云顶新版本《云顶之弈：巨龙之境》即将到来！
《云顶之弈：巨龙之境》是《云顶之弈》即将正式开启的第七个赛季。自《云顶之弈》S2赛季开始，之后的每个赛季都会出现不同的主题以及不同的核心玩法，而《云顶之弈：巨龙之境》自然也不例外。既然称之为“巨龙之境”，顾名思义，这个赛季的主题与核心玩法自然跟“巨龙”有着不可分割的联系。那么，《云顶之弈：巨龙之境》究竟有着哪些秘密呢？就让我们一起探索一下吧！
“巨龙之境”是一片群岛，每座岛屿的环境、物种、巨龙和英雄都各不相同。这意味着巨龙并不是“巨龙之境”中唯一的势力，因为还存在着与巨龙们和平共处或者相互斗争的物种与英雄们。
亮点一：龙神
“巨龙之境”的远古巨龙们自己有一个新羁绊，龙神。它们将在阵容中占用两个队伍的栏位，生命值远高于其他弈子，购买费用也是同稀有度弈子的两倍并会提供+3自身所属羁绊。
龙神，一个有七个。每一个不同的龙神羁绊所带来的效果与玩法也不相同，而这七个龙神的也都有着属于自己的名字，这七个龙神分别是：
为队伍提供额外法术强度的星界龙，奥瑞利安·索尔；（没错，你可以将其用于法系阵容）
把法力值转化为怒气值并提供攻击速度和全能吸血的怒翼龙，希瓦娜；（怒气值的存在更加偏向于战士阵容）
伤害会使敌人缩小并造成护甲、魔抗削减的幽影龙，赛芬；（强大的Debuff）
能够召唤雕像的玉龙，石傲玉；（可以当做是加强版的虚假前线，另外敌方打破雕像的话，雕像还会对敌人造成伤害）
提供专属随机装备的金鳞龙，艾达丝；（没错，你可以将其认为是神话装备）
每一局都能够获得不同羁绊加成的幻镜龙，迭嘉；（有些类似变异战士的效果）
能够使用闪电打击战场的风暴龙，敖兴。（强大的AOE攻击控制手段）
除了上述所带来的羁绊加成之外，这七个龙神都拥有着专属的强大技能，而每一个技能都拥有着足以扭转战场的效果。
亮点二：8费弈子与10费弈子
相信不少资深弈士们应该都知道，在S2赛季曾出现过7费的弈子拉克丝。而在S5赛季的时候，也曾出现过消耗6点血量才能够获得的大魔王提莫。但是在《云顶之弈：巨龙之境》中，将会首次出现8费，甚至是10费的弈子。没错，既然是龙神。那么，想要获得他们也必须是要付出相应的昂贵代价。当然了，在《云顶之弈》中，越是昂贵所带来的收益也就越高。这七个龙神中，最低的是8费，而怒翼龙希瓦娜、风暴龙敖兴以及星界龙奥瑞利安·索尔更是高达10费！敖兴以及星界龙奥瑞利安·索尔更是高达10费！
亮点三：佐伊
佐伊刚刚获得了自己专属的EDG冠军皮肤，成为了不少弈士们非常喜欢的英雄。而在《云顶之弈：巨龙之境》中，佐伊成为了一个非常特殊的弈子。佐伊的技能为“窃法巧手”，在每次施放技能后和每个回合开始时能，佐伊能够获得一个随机新技能。而该技能的随机性，也成为了S7赛季玩法中最大特色。而“窃法巧手”中包含的技能就包括S1赛季天使的大招，能够给己方弈子提供群体的无敌，起到扭转战局的效果；还有S3赛季风女的大招，能够吹飞敌方，保护己方的后排。当然了，除了这些之外，佐伊还有许多惊人的秘密等待着大家去揭开。
亮点四：巴德
巴德是《云顶之弈》中第一个使用技能可以影响弈士们商店刷新几率的弈子。因为当巴德跳舞的时候百分百会生成一个音符，当捡起音符后，你商店中会刷出3费、4费和5费弈子的几率分别会永久提高！这也就意味着即便你在7人口，但因为巴德的存在，你就很有可能拿到高费弈子。对了，可以将巴德理解成为“高端购物”海克斯科技，但巴德提供的上限会更高。只要运营得当，甚至商店中30%概率出现5费弈子也是可能的。想让巴德跳舞么？只要赢下这场对局就可以了！
亮点五：全新的羁绊
在每个全新的赛季，总是会出现代表着这个赛季主题的羁绊。而在《云顶之弈：巨龙之镜》中，加上之前介绍过的龙神羁绊，一共出现了28种全新的羁绊。如何将这28种全新的羁绊组合成最强的阵容，同样等待着弈士们去探索。对了，值得一提的是，再次回归的屠龙勇士羁绊，可是真正验证了“屠龙”这两个字的效果。因为生命值2500以上的敌人们会对屠龙勇士造成的伤害降低30%，这就意味着屠龙勇士对龙神们也起到了一定的限制效果。
亮点六：全新的小小英雄
既然是全新的赛季，怎么能少得了陪伴着弈士们的小小英雄呢？《云顶之弈：巨龙之境》不仅会有新的赛季小小英雄出现，更有造型拉风、特效炫酷的小小亚索和夜月幻龙小小亚索等待着大家，而他们也将陪伴着弈士们度过更加快乐的S7赛季。喜欢“快乐风男”的弈士们千万不要错过了。
除了以上的亮点以及全新机制与玩法之外，《云顶之弈：巨龙之境》还有着非常多的惊喜等待着弈士们去一一发掘。同时，S6赛季的海克斯科技将作为巨龙圣坛出现在《云顶之弈：巨龙之境》中，这也会让S7赛季拥有着更多的可能性。《云顶之弈：巨龙之境》中，这也会让S7赛季拥有着更多的可能性。
各位弈士们，让我们一起期待《云顶之弈：巨龙之境》的到来吧！#英雄联盟[超话]#
《云顶之弈：巨龙之境》是《云顶之弈》即将正式开启的第七个赛季。自《云顶之弈》S2赛季开始，之后的每个赛季都会出现不同的主题以及不同的核心玩法，而《云顶之弈：巨龙之境》自然也不例外。既然称之为“巨龙之境”，顾名思义，这个赛季的主题与核心玩法自然跟“巨龙”有着不可分割的联系。那么，《云顶之弈：巨龙之境》究竟有着哪些秘密呢？就让我们一起探索一下吧！
“巨龙之境”是一片群岛，每座岛屿的环境、物种、巨龙和英雄都各不相同。这意味着巨龙并不是“巨龙之境”中唯一的势力，因为还存在着与巨龙们和平共处或者相互斗争的物种与英雄们。
亮点一：龙神
“巨龙之境”的远古巨龙们自己有一个新羁绊，龙神。它们将在阵容中占用两个队伍的栏位，生命值远高于其他弈子，购买费用也是同稀有度弈子的两倍并会提供+3自身所属羁绊。
龙神，一个有七个。每一个不同的龙神羁绊所带来的效果与玩法也不相同，而这七个龙神的也都有着属于自己的名字，这七个龙神分别是：
为队伍提供额外法术强度的星界龙，奥瑞利安·索尔；（没错，你可以将其用于法系阵容）
把法力值转化为怒气值并提供攻击速度和全能吸血的怒翼龙，希瓦娜；（怒气值的存在更加偏向于战士阵容）
伤害会使敌人缩小并造成护甲、魔抗削减的幽影龙，赛芬；（强大的Debuff）
能够召唤雕像的玉龙，石傲玉；（可以当做是加强版的虚假前线，另外敌方打破雕像的话，雕像还会对敌人造成伤害）
提供专属随机装备的金鳞龙，艾达丝；（没错，你可以将其认为是神话装备）
每一局都能够获得不同羁绊加成的幻镜龙，迭嘉；（有些类似变异战士的效果）
能够使用闪电打击战场的风暴龙，敖兴。（强大的AOE攻击控制手段）
除了上述所带来的羁绊加成之外，这七个龙神都拥有着专属的强大技能，而每一个技能都拥有着足以扭转战场的效果。
亮点二：8费弈子与10费弈子
相信不少资深弈士们应该都知道，在S2赛季曾出现过7费的弈子拉克丝。而在S5赛季的时候，也曾出现过消耗6点血量才能够获得的大魔王提莫。但是在《云顶之弈：巨龙之境》中，将会首次出现8费，甚至是10费的弈子。没错，既然是龙神。那么，想要获得他们也必须是要付出相应的昂贵代价。当然了，在《云顶之弈》中，越是昂贵所带来的收益也就越高。这七个龙神中，最低的是8费，而怒翼龙希瓦娜、风暴龙敖兴以及星界龙奥瑞利安·索尔更是高达10费！敖兴以及星界龙奥瑞利安·索尔更是高达10费！
亮点三：佐伊
佐伊刚刚获得了自己专属的EDG冠军皮肤，成为了不少弈士们非常喜欢的英雄。而在《云顶之弈：巨龙之境》中，佐伊成为了一个非常特殊的弈子。佐伊的技能为“窃法巧手”，在每次施放技能后和每个回合开始时能，佐伊能够获得一个随机新技能。而该技能的随机性，也成为了S7赛季玩法中最大特色。而“窃法巧手”中包含的技能就包括S1赛季天使的大招，能够给己方弈子提供群体的无敌，起到扭转战局的效果；还有S3赛季风女的大招，能够吹飞敌方，保护己方的后排。当然了，除了这些之外，佐伊还有许多惊人的秘密等待着大家去揭开。
亮点四：巴德
巴德是《云顶之弈》中第一个使用技能可以影响弈士们商店刷新几率的弈子。因为当巴德跳舞的时候百分百会生成一个音符，当捡起音符后，你商店中会刷出3费、4费和5费弈子的几率分别会永久提高！这也就意味着即便你在7人口，但因为巴德的存在，你就很有可能拿到高费弈子。对了，可以将巴德理解成为“高端购物”海克斯科技，但巴德提供的上限会更高。只要运营得当，甚至商店中30%概率出现5费弈子也是可能的。想让巴德跳舞么？只要赢下这场对局就可以了！
亮点五：全新的羁绊
在每个全新的赛季，总是会出现代表着这个赛季主题的羁绊。而在《云顶之弈：巨龙之镜》中，加上之前介绍过的龙神羁绊，一共出现了28种全新的羁绊。如何将这28种全新的羁绊组合成最强的阵容，同样等待着弈士们去探索。对了，值得一提的是，再次回归的屠龙勇士羁绊，可是真正验证了“屠龙”这两个字的效果。因为生命值2500以上的敌人们会对屠龙勇士造成的伤害降低30%，这就意味着屠龙勇士对龙神们也起到了一定的限制效果。
亮点六：全新的小小英雄
既然是全新的赛季，怎么能少得了陪伴着弈士们的小小英雄呢？《云顶之弈：巨龙之境》不仅会有新的赛季小小英雄出现，更有造型拉风、特效炫酷的小小亚索和夜月幻龙小小亚索等待着大家，而他们也将陪伴着弈士们度过更加快乐的S7赛季。喜欢“快乐风男”的弈士们千万不要错过了。
除了以上的亮点以及全新机制与玩法之外，《云顶之弈：巨龙之境》还有着非常多的惊喜等待着弈士们去一一发掘。同时，S6赛季的海克斯科技将作为巨龙圣坛出现在《云顶之弈：巨龙之境》中，这也会让S7赛季拥有着更多的可能性。《云顶之弈：巨龙之境》中，这也会让S7赛季拥有着更多的可能性。
各位弈士们，让我们一起期待《云顶之弈：巨龙之境》的到来吧！#英雄联盟[超话]#
读书笔记，有哪些句子曾经惊艳到你？
1.
花开如火，也如寂寞。——顾城
2.
像每一滴酒回不了最初的葡萄，我回不了年少。——简媜
3.
人生不过是午后到黄昏的距离，茶凉言尽，月上柳梢。——徐志摩
4.
生命的历程就像是写在水上的字，顺流而下，想回头寻找的时候，总是失去了痕迹。——林清玄
5.
人就是这样，等终于到了懂得珍惜的年纪，偏偏又走散了。——『岛』
6.
醉后不知天在水，满船清梦压星河。——唐珙
7.
吹到一片秋香，清辉了如雪。——纳兰性德
8.
我们只是太忙罢了，忙得与美的事物擦身而过都不知不觉。——简媜
9.
刻意去找的东西，往往是找不到的。天下万物的来和去，都有它的时间。——三毛
10.
野火在远方，远方在你琥珀色的眼睛里。——舒婷
11.
繁花落尽，我心中仍有花落的声音。一朵，一朵，在无人的山间轻轻飘落。——席慕蓉
12.
阳光的酒调得很淡，却很醇，浅浅地斟在每一个杯形的小野花里。——张晓风
13.
吹灭读书灯，一身都是月。——桂苓
14.
月亮掉入了烟囱，夜晚的乡村，在汹涌麦浪中微微倾斜。——『黎明』
15.
人生有许多事情，正如船后的波纹，总要过后才觉得美的。——余光中
16.
时光的缝隙填不满，人生就成了危房一座，修到顶才发现，没有任何回忆可做支撑。——贾樟柯
17.
人类的悲欢并不相通,我只觉得他们吵闹。——鲁迅
18.
世界孤立我，任它奚落，我只保持我的沉默，明白什么才是好的坏的。——『走马』
19.
生命是华丽错觉，时间是贼，偷走一切。——『如烟』
20.
幸福不是多，而是遗忘，能遗忘生命的烦恼忧伤。——五月天
21.
生命中最难的阶段不是没有人懂你，而是你不懂你自己。——尼采
22.
人生快乐倘若想完备，一定要保存一点孩子气。——朱光潜
23.
世界上只有一种真正的英雄主义，那就是在看清生活的真相之后，依然热爱生活。——罗曼.罗兰
24.
我认为最深沉的爱，莫过于你离开以后，我活成了你的样子。——『这个杀手不太冷』
25.
勇敢的人，不是不落泪的人，而是愿意含着泪继续奔跑的人。——『朗读者』
26.
生活是种律动，须有光有影，有左有右，有晴有雨，滋味就含在这变而不猛的曲折里。——老舍
27.
正因为不可能，才值得我们去相信。——『浮士德』
28.
鲸落海底，哺暗界众生十五年。——加里·斯奈德
1.
花开如火，也如寂寞。——顾城
2.
像每一滴酒回不了最初的葡萄，我回不了年少。——简媜
3.
人生不过是午后到黄昏的距离，茶凉言尽，月上柳梢。——徐志摩
4.
生命的历程就像是写在水上的字，顺流而下，想回头寻找的时候，总是失去了痕迹。——林清玄
5.
人就是这样，等终于到了懂得珍惜的年纪，偏偏又走散了。——『岛』
6.
醉后不知天在水，满船清梦压星河。——唐珙
7.
吹到一片秋香，清辉了如雪。——纳兰性德
8.
我们只是太忙罢了，忙得与美的事物擦身而过都不知不觉。——简媜
9.
刻意去找的东西，往往是找不到的。天下万物的来和去，都有它的时间。——三毛
10.
野火在远方，远方在你琥珀色的眼睛里。——舒婷
11.
繁花落尽，我心中仍有花落的声音。一朵，一朵，在无人的山间轻轻飘落。——席慕蓉
12.
阳光的酒调得很淡，却很醇，浅浅地斟在每一个杯形的小野花里。——张晓风
13.
吹灭读书灯，一身都是月。——桂苓
14.
月亮掉入了烟囱，夜晚的乡村，在汹涌麦浪中微微倾斜。——『黎明』
15.
人生有许多事情，正如船后的波纹，总要过后才觉得美的。——余光中
16.
时光的缝隙填不满，人生就成了危房一座，修到顶才发现，没有任何回忆可做支撑。——贾樟柯
17.
人类的悲欢并不相通,我只觉得他们吵闹。——鲁迅
18.
世界孤立我，任它奚落，我只保持我的沉默，明白什么才是好的坏的。——『走马』
19.
生命是华丽错觉，时间是贼，偷走一切。——『如烟』
20.
幸福不是多，而是遗忘，能遗忘生命的烦恼忧伤。——五月天
21.
生命中最难的阶段不是没有人懂你，而是你不懂你自己。——尼采
22.
人生快乐倘若想完备，一定要保存一点孩子气。——朱光潜
23.
世界上只有一种真正的英雄主义，那就是在看清生活的真相之后，依然热爱生活。——罗曼.罗兰
24.
我认为最深沉的爱，莫过于你离开以后，我活成了你的样子。——『这个杀手不太冷』
25.
勇敢的人，不是不落泪的人，而是愿意含着泪继续奔跑的人。——『朗读者』
26.
生活是种律动，须有光有影，有左有右，有晴有雨，滋味就含在这变而不猛的曲折里。——老舍
27.
正因为不可能，才值得我们去相信。——『浮士德』
28.
鲸落海底，哺暗界众生十五年。——加里·斯奈德
中文导报 笔会专栏
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
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