车主日记|传统车企与“造车新势力”这波“正面刚”，我选择站前者！
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
快准车服蒋仁海：市场变冷，价值体系将是取胜的关键
1月18日，由汽配圈主办、赛邦润滑油总冠名的《赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典暨汽配圈新春欢乐嘉年华》完美落下帷幕。本次会议汽配圈采用线上直播的方式，吸引了近4万人观看，在行业内引起热烈反响。
以下为快准车服创始人兼董事长蒋仁海先生的演讲实录：
汽配圈的新老同仁大家好，快准车服成立于2015年8月1日，总部位于浙江杭州，是一家围绕汽车企业综合需求，以汽车配件为核心，在金融、保险、物流、IT、技术支持、教育培训等领域为汽修企业提供一站式业务解决方案的数字化汽配供应链服务平台。快准车服已与盖茨、NGK、飞利浦、鹰旗、雷贝斯托等多家国内外主流汽配厂商达成战略合作，去除了中间商层层加价，完善了全国仓储物流体系。
2021年已经结束，这一年汽配行业总体处境十分艰难，中美经济的碰撞、加上疫情以及电动车的冲击，导致整个汽车的行驶里程下降。我走过很多地方，大多数维修企业都认为自己的客户在下降。整个行业没有出现许多重大融资，资本正在去除。应该说汽车的使用链市场在变冷，资本市场也在变冷。
我认为目前行业已经进入冷静期。冷静期对于企业来讲反而是个机会。因为在2014年、2015年、2016年那几年，行业属于朝阳企业，很难分的清楚，哪家企业是出色的，哪家企业是平凡的，哪家企业能创造价值、哪家企业不能创造价值。
我觉得在这个冷静期，每一家企业，无论是配件厂家、还是配件的经销商、还是维修企业，都应该静下来好好想想。我们这家企业能够给这个行业带来什么价值。就是说超过我们过往的价值，我们同行的价值。这个是需要每一家企业都静下心来去思考的问题。找到能够为这个行业所创造的价值，并且持续不断的放大，未来才能做的更加出色。
我简单给大家介绍一下快准车服的发展情况，我们的加盟服务站数量目前达到1800家，服务的维修企业超过25万家。2021年我们的整个销售收入是36亿元，跟2021年相比增长了50%。全车件业务2021年我们启动了50家服务站，实现了1.8亿元的销售。并且我们在浙江的试点也已经正式启动。
总体来说，在汽配供应链端我们的增长速度是非常快的。而且质量也是非常高的，那为什么会实现这样的业绩，我也在思考。
1
为行业带来哪些价值？
前面我讲就是价值，我们为这个行业带来了什么样的价值，首先我觉得我们给上游供应商带来了规模的价值，带来了销售渠道的价值。
前些天我刚刚去盖茨总部，我们这一千多家门店，卖了将近一个亿盖茨的产品。还有我们一个滤清器的合作厂家，因为与快准合作，现在已经由一家制造基地变成三家制造基地。
我们能够更好的帮它们把产品流通到大量的乡、县这样的服务网络。更好的服务服务站与修理厂。这就是我们给这个行业上游带来的一些价值。
我们的服务站建设速度很快，并且我们的服务站平均做到了年产值两百万以上，通过这个产值来看，我们的服务站平均来讲都是盈利的。
当然也有极个别做的好的，从经济规模上讲，我们的服务站平均年龄大概在两年左右。未来成熟的服务站，月产值在50万、60万、70万、80万，年产值在五百万到一千万的将会非常多。
这就是说我们能够让它在小范围内，投入较小的前提下，高周转的快速做出一番事业，这里面有好的产品、好的供应链服务、好的运营支持、好的IT能力。
我们能够帮助它快速的运转起来，我们在很多区域，已经实行了当天的订单，当天晚上送达。大大提高了它的运转周律。
2
给维修企业，提供三方面保障
当然如果没有维修企业的认可，不可能发展起来。所以为了得到企业的认可，我们给维修企业，提供三方面的保障。第一、产品的品质保障。第二、合理的价格。第三、我们的服务30分钟必须送达。
我们的产品齐全，能够更好的满足维修企业需求，而且我们还在门店的SAAS方面，门店的运营方面做了很多的项目性支持，帮助维修企业、维修门店能够做得更好，发展的更顺畅。
一个企业能否真正的发展起来，关键还是看它是否能够给这个行业带来价值、创造价值。我认为快准车服这几年的发展，是给这个行业带来和创造了价值，所以换个角度讲，未来几年我相信我们的发展速度会更加迅速。
3
高效组织，打败低效组织
快准总部，目前有一千多个服务站，预计2022年，我们的门店将达到2300家以上，这时候拥有两三千家服务站，具有超强掌控力的总部，我认为属于高效组织。
当企业发展到一定程度，一定是组织的竞争。高效的组织一定可以战胜低效的组织，这里面希望每一位企业家都要认真思考。我自己的组织是否具有高效的能力与创新的模式，能否创造价值。一定要想办法让自己成为一个高效的组织或让自己成为高效组织的一部分。
比如在疫情治理上，国家也是一个组织，我们的国家组织办事效率极高，在疫情管控方面做的非常到位，疫情得到了及时有效的控制。而快准车服也是这样一个办事效率高效的组织。
一切为了修理厂，是每一个快准人最为专业、最为坚守的执着。
到2025年快准车服将在全国建立3500家服务站，实现450亿业务规模，引领行业快速发展，快准车服将始终坚持“一切为了修理厂”的初心。让汽车后市场更高效、更健康。
欢迎有想法、有追求的各位同仁，如果想寻找一个高效的组织，请加入我们，我们一起来创造一番伟大的事业，谢谢。
1月18日，由汽配圈主办、赛邦润滑油总冠名的《赛邦杯·2021年度中国汽配供应链金链奖颁奖盛典暨汽配圈新春欢乐嘉年华》完美落下帷幕。本次会议汽配圈采用线上直播的方式，吸引了近4万人观看，在行业内引起热烈反响。
以下为快准车服创始人兼董事长蒋仁海先生的演讲实录：
汽配圈的新老同仁大家好，快准车服成立于2015年8月1日，总部位于浙江杭州，是一家围绕汽车企业综合需求，以汽车配件为核心，在金融、保险、物流、IT、技术支持、教育培训等领域为汽修企业提供一站式业务解决方案的数字化汽配供应链服务平台。快准车服已与盖茨、NGK、飞利浦、鹰旗、雷贝斯托等多家国内外主流汽配厂商达成战略合作，去除了中间商层层加价，完善了全国仓储物流体系。
2021年已经结束，这一年汽配行业总体处境十分艰难，中美经济的碰撞、加上疫情以及电动车的冲击，导致整个汽车的行驶里程下降。我走过很多地方，大多数维修企业都认为自己的客户在下降。整个行业没有出现许多重大融资，资本正在去除。应该说汽车的使用链市场在变冷，资本市场也在变冷。
我认为目前行业已经进入冷静期。冷静期对于企业来讲反而是个机会。因为在2014年、2015年、2016年那几年，行业属于朝阳企业，很难分的清楚，哪家企业是出色的，哪家企业是平凡的，哪家企业能创造价值、哪家企业不能创造价值。
我觉得在这个冷静期，每一家企业，无论是配件厂家、还是配件的经销商、还是维修企业，都应该静下来好好想想。我们这家企业能够给这个行业带来什么价值。就是说超过我们过往的价值，我们同行的价值。这个是需要每一家企业都静下心来去思考的问题。找到能够为这个行业所创造的价值，并且持续不断的放大，未来才能做的更加出色。
我简单给大家介绍一下快准车服的发展情况，我们的加盟服务站数量目前达到1800家，服务的维修企业超过25万家。2021年我们的整个销售收入是36亿元，跟2021年相比增长了50%。全车件业务2021年我们启动了50家服务站，实现了1.8亿元的销售。并且我们在浙江的试点也已经正式启动。
总体来说，在汽配供应链端我们的增长速度是非常快的。而且质量也是非常高的，那为什么会实现这样的业绩，我也在思考。
1
为行业带来哪些价值？
前面我讲就是价值，我们为这个行业带来了什么样的价值，首先我觉得我们给上游供应商带来了规模的价值，带来了销售渠道的价值。
前些天我刚刚去盖茨总部，我们这一千多家门店，卖了将近一个亿盖茨的产品。还有我们一个滤清器的合作厂家，因为与快准合作，现在已经由一家制造基地变成三家制造基地。
我们能够更好的帮它们把产品流通到大量的乡、县这样的服务网络。更好的服务服务站与修理厂。这就是我们给这个行业上游带来的一些价值。
我们的服务站建设速度很快，并且我们的服务站平均做到了年产值两百万以上，通过这个产值来看，我们的服务站平均来讲都是盈利的。
当然也有极个别做的好的，从经济规模上讲，我们的服务站平均年龄大概在两年左右。未来成熟的服务站，月产值在50万、60万、70万、80万，年产值在五百万到一千万的将会非常多。
这就是说我们能够让它在小范围内，投入较小的前提下，高周转的快速做出一番事业，这里面有好的产品、好的供应链服务、好的运营支持、好的IT能力。
我们能够帮助它快速的运转起来，我们在很多区域，已经实行了当天的订单，当天晚上送达。大大提高了它的运转周律。
2
给维修企业，提供三方面保障
当然如果没有维修企业的认可，不可能发展起来。所以为了得到企业的认可，我们给维修企业，提供三方面的保障。第一、产品的品质保障。第二、合理的价格。第三、我们的服务30分钟必须送达。
我们的产品齐全，能够更好的满足维修企业需求，而且我们还在门店的SAAS方面，门店的运营方面做了很多的项目性支持，帮助维修企业、维修门店能够做得更好，发展的更顺畅。
一个企业能否真正的发展起来，关键还是看它是否能够给这个行业带来价值、创造价值。我认为快准车服这几年的发展，是给这个行业带来和创造了价值，所以换个角度讲，未来几年我相信我们的发展速度会更加迅速。
3
高效组织，打败低效组织
快准总部，目前有一千多个服务站，预计2022年，我们的门店将达到2300家以上，这时候拥有两三千家服务站，具有超强掌控力的总部，我认为属于高效组织。
当企业发展到一定程度，一定是组织的竞争。高效的组织一定可以战胜低效的组织，这里面希望每一位企业家都要认真思考。我自己的组织是否具有高效的能力与创新的模式，能否创造价值。一定要想办法让自己成为一个高效的组织或让自己成为高效组织的一部分。
比如在疫情治理上，国家也是一个组织，我们的国家组织办事效率极高，在疫情管控方面做的非常到位，疫情得到了及时有效的控制。而快准车服也是这样一个办事效率高效的组织。
一切为了修理厂，是每一个快准人最为专业、最为坚守的执着。
到2025年快准车服将在全国建立3500家服务站，实现450亿业务规模，引领行业快速发展，快准车服将始终坚持“一切为了修理厂”的初心。让汽车后市场更高效、更健康。
欢迎有想法、有追求的各位同仁，如果想寻找一个高效的组织，请加入我们，我们一起来创造一番伟大的事业，谢谢。
#NBA[超话]#在NBA激烈对抗的比赛中，球员很容易出现一些失误，虽然这有时候跟球员的个人实力有关，但更多是一些球员持球过多导致的。因此，美媒列出了NBA自从1983-1984赛季以来，单场至少失误5+比赛场次最多的五名球员。
1.拉塞尔威斯布鲁克
拉塞尔威斯布鲁克目前职业生涯单场失误5+场次高达392场。现役湖人球星拉塞尔威斯布鲁克职业生涯场均4.1次失误，总失误排名联盟历史第四名。本赛季场均4.5次失误，他是湖人想要在常规赛获得更多胜利的关键，如果他不能控制失误和保持高效，他很大机会让湖人陷入困境，在季后赛也无法走远。
2.勒布朗詹姆斯
勒布朗詹姆斯目前职业生涯单场失误5+场次高达373场。勒布朗詹姆斯职业生涯场均3.5次失误，本赛季场均3.3次失误，职业生涯总失误排名第一名。勒布朗詹姆斯最近担任球队的中锋，效果还是不错的，勒布朗詹姆斯是湖人目前表现最好的球员，他的表现也是决定湖人胜负的关键。
3.詹姆斯哈登
詹姆斯哈登目前职业生涯单场失误5+场次高达332场。詹姆斯哈登职业生涯场均3.8次失误，可是在2021-2022赛季詹姆斯哈登场均4.8次失误，比职业生涯场均失误还多一次，目前效力篮网的詹姆斯哈登是球队的控球后卫，这也是让他的场均失误高了不少，但这并不影响詹姆斯哈登场均准三双的表现，只是本赛季詹姆斯哈登的投篮命中率并不高。
4.卡尔马龙
卡尔马龙目前职业生涯单场失误5+场次高达282场。卡尔马龙职业生涯场均3.1次失误，职业生涯最高也就场均4.0次失误而已，他在失误榜排名第二名，仅次于勒布朗詹姆斯。作为联盟历史上最伟大的大前锋，他在内线的威胁非常大，这也是让他成为了当时不少球队主动包夹的对象，这也是让他在失误端领跑不少球员。
5.阿伦艾弗森
阿伦艾弗森目前职业生涯单场失误5+场次高达272场。阿伦艾弗森职业生涯场均3.6次失误，职业生涯赛季场均最高失误是4.6次。作为21世纪最伟大的四大分卫之一，阿伦艾弗森拥有出色的个人进攻技巧，他经常杀入内线和大个子对抗，在比赛中也是经常被严防死守，这才导致他职业生涯单场失误场次也是非常多。
1.拉塞尔威斯布鲁克
拉塞尔威斯布鲁克目前职业生涯单场失误5+场次高达392场。现役湖人球星拉塞尔威斯布鲁克职业生涯场均4.1次失误，总失误排名联盟历史第四名。本赛季场均4.5次失误，他是湖人想要在常规赛获得更多胜利的关键，如果他不能控制失误和保持高效，他很大机会让湖人陷入困境，在季后赛也无法走远。
2.勒布朗詹姆斯
勒布朗詹姆斯目前职业生涯单场失误5+场次高达373场。勒布朗詹姆斯职业生涯场均3.5次失误，本赛季场均3.3次失误，职业生涯总失误排名第一名。勒布朗詹姆斯最近担任球队的中锋，效果还是不错的，勒布朗詹姆斯是湖人目前表现最好的球员，他的表现也是决定湖人胜负的关键。
3.詹姆斯哈登
詹姆斯哈登目前职业生涯单场失误5+场次高达332场。詹姆斯哈登职业生涯场均3.8次失误，可是在2021-2022赛季詹姆斯哈登场均4.8次失误，比职业生涯场均失误还多一次，目前效力篮网的詹姆斯哈登是球队的控球后卫，这也是让他的场均失误高了不少，但这并不影响詹姆斯哈登场均准三双的表现，只是本赛季詹姆斯哈登的投篮命中率并不高。
4.卡尔马龙
卡尔马龙目前职业生涯单场失误5+场次高达282场。卡尔马龙职业生涯场均3.1次失误，职业生涯最高也就场均4.0次失误而已，他在失误榜排名第二名，仅次于勒布朗詹姆斯。作为联盟历史上最伟大的大前锋，他在内线的威胁非常大，这也是让他成为了当时不少球队主动包夹的对象，这也是让他在失误端领跑不少球员。
5.阿伦艾弗森
阿伦艾弗森目前职业生涯单场失误5+场次高达272场。阿伦艾弗森职业生涯场均3.6次失误，职业生涯赛季场均最高失误是4.6次。作为21世纪最伟大的四大分卫之一，阿伦艾弗森拥有出色的个人进攻技巧，他经常杀入内线和大个子对抗，在比赛中也是经常被严防死守，这才导致他职业生涯单场失误场次也是非常多。
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