开发商公示注销了，楼盘外墙掉砖、脱落、明显空鼓，如何维修,能动本体维修金吗?
深圳掉砖是很经常听到的事件，既然发生了现在参考其他楼盘的经验希望政府能给出数据（造价）和经验，
1、南山招商街道花园城三期大概20栋，掉砖比凯旋城严重。经业主测量发现，存在问题(即存在脱落、明显空鼓)的楼体有41处，面积约为2500平方米。据报道小区交付已经10年，已经过了保修期。招商地产作为央企愿意拿出部分自己（990万）和业主本体维修金一起维修。方案说是敲砖后改涂料。这个希望政府帮我们看看。改涂料个人觉得我们凯旋城100米高层造价会很贵。肯定不能参考。但不知道990万是砖的方案还是涂料的方案？最后实际一共花了多少钱？
2、南山区龙珠大道龙珠五路上的十五峯花园小区，共3栋楼。小区2008年开始施工，2010年底竣工验收。2014年，十五峯花园二期便开始出现外墙掉砖的情况，已经过了保修期，十五峯花园二期的情况则更加复杂。因其开发商为项目公司，项目结束后便已解散，很长一段时间，没有明确的责任人来出面处理此事。自2017年起，南山区住建局质检站王工便负责跟进十五峯花园二期的进展。现在，十五峯花园二期的外墙掉砖处依旧没有进行修补，从远处能看到牛皮癣般的外墙，只能不断通过政府和媒体来推动事情进展。现在不清楚这个（开发商注销公司后，和金泓凯旋城有点像，开发商已经公示注销）有没有进展和动工。
3、龙岗信义荔山公馆岗存在外墙脱落问题的有5栋楼，物业这边很早就将情况反映给街道办，并申请使用住宅本体维修金，但一直没得到批准，后面走了三年第三方机构鉴定什么的，到后来成立业主委员会，之前花了100多万，后面继续花了本体维修金多少万才完成呢？就5栋。
4、宝安新福海岸（福中福），过了保修期本体维修金修吗？
5、从2015年至今，就先后有宝安区福永怀德公园小区、龙岗区布吉街道宝龙花园、宝安区西乡中粮锦云花园、龙华区大浪水围新村等小区出现墙面砖脱落的情况不知道有没有解决。
6、外墙脱落造成人员伤亡，谁来承担责任，这个属于侵权法范畴。根据侵权责任法，建筑物发生脱落、坠落造成他人损害的，所有人、管理人或者使用人不能证明自己没有过错的，应当承担侵权责任。
所以，一旦发生外墙脱落事件，首先由小区物业承担赔偿责任，小区物业赔偿后，可以向开发商和施工方追偿，最终的侵权责任承担人，是开发商和施工方。可是开发商要注销啦去哪里找？请政府跟进，提供第三方机构评估工作量。给出流程，经验及建议，不要继续拖了。加快金泓凯旋城外墙维修，目前开发商已经公示注销。社区联合多部门，和开发商开的会都白开了。
来源:人民网领导留言板
作者:W*** ID:15567474
深圳掉砖是很经常听到的事件，既然发生了现在参考其他楼盘的经验希望政府能给出数据（造价）和经验，
1、南山招商街道花园城三期大概20栋，掉砖比凯旋城严重。经业主测量发现，存在问题(即存在脱落、明显空鼓)的楼体有41处，面积约为2500平方米。据报道小区交付已经10年，已经过了保修期。招商地产作为央企愿意拿出部分自己（990万）和业主本体维修金一起维修。方案说是敲砖后改涂料。这个希望政府帮我们看看。改涂料个人觉得我们凯旋城100米高层造价会很贵。肯定不能参考。但不知道990万是砖的方案还是涂料的方案？最后实际一共花了多少钱？
2、南山区龙珠大道龙珠五路上的十五峯花园小区，共3栋楼。小区2008年开始施工，2010年底竣工验收。2014年，十五峯花园二期便开始出现外墙掉砖的情况，已经过了保修期，十五峯花园二期的情况则更加复杂。因其开发商为项目公司，项目结束后便已解散，很长一段时间，没有明确的责任人来出面处理此事。自2017年起，南山区住建局质检站王工便负责跟进十五峯花园二期的进展。现在，十五峯花园二期的外墙掉砖处依旧没有进行修补，从远处能看到牛皮癣般的外墙，只能不断通过政府和媒体来推动事情进展。现在不清楚这个（开发商注销公司后，和金泓凯旋城有点像，开发商已经公示注销）有没有进展和动工。
3、龙岗信义荔山公馆岗存在外墙脱落问题的有5栋楼，物业这边很早就将情况反映给街道办，并申请使用住宅本体维修金，但一直没得到批准，后面走了三年第三方机构鉴定什么的，到后来成立业主委员会，之前花了100多万，后面继续花了本体维修金多少万才完成呢？就5栋。
4、宝安新福海岸（福中福），过了保修期本体维修金修吗？
5、从2015年至今，就先后有宝安区福永怀德公园小区、龙岗区布吉街道宝龙花园、宝安区西乡中粮锦云花园、龙华区大浪水围新村等小区出现墙面砖脱落的情况不知道有没有解决。
6、外墙脱落造成人员伤亡，谁来承担责任，这个属于侵权法范畴。根据侵权责任法，建筑物发生脱落、坠落造成他人损害的，所有人、管理人或者使用人不能证明自己没有过错的，应当承担侵权责任。
所以，一旦发生外墙脱落事件，首先由小区物业承担赔偿责任，小区物业赔偿后，可以向开发商和施工方追偿，最终的侵权责任承担人，是开发商和施工方。可是开发商要注销啦去哪里找？请政府跟进，提供第三方机构评估工作量。给出流程，经验及建议，不要继续拖了。加快金泓凯旋城外墙维修，目前开发商已经公示注销。社区联合多部门，和开发商开的会都白开了。
来源:人民网领导留言板
作者:W*** ID:15567474
【日剧】《竞争的守护者》
日语中字1080 1-7集
坂口健太郎 / 杏 / 小池荣子 / 大仓孝二 / 加藤清史郎 / 小日向文世 / 寺岛忍
白熊枫（杏饰）作为刑警在追查某个事件的犯人，却让犯人从眼前逃走了，因此被调到公平交易委员会第六审查。在那里，遇到了小胜负勉（坂口健太郎饰）等第六审查的成员。本来让小胜负负责教导白熊，但他似乎完全不想教白熊公平交易委员会的工作。在这样的情况下，两人开始调查多家酒店婚礼费用的垄断问题。在调查中，白熊因为自由奔放行动的小胜负，以及刑警和公平交易委员会的社会认知度和对待的差异而痛苦。性格和想法等一切都完全相反的小胜负和白熊在调查中，发生了各种各样的问题，被牵着鼻子走的他们，能找到垄断问题的真相吗。
日语中字1080 1-7集
坂口健太郎 / 杏 / 小池荣子 / 大仓孝二 / 加藤清史郎 / 小日向文世 / 寺岛忍
白熊枫（杏饰）作为刑警在追查某个事件的犯人，却让犯人从眼前逃走了，因此被调到公平交易委员会第六审查。在那里，遇到了小胜负勉（坂口健太郎饰）等第六审查的成员。本来让小胜负负责教导白熊，但他似乎完全不想教白熊公平交易委员会的工作。在这样的情况下，两人开始调查多家酒店婚礼费用的垄断问题。在调查中，白熊因为自由奔放行动的小胜负，以及刑警和公平交易委员会的社会认知度和对待的差异而痛苦。性格和想法等一切都完全相反的小胜负和白熊在调查中，发生了各种各样的问题，被牵着鼻子走的他们，能找到垄断问题的真相吗。
【六转芭蕾 完美转身——国内首座同桥六转项目实现双向连通】
8月23日14时30分，经过90分钟旋转，由武汉交通工程建设投资集团有限公司投资建设、武汉武铁工程项目管理有限公司代建、中铁大桥局集团有限公司承建的武大高速跨铁路立交桥最后一联连续梁顺利对接到位，标志着国内首座同桥六转项目实现双向连通，项目向全线通车目标迈出了一大步。
武大高速跨铁路立交桥跨越京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线。其中，京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，车次繁忙，密集时段平均每3-4分钟就有一趟列车驶过京广线武汉段；项目所跨铁路线有6条属于武汉北编组站，作为亚洲最大的货运枢纽站之一，武汉北编组站也是湖北地区最大的铁路货车集散中心，承担着全国各地的货车中转解编任务，高峰期单日办理车辆数超2万辆。
“为了降低对既有铁路营业线的影响，项目部采用变截面梁转体施工工艺，即先平行于铁路进行梁体施工，再进行转体施工完成桥梁合龙。”中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目总工李晓琪介绍，武大高速跨铁路立交桥主桥桥墩均位于铁路营业线之间，项目先后分六次转体完成左、右线主桥合龙，这也是国内首次采用同桥六转。六次转体箱梁长度均超过百米，最长为161米，平均转体角度为60°，最大角度为67°，转体连续梁总重量约7.5万吨，约等于一艘福建舰，单次转体重量最大为1.4万吨。
本次转体施工为该项目最后一联箱梁转体，上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条营业铁路线路，是六个转体箱梁中转体高度最高、跨越线路车流密度最大、距离铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。重达1.3万吨的桥梁以每分钟1.15°的速度，顺时针方向缓缓转动60°。箱梁转体段总长122米，梁宽19.2米，桥面距地面高30米。转体前箱梁投影线距铁路设备安全限界平面最小距离10.4米，正式转体完成后梁底距离接触网杆顶最小净空仅4.1米。
由于施工场地十分狭小，项目部因地制宜，右幅三个转体箱梁采用现浇法施工，左线箱梁主墩施工场地因临近新十公路而采取挂篮方式完成14个节段的悬浇施工。“和右幅相比，左幅转体箱梁梁底距原地面建筑物楼顶仅1.2米，
施工条件受限多、工艺更加复杂、协调难度更大、安全管控难度系数更高。”李晓琪介绍，施工时，项目部采用防护棚架保障行车安全、畅通，并根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标，实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等，确保桥梁精准就位。
武大高速项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。它的大力推进并最终投入使用，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、加强沿线与武汉城市圈的交通联系、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展都极具意义。
记者：苏潇
通讯员：余娅娟 梅媛
责编：大白
8月23日14时30分，经过90分钟旋转，由武汉交通工程建设投资集团有限公司投资建设、武汉武铁工程项目管理有限公司代建、中铁大桥局集团有限公司承建的武大高速跨铁路立交桥最后一联连续梁顺利对接到位，标志着国内首座同桥六转项目实现双向连通，项目向全线通车目标迈出了一大步。
武大高速跨铁路立交桥跨越京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线。其中，京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，车次繁忙，密集时段平均每3-4分钟就有一趟列车驶过京广线武汉段；项目所跨铁路线有6条属于武汉北编组站，作为亚洲最大的货运枢纽站之一，武汉北编组站也是湖北地区最大的铁路货车集散中心，承担着全国各地的货车中转解编任务，高峰期单日办理车辆数超2万辆。
“为了降低对既有铁路营业线的影响，项目部采用变截面梁转体施工工艺，即先平行于铁路进行梁体施工，再进行转体施工完成桥梁合龙。”中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目总工李晓琪介绍，武大高速跨铁路立交桥主桥桥墩均位于铁路营业线之间，项目先后分六次转体完成左、右线主桥合龙，这也是国内首次采用同桥六转。六次转体箱梁长度均超过百米，最长为161米，平均转体角度为60°，最大角度为67°，转体连续梁总重量约7.5万吨，约等于一艘福建舰，单次转体重量最大为1.4万吨。
本次转体施工为该项目最后一联箱梁转体，上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条营业铁路线路，是六个转体箱梁中转体高度最高、跨越线路车流密度最大、距离铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。重达1.3万吨的桥梁以每分钟1.15°的速度，顺时针方向缓缓转动60°。箱梁转体段总长122米，梁宽19.2米，桥面距地面高30米。转体前箱梁投影线距铁路设备安全限界平面最小距离10.4米，正式转体完成后梁底距离接触网杆顶最小净空仅4.1米。
由于施工场地十分狭小，项目部因地制宜，右幅三个转体箱梁采用现浇法施工，左线箱梁主墩施工场地因临近新十公路而采取挂篮方式完成14个节段的悬浇施工。“和右幅相比，左幅转体箱梁梁底距原地面建筑物楼顶仅1.2米，
施工条件受限多、工艺更加复杂、协调难度更大、安全管控难度系数更高。”李晓琪介绍，施工时，项目部采用防护棚架保障行车安全、畅通，并根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标，实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等，确保桥梁精准就位。
武大高速项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。它的大力推进并最终投入使用，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、加强沿线与武汉城市圈的交通联系、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展都极具意义。
记者：苏潇
通讯员：余娅娟 梅媛
责编：大白
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