元，短短四个月，市值蒸发超2400亿港元。
靠服务杀出重围
四川从来不缺美食，海底捞的成功绝非偶然。
作为一个底层出生的“川娃子”，张勇早些年曾在拖拉机厂打工，后来走南闯北寻找商机，开了火锅店。对于商业，张勇有自己独特的见解。
张勇把宝押在了“服务”上，海底捞在业内广为流传的服务包括帮人带孩子、拎包、擦鞋，客人的所有需求都一一满足。客人抱怨喝酒伤了胃，就熬一锅小米粥。客人夸奖辣椒酱好吃，就送客人几罐。在当时，很多饭店还没有树立起“服务意识”，因此，海底捞给顾客们留下了非常深刻的印象。逐渐地，凭借周到服务带来的好口碑，海底捞的名气越来越大，不愁没有顾客上门。
除了对顾客贴心服务以外，发展壮大后的海底捞，对自家员工也关怀到位。张勇提倡让员工们感受到“家”的感觉，让员工拥有“归属感”。在生活方面，海底捞员工宿舍配套齐全，在薪资方面，张勇引入一套人性化的KPI管理体系。在试点门店，员工每传一个菜，就能拿到一个小圆塑料片，计一件收入，这样每接到一个顾客，员工就有提成。在同行业里，海底捞员工薪酬高于同行业10%，离职率维持在在10%以下。
张勇曾如此概括海底捞的核心价值观——“双手改变命运”。“餐饮是一个完全竞争的行业，消费者体验至关重要。顾客满意度是由员工来保证和实现的。所以，我们确立了‘双手改变命运’的核心理念来凝聚员工。想借此传达的是，只要我们遵循勤奋、敬业、诚信的信条，我们的双手是可以改变一些东西的。员工接受这个理念，就是认可我们的企业，就会发自内心地对顾客付出。”
在大部分火锅店还在经历开店关店的经营阵痛期时，海底捞靠服务制胜，开店红遍大江南北，甚至把火锅店开到国外，如新加坡、美国等。
弄丢“新加坡首富”之位
2018年海底捞在港股上市，张勇的身价也随之水涨船高。当年10月，张勇、舒萍两位新加坡籍夫妇以550亿元人民币的财富位居2018年胡润百富榜第34位。2019年8月29日，《福布斯亚洲》杂志发布最新的新加坡50大富豪榜，张勇以138亿（约192亿新元）美元净资产登上榜首，成新加坡新首富。
但近几个月，海底捞股价暴跌不止，张勇也失去了“新加坡首富”之位。
对于股价下跌的原因，海底捞将其归结为疫情影响。今年3月，海底捞发布的2020年财报显示，2020年公司净利润为3.09亿元，同比2019年下降86.8%，营收286.14亿，同比仅增长7.75%，而相比2015年-2019年，海底捞营收复合增长率达到46.55%，增速明显放缓。
海底捞表示，受疫情防控影响，海底捞从2020年1月26日起暂停中国大陆地区所有门店的营业，于3月12日逐步重新开放门店。2020年上半年因疫情亏损9.65亿元。
市场普遍认为，疫情影响是主要原因，但也暴露出海底捞对市场环境反应不足，甚至是管理体制上的短板。在去年疫情爆发后，海底捞被网友吐槽：店里菜品价钱比以前高很多，一部分菜品上涨5%，有的甚至超过了28%。除了“暗中”涨价，屡次曝光的食品质量问题，也让海底捞的形象大打折扣。
在张勇的规划里，赚大众门店的钱，意味着需要不断扩张开更多的门店。疫情期间海底捞持续推进开店计划，业务扩张导致成本大增。原材料及易耗品从2019年的112.39亿元增至2020年122.62亿元，增长9.1%；员工成本从79.92亿元增至96.77亿元，增长21.1%；折旧及摊销从18.913亿元上升至30.34亿元，增幅达60.4%；财务成本从2.37亿元上升至4.46亿元，增幅达88.2%。
此外，其物业、厂房和设备——也就是各类非流动资产快速增加，从2019年的76.9亿元涨至2020年的120.64亿元。
如今，川味火锅、重庆火锅、铜锅涮肉、潮汕牛肉锅、鱼火锅等赛道越分越细，越来越多的新火锅品牌在市场上崛起，巴奴、德庄、蜀大侠等火锅品牌以差异化特色受到欢迎。与之相对应的，海底捞龙头地位受到威胁，标准化服务模式受到抨击，“过度化”服务是否还会被当代年轻人买单？市场后续会给出答案。（长江商报）
张勇曾将海底捞定位于大众品牌，并提倡越便宜越好。“高端餐饮不赚钱，有些品牌做得很精致，花了很多钱，请了很多明星，都知道它很高级，但真正赚钱的，比如星巴克、麦当劳，其实就是大众品牌的东西。”
而实际上，外界普遍观点是，让海底捞名声大噪的，不是性价比，而是服务。但张勇却不这么认为，他认为海底捞之所以强大、所向披靡，核心竞争力是他独创的、能激发员工创意、热情、积极性的一套人力资源体系，这是海底捞自己摸索尝试出来的，也是餐饮行业所独有的。
但这种商业逻辑也有弊端，在口味方面，海底捞越来越多的评价集中在“味道一般”、“不难吃”等等，基本上丧失了餐饮行业最核心的竞争力。截至6月18日港股收盘，海底捞报39.5港元，总市值2094亿。相对于今年2月15日，海底捞股价涨至85.8港元，总市值超过4500亿港元，短短四个月，市值蒸发超2400亿港元。
靠服务杀出重围
四川从来不缺美食，海底捞的成功绝非偶然。
作为一个底层出生的“川娃子”，张勇早些年曾在拖拉机厂打工，后来走南闯北寻找商机，开了火锅店。对于商业，张勇有自己独特的见解。
张勇把宝押在了“服务”上，海底捞在业内广为流传的服务包括帮人带孩子、拎包、擦鞋，客人的所有需求都一一满足。客人抱怨喝酒伤了胃，就熬一锅小米粥。客人夸奖辣椒酱好吃，就送客人几罐。在当时，很多饭店还没有树立起“服务意识”，因此，海底捞给顾客们留下了非常深刻的印象。逐渐地，凭借周到服务带来的好口碑，海底捞的名气越来越大，不愁没有顾客上门。
除了对顾客贴心服务以外，发展壮大后的海底捞，对自家员工也关怀到位。张勇提倡让员工们感受到“家”的感觉，让员工拥有“归属感”。在生活方面，海底捞员工宿舍配套齐全，在薪资方面，张勇引入一套人性化的KPI管理体系。在试点门店，员工每传一个菜，就能拿到一个小圆塑料片，计一件收入，这样每接到一个顾客，员工就有提成。在同行业里，海底捞员工薪酬高于同行业10%，离职率维持在在10%以下。
张勇曾如此概括海底捞的核心价值观——“双手改变命运”。“餐饮是一个完全竞争的行业，消费者体验至关重要。顾客满意度是由员工来保证和实现的。所以，我们确立了‘双手改变命运’的核心理念来凝聚员工。想借此传达的是，只要我们遵循勤奋、敬业、诚信的信条，我们的双手是可以改变一些东西的。员工接受这个理念，就是认可我们的企业，就会发自内心地对顾客付出。”
在大部分火锅店还在经历开店关店的经营阵痛期时，海底捞靠服务制胜，开店红遍大江南北，甚至把火锅店开到国外，如新加坡、美国等。
弄丢“新加坡首富”之位
2018年海底捞在港股上市，张勇的身价也随之水涨船高。当年10月，张勇、舒萍两位新加坡籍夫妇以550亿元人民币的财富位居2018年胡润百富榜第34位。2019年8月29日，《福布斯亚洲》杂志发布最新的新加坡50大富豪榜，张勇以138亿（约192亿新元）美元净资产登上榜首，成新加坡新首富。
但近几个月，海底捞股价暴跌不止，张勇也失去了“新加坡首富”之位。
对于股价下跌的原因，海底捞将其归结为疫情影响。今年3月，海底捞发布的2020年财报显示，2020年公司净利润为3.09亿元，同比2019年下降86.8%，营收286.14亿，同比仅增长7.75%，而相比2015年-2019年，海底捞营收复合增长率达到46.55%，增速明显放缓。
海底捞表示，受疫情防控影响，海底捞从2020年1月26日起暂停中国大陆地区所有门店的营业，于3月12日逐步重新开放门店。2020年上半年因疫情亏损9.65亿元。
市场普遍认为，疫情影响是主要原因，但也暴露出海底捞对市场环境反应不足，甚至是管理体制上的短板。在去年疫情爆发后，海底捞被网友吐槽：店里菜品价钱比以前高很多，一部分菜品上涨5%，有的甚至超过了28%。除了“暗中”涨价，屡次曝光的食品质量问题，也让海底捞的形象大打折扣。
在张勇的规划里，赚大众门店的钱，意味着需要不断扩张开更多的门店。疫情期间海底捞持续推进开店计划，业务扩张导致成本大增。原材料及易耗品从2019年的112.39亿元增至2020年122.62亿元，增长9.1%；员工成本从79.92亿元增至96.77亿元，增长21.1%；折旧及摊销从18.913亿元上升至30.34亿元，增幅达60.4%；财务成本从2.37亿元上升至4.46亿元，增幅达88.2%。
此外，其物业、厂房和设备——也就是各类非流动资产快速增加，从2019年的76.9亿元涨至2020年的120.64亿元。
如今，川味火锅、重庆火锅、铜锅涮肉、潮汕牛肉锅、鱼火锅等赛道越分越细，越来越多的新火锅品牌在市场上崛起，巴奴、德庄、蜀大侠等火锅品牌以差异化特色受到欢迎。与之相对应的，海底捞龙头地位受到威胁，标准化服务模式受到抨击，“过度化”服务是否还会被当代年轻人买单？市场后续会给出答案。（长江商报）
河南心理咨询：情绪不要控制，只需感受
#情绪# #情绪管理# #心理学# #河南# #郑州#
01
情绪，永远是我们生活中无法避免的一大主题。
当负面情绪来袭的时候，我们常常会很难受，甚至完全被情绪淹没、主宰，做出很多不理智的行为，伤害别人也伤害自己。怎样来面对和处理这样的情绪呢？怎样才能让自己尽快恢复呢？怎样才能尽量较少情绪对我们的影响和伤害呢？在与“情绪”相爱相杀的这条路上，每个人都积累了很多的处理和应对方法。
02
过去我对待情绪的惯性模式
不接纳负面情绪，通过头脑里的自我说服、自我开导来缓解。这种方法通常可以奏效，而且随着自己储备的心理学知识越来越多，头脑的说服力越来越强。但久而久之，我发现那些情绪有时候并不是真的被疏导，而是积压在心里了，甚至被压进更深层的潜意识，换一种方式来控制我。
03
现在我尝试使用新的方法来应对情绪
不评判、不否定、不控制试图情绪，而是通过直接感受身体的变化来使它慢慢平息。
情绪的本质就是身体中的能量，当我们愤怒、委屈或者悲伤时，能量堵在身体里，必然会产生难受的感觉。头脑也许可以自我说服、自欺欺人，但身体是不会骗人的。它舒服不舒服，我们直接就能感受到。与其绕在头脑里面，不如直接从身体入手。去感受那个能量的拥堵，不加评判，保持觉察，给它点时间，等它流走。当能量再度顺畅的流动起来，负面情绪自然就随之消失了。
04
前阵子我经历了一个事件
这件事正好体验了一下这两种情绪处理的方法。
事情的经过是：我开车走一条不熟悉的路，本来是直行却不小心占了右转车道等红灯。后面不断有车超过来，有两辆车摇下车窗大骂：“你他妈真缺德！”“你他妈会不会开车！”。一个红灯不到一分钟，我却度秒如年，冒了一身汗。
情绪的变化是：
当我发现自己占道时，心里有点愧疚。头脑帮我找借口：我对这条路不熟悉，两车道一般右侧车道都是直行加右转，谁知道这条路的右侧车道只有右转道呢？不赖我。
后来被骂，又觉得很委屈。头脑替我鸣不平：我又不是故意的，却被骂得那么难听。我也太倒霉了。
再后来，被骂了好几次，我愤怒了。头脑里的声音说：你们至于这么急吗！被堵一会儿就破口大骂，你们才他妈的没素质呢！。
随后我意识到自己的情绪过于激动。头脑开始开导我：别跟这帮人一般见识，他们骂我是替我消业呢，我才不在乎。反正我也不是故意的。他们生气是他们的事，跟我没关系，我犯不上生气。完全没必要。。
至此，我基本平静了。似乎也不愤怒了。但情绪过去了吗？其实并没有。因为我仍然感觉到身体里的不舒服。
你看，压抑、否定、自我开导能做到的也仅此而已，表面似乎平静了，但那股情绪的能量没有得到疏导，内在仍然翻江倒海。
05
于是我尝试放下头脑
不去分析和评判，不去计较谁对谁错，而是把注意力集中在觉察身体的感受上面。
我发觉：
我的脸有点发烧。
我的胸口好闷，好像压了一块大石头，有点透不过气，甚至需要很急促的吸气。
我的胃部酸酸涨涨的，腹部里面好像翻滚着什么，有恶心的感觉，好像张开嘴就能吐出来一样。
手微微有点发抖。
仔细去觉察，才发现我的身体给我发出了这么多的信号。而且经过了之前头脑里的一系列分析之后，这些身体反应几乎没有得到缓解。头脑层面的情绪处理，基本只是安抚了头脑里的躁动，至于身体上的这些反应，它无能为力。所以真相是什么？大多数时候我们都轻信了自己的头脑，其实它恰恰是爱说谎的那一个。
我继续觉察身体里的变化，不带任何评判，不去排斥那些堵、恶心、酸胀的感觉，只是静静的看着它们、陪着它们。渐渐地，我觉得脸不烧了，胸口也不那么压得紧了。然后胃部和腹部的不适得到缓解。我感觉到有一股气流向上涌，我就任由它冲上来，紧接着打了一个嗝。当这个嗝打出来之后，我觉得舒畅了好多。身心一下子舒畅好多。刚才的那些自责、委屈、愤怒，似乎也烟消云散了。这个过程前后也就几分钟而已。
06
情绪就像弹簧
你越要压抑它、控制它，它就越拼命的反弹。如果放下控制，单纯的感受和陪伴，它自己就平静下来了。
当情绪来时，我就像一只充满气的气球。头脑的处理方法，只是让我的外壳更坚固，气球暂时不会爆炸，但不断充气的气球，纵然外壳再结实，也有爆炸的一天啊。而感受身体的处理方法，才是真的帮我的气球撒气，让那些充进来的恶气、臭气流动起来，找到出口。
07
我觉得与情绪相处，需要三个步骤
觉察-感受-探索。
首先是在情绪来临的当下，对它升起一个觉察，自己意识到自己在情绪中。
其次，不带评判的感受身体，让情绪流动起来，找到出口，得到疏导。
最后，尝试去觉察触发自己情绪的按钮是什么，为什么这件事、这个人、这种处境，对我来说这么难以接受？为什么我被激起愤怒、委屈的情绪？进而探索自己的内在模式。有了这样的觉察，我们的情绪按钮就不会那么轻易再被触发了。
版权说明：我们旨在分享，尊重原创！
1. 图片来源于网络。作品版权及观点归原作者所有，向原作者致敬。
2. 所有转载均标明原始来源与原作者，如尽力核查未能发现原始出处和原作者，则默认“来自网络”。若有疏漏欢迎原作者及时联络署名或删除。
#情绪# #情绪管理# #心理学# #河南# #郑州#
01
情绪，永远是我们生活中无法避免的一大主题。
当负面情绪来袭的时候，我们常常会很难受，甚至完全被情绪淹没、主宰，做出很多不理智的行为，伤害别人也伤害自己。怎样来面对和处理这样的情绪呢？怎样才能让自己尽快恢复呢？怎样才能尽量较少情绪对我们的影响和伤害呢？在与“情绪”相爱相杀的这条路上，每个人都积累了很多的处理和应对方法。
02
过去我对待情绪的惯性模式
不接纳负面情绪，通过头脑里的自我说服、自我开导来缓解。这种方法通常可以奏效，而且随着自己储备的心理学知识越来越多，头脑的说服力越来越强。但久而久之，我发现那些情绪有时候并不是真的被疏导，而是积压在心里了，甚至被压进更深层的潜意识，换一种方式来控制我。
03
现在我尝试使用新的方法来应对情绪
不评判、不否定、不控制试图情绪，而是通过直接感受身体的变化来使它慢慢平息。
情绪的本质就是身体中的能量，当我们愤怒、委屈或者悲伤时，能量堵在身体里，必然会产生难受的感觉。头脑也许可以自我说服、自欺欺人，但身体是不会骗人的。它舒服不舒服，我们直接就能感受到。与其绕在头脑里面，不如直接从身体入手。去感受那个能量的拥堵，不加评判，保持觉察，给它点时间，等它流走。当能量再度顺畅的流动起来，负面情绪自然就随之消失了。
04
前阵子我经历了一个事件
这件事正好体验了一下这两种情绪处理的方法。
事情的经过是：我开车走一条不熟悉的路，本来是直行却不小心占了右转车道等红灯。后面不断有车超过来，有两辆车摇下车窗大骂：“你他妈真缺德！”“你他妈会不会开车！”。一个红灯不到一分钟，我却度秒如年，冒了一身汗。
情绪的变化是：
当我发现自己占道时，心里有点愧疚。头脑帮我找借口：我对这条路不熟悉，两车道一般右侧车道都是直行加右转，谁知道这条路的右侧车道只有右转道呢？不赖我。
后来被骂，又觉得很委屈。头脑替我鸣不平：我又不是故意的，却被骂得那么难听。我也太倒霉了。
再后来，被骂了好几次，我愤怒了。头脑里的声音说：你们至于这么急吗！被堵一会儿就破口大骂，你们才他妈的没素质呢！。
随后我意识到自己的情绪过于激动。头脑开始开导我：别跟这帮人一般见识，他们骂我是替我消业呢，我才不在乎。反正我也不是故意的。他们生气是他们的事，跟我没关系，我犯不上生气。完全没必要。。
至此，我基本平静了。似乎也不愤怒了。但情绪过去了吗？其实并没有。因为我仍然感觉到身体里的不舒服。
你看，压抑、否定、自我开导能做到的也仅此而已，表面似乎平静了，但那股情绪的能量没有得到疏导，内在仍然翻江倒海。
05
于是我尝试放下头脑
不去分析和评判，不去计较谁对谁错，而是把注意力集中在觉察身体的感受上面。
我发觉：
我的脸有点发烧。
我的胸口好闷，好像压了一块大石头，有点透不过气，甚至需要很急促的吸气。
我的胃部酸酸涨涨的，腹部里面好像翻滚着什么，有恶心的感觉，好像张开嘴就能吐出来一样。
手微微有点发抖。
仔细去觉察，才发现我的身体给我发出了这么多的信号。而且经过了之前头脑里的一系列分析之后，这些身体反应几乎没有得到缓解。头脑层面的情绪处理，基本只是安抚了头脑里的躁动，至于身体上的这些反应，它无能为力。所以真相是什么？大多数时候我们都轻信了自己的头脑，其实它恰恰是爱说谎的那一个。
我继续觉察身体里的变化，不带任何评判，不去排斥那些堵、恶心、酸胀的感觉，只是静静的看着它们、陪着它们。渐渐地，我觉得脸不烧了，胸口也不那么压得紧了。然后胃部和腹部的不适得到缓解。我感觉到有一股气流向上涌，我就任由它冲上来，紧接着打了一个嗝。当这个嗝打出来之后，我觉得舒畅了好多。身心一下子舒畅好多。刚才的那些自责、委屈、愤怒，似乎也烟消云散了。这个过程前后也就几分钟而已。
06
情绪就像弹簧
你越要压抑它、控制它，它就越拼命的反弹。如果放下控制，单纯的感受和陪伴，它自己就平静下来了。
当情绪来时，我就像一只充满气的气球。头脑的处理方法，只是让我的外壳更坚固，气球暂时不会爆炸，但不断充气的气球，纵然外壳再结实，也有爆炸的一天啊。而感受身体的处理方法，才是真的帮我的气球撒气，让那些充进来的恶气、臭气流动起来，找到出口。
07
我觉得与情绪相处，需要三个步骤
觉察-感受-探索。
首先是在情绪来临的当下，对它升起一个觉察，自己意识到自己在情绪中。
其次，不带评判的感受身体，让情绪流动起来，找到出口，得到疏导。
最后，尝试去觉察触发自己情绪的按钮是什么，为什么这件事、这个人、这种处境，对我来说这么难以接受？为什么我被激起愤怒、委屈的情绪？进而探索自己的内在模式。有了这样的觉察，我们的情绪按钮就不会那么轻易再被触发了。
版权说明：我们旨在分享，尊重原创！
1. 图片来源于网络。作品版权及观点归原作者所有，向原作者致敬。
2. 所有转载均标明原始来源与原作者，如尽力核查未能发现原始出处和原作者，则默认“来自网络”。若有疏漏欢迎原作者及时联络署名或删除。
Hyundai Blue Prize Art+Tech 2022年度艺术大奖将于4月26日在现代汽车文化中心开幕。@现代汽车文化中心
Hyundai Blue Prize Art+Tech 2022招募启动
艺术存在着无限可能，青年策展人作为艺术生态圈的重要一环，肩负了让艺术超越现实的使命。而作为每年令人瞩目的青年策展人大奖，Hyundai Blue Prize Art+Tech 2022即将乘风破浪。
“Hyundai Blue Prize”以社会发展为基础，致力于解决社会发展过程中所面临的问题，并借助艺术的力量为理想社会发声。2017年至今，大赛契合了现代汽车的Creativity Energy（创新能量）理念，与公司“以人为本的进步”的愿景不谋而合，并吸引了众多优秀的青年策展人参与。随着奖项影响力的扩大，现今已成为最具知名度的文化艺术活动之一。
此外，Hyundai Blue Prize从评审机制到研究领域均打破常规，除了邀请国内外艺术、设计等多领域的资深专家评委，还将观众和传媒行业代表融入评审环节，开启全民讨论艺术、创新与科技的新模式。Hyundai Blue Prize是一股持续关注中国青年策展人发展的先锋力量，除了为获奖者举办获奖方案展览，大奖还设置了一系列国际交流活动，以及提供在世界一流艺术机构进行工作坊和深度考察的机会。
前四届Hyundai Blue Prize大赛分别以“社会流动”（2018）、“未来演化”（2019）、“社交智能”（2020）、“谐振之城”（2021）为主题不断更新，探讨了艺术的可能性。Hyundai Blue Prize Art+Tech 2022的年度主题以“后疫情时代”为焦点进行延展，即“颠覆未来（Disruptive Futures）”。
新冠疫情肆虐全球，对人类生活形成了前所未有的干扰，并向我们长期存在的行为、规范和模式提出了质疑。从气候变化到城市规划，我们处在一个亟须改变的时代。Hyundai Blue Prize Art+Tech 2022将继续关注可持续性和多样性，通过艺术与科技的合作，探究重新定义的混合现实的可能性，重新想象我们将如何在虚拟和现实的空间中相互联系和接触。
海选招募将从4月26日持续至7月12日，参赛者根据招募需要的内容准备相关参赛材料，并在招募期内将参赛材料提交至指定报名渠道进行报名。
而Hyundai Blue Prize Art+Tech 2021年度艺术大奖得主王尤所策展的《梦·碑·纪》也将在4月26日展出。
展览标题源自西晋张华所著《博物志》中《八月乘槎》的故事：1800年前，一个住在海边的人，每一年的八月都会乘着一截枯木，入海去一个神秘的地方，从未失期……后来，有越来越多的人去过那个神秘的地方，直到今天……故事三个章节“寻梦而去”、“至碑一处”、“归而得纪”将观众带入了一场梦幻的时空之旅，观众也将在此发现远古的某个点与今天并且与未来相互凝望、会意。
展览作品以基于空间科技基础的太空艺术作品引入，后半部分回归到对天人交感的宇宙观的表达。然而在这个以故事为主线的展览中，故事文本与作品之间并不是先文本再作品的一一对应关系，而是相互解码的过程。如尼采说的：“用艺术的目光看科学，用生命的目光看艺术。”
打造青年策展人开放平台，与青年参赛者共同追梦
Hyundai Blue Prize试图表述的思想远远超出一个奖项的现实意义：以助力选手个人发展为目的，意在为选手提供一个国际平台，通过交流、研究、观察、讨论，积极开发和延伸策展计划。对更多青年策展人来说，它是放飞思想的舞台；对于人类社会来说，它是未来的“孵化器”，蕴含着内与外的平衡、自身与宇宙的和谐。
近年来，越来越多的青年策展人加入到这个集科技与艺术于一身的策展平台释放灵感、自由创作，为全球用户献上定义未来艺术潮流的策展佳作。随着行业的发展，策展创作者们不仅获得了艺术创作的成就感，更是成长为行业生态中的中坚力量。
作为行业的重要参与者和建设者，现代汽车文化中心一直致力于为广大艺术群体提供更现代更个性的艺术表达，也致力于为策展人打造可持续发展的开放平台。在不断向好的行业生态下，现代汽车文化中心将携手各位策展人源源不断地为文化艺术群体带来更极致的艺术体验。
艺术家：
久保田 晃弘 ARTSAT.JP，沈少民，刘昕，Cristina De Middel，Charles Lindsay，Timur Si-Qin，琴嘎，
Anton Vidokle
关于策展人：
王尤
毕业于北京电影学院，是中国最早的新媒体艺术专业学生。曾任多家艺术机构负责人。从2005年参与策划今日美术馆举办的《澳大利亚IDAA新媒体艺术互动展》开始，她持续以“艺术创作式策展”工作近16年，并与日本、澳大利亚、美国、意大利等国家长期合作艺术项目及进行访问交流。
作为一名极具独特性的策展人，王尤善于突破策展框架、圈层框架以及一切有悖于创造活力的认知束缚。策展内容涉及多样的艺术形态，合作艺术家与机构不拘一隅。同时她强调策展人在展览项目创作时的主体性深潜。近年个人重点研究方向为太空艺术和赛博女性主义。
装置作品曾获2005北京电影学院优秀毕业创作奖，影像作品入围“2007横滨新媒体艺术大奖”，策展获Hyundai Blue Prize Art+Tech 2021大奖。
Hyundai Blue Prize在评估选手时，更加看重的是创新性和可持续性，而非着重于选手的以往经验。每年，中国的青年策展人将会根据能够反映出现代汽车集团长期愿景的主题，提出自己的策展提案。此后，选拔出6位决赛选手参与初评评委和专家评委的导师项目。他们将在评委们的帮助下准备自己的最终提案，建立自己与国际艺术界的关系网，在国际平台上探索无限可能。
Hyundai Motorstudio馆群是特别的品牌体验空间。它旨在展示公司的艺术灵魂和其对艺术、设计及科技等多领域艺术实验的研究性尝试。在这里，大众可以了解和见证作为汽车行业词汇的“motor”，和用于深思和创作的空间 “studio”的结合。
有关现代汽车文化中心的更多信息，欢迎访问现代汽车文化中心官网。
Hyundai Blue Prize Art+Tech 2022招募启动
艺术存在着无限可能，青年策展人作为艺术生态圈的重要一环，肩负了让艺术超越现实的使命。而作为每年令人瞩目的青年策展人大奖，Hyundai Blue Prize Art+Tech 2022即将乘风破浪。
“Hyundai Blue Prize”以社会发展为基础，致力于解决社会发展过程中所面临的问题，并借助艺术的力量为理想社会发声。2017年至今，大赛契合了现代汽车的Creativity Energy（创新能量）理念，与公司“以人为本的进步”的愿景不谋而合，并吸引了众多优秀的青年策展人参与。随着奖项影响力的扩大，现今已成为最具知名度的文化艺术活动之一。
此外，Hyundai Blue Prize从评审机制到研究领域均打破常规，除了邀请国内外艺术、设计等多领域的资深专家评委，还将观众和传媒行业代表融入评审环节，开启全民讨论艺术、创新与科技的新模式。Hyundai Blue Prize是一股持续关注中国青年策展人发展的先锋力量，除了为获奖者举办获奖方案展览，大奖还设置了一系列国际交流活动，以及提供在世界一流艺术机构进行工作坊和深度考察的机会。
前四届Hyundai Blue Prize大赛分别以“社会流动”（2018）、“未来演化”（2019）、“社交智能”（2020）、“谐振之城”（2021）为主题不断更新，探讨了艺术的可能性。Hyundai Blue Prize Art+Tech 2022的年度主题以“后疫情时代”为焦点进行延展，即“颠覆未来（Disruptive Futures）”。
新冠疫情肆虐全球，对人类生活形成了前所未有的干扰，并向我们长期存在的行为、规范和模式提出了质疑。从气候变化到城市规划，我们处在一个亟须改变的时代。Hyundai Blue Prize Art+Tech 2022将继续关注可持续性和多样性，通过艺术与科技的合作，探究重新定义的混合现实的可能性，重新想象我们将如何在虚拟和现实的空间中相互联系和接触。
海选招募将从4月26日持续至7月12日，参赛者根据招募需要的内容准备相关参赛材料，并在招募期内将参赛材料提交至指定报名渠道进行报名。
而Hyundai Blue Prize Art+Tech 2021年度艺术大奖得主王尤所策展的《梦·碑·纪》也将在4月26日展出。
展览标题源自西晋张华所著《博物志》中《八月乘槎》的故事：1800年前，一个住在海边的人，每一年的八月都会乘着一截枯木，入海去一个神秘的地方，从未失期……后来，有越来越多的人去过那个神秘的地方，直到今天……故事三个章节“寻梦而去”、“至碑一处”、“归而得纪”将观众带入了一场梦幻的时空之旅，观众也将在此发现远古的某个点与今天并且与未来相互凝望、会意。
展览作品以基于空间科技基础的太空艺术作品引入，后半部分回归到对天人交感的宇宙观的表达。然而在这个以故事为主线的展览中，故事文本与作品之间并不是先文本再作品的一一对应关系，而是相互解码的过程。如尼采说的：“用艺术的目光看科学，用生命的目光看艺术。”
打造青年策展人开放平台，与青年参赛者共同追梦
Hyundai Blue Prize试图表述的思想远远超出一个奖项的现实意义：以助力选手个人发展为目的，意在为选手提供一个国际平台，通过交流、研究、观察、讨论，积极开发和延伸策展计划。对更多青年策展人来说，它是放飞思想的舞台；对于人类社会来说，它是未来的“孵化器”，蕴含着内与外的平衡、自身与宇宙的和谐。
近年来，越来越多的青年策展人加入到这个集科技与艺术于一身的策展平台释放灵感、自由创作，为全球用户献上定义未来艺术潮流的策展佳作。随着行业的发展，策展创作者们不仅获得了艺术创作的成就感，更是成长为行业生态中的中坚力量。
作为行业的重要参与者和建设者，现代汽车文化中心一直致力于为广大艺术群体提供更现代更个性的艺术表达，也致力于为策展人打造可持续发展的开放平台。在不断向好的行业生态下，现代汽车文化中心将携手各位策展人源源不断地为文化艺术群体带来更极致的艺术体验。
艺术家：
久保田 晃弘 ARTSAT.JP，沈少民，刘昕，Cristina De Middel，Charles Lindsay，Timur Si-Qin，琴嘎，
Anton Vidokle
关于策展人：
王尤
毕业于北京电影学院，是中国最早的新媒体艺术专业学生。曾任多家艺术机构负责人。从2005年参与策划今日美术馆举办的《澳大利亚IDAA新媒体艺术互动展》开始，她持续以“艺术创作式策展”工作近16年，并与日本、澳大利亚、美国、意大利等国家长期合作艺术项目及进行访问交流。
作为一名极具独特性的策展人，王尤善于突破策展框架、圈层框架以及一切有悖于创造活力的认知束缚。策展内容涉及多样的艺术形态，合作艺术家与机构不拘一隅。同时她强调策展人在展览项目创作时的主体性深潜。近年个人重点研究方向为太空艺术和赛博女性主义。
装置作品曾获2005北京电影学院优秀毕业创作奖，影像作品入围“2007横滨新媒体艺术大奖”，策展获Hyundai Blue Prize Art+Tech 2021大奖。
Hyundai Blue Prize在评估选手时，更加看重的是创新性和可持续性，而非着重于选手的以往经验。每年，中国的青年策展人将会根据能够反映出现代汽车集团长期愿景的主题，提出自己的策展提案。此后，选拔出6位决赛选手参与初评评委和专家评委的导师项目。他们将在评委们的帮助下准备自己的最终提案，建立自己与国际艺术界的关系网，在国际平台上探索无限可能。
Hyundai Motorstudio馆群是特别的品牌体验空间。它旨在展示公司的艺术灵魂和其对艺术、设计及科技等多领域艺术实验的研究性尝试。在这里，大众可以了解和见证作为汽车行业词汇的“motor”，和用于深思和创作的空间 “studio”的结合。
有关现代汽车文化中心的更多信息，欢迎访问现代汽车文化中心官网。
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