加速千亿级车载雷达市场布局，楚航科技获数千万新一轮融资
4月9日，亿欧首发消息，楚航科技已顺利完成数千万元A+轮融资，本轮融资由兰璞资本领投，厦门半导体、启明创投、九合资本参与。此前，公司曾在2018年5月，获得九合创投的天使投资。并于2019年3月，获得启明创投与兰璞资本的A轮投资。
楚航科技CEO楚詠焱对亿欧透露，“此次融资资金将主要用于巩固前期战果，强化内部调整以及工具链完善，同时将加速产品技术研发，开展以77GHz毫米波雷达技术为核心的智能驾驶系统及生产落地，完成量产爬坡，聚焦于正在做定点测试的关键项目，考虑进一步加大市场推广。”
引领国内77GHz产业化水平
成立于2018年，楚航科技是一家由德国海归团队组建的创业公司，核心团队拥有十年以上国际一流汽车零部件供应商、整车厂的研发管理经验，目前已组建了超过六十人的研发团队。
楚航科技致力于研发和生产基于77GHz-79GHz毫米波雷达智能驾驶系统。公司于2019年10月，在中国安庆正式建成了年产能达45万只雷达的生产基地，并且建立了符合IATF16949的质量管理体系，进行生产质量管控。
在产品层面，楚航科技作为智能网联汽车产业核心传感器供应商，拥有“车规级平台”与“消费级平台”两个研发平台产品。
目前，77GHz毫米波雷达的研发水平代表了国内车载雷达系统的最高产业化水平，而楚航科技的车规级平台正是基于77GHz毫米波雷达开展的。
在车规级平台产品研发层面，楚航通过与整车厂密切合作，结合最新的人工智能算法，融合多种传感器，构建了新一代的高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶（AD）技术平台，将在多款国产乘用、商用整车平台上量产，实现BSD、FCW、ACC、AEB等高级辅助驾驶系统功能。其中，ARC1角雷达已完成产品研发，即将在2020年第二季度量产。
而且楚航科技还与多家科研院所深度合作，并与其它国内外知名的自动驾驶公司和传统的一级供应商共同实现多传感器融合，实现ACC，AEB以及LV3以上的自动驾驶系统，为我国早日实现真正的自动驾驶系统做出重要的技术输入。
在消费级平台产品方面，楚航科技同样依托最新的77GHz毫米波雷达技术，以场景化应用服务智慧城市。在智能交通、智慧出行、车路协同、工业机器人、智慧安防等方面进行着业务拓展。
国产芯片的曲线逆袭路径
在车载芯片的研发与制造领域，国外经过多年的发展与经验积累，避过很多坑，已经取得了非常不错的成绩，但国内产业则刚刚起步。
以雷达高频模拟芯片为例，一方面是芯片研究前期投入大，研发周期长，未知风险大，另一方面，作为下游的雷达模组国内尚未实现国产化，还没有形成市场需求，即使做出芯片也很难快速销售盈利。尤其是在雷达模组前端的射频芯片技术上，国外的厂商更处于强势地位。
面对国内车载芯片起步晚，经验累积不充分的现状，楚航科技拓展出了一条自下而上发展，以“农村”包围“城市”的发展路径，通过合作下游市场需求与产业链伙伴共同定义国产车载芯片。
据楚詠焱透露，由于高频模拟芯片在设计和生产上都有极高要求，采用的也不是常规的CMOS工艺，所以国内技术尚需要一段时间的累积。所以在要求比较高的车载雷达模组上，楚航会坚持采用比较成熟的进口芯片方案，不会因为成本控制牺牲核心性能和可靠性。
然而，正是通过这种和国外的科研机构以及芯片制造商合作，同时又结合车载模组的部分自主研发，加深了楚航科技对射频芯片的认识，收集了应用端的需求，能够定义出更符合市场需求的芯片架构。
而在下游消费类领域，楚航还制定了一些毫米波雷达应用场景，例如产品已经开始应用到智慧城市和心跳检测等民用领域。
此外，楚航还会加入特有的AiP封装技术，把天线便宜又可靠的封装到芯片里面，不但实现雷达的微缩化，更是大大降低了雷达的成本。
楚詠焱表示：“将更多人力、物力、精力放在雷达模组研发生产上，通过模组入手，一方面创造下游市场需求，另一方面通过从系统和客户的角度去定义芯片，积累经验和技术，与合作伙伴共同找到合适的切入点，这是一条符合市场情况的国产芯片定义路径。”
把握千亿级车载雷达市场爆发机会
近日，国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车提高到国家“汽车强国”的战略高度，提出实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
目前国产乘用车雷达装机率不到5%，距离国际标准水平的40%-50%还有很大的空间。如果算上商用车和后装市场，未来的市场空间将在千亿级别。在智慧城市等车规以外的消费类场景，更是有着不可估量的运用前景。
未来，智能汽车配套产业链将会成为发展重点，汽车也会成为一个智能的主系统，由很多模块化子系统组成，而每一个子系统的配套产业链，从感知，运算到执行，都会成为主战场。
据楚詠焱预判，“接下来，智能汽车产业的发展重点有两方面的机会，首先是解决智能系统感知薄弱和运算能力低下的主要痛点，其次是车联网的发展。”
在运算能力方面，国内已经有很多公司在布局，会在短期内达到一定程度的提升。而在感知薄弱这块，国内主要聚焦在视觉和超声波这块，其实已经发展比较成熟，甚至接近瓶颈，而刚起步的毫米波雷达，则有望迎来大范围的普及和技术提升。
伴随着车联网技术的普及推广，为了促进车与车之间、车与路之间数据的共享，进而实现协同，毫米波雷达作为主要的数据采集端，不但会在车上普及，更会布上路端，为车辆提供全局的数据。
车载雷达的市场空间大小，自然也决定了楚航科技未来发展行业赛道的宽广度。如果公司能够把握好市场动向，制定配合市场节奏的发展规划，争取能做到车载领域的头部，同时又在消费类领域开发出一些创新型应用，公司未来发展分到的蛋糕份额也极为可观。
据透露，在产品实现可量产层面，楚航科技2020年将会在市场推广方面投入资源，占领一定的份额。并且通过产品性能的提升和差异化功能的植入确立自己的市场和产品定位，同时进行产能扩建，为市场的爆发做好准备。
投资人视角看楚航科技
作为楚航科技此次融资的主要出资方，厦门半导体董事总经理王汇联和兰璞资本的黄节博士对此次出资发表了自己的观点。
厦门半导体董事总经理王汇联表示，“投资楚航科技，我们首先看重的是楚航在毫米波雷达领域丰富的研发经验和量产经验。此外，创始团队义无反顾、举家回国创业，励志发展国内汽车电子的雄心也值得投资者去支持。”
汽车电子市场是中国半导体主要新兴驱动市场之一，特别是ADAS市场，虽然门槛很高，但随着国产电动汽车快速增长，以及车载电子占整车成本权重加大，为中国企业跻身汽车电子部件全球供应链提供了窗口期。
基于毫米波雷达技术的ADAS及自动驾驶产业在未来具有广大的发展与成长空间，相信楚航科技可以为汽车电子核心器件的国产化注入新的力量。
经过短短两年的发展，楚航科技在团队建设，产品研发及业务拓展等领域取得了快速的发展和不错的成绩，这也成为了其让投资人看重的原因。
兰璞资本的黄节博士表示，“国内做毫米波雷达的初创公司不下20家，我们看过很多，单从技术性能参数来看，有几家公司质地还不错，不过汽车事关生命安全，有系统性的高要求，就是我们常说的车规级。国内绝大多数创始团队缺乏完整的车规级产品经验，这种经验的弥补需要多年持续的试错，但市场机会稍纵即逝。楚航不仅有完全的团队，并且都有多年车规级产品量产经验，这是投资最重要的理由。”
从汽车零部件供应的角度来看，中长期的有利趋势是国产零部件的替代机会，国内下游客户开放准入机会，极大降低了小公司的测试门槛，这对创业公司是非常有利，但窗口期不会太久，是阶段性的，因而如果有技术、有产品的公司能够抓住机会，建立先发优势，便会对后来者形成强大的竞争壁垒。优秀的团队也将会从竞争中走出来，并长期保持优势。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
4月9日，亿欧首发消息，楚航科技已顺利完成数千万元A+轮融资，本轮融资由兰璞资本领投，厦门半导体、启明创投、九合资本参与。此前，公司曾在2018年5月，获得九合创投的天使投资。并于2019年3月，获得启明创投与兰璞资本的A轮投资。
楚航科技CEO楚詠焱对亿欧透露，“此次融资资金将主要用于巩固前期战果，强化内部调整以及工具链完善，同时将加速产品技术研发，开展以77GHz毫米波雷达技术为核心的智能驾驶系统及生产落地，完成量产爬坡，聚焦于正在做定点测试的关键项目，考虑进一步加大市场推广。”
引领国内77GHz产业化水平
成立于2018年，楚航科技是一家由德国海归团队组建的创业公司，核心团队拥有十年以上国际一流汽车零部件供应商、整车厂的研发管理经验，目前已组建了超过六十人的研发团队。
楚航科技致力于研发和生产基于77GHz-79GHz毫米波雷达智能驾驶系统。公司于2019年10月，在中国安庆正式建成了年产能达45万只雷达的生产基地，并且建立了符合IATF16949的质量管理体系，进行生产质量管控。
在产品层面，楚航科技作为智能网联汽车产业核心传感器供应商，拥有“车规级平台”与“消费级平台”两个研发平台产品。
目前，77GHz毫米波雷达的研发水平代表了国内车载雷达系统的最高产业化水平，而楚航科技的车规级平台正是基于77GHz毫米波雷达开展的。
在车规级平台产品研发层面，楚航通过与整车厂密切合作，结合最新的人工智能算法，融合多种传感器，构建了新一代的高级辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶（AD）技术平台，将在多款国产乘用、商用整车平台上量产，实现BSD、FCW、ACC、AEB等高级辅助驾驶系统功能。其中，ARC1角雷达已完成产品研发，即将在2020年第二季度量产。
而且楚航科技还与多家科研院所深度合作，并与其它国内外知名的自动驾驶公司和传统的一级供应商共同实现多传感器融合，实现ACC，AEB以及LV3以上的自动驾驶系统，为我国早日实现真正的自动驾驶系统做出重要的技术输入。
在消费级平台产品方面，楚航科技同样依托最新的77GHz毫米波雷达技术，以场景化应用服务智慧城市。在智能交通、智慧出行、车路协同、工业机器人、智慧安防等方面进行着业务拓展。
国产芯片的曲线逆袭路径
在车载芯片的研发与制造领域，国外经过多年的发展与经验积累，避过很多坑，已经取得了非常不错的成绩，但国内产业则刚刚起步。
以雷达高频模拟芯片为例，一方面是芯片研究前期投入大，研发周期长，未知风险大，另一方面，作为下游的雷达模组国内尚未实现国产化，还没有形成市场需求，即使做出芯片也很难快速销售盈利。尤其是在雷达模组前端的射频芯片技术上，国外的厂商更处于强势地位。
面对国内车载芯片起步晚，经验累积不充分的现状，楚航科技拓展出了一条自下而上发展，以“农村”包围“城市”的发展路径，通过合作下游市场需求与产业链伙伴共同定义国产车载芯片。
据楚詠焱透露，由于高频模拟芯片在设计和生产上都有极高要求，采用的也不是常规的CMOS工艺，所以国内技术尚需要一段时间的累积。所以在要求比较高的车载雷达模组上，楚航会坚持采用比较成熟的进口芯片方案，不会因为成本控制牺牲核心性能和可靠性。
然而，正是通过这种和国外的科研机构以及芯片制造商合作，同时又结合车载模组的部分自主研发，加深了楚航科技对射频芯片的认识，收集了应用端的需求，能够定义出更符合市场需求的芯片架构。
而在下游消费类领域，楚航还制定了一些毫米波雷达应用场景，例如产品已经开始应用到智慧城市和心跳检测等民用领域。
此外，楚航还会加入特有的AiP封装技术，把天线便宜又可靠的封装到芯片里面，不但实现雷达的微缩化，更是大大降低了雷达的成本。
楚詠焱表示：“将更多人力、物力、精力放在雷达模组研发生产上，通过模组入手，一方面创造下游市场需求，另一方面通过从系统和客户的角度去定义芯片，积累经验和技术，与合作伙伴共同找到合适的切入点，这是一条符合市场情况的国产芯片定义路径。”
把握千亿级车载雷达市场爆发机会
近日，国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车提高到国家“汽车强国”的战略高度，提出实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
目前国产乘用车雷达装机率不到5%，距离国际标准水平的40%-50%还有很大的空间。如果算上商用车和后装市场，未来的市场空间将在千亿级别。在智慧城市等车规以外的消费类场景，更是有着不可估量的运用前景。
未来，智能汽车配套产业链将会成为发展重点，汽车也会成为一个智能的主系统，由很多模块化子系统组成，而每一个子系统的配套产业链，从感知，运算到执行，都会成为主战场。
据楚詠焱预判，“接下来，智能汽车产业的发展重点有两方面的机会，首先是解决智能系统感知薄弱和运算能力低下的主要痛点，其次是车联网的发展。”
在运算能力方面，国内已经有很多公司在布局，会在短期内达到一定程度的提升。而在感知薄弱这块，国内主要聚焦在视觉和超声波这块，其实已经发展比较成熟，甚至接近瓶颈，而刚起步的毫米波雷达，则有望迎来大范围的普及和技术提升。
伴随着车联网技术的普及推广，为了促进车与车之间、车与路之间数据的共享，进而实现协同，毫米波雷达作为主要的数据采集端，不但会在车上普及，更会布上路端，为车辆提供全局的数据。
车载雷达的市场空间大小，自然也决定了楚航科技未来发展行业赛道的宽广度。如果公司能够把握好市场动向，制定配合市场节奏的发展规划，争取能做到车载领域的头部，同时又在消费类领域开发出一些创新型应用，公司未来发展分到的蛋糕份额也极为可观。
据透露，在产品实现可量产层面，楚航科技2020年将会在市场推广方面投入资源，占领一定的份额。并且通过产品性能的提升和差异化功能的植入确立自己的市场和产品定位，同时进行产能扩建，为市场的爆发做好准备。
投资人视角看楚航科技
作为楚航科技此次融资的主要出资方，厦门半导体董事总经理王汇联和兰璞资本的黄节博士对此次出资发表了自己的观点。
厦门半导体董事总经理王汇联表示，“投资楚航科技，我们首先看重的是楚航在毫米波雷达领域丰富的研发经验和量产经验。此外，创始团队义无反顾、举家回国创业，励志发展国内汽车电子的雄心也值得投资者去支持。”
汽车电子市场是中国半导体主要新兴驱动市场之一，特别是ADAS市场，虽然门槛很高，但随着国产电动汽车快速增长，以及车载电子占整车成本权重加大，为中国企业跻身汽车电子部件全球供应链提供了窗口期。
基于毫米波雷达技术的ADAS及自动驾驶产业在未来具有广大的发展与成长空间，相信楚航科技可以为汽车电子核心器件的国产化注入新的力量。
经过短短两年的发展，楚航科技在团队建设，产品研发及业务拓展等领域取得了快速的发展和不错的成绩，这也成为了其让投资人看重的原因。
兰璞资本的黄节博士表示，“国内做毫米波雷达的初创公司不下20家，我们看过很多，单从技术性能参数来看，有几家公司质地还不错，不过汽车事关生命安全，有系统性的高要求，就是我们常说的车规级。国内绝大多数创始团队缺乏完整的车规级产品经验，这种经验的弥补需要多年持续的试错，但市场机会稍纵即逝。楚航不仅有完全的团队，并且都有多年车规级产品量产经验，这是投资最重要的理由。”
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智能网联赋能自动驾驶 打造智能网联汽车创新应用引领区
2020-03-25 12:11:52 来源: 人民网
自动转弯,平稳掉头,根据路况智能变道,对近距离超车等情况自动避让……在广州黄埔生物岛的竞赛道路上,自动驾驶车辆堪比车技纯熟的“老司机”。12月27日,在工信部电子信息司和广东省工信厅的大力支持下,广州市政府邀请来自国内多家精英智能网联汽车专业车队“论剑”广州黄埔生物岛,“2019智能网联汽车驾驶大赛(广州)暨2019智能网联汽车技术大会”正式开幕。
除专业赛外,本届大赛还将举办多种趣味赛事及体验活动,如自动驾驶探险体验活动和游园活动,以及智能AI机器人参与演示自动驾驶车辆。在不同的赛事任务点,穿插安排“智驾技术大比拼”“智能驾驶科技体验”“高校设计大赛”等外围活动与赛事,全面展示智能驾驶汽车的技术进步与先进特性。活动期间还将举办主题为“车联天下 共创未来”的2019智能网联汽车技术大会。
此次“2019智能网联汽车驾驶大赛”以“未来已来——智能驾驶嘉年华”作为主题,围绕多个场景竞赛及展示项目,广泛邀请专业赛队、社会大众参与精彩赛事和试乘体验。在为期两天的赛程里,所有参赛车辆将模拟运行自动驾驶乘客接送,通过多个场景竞赛、展示项目,及开展车辆静态展示和试乘体验,让智能驾驶走进大众百姓中。
参赛选手有整车厂、自动驾驶技术企业、人工智能企业、智能方案解决商、原始设备制造商、一级供应商、二级供应商、智慧交通运营方、高等院校创新创业团队等全产业链企业,以及包括基于新一代信息技术的算法、云接入、云平台等智能电子产业应用研发企业。
值得一提的是,大赛采取三位一体的总体架构,设置“面向自动驾驶车队的自动驾驶比赛”、“面向观众的趣味探险比赛”和“面向商业服务提供者的创新应用比赛”。核心自动驾驶比赛不再划分单独的环湖环岛赛、城市场景赛或者高速场景赛,而是直接以整个生物岛作为整体场景,将考察项目分布式嵌入到生物岛的每一条道路中,三个比赛在同一个大场景中同步进行。
趣味探险比赛在生物岛上设置了多个任务点,观众需要前往各个任务点完成任务,收集任务凭证,用来兑换奖励。而自动驾驶车辆则成为观众趣味探险过程中的交通出行工具,提供自动驾驶出租车服务。自动驾驶车辆途经预设好的考核场景,考察车辆的自动驾驶功能、性能以及智能化程度,到达目的地后获得任务分,乘客作出评价并支付虚拟货币,并由评委根据规则对场景完成情况评分,综合三个维度得出最终成绩,同时设置最佳营收、最优服务、最优设计等多个单项奖。
面向商业服务提供者的创新应用比赛,则需要商业团队针对上述过程中可能出现的各种场景,设计创新的商业模式应用,为乘客或者自动驾驶车辆提供有价值商业服务,例如基于VR或者AR的车内娱乐服务,零售服务、金融服务、移动办公、资讯服务、数据服务等等。参赛团队需要提交商业计划书,并在赛前将最小原型产品部署在组委会提供的车内终端、移动终端以及云端服务平台上。在比赛的过程中进行产品与服务的试运营,通过观众评价、专家评价以及业务营收三个维度评选出最具潜力的创新应用。
自动驾驶比赛设置了多个场景,比如绕过停在路边的自行车,超过行驶缓慢的车、停在路边的障碍车等等,如果在这些任务点中有人工干预会相应扣分,比赛会给各个车队计时,能在最短时间内取得最高分者获胜。
“文远知行已经在生物岛上测试多次,这些场景对我们来说并不难。”广州文远知行科技有限公司在本次比赛中主场作战,参赛队员表示,对于已经在城市道路中试运营的文远知行来说,“今天的比赛正是交成绩单的时候”。
据大赛组委会介绍,三项核心赛事从智能驾驶的应用性、人机交互性、外观、先进性等特点进行综合考评,使本项赛事成为智能驾驶走向商业化最有力的宣传展示平台,引爆产业热点。赛事将最终决出多项团体奖,同时还设置了最佳交通规范奖、最佳运营体验奖、最佳安全示范奖三个单项奖。
今年7月,全国首个5G自动驾驶应用示范岛落户广州国际生物岛,黄埔区正式开启5G车联网公共服务平台建设。本次大赛举办地“广州市黄埔区5G自动驾驶应用示范岛”已经实现超低时延、高稳定性以及大带宽的5G网络覆盖。
依托生物岛连续覆盖的5G网络,现场比赛信息将传输回控制中心的5G-V2X(基于5G技术设计的车联网无线通信技术)平台,为观众提供V2X(车用无线通信技术)可视化展示。同时,为实现智能网联赋能自动驾驶,岛上全长5.5公里的比赛线路的红绿灯以及路口设备均完成了升级改造。
总部位于广州黄埔区的车联网龙头企业高新兴科技集团作为核心技术支持单位,为大赛提供了覆盖“人-车-路-网-云”的车路协同一体化解决方案,安装了信号机、雷达、摄像机以及MEC(移动边缘计算)等设备,布置5G-V2X施工车道预警场景和5G-V2X弱势行人检测预警场景,并提供了业内领先的车路协同系统。
“移动边缘计算和5G网络的结合,能够保证信息实时、准确传递,让汽车自动驾驶系统反应效率更快、操纵精度更准确,提高自动驾驶的安全性。”大赛技术支持方负责人、高新兴科技集团高级副总裁吴冬升博士介绍。此外,高新兴自研的5G AI机器人还在大赛中实现了全景无死角自动巡逻,为大赛提供安防监控保障,成为大赛的“AI流动护卫”。
吴冬升博士表示,本次智能网联汽车驾驶大赛的成功举办标志着智能网联从最开始的“给人看”(外接电子产品)步入了“给车用”(赋能自动驾驶系统)的阶段。生物岛全面部署的车路协同系统,大大提升了智能车辆对驾驶环境的感知能力,并且大幅度降低自动驾驶对单车智能的要求和成本,将加速推进自动驾驶的产业化。
除了上述核心赛事之外,大赛在不同的任务点穿插安排“智驾技术大比拼”、“智能驾驶科技体验”、“高校设计大赛”等外围活动与赛事,全面展示智能驾驶汽车的技术进步与先进特性,增加观众的参与性与互动性。
其中,“高校设计大赛”从6月-10月便开展全国优秀作品海选工作,期间共有数百支参赛队报名,收到近千份参赛作品。经前期选拔,最终8支优秀团队携作品入围总决赛,并于12月28日在广州智能网联汽车驾驶大赛暨智能网联汽车技术大会现场进行总决赛的现场角逐和颁奖。
本次智能网联汽车技术大赛选择在广州生物岛举办,是对广州市人工智能产业和5G等新一代信息技术产业发展的肯定。大赛主办方介绍,大赛旨在推动广州市首个智能网联汽车与智慧交通应用示范区建设及应用,加速广州市汽车产业与交通向智能化发展及转型升级过程中重大项目及创新资源的落地,形成部省市区四级联动发展态势,充分融合5G与车联网发展优势,争创国家级智能网联汽车协同创新中心,打造粤港澳大湾区智能网联汽车创新应用引领区。
据大赛主办方广州市工信局介绍,广州市近年来,广州市委市政府高度重视智能网联汽车产业的发展,在顶层设计上相继出台了《广州市汽车产业2025战略规划》、《广州国际汽车零部件产业基地建设实施方案》等一系列政策,并积极布局“一个基地、五个园区、三个重点”的汽车产业布局,加快创建“基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区”,推动建设智能网联汽车电子系统集成产业综合基地、广汽新丰(8500亩)封闭测试场、环大湾区车路协同试验网,启动建设国家车联网先导区。目前,广州智能网联汽车产业生态环境走在全国前列,智能网联汽车产业集群成为国家先进制造业集群首批培育对象。2019年1-11月,广州汽车产量261.37万辆,居全国第一(产量占全省90%以上);新能源汽车5.14万辆,同比增长108.2%。
生物岛是广州市试水自动驾驶的重要场所。从生物岛的区位来看,它面积足够大,具有半密闭空间的性质,外来干扰较少,很适合测试、举办比赛。数月前,广州高新区投资集团有限公司、广东绿地投资有限公司及深兰科技(上海)有限公司在生物岛签订了战略合作意向书,将以生物岛作为首个合作项目,共同打造广州国际智慧岛,实现生物岛城市交通无人驾驶智慧化,逐步推进智慧城市建设。
今年6月,广州市发放24张首批智能网联汽车路测牌照,其中落户黄埔区的文远知行获得了20张测试牌照;同时发布的广州首批开放测试道路路段与道路定级,共有测试道路33条,成为全国智能网联汽车产业前沿阵地之一。
2020-03-25 12:11:52 来源: 人民网
自动转弯,平稳掉头,根据路况智能变道,对近距离超车等情况自动避让……在广州黄埔生物岛的竞赛道路上,自动驾驶车辆堪比车技纯熟的“老司机”。12月27日,在工信部电子信息司和广东省工信厅的大力支持下,广州市政府邀请来自国内多家精英智能网联汽车专业车队“论剑”广州黄埔生物岛,“2019智能网联汽车驾驶大赛(广州)暨2019智能网联汽车技术大会”正式开幕。
除专业赛外,本届大赛还将举办多种趣味赛事及体验活动,如自动驾驶探险体验活动和游园活动,以及智能AI机器人参与演示自动驾驶车辆。在不同的赛事任务点,穿插安排“智驾技术大比拼”“智能驾驶科技体验”“高校设计大赛”等外围活动与赛事,全面展示智能驾驶汽车的技术进步与先进特性。活动期间还将举办主题为“车联天下 共创未来”的2019智能网联汽车技术大会。
此次“2019智能网联汽车驾驶大赛”以“未来已来——智能驾驶嘉年华”作为主题,围绕多个场景竞赛及展示项目,广泛邀请专业赛队、社会大众参与精彩赛事和试乘体验。在为期两天的赛程里,所有参赛车辆将模拟运行自动驾驶乘客接送,通过多个场景竞赛、展示项目,及开展车辆静态展示和试乘体验,让智能驾驶走进大众百姓中。
参赛选手有整车厂、自动驾驶技术企业、人工智能企业、智能方案解决商、原始设备制造商、一级供应商、二级供应商、智慧交通运营方、高等院校创新创业团队等全产业链企业,以及包括基于新一代信息技术的算法、云接入、云平台等智能电子产业应用研发企业。
值得一提的是,大赛采取三位一体的总体架构,设置“面向自动驾驶车队的自动驾驶比赛”、“面向观众的趣味探险比赛”和“面向商业服务提供者的创新应用比赛”。核心自动驾驶比赛不再划分单独的环湖环岛赛、城市场景赛或者高速场景赛,而是直接以整个生物岛作为整体场景,将考察项目分布式嵌入到生物岛的每一条道路中,三个比赛在同一个大场景中同步进行。
趣味探险比赛在生物岛上设置了多个任务点,观众需要前往各个任务点完成任务,收集任务凭证,用来兑换奖励。而自动驾驶车辆则成为观众趣味探险过程中的交通出行工具,提供自动驾驶出租车服务。自动驾驶车辆途经预设好的考核场景,考察车辆的自动驾驶功能、性能以及智能化程度,到达目的地后获得任务分,乘客作出评价并支付虚拟货币,并由评委根据规则对场景完成情况评分,综合三个维度得出最终成绩,同时设置最佳营收、最优服务、最优设计等多个单项奖。
面向商业服务提供者的创新应用比赛,则需要商业团队针对上述过程中可能出现的各种场景,设计创新的商业模式应用,为乘客或者自动驾驶车辆提供有价值商业服务,例如基于VR或者AR的车内娱乐服务,零售服务、金融服务、移动办公、资讯服务、数据服务等等。参赛团队需要提交商业计划书,并在赛前将最小原型产品部署在组委会提供的车内终端、移动终端以及云端服务平台上。在比赛的过程中进行产品与服务的试运营,通过观众评价、专家评价以及业务营收三个维度评选出最具潜力的创新应用。
自动驾驶比赛设置了多个场景,比如绕过停在路边的自行车,超过行驶缓慢的车、停在路边的障碍车等等,如果在这些任务点中有人工干预会相应扣分,比赛会给各个车队计时,能在最短时间内取得最高分者获胜。
“文远知行已经在生物岛上测试多次,这些场景对我们来说并不难。”广州文远知行科技有限公司在本次比赛中主场作战,参赛队员表示,对于已经在城市道路中试运营的文远知行来说,“今天的比赛正是交成绩单的时候”。
据大赛组委会介绍,三项核心赛事从智能驾驶的应用性、人机交互性、外观、先进性等特点进行综合考评,使本项赛事成为智能驾驶走向商业化最有力的宣传展示平台,引爆产业热点。赛事将最终决出多项团体奖,同时还设置了最佳交通规范奖、最佳运营体验奖、最佳安全示范奖三个单项奖。
今年7月,全国首个5G自动驾驶应用示范岛落户广州国际生物岛,黄埔区正式开启5G车联网公共服务平台建设。本次大赛举办地“广州市黄埔区5G自动驾驶应用示范岛”已经实现超低时延、高稳定性以及大带宽的5G网络覆盖。
依托生物岛连续覆盖的5G网络,现场比赛信息将传输回控制中心的5G-V2X(基于5G技术设计的车联网无线通信技术)平台,为观众提供V2X(车用无线通信技术)可视化展示。同时,为实现智能网联赋能自动驾驶,岛上全长5.5公里的比赛线路的红绿灯以及路口设备均完成了升级改造。
总部位于广州黄埔区的车联网龙头企业高新兴科技集团作为核心技术支持单位,为大赛提供了覆盖“人-车-路-网-云”的车路协同一体化解决方案,安装了信号机、雷达、摄像机以及MEC(移动边缘计算)等设备,布置5G-V2X施工车道预警场景和5G-V2X弱势行人检测预警场景,并提供了业内领先的车路协同系统。
“移动边缘计算和5G网络的结合,能够保证信息实时、准确传递,让汽车自动驾驶系统反应效率更快、操纵精度更准确,提高自动驾驶的安全性。”大赛技术支持方负责人、高新兴科技集团高级副总裁吴冬升博士介绍。此外,高新兴自研的5G AI机器人还在大赛中实现了全景无死角自动巡逻,为大赛提供安防监控保障,成为大赛的“AI流动护卫”。
吴冬升博士表示,本次智能网联汽车驾驶大赛的成功举办标志着智能网联从最开始的“给人看”(外接电子产品)步入了“给车用”(赋能自动驾驶系统)的阶段。生物岛全面部署的车路协同系统,大大提升了智能车辆对驾驶环境的感知能力,并且大幅度降低自动驾驶对单车智能的要求和成本,将加速推进自动驾驶的产业化。
除了上述核心赛事之外,大赛在不同的任务点穿插安排“智驾技术大比拼”、“智能驾驶科技体验”、“高校设计大赛”等外围活动与赛事,全面展示智能驾驶汽车的技术进步与先进特性,增加观众的参与性与互动性。
其中,“高校设计大赛”从6月-10月便开展全国优秀作品海选工作,期间共有数百支参赛队报名,收到近千份参赛作品。经前期选拔,最终8支优秀团队携作品入围总决赛,并于12月28日在广州智能网联汽车驾驶大赛暨智能网联汽车技术大会现场进行总决赛的现场角逐和颁奖。
本次智能网联汽车技术大赛选择在广州生物岛举办,是对广州市人工智能产业和5G等新一代信息技术产业发展的肯定。大赛主办方介绍,大赛旨在推动广州市首个智能网联汽车与智慧交通应用示范区建设及应用,加速广州市汽车产业与交通向智能化发展及转型升级过程中重大项目及创新资源的落地,形成部省市区四级联动发展态势,充分融合5G与车联网发展优势,争创国家级智能网联汽车协同创新中心,打造粤港澳大湾区智能网联汽车创新应用引领区。
据大赛主办方广州市工信局介绍,广州市近年来,广州市委市政府高度重视智能网联汽车产业的发展,在顶层设计上相继出台了《广州市汽车产业2025战略规划》、《广州国际汽车零部件产业基地建设实施方案》等一系列政策,并积极布局“一个基地、五个园区、三个重点”的汽车产业布局,加快创建“基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区”,推动建设智能网联汽车电子系统集成产业综合基地、广汽新丰(8500亩)封闭测试场、环大湾区车路协同试验网,启动建设国家车联网先导区。目前,广州智能网联汽车产业生态环境走在全国前列,智能网联汽车产业集群成为国家先进制造业集群首批培育对象。2019年1-11月,广州汽车产量261.37万辆,居全国第一(产量占全省90%以上);新能源汽车5.14万辆,同比增长108.2%。
生物岛是广州市试水自动驾驶的重要场所。从生物岛的区位来看,它面积足够大,具有半密闭空间的性质,外来干扰较少,很适合测试、举办比赛。数月前,广州高新区投资集团有限公司、广东绿地投资有限公司及深兰科技(上海)有限公司在生物岛签订了战略合作意向书,将以生物岛作为首个合作项目,共同打造广州国际智慧岛,实现生物岛城市交通无人驾驶智慧化,逐步推进智慧城市建设。
今年6月,广州市发放24张首批智能网联汽车路测牌照,其中落户黄埔区的文远知行获得了20张测试牌照;同时发布的广州首批开放测试道路路段与道路定级,共有测试道路33条,成为全国智能网联汽车产业前沿阵地之一。
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