#武汉链家#
年轻人对“家”有什么新想法？
4成受访者为爱好腾挪空间
据贝壳研究院数据显示，超过一半的受访者希望家可以为运动健身创造空间，超过 4 成的受访者希望可以在家里养花养草、以及满足自己的小众爱好。
相比之下，单身群体更多考虑自我的需求，会为生活方式或者兴趣、审美变化而考虑理想家的打造；恋爱中和已婚无孩的群体相对更多考虑家庭新增成员的到来；已婚有孩的群体更多考虑生活实际需求，比如因为疫情需要囤货、父母朋友来小住，因此希望预留空间方便应对短期的待客和储物。
（原文链接：https://t.cn/A6SqKG8v）
年轻人对“家”有什么新想法？
4成受访者为爱好腾挪空间
据贝壳研究院数据显示，超过一半的受访者希望家可以为运动健身创造空间，超过 4 成的受访者希望可以在家里养花养草、以及满足自己的小众爱好。
相比之下，单身群体更多考虑自我的需求，会为生活方式或者兴趣、审美变化而考虑理想家的打造；恋爱中和已婚无孩的群体相对更多考虑家庭新增成员的到来；已婚有孩的群体更多考虑生活实际需求，比如因为疫情需要囤货、父母朋友来小住，因此希望预留空间方便应对短期的待客和储物。
（原文链接：https://t.cn/A6SqKG8v）
哈弗“触电”——能力挽狂澜吗？
近日，一则《哈弗“触电”水到渠成 新赛道，王者回归》的文章在全网传播。文章中，哈弗品牌CEO希望,“新能源转型之战对于哈弗品牌来说至关重要,我们希望一旦转身,就要在新赛道重新夺回王者地位。”
我们先来看一看哈弗品牌关于新能源到底有什么想法？
哈弗CEO表示：“新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透,新能源全局战争是中国未来汽车市场核心竞争。随着市场格局变化,中国汽车品牌必须进入且加快进入新能源赛车道;哈弗尤其需要以新能源赛道为赋能,引领中国SUV下阶段跨越式进化。”
他们认为哈弗品牌进军新能源领域有三大机遇：首先，中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会；其次，目前新能源主要在高价市场进行渗透，10万-20万元的HEV/PHEV大众市场有待充分开发；最后，自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场（一会儿一条一条说）。
此外，该CEO也透露：哈弗短期内不考虑大规模开发纯电市场，因为长城集团一直坚持品牌的协同发展策略。“目前集团既有最高端的沙龙品牌,也有欧拉这样聚焦女性的纯电品牌，未来还会有新品牌推出，短期内急于求进纯电板块并不利于集团既定的品类品牌的协同性。”
据悉，哈弗品牌将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会，同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场，宣告哈弗品牌向新能源全面转型。哈弗H6 HEV车型将在哈弗新能源品牌发布会中上市,并同步启动PHEV车型的盲订。
看完这篇专访＋新闻的通告，不禁让人感慨：明明是“后进生补课”，怎么说得像“尖子生跨界”一样。
机遇1：中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局?
说太多没有啥意思，直接看1-7月中国市场新能源销量品牌榜就好：
TOP1的销量＝第2+第3+第4＋第5名之和！
TOP1的新能源同比增速为295.84%，远高于行业104.84%的平均增速！
如果，这还不叫稳固的头部格局，什么叫稳步的头部格局？
其实，错过了就错过了，这事不丢人。
看看人家吉利，迅速纠偏1-7月新能源销量同步增长247%了。
但睁着眼睛说瞎话，就没有啥意思了（难怪会有XX一号这样的粉丝）。
机遇2：10-20万元的HEV和PHEV大众市场有待充分开发？
目前今年1-6月上险量分价位段的渗透率来看：5万以下价位段新能源渗透率最高为88.6%；其次为30-40万价位段，为31.29%；第三为20-30万价位段，为25.45%；第四为10-20万价位段，为19.41%；第五为5-10万价位段，为17.48%；第六位40万以上价位段，为14.58%。整体渗透率为23.16%。
10-20万目前的确是份额占比最大的市场，说这个市场未充分开发，也有点对不上呀。
在今年的1-6月，比亚迪在10-20万的插混车型有：驱逐舰05、秦Plus DM-i，宋Plus DM-i，三款车型。这三款车型的销量为199739辆，相当于哈弗H6＋M6上半年的销量之和，占到这个价位段全部新能源销量的24.64%，占到这个价位段全部插混销量的85%。
的确这个市场尚未充分开发，但实话实说：这个市场的HEV的领导者是丰田和本田，这个市场PHEV的领导者是比亚迪——人家都已经领跑了2年时间了，HEV已经不知道更新到第几代了，DM-i也即将迎来第二代产品了。
机遇3：自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场？
前半句的确正确——自主品牌是新能源领域的绝对领导者，而自主品牌的领导者是比亚迪。
至于长城，在今年1-7月的新能源销量同比增速仅仅只有可怜的15%，要知道整个行业的增速在104%。
更不要说，长城的新能源市占率了，在2020年新能源份额为4.51%，2021年的新能源份额为4.58%，到了2022年1-7月的新能源份额滑落到只有2.63%。
再进一步，今年上半年自主品牌的市占率还是单车均价，比亚迪都是当之无愧的第一，长城的市占率出现了萎缩，单车均价也远远落后于比亚迪。
新能的确是自主品牌的主场，但未必是哈弗的主场，请不要用哈弗来替代所有的自主品牌。
写在最后
1、哈弗“触电”：那是没有办法了，哈弗的销量今年上半年同比下滑17.9%，哈弗H6丢掉了霸占多年的SUV冠军，再不转型，眼看着连吉利都跟不上了。
2、哈弗“触电”：也算是认识到10-20万HEV和PHEV的巨大潜力和机会，主动放弃在这个价位段作纯电车型，的确算明智的选择。只是不要动不动就想要代表全部自主品牌——认认真真纠偏，做自己就好。
3、哈弗“触电”：首先，要“电击”的是自己的身体，改变迟缓的行动（到2022年了才想到转型）；其次，要“电击”的是自己的思想，魏派PHEV的“迷之自信”的定价，消费者已经用脚投票了；最后，要“电击”的是自己的灵魂，在新能源领域哈弗已经不再是曾经的强者了，早点认清现实比什么都重要。
最后，对于自主品牌转型新能源，举双手欢迎。希望，哈弗和长城能早日“认清现实”（用不着自命不凡，自我定义王者）。
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近日，一则《哈弗“触电”水到渠成 新赛道，王者回归》的文章在全网传播。文章中，哈弗品牌CEO希望,“新能源转型之战对于哈弗品牌来说至关重要,我们希望一旦转身,就要在新赛道重新夺回王者地位。”
我们先来看一看哈弗品牌关于新能源到底有什么想法？
哈弗CEO表示：“新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透,新能源全局战争是中国未来汽车市场核心竞争。随着市场格局变化,中国汽车品牌必须进入且加快进入新能源赛车道;哈弗尤其需要以新能源赛道为赋能,引领中国SUV下阶段跨越式进化。”
他们认为哈弗品牌进军新能源领域有三大机遇：首先，中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会；其次，目前新能源主要在高价市场进行渗透，10万-20万元的HEV/PHEV大众市场有待充分开发；最后，自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场（一会儿一条一条说）。
此外，该CEO也透露：哈弗短期内不考虑大规模开发纯电市场，因为长城集团一直坚持品牌的协同发展策略。“目前集团既有最高端的沙龙品牌,也有欧拉这样聚焦女性的纯电品牌，未来还会有新品牌推出，短期内急于求进纯电板块并不利于集团既定的品类品牌的协同性。”
据悉，哈弗品牌将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会，同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场，宣告哈弗品牌向新能源全面转型。哈弗H6 HEV车型将在哈弗新能源品牌发布会中上市,并同步启动PHEV车型的盲订。
看完这篇专访＋新闻的通告，不禁让人感慨：明明是“后进生补课”，怎么说得像“尖子生跨界”一样。
机遇1：中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局?
说太多没有啥意思，直接看1-7月中国市场新能源销量品牌榜就好：
TOP1的销量＝第2+第3+第4＋第5名之和！
TOP1的新能源同比增速为295.84%，远高于行业104.84%的平均增速！
如果，这还不叫稳固的头部格局，什么叫稳步的头部格局？
其实，错过了就错过了，这事不丢人。
看看人家吉利，迅速纠偏1-7月新能源销量同步增长247%了。
但睁着眼睛说瞎话，就没有啥意思了（难怪会有XX一号这样的粉丝）。
机遇2：10-20万元的HEV和PHEV大众市场有待充分开发？
目前今年1-6月上险量分价位段的渗透率来看：5万以下价位段新能源渗透率最高为88.6%；其次为30-40万价位段，为31.29%；第三为20-30万价位段，为25.45%；第四为10-20万价位段，为19.41%；第五为5-10万价位段，为17.48%；第六位40万以上价位段，为14.58%。整体渗透率为23.16%。
10-20万目前的确是份额占比最大的市场，说这个市场未充分开发，也有点对不上呀。
在今年的1-6月，比亚迪在10-20万的插混车型有：驱逐舰05、秦Plus DM-i，宋Plus DM-i，三款车型。这三款车型的销量为199739辆，相当于哈弗H6＋M6上半年的销量之和，占到这个价位段全部新能源销量的24.64%，占到这个价位段全部插混销量的85%。
的确这个市场尚未充分开发，但实话实说：这个市场的HEV的领导者是丰田和本田，这个市场PHEV的领导者是比亚迪——人家都已经领跑了2年时间了，HEV已经不知道更新到第几代了，DM-i也即将迎来第二代产品了。
机遇3：自主品牌在新能源领域是绝对领导者，哈弗是回到了主场？
前半句的确正确——自主品牌是新能源领域的绝对领导者，而自主品牌的领导者是比亚迪。
至于长城，在今年1-7月的新能源销量同比增速仅仅只有可怜的15%，要知道整个行业的增速在104%。
更不要说，长城的新能源市占率了，在2020年新能源份额为4.51%，2021年的新能源份额为4.58%，到了2022年1-7月的新能源份额滑落到只有2.63%。
再进一步，今年上半年自主品牌的市占率还是单车均价，比亚迪都是当之无愧的第一，长城的市占率出现了萎缩，单车均价也远远落后于比亚迪。
新能的确是自主品牌的主场，但未必是哈弗的主场，请不要用哈弗来替代所有的自主品牌。
写在最后
1、哈弗“触电”：那是没有办法了，哈弗的销量今年上半年同比下滑17.9%，哈弗H6丢掉了霸占多年的SUV冠军，再不转型，眼看着连吉利都跟不上了。
2、哈弗“触电”：也算是认识到10-20万HEV和PHEV的巨大潜力和机会，主动放弃在这个价位段作纯电车型，的确算明智的选择。只是不要动不动就想要代表全部自主品牌——认认真真纠偏，做自己就好。
3、哈弗“触电”：首先，要“电击”的是自己的身体，改变迟缓的行动（到2022年了才想到转型）；其次，要“电击”的是自己的思想，魏派PHEV的“迷之自信”的定价，消费者已经用脚投票了；最后，要“电击”的是自己的灵魂，在新能源领域哈弗已经不再是曾经的强者了，早点认清现实比什么都重要。
最后，对于自主品牌转型新能源，举双手欢迎。希望，哈弗和长城能早日“认清现实”（用不着自命不凡，自我定义王者）。
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#当代年轻人的审美趋势# 说来善变，其实不过是用这一阶段的购物喜好，去表现那一阶段的自我想法。像我本人就无法归纳自己的审美是什么样的，感兴趣Z时代妆造所表现的新美学、热爱绿色环保的商品表达新态度，也喜欢研究各种美肤成分的新科技。就像每年#天猫金妆奖# 展现的最新消费审美，物质不过是一种手段，其背后展现的生活质感，才是第一要义吧
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