應成論式 (藏傳佛教認識論)
☘如何才能使我們顛倒的心得到轉化？當我們的心執著一邊時（執著常、斷任何一邊時），如何不執著一邊，而把此心的執著給轉化所使用的理路，就叫做「應成」。另外，若欲去除二邊的執著，就必須依「正因」或「正能立」來破除。
而「應成」這個名相，“如果” 是什麼什麼前提，“就會變成” 怎樣怎樣的結論，也就是說，當你所說的內涵有所錯誤時，如果依你所說，它就會變成怎樣怎樣，將會變成如何如何，這種警示的、提示的，甚至帶有一種警告意味的提示，就叫做「應成」。
覺得「明天再學法」即可的心態當然是一種顛倒，如果用上面所舉的應成論式來破除其顛倒，我們可將「明天再學法」安立為「因」，既然此人一直認為「明天再學」，那麼「今天將死亡」的時刻必然會比「明天」更早到來。為什麼？因為就算這個「明天」到了，他還是說：「明天再學」，那個「明天」到了，他又說：「明天再學」，明天又明天，沒完沒了的推延下去，可見「可以學法的今天」是絕對到不了！
因此，我們可將「應成論式」安立為：
「今天學法，應非所知，因你一直在期待著明天之故」或者也可這樣地安立一個「應成論式」：
「有法你今天要學法，應非所知，因你一直期待著明天再學法這個心態是正確之故」。
透過以上的應成論式，可向對方警告他的心態是錯誤的，為什麼？請看論式一開始指出「有法你今天要學法，應非所知」（意思指：要你今天學法是不可能的事），此時對方一聽一定會覺得很刺耳，絕對無法接受，必定會急起直追地回答「何故？」，接下來，便可告訴他「原因」，「因為你一直期待著明天再學法，這個心態是正確之故」，雖然你是從反面的角度來講，但對方一聽到耳裡，一定會覺得他的心態是錯誤的。
這樣的應成論式可破除、損害什麼呢？它可以破除「明天再學法」的這種顛倒心識，這樣的論式即稱「應成論式」。
教材中所舉的例子：「有法聲音，應是無為法，因是常法之故」透過這樣的應成論式可破除什麼呢？它能破除「執聲音是常法」的顛倒心識。
☘透過「應成論式」能夠去造成一種破除及減損，而我們所要破除、減損的是什麼呢？即是所有的煩惱，因為所有的煩惱都是一種顛倒心識，故可用「應成論式」來破除。
另外，如同破除執聲音是常法的顛倒心識一般，我們可以用上述的應成論式來破除心中的常執及我執等錯誤見解，我們心中存有常執、我執的顛倒心識，這些顛倒心識，自然可用應成論式來破除。
對於執著「明天再學法」的人而言，其實他的內心中還是存在著「今天可以學法」的心態，只是並未察覺罷了。「今天可以學法」跟「今天沒有學法的時間和機會」這兩者本身是矛盾、相違的，而此人心中「明天再學法」 跟「今天可以學法」這兩者其實同時存在，這時就要透過應成論式來破除他的顛倒執著，我們要去破除認為「明天再學法，這個心態是正確的」這個部分。
如何區分正確的應成和相似的應成 :
真應成論式都是針對立宗者而言。辯論者主要分為「立宗者」跟「立論者」，立宗者的心中一定有一個顛倒執著，而這個顛倒執著一定是他所接受的、主張的，而這個主張是有過失的、是顛倒分別的，我們透過應成論式可破除減損動搖其顛倒執著，使對方無言以答，沉默以對。因為其主張終被破除，只能不好意思，無言以答。這時，這個論式才構成一個圓滿的真應成論式，也就是說，第一，一定要有一個立宗者存在，第二，要能造成損害，對立宗者的顛倒分別造成動搖而達到破除的效果。如此二條件圓滿具足，才能達到真應成論式。
在真應成論式的性相中提到「立宗者」，其實也可說是我們內心中的煩惱，內心的煩惱可說是「立宗者」。
因此我們必須懂得如何安立應成論式，如同剛才所舉例：「有法聲音，應是非所作性」，此時，因為他的主張並非如此，對方必定會回答：「何故？」，此時立論者必告訴他「是常法故」，此時，立宗者無法回答，若依規定，只能回答：「不周遍」或「因不成立」，但這二個他都不能回答，因為如果他回答「不周遍」或「因不成立」，等於是破除了自己原有的主張，只能無言以對，這種狀況稱「未能順應答覆」。
對於應成論式的設立，歸納起來，可分二個方式安立 :
一為「以對方的顛倒分別來安立為因，所設之應成論式」，
二為「以實際狀況安立為因之應成論式」，透過這二種應成論式來破除對方的顛倒執著。
所謂安立應成論式的兩個方式，一種是較有力量的，另一種是較沒力量的。
1. 例如：「今天學法，應是不可能，因明天再學法的心態是正確的」，這樣子的應成論式直接將對方的顛倒心態安立為因，這時具備強大力量可直接攻擊到對方的邪見及顛倒執著，這種聲音聽起來比較刺耳，可直接點醒對方。
2. 另外一個，「明天再學法，這個心態是顛倒的，因今天也是可以學法。」，這種以實際狀況為因的論式，就顯得溫和婉轉多了！這時對其所執著的顛倒分別不會造成直接的損害。
☘能破、能立、正因，次序如何？
首先是「能破語」或「應成語」，旨於破除較堅固的邪見。之後，即進入「疑」的階段，此中，將不斷運用「正因」來堅固正確的想法，漸漸地，疑會被除掉，就從「應該是…」而變成能運用正確的邏輯來思考。
即使處於正因階段，仍無法生起比量，因為他還欠缺融會貫通的能力，道理與道理之間，無法連結。此時，必須運用「能立語」才能將種種關係串連起來，如此一來，他才真正想通了！因為了解、想通了，於是而生起比量。能立語就有這樣的作用。
次序是先有能破，再有比量，再來是能立，而能立可以帶來真正的比量，更進一步，即是現量。因此，能立的作用出來之後，更堅固更進一步就是現量了。 https://t.cn/RU1yrpm
☘如何才能使我們顛倒的心得到轉化？當我們的心執著一邊時（執著常、斷任何一邊時），如何不執著一邊，而把此心的執著給轉化所使用的理路，就叫做「應成」。另外，若欲去除二邊的執著，就必須依「正因」或「正能立」來破除。
而「應成」這個名相，“如果” 是什麼什麼前提，“就會變成” 怎樣怎樣的結論，也就是說，當你所說的內涵有所錯誤時，如果依你所說，它就會變成怎樣怎樣，將會變成如何如何，這種警示的、提示的，甚至帶有一種警告意味的提示，就叫做「應成」。
覺得「明天再學法」即可的心態當然是一種顛倒，如果用上面所舉的應成論式來破除其顛倒，我們可將「明天再學法」安立為「因」，既然此人一直認為「明天再學」，那麼「今天將死亡」的時刻必然會比「明天」更早到來。為什麼？因為就算這個「明天」到了，他還是說：「明天再學」，那個「明天」到了，他又說：「明天再學」，明天又明天，沒完沒了的推延下去，可見「可以學法的今天」是絕對到不了！
因此，我們可將「應成論式」安立為：
「今天學法，應非所知，因你一直在期待著明天之故」或者也可這樣地安立一個「應成論式」：
「有法你今天要學法，應非所知，因你一直期待著明天再學法這個心態是正確之故」。
透過以上的應成論式，可向對方警告他的心態是錯誤的，為什麼？請看論式一開始指出「有法你今天要學法，應非所知」（意思指：要你今天學法是不可能的事），此時對方一聽一定會覺得很刺耳，絕對無法接受，必定會急起直追地回答「何故？」，接下來，便可告訴他「原因」，「因為你一直期待著明天再學法，這個心態是正確之故」，雖然你是從反面的角度來講，但對方一聽到耳裡，一定會覺得他的心態是錯誤的。
這樣的應成論式可破除、損害什麼呢？它可以破除「明天再學法」的這種顛倒心識，這樣的論式即稱「應成論式」。
教材中所舉的例子：「有法聲音，應是無為法，因是常法之故」透過這樣的應成論式可破除什麼呢？它能破除「執聲音是常法」的顛倒心識。
☘透過「應成論式」能夠去造成一種破除及減損，而我們所要破除、減損的是什麼呢？即是所有的煩惱，因為所有的煩惱都是一種顛倒心識，故可用「應成論式」來破除。
另外，如同破除執聲音是常法的顛倒心識一般，我們可以用上述的應成論式來破除心中的常執及我執等錯誤見解，我們心中存有常執、我執的顛倒心識，這些顛倒心識，自然可用應成論式來破除。
對於執著「明天再學法」的人而言，其實他的內心中還是存在著「今天可以學法」的心態，只是並未察覺罷了。「今天可以學法」跟「今天沒有學法的時間和機會」這兩者本身是矛盾、相違的，而此人心中「明天再學法」 跟「今天可以學法」這兩者其實同時存在，這時就要透過應成論式來破除他的顛倒執著，我們要去破除認為「明天再學法，這個心態是正確的」這個部分。
如何區分正確的應成和相似的應成 :
真應成論式都是針對立宗者而言。辯論者主要分為「立宗者」跟「立論者」，立宗者的心中一定有一個顛倒執著，而這個顛倒執著一定是他所接受的、主張的，而這個主張是有過失的、是顛倒分別的，我們透過應成論式可破除減損動搖其顛倒執著，使對方無言以答，沉默以對。因為其主張終被破除，只能不好意思，無言以答。這時，這個論式才構成一個圓滿的真應成論式，也就是說，第一，一定要有一個立宗者存在，第二，要能造成損害，對立宗者的顛倒分別造成動搖而達到破除的效果。如此二條件圓滿具足，才能達到真應成論式。
在真應成論式的性相中提到「立宗者」，其實也可說是我們內心中的煩惱，內心的煩惱可說是「立宗者」。
因此我們必須懂得如何安立應成論式，如同剛才所舉例：「有法聲音，應是非所作性」，此時，因為他的主張並非如此，對方必定會回答：「何故？」，此時立論者必告訴他「是常法故」，此時，立宗者無法回答，若依規定，只能回答：「不周遍」或「因不成立」，但這二個他都不能回答，因為如果他回答「不周遍」或「因不成立」，等於是破除了自己原有的主張，只能無言以對，這種狀況稱「未能順應答覆」。
對於應成論式的設立，歸納起來，可分二個方式安立 :
一為「以對方的顛倒分別來安立為因，所設之應成論式」，
二為「以實際狀況安立為因之應成論式」，透過這二種應成論式來破除對方的顛倒執著。
所謂安立應成論式的兩個方式，一種是較有力量的，另一種是較沒力量的。
1. 例如：「今天學法，應是不可能，因明天再學法的心態是正確的」，這樣子的應成論式直接將對方的顛倒心態安立為因，這時具備強大力量可直接攻擊到對方的邪見及顛倒執著，這種聲音聽起來比較刺耳，可直接點醒對方。
2. 另外一個，「明天再學法，這個心態是顛倒的，因今天也是可以學法。」，這種以實際狀況為因的論式，就顯得溫和婉轉多了！這時對其所執著的顛倒分別不會造成直接的損害。
☘能破、能立、正因，次序如何？
首先是「能破語」或「應成語」，旨於破除較堅固的邪見。之後，即進入「疑」的階段，此中，將不斷運用「正因」來堅固正確的想法，漸漸地，疑會被除掉，就從「應該是…」而變成能運用正確的邏輯來思考。
即使處於正因階段，仍無法生起比量，因為他還欠缺融會貫通的能力，道理與道理之間，無法連結。此時，必須運用「能立語」才能將種種關係串連起來，如此一來，他才真正想通了！因為了解、想通了，於是而生起比量。能立語就有這樣的作用。
次序是先有能破，再有比量，再來是能立，而能立可以帶來真正的比量，更進一步，即是現量。因此，能立的作用出來之後，更堅固更進一步就是現量了。 https://t.cn/RU1yrpm
电话会议 Q&A
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
更多的细节，我们直接来看李斌在电话会议上怎么说：
Q1：新车型的细节？时间、价格、定位？
A：NT2 技术肯定会最先在 ET7 搭载，目前 ET7 和 NAD 研发工作非常顺利。当然挑战还是很大，但我们还是有信心如期交付。至于另外两款车型，请允许我有一点保守秘密，合适的时候会和大家交流。
价格来讲的话，电池成本这两年有不小的下降。我们公司的量上来之后，还会有下降。明年肯定有一款车，定位会更低一些，会是 NIO 品牌价格最低的车型。
至于更低的价位，我们会通过新的品牌进入新的市场。
Q2：随着电池使用量增长，蔚来会考虑新的供应商吗？
A：明年我们对电池需求肯定会显著增长。新车型发布之后，电池产能需求，我们预计会比今年有很大的跃升。
当然我们和 CATL 一直在讨论怎么增大供应，CATL 还会是我们最主要的合作伙伴，关系也非常好。有关最新的技术、产能保障，都有非常深度的交流。
Q3：接下来挪威的出口预期如何？
A：海外的话，我们在 Q3 不会有太多的量，今年我们（海外）增加的量都不会太多。
挪威还是先搭建品牌体系，把用户满意度做好，这是我们最优先的目标。我们在国际市场的拓张是非常长期的思考，希望大家保持耐心。海外量不会有太多增加，我们更看重长期战略意义。从现在挪威的反馈来看，大家对换电站和 BaaS 都非常期待。
Q5：二季度毛利率的波动来自于？
A：二季度我们单车平均售价下降了 8000 元，这主要是由于交付了更多 ES6。同时每辆车的成本也下降了大概 3000元，所以单车平均毛利润下降了大概 5000 元。
Q6：现金储备非常充足，接下来怎么花钱？
A：主要的方向还是集中在研发、销售网络、充换电网络，还有新工厂建设等等。
Q7：NP 的选装率变化对利润有什么影响？
A：NP 分为精选和全配，80% 的选装率是所有包含在一起的。总的来看对毛利的影响大概在 3-4 个点左右。
NAD 未来会采取订阅模式，将来这一部分订阅费会进入其他业务的毛利率里面。长远规划来讲，NT2 （车型）应该毛利率能有提升，我们的长期目标是 25% 左右。
这个目标不包含积分收入，积分放在其他里面。包括 ADAS 的收入、BaaS 电池升级收入、NIO Life、碳排放、NAD 都会放在其他业务里面。对于毛利率的预期，我们还是希望还是一步一步长期去走。
Q8：蔚来有 2025 目标吗？2023 呢？
A：我们非常看重所在的细分市场份额提高，包括 ES8 在中大型高端 SUV、ES6 在中型高端 SUV 里面的份额一直在提高。
2025 达到多少，我们内部有具体的目标，但从来不会对外面说。我们还是希望成为用户最满意的品牌。用户满意的话，（份额）自然会达到我们期望的一个点。
我还是想强调一下价格区间，五菱宏光 EV 和我们比较的意义不是特别大。
我们和奥迪、宝马、奔驰、特斯拉Model X 或者 Model Y 的高配来比,，我们在这样的高端纯电 SUV 市场里面，其实占据超过一半份额。在上海的话，所有高端SUV里面，包括油车上半年，蔚来上半年的份额超过 14%，这说明我们在一线城市已经做到了。
Q9：NIO Space 目前都是直营吗？
A：19 上半年到20上半年，我们的 NIO Space 合伙人制度对我们销售网络覆盖有很大帮助。但后期我们也发现这对于品牌管理有很大挑战，所以去年 Q3 就完全转向直营了。
今年 6 月份 NIO Space 已经和大部分合伙人开始达成协议，把合伙人开的 Space 转成直营。目前绝大部分合伙人都跟我们签署了协议，其他的也会履约到合同到期。目前新开的都是完全的直营。
Q10：招揽自动驾驶研发人才方面，蔚来有什么优势？
A：蔚来的 AD 组织架构和其他不太一样，目前有 4 位同事直接向我汇报。蔚来的 AD 是一个公司的 AD，不是一个部门的 AD。目前我们有硬件、操作系统、算法、集成运营等部门，AD 不应该是一个部门的事情。
蔚来对 AD 投入的决心非常大，我们从 16 年开始搭建 AD 的团队，过去一年主要在补充感知算法方面的团队，我相信（蔚来）竞争力还是非常的强的。
Q11：服务包，比如 BaaS 和 NP 情况如何？
A：7 月份 BaaS 已经超过 60%，NP 包含两个包的话 也都达到了 80%
Q12：蔚来欧洲团队进展如何？和中国团队有啥不同？
A：我们目前招募了 40 名挪威员工，当然挪威还只是第一站，接下来还会进入其他国家，会持续搭建团队。
蔚来二季度已经任命了欧洲 CEO，开始组建整个欧洲的团队，接下来会进入德国在内的市场。进入欧洲市场主要用第二代平台，现在这一代ES8以外，以后销售的都会是 NT2 平台。
作为一家用户企业，我们在欧洲依然把用户的支持和参与作为非常重要的一部分。当然每个市场有不同的文化和汽车使用环境，但总的来说，我们把用户的理念、利益放在第一位，我们认为这个方式和原则，在每个市场都是有效的。
举个例子，蔚来在挪威要招募两百名 UAB 用户顾问团的成员，目前大概有七八百人报名了。我们本来以为挪威社交会保守一些，但我们看到这种兴趣在全世界都是一样的。
Q13：新车数量增多，对 NIO Space 负荷会不会很大？
A：总体来讲，我们对车的认知就是希望给用户更多选择，当然不会像传统车企推这么多车型，但也不会只推两三款。我们相信不同尺寸、功能、造型，会有不用用户需要。
当然，大家不同担心我们会搞非常多的车型，线下会用轮换展示的方式，让用户在 NIO Space 体验我们的车。因为我们的用户主要还是通过线上订购，（线下）还是可以支撑的。
NT2 的车和同价位其他车相比的话，特别是和宝马奥迪纯电相比，还是非常有竞争力的。和它们的汽油车就更是不同代际。
明年三款车不涉及现有车型迭代，当然也会尽快把现有车型升级到 NT2 ，这也是我们一个主要方向
Q14：蔚来怎么理解推出新品牌的时机？对标的品牌又是谁？会有 A00 车型吗？
A：我们新品牌不会进入五菱宏光的区间，他们做得已经非常优秀了。市场欠缺的是主流价位非常有竞争力的产品，希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，「much better」的产品和服务。
Q15：NT2 平台的成本优化如何？
A：整个毛利率希望在 25%，目前来看 ET7 肯定能到这个水平，具体的数字当然还要量产之后才能看到。
另一方面，肯定还会提高非车业务毛利，等到其他业务的规模效应显现，毛利上涨也是可以预期的。
二季度财报数据
最后来看看蔚来二季度的一些财务数据：
1. 汽车业务收入 79.118 亿元（12.254 亿美元），同比增长 127%，环比增长 6.8%；
2. 汽车交付 21896 辆，其中 ES8 4433 辆，ES6 9935 辆，EC6 7528 辆，总量同比增长 111.9%，环比增长 9.2%；
3. 车辆业务毛利率 20.3%，2020Q2 为 9.7%，2021Q1 为 21.2%；
4. 总收入 84.48 亿元（13.084 亿美元），同比增长 127.2%，环比增长 5.8%；
5. 毛利润 15.739 亿元（2.438 亿美元），同比增长 402.7%，环比增长 1.2%；
6. 毛利率 18.6%，2020Q2 为 8.4%，2021Q1 为 19.5%；
7. 销售成本为 68.741 亿元（10.647 亿美元），同比增长 101.8%，环比增长 6.9%；
8. 研发支出 8.837 亿元（1.369 亿美元），同比增长 62.1%，环比增长 28.7%；
9. 研发支出同比环比双增长的原因，是「新产品和技术的增量研发」；
10. 销售、一般及行政支出 14.978 亿元（2.32 亿美元），同比增长 59.9%，环比增长 25.1%，该支出增长的原因是「增加的营销、推广活动与专业服务」；
11. 净亏损 5.872 亿元（9090 万美元），同比下降 50.1%，环比扩大 30.2%；
12. 截止至 2021 年 6 月 30 日的现金及等价物储备为 483 亿元（75 亿美元）；
13. 预计三季度交付量为 23000-25000 辆，同比增长 88.4%-104.8%，环比增长 5.0%-14.2%；
14. 预计三季度总收入 89.13 亿元-96.311 亿元（13.804 亿美元-14.917 亿美元），同比增长 96.9%-112.8%，环比增长 5.5%-14.0%
原创 毓肥 电动星球News
#张艺兴[超话]# 重点就是附上的三张图片，真心的建议每位贝壳，都要把铁羊的观影指南谨记在心！尤其是以带着贝壳的身份表达对于剧情的评论！例子请看图二！作为粉丝，看剧情更需要客观！没播出之前，更不可以先带有主观意识，认定角色的好坏与想法是什么！然后评论此剧的角色！这是大忌！！剧中的一切角色都有自己的立场！有自己的想法！这是角色设定，就以释放出来的预告，就在揣测小林警官的想法！等播出后再来断定也不迟，在未播出之前，都是我们对于剧情的臆想，预告的目标，是让看到预告的人，引起对于此剧的兴趣！首要就是要安利角色！而不是揣测角色的想法，试问各位贝壳！如果一个偶像，接了一个角色连粉丝都先讨伐这个角色！那看到的路人或是路好，会作何感想！言论如有不妥，请告知，会删文！
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