人们都在说互联网思维，的确，互联网正在颠覆我们的思维，改变我们的生活。同样的，传统礼品行业也在这个思维改变的浪潮中前进。但面对转型，礼品企业往往有着焦虑症，不知道怎样才是转型的正确节奏。其实，新经济与传统经济的融合，才是经济转型好的选择。所以，在转型时礼品企业要记住两个关键词：“用户”与“免费。”
然而感送礼品则礼品企业最新商业模式平台，是一款专业提供为企业及个人回馈客户、联络感情的专业平台，目前实现落地的方式是通过互联网微信小程序（感送礼品）来实现传播使用。
@#土特产[超话]##评选赠礼##礼品[超话]# 可能有人会问：感送礼品有哪些优势呢？
1、企业（商家）赠送礼品降低成本、省时、省力、省钱、省心，企业（商家）在平台上送礼品的同时展现自己的企业（商品）品牌、提高知名度。
2、企业（商家）活动免费广告位、实现同城50万—300万共享优质客户，回馈老客户、稳定老客户、引流新客户，把传统的付费广告变成只需采购礼品维护原有的客户。
3、用户实现一键免费领取礼品，积分购物赠送亲友增进感情联络。这是一个情感联络站，开心与难过都通过平台上的领取礼品而烟消云散。
4、感送礼品支持多地区代理加盟、选择全国优质的地标性产品、实现一县一品的特色，通过平台实现产销共链、价优物美。优质产品出自优质平台，推动乡村振兴发展，鼓励大多数商家入驻平台，把家乡的美，家乡的物完美呈现给大众，让更多人了解乡村自然景观，不仅为自己的家乡打造名片，还推动当地旅游业的发展。
5、颠覆传统电商模式，打造21世纪具有物联网兼容服务型电商的模式平台。这是一个 有温度的平台，传递着商家与消费者的深厚情感。
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小牛电动发布新车
UQi：配色也是相当个性，沙漠黄+山野绿，搭配汽车级雾面烤漆，一种低调奢华的高级感油然而生；悬浮天使眼大灯，让人拥有一种末来空间感。
NIU x RAZER SQi 雷蛇玩家限量款车车型，以雷蛇最具代表性的色彩。
一场电自时代的颠覆正在发生，从今天开始，向传统电自说再见，做自己的小牛。#2022北京国际摩托车展##摩托车[超话]##摩托车#
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一场电自时代的颠覆正在发生，从今天开始，向传统电自说再见，做自己的小牛。#2022北京国际摩托车展##摩托车[超话]##摩托车#
随着燃油价格的上涨，新能源车型越来越受到大家的关注。以往消费者选择新能源车型时，大都倾向于日系合资品牌，但随着自主品牌新能源车型开始在市场上崭露头角，局势也悄然发生着变化。比如近期上市的哈弗神兽柠檬超级混动 DHT，以15.38万元的起售价颠覆了人们对混动车型价格远超燃油车的刻板印象，如此的定价策略可谓彻底打破了现有混动SUV的市场格局。不过这样一款热门混动车型，它的产品力是否能像定价一样“给力”？除了混动所带来的省油优势之外，在其它方面还有哪些令人称道的表现呢？
为了验证哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的真正实力，我们特地邀请邵青一起加入这次测试。邵青可谓是一位不折不扣的汽车专家，自2015年至今一直都是中国汽车诊断大师大赛的裁判长，同时也拥有交通部颁发的“汽车工程师考官证书”，并且被多家省市级媒体长期特邀为汽车评论员或栏目撰稿人。
本次测试的项目分别有：发动机振动测试、车辆加速测试、非铺装道路行驶舒适性测试以及车内噪音测试等几个环节。为了让大家有更直观的感受，我们并没有采用以往相对复杂且枯燥的测试方法，而是尽量通过简单明了且通俗易懂的方式直观呈现这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT在以上几个方面的实际表现。
不巧的是，在第一项测试发动机振动项目时，我们就遇到了一些“小插曲”，因为哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的是一套非常智能的混动系统，在大多数原地等红绿灯或低速行驶时的场景下发动机并不会启动参与工作。好在专家在场，略施小计便解决了这个“难题”。最终在测试发动机振动幅度的过程中，我们不仅可以将一支笔平稳地竖直放置在发动机上方，同时专业测振仪也给出了这台发动机的振幅参数：2.0米/秒²，这个数值在四缸发动机中算是比较优秀的表现了。邵青专家也对此进行了解释：由于这台发动机采用了米勒循环工作原理，其特点就是发动机的压缩比小于膨胀比，意味着发动机在做功环节，缸内气体燃烧更充分，热效率也会更高。尤其是低负荷工况下，不仅燃烧效果好、更加省油，而且同时能够抑制发动机爆震现象的产生，所以发动机运转的平顺性也会更好。
第二项测试是车辆加速性能测试，虽然加速性能并不是SUV车型的强项，且这台车搭载的仅为一台1.5升涡轮增压发动机，但得益于智能DHT架构，相比其它单挡串并联架构混动车型，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的轮端力矩要大300牛·米，所以能够做到0-60公里/小时4.0秒的加速时间，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，能跑出这么优秀的成绩也就不足为奇了。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT虽然只是一台城市型SUV，但也难免会遇到一些较为恶劣的路况，所以对这台车在非铺装路面的行驶舒适性测试还是很有必要的。传统的测试方法是把车开到专业的测试场地，并将车辆固定在测试设备上，通过设备产生的震动以及车内采样仪器的数值和波形来进行舒适性评价。这次我们秉承着“无论数值再优秀、波形再好看，最终还是要由使用者做出评断”的原则，采取了“简单粗暴”的方式——通过直接在非铺装路面上行驶，由“阅车无数”的邵青专家和齐宇老师对这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的行驶质感做出主观评价。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT也确实不负众望，在崎岖不平的非铺装路面上展现出了相当高级的质感和韧性。在遇到路面冲击的时候，悬架对震动的化解比较彻底，传递给乘客的感受也并不生硬，不会有过于明显的噪音。尤其是面对连续颠簸的时候，悬架的动作没有一丝“慌乱”的迹象，还是能够从容沉稳地去应付高频次的震动冲击。与此同时，这台车所配备的透明底盘、陡坡缓降、上坡辅助这些一般只在专业越野车上才有的配置也给我们留下了很深的印象。
在测试过程中，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT完备的智能驾驶辅助功能发挥了很大作用，其配备的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统即使在更高级别的车型中也是较为罕见的配置。拿智能过弯这项功能举例，软件系统会根据车辆识别到的车道线曲率进行计算，并提前将车速降低到舒适过弯的速度，使得行车过程更舒适、更安全。以往这种功能都是中高档车型的选装配置，出现在哈弗神兽柠檬超级混动 DHT上面还真挺让人感到惊喜的。
本次测试的最后一个环节是对于大多数紧凑级SUV来说最有“挑战性”的项目：噪音测试。由于哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的智能DHT技术，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收六种动力模式。比如在60公里/小时以下的车速就是EV和串联自动切换：有电就用EV，电量低了就切换到串联。进入60公里/小时以上的巡航状态，动力系统就会切换为发动机直驱模式。而当超车的时候直驱模式的动力满足不了需求，就会自动进入发动机和电机共同工作的并联模式。
我们在60公里/小时车速下分别进行了EV模式和发动机串联两种工况下的噪音测试。测试结果分别为：EV模式下59分贝，发动机串联模式下62分贝，属于相当优秀的噪音水平了。对此邵青专家解释说：“车辆的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么简单，还要配合良好的车身刚性。”这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅采用了大面积的高强度钢及3DP车身，而且针对发动机的高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等进行了十余项优化，所以最终才能呈现出如此优秀的静音效果。
有人说现如今的自主品牌具备了很多附加功能，但不知道对于汽车品质方面的基本功是否已经做扎实了，通过我们这次常规及非常规的测试，可以说哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅在基本功方面非常扎实，甚至达到了优秀的水平。以哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的优异表现来看，现如今的自主品牌的确取得了长足的发展和进步，而这一切也是我们非常希望看到的，因为广大消费者将会是这一切的最终受益者。
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为了验证哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的真正实力，我们特地邀请邵青一起加入这次测试。邵青可谓是一位不折不扣的汽车专家，自2015年至今一直都是中国汽车诊断大师大赛的裁判长，同时也拥有交通部颁发的“汽车工程师考官证书”，并且被多家省市级媒体长期特邀为汽车评论员或栏目撰稿人。
本次测试的项目分别有：发动机振动测试、车辆加速测试、非铺装道路行驶舒适性测试以及车内噪音测试等几个环节。为了让大家有更直观的感受，我们并没有采用以往相对复杂且枯燥的测试方法，而是尽量通过简单明了且通俗易懂的方式直观呈现这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT在以上几个方面的实际表现。
不巧的是，在第一项测试发动机振动项目时，我们就遇到了一些“小插曲”，因为哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的是一套非常智能的混动系统，在大多数原地等红绿灯或低速行驶时的场景下发动机并不会启动参与工作。好在专家在场，略施小计便解决了这个“难题”。最终在测试发动机振动幅度的过程中，我们不仅可以将一支笔平稳地竖直放置在发动机上方，同时专业测振仪也给出了这台发动机的振幅参数：2.0米/秒²，这个数值在四缸发动机中算是比较优秀的表现了。邵青专家也对此进行了解释：由于这台发动机采用了米勒循环工作原理，其特点就是发动机的压缩比小于膨胀比，意味着发动机在做功环节，缸内气体燃烧更充分，热效率也会更高。尤其是低负荷工况下，不仅燃烧效果好、更加省油，而且同时能够抑制发动机爆震现象的产生，所以发动机运转的平顺性也会更好。
第二项测试是车辆加速性能测试，虽然加速性能并不是SUV车型的强项，且这台车搭载的仅为一台1.5升涡轮增压发动机，但得益于智能DHT架构，相比其它单挡串并联架构混动车型，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的轮端力矩要大300牛·米，所以能够做到0-60公里/小时4.0秒的加速时间，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，能跑出这么优秀的成绩也就不足为奇了。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT虽然只是一台城市型SUV，但也难免会遇到一些较为恶劣的路况，所以对这台车在非铺装路面的行驶舒适性测试还是很有必要的。传统的测试方法是把车开到专业的测试场地，并将车辆固定在测试设备上，通过设备产生的震动以及车内采样仪器的数值和波形来进行舒适性评价。这次我们秉承着“无论数值再优秀、波形再好看，最终还是要由使用者做出评断”的原则，采取了“简单粗暴”的方式——通过直接在非铺装路面上行驶，由“阅车无数”的邵青专家和齐宇老师对这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的行驶质感做出主观评价。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT也确实不负众望，在崎岖不平的非铺装路面上展现出了相当高级的质感和韧性。在遇到路面冲击的时候，悬架对震动的化解比较彻底，传递给乘客的感受也并不生硬，不会有过于明显的噪音。尤其是面对连续颠簸的时候，悬架的动作没有一丝“慌乱”的迹象，还是能够从容沉稳地去应付高频次的震动冲击。与此同时，这台车所配备的透明底盘、陡坡缓降、上坡辅助这些一般只在专业越野车上才有的配置也给我们留下了很深的印象。
在测试过程中，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT完备的智能驾驶辅助功能发挥了很大作用，其配备的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统即使在更高级别的车型中也是较为罕见的配置。拿智能过弯这项功能举例，软件系统会根据车辆识别到的车道线曲率进行计算，并提前将车速降低到舒适过弯的速度，使得行车过程更舒适、更安全。以往这种功能都是中高档车型的选装配置，出现在哈弗神兽柠檬超级混动 DHT上面还真挺让人感到惊喜的。
本次测试的最后一个环节是对于大多数紧凑级SUV来说最有“挑战性”的项目：噪音测试。由于哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的智能DHT技术，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收六种动力模式。比如在60公里/小时以下的车速就是EV和串联自动切换：有电就用EV，电量低了就切换到串联。进入60公里/小时以上的巡航状态，动力系统就会切换为发动机直驱模式。而当超车的时候直驱模式的动力满足不了需求，就会自动进入发动机和电机共同工作的并联模式。
我们在60公里/小时车速下分别进行了EV模式和发动机串联两种工况下的噪音测试。测试结果分别为：EV模式下59分贝，发动机串联模式下62分贝，属于相当优秀的噪音水平了。对此邵青专家解释说：“车辆的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么简单，还要配合良好的车身刚性。”这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅采用了大面积的高强度钢及3DP车身，而且针对发动机的高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等进行了十余项优化，所以最终才能呈现出如此优秀的静音效果。
有人说现如今的自主品牌具备了很多附加功能，但不知道对于汽车品质方面的基本功是否已经做扎实了，通过我们这次常规及非常规的测试，可以说哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅在基本功方面非常扎实，甚至达到了优秀的水平。以哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的优异表现来看，现如今的自主品牌的确取得了长足的发展和进步，而这一切也是我们非常希望看到的，因为广大消费者将会是这一切的最终受益者。
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