奥迪年内推20款新车 到2022年国产车型增至12款
日前，奥迪公布了2019年财报，企业全球销量为1，845，573辆，同比增长1.8%。2019财年销售收入达556.8亿欧元，经营利润则达到45.09亿欧元。
在2020奥迪年会后，网通社与奥迪官方就新车规划等问题进行了沟通，企业表示：“奥迪着眼于中国市场增长潜力，致力于在2022年前将本土化产品阵容增至12款。2020年，我们计划在中国推出20余款车型。”
降低疫情影响 关注员工身体健康
新冠肺炎疫情对中国车市乃至全球均产生影响，车企、供应链、4S店等一度承压。对于疫情影响与应对举措奥迪官方表示：“我们始终与我们的中国客户、同事和中国人民风雨同舟，共克时艰。我们也出台了相应措施，例如推出线上业务，全面支持奥迪在华经销商伙伴和客户。
总的来说，在新冠肺炎疫情的影响下，全球经济形势发生了显著的变化，同时我们的供应链、汽车生产与销售也遭受了极大的影响。疫情对奥迪的经济和业务运营的影响目前仍无法确定。这也使得我们目前无法预估奥迪2020年的表现。
当前我们将重点关注员工及其家人的身体健康。奥迪将尽其所能，降低疫情对员工的影响。为此我们将采取一切必要措施。此外，我们的任务是维持公司的正常运营以保证其稳定性，尽管遭遇重重困难，我们仍要保证核心业务，例如在技术开发或公司其他领域的正常运转。”
推进电气化转型 加快新车投放
奥迪e-tron的推出成为了电气化转型的重要一步，并在2019年交出优异的成绩单，而对于未来产品规划，奥迪透露，企业今年将在中国市场推出20余款车型，包括有4款新能源汽车（含奥迪e-tron Sportback）和13款奥迪运动车型，计划到2022年前将本土化产品阵容增至12款。
电动化是未来趋势。我们设定了清晰的电动化目标，到2025年，奥迪的电动化车型销量将占到全球总销量的40%左右。到2021年底，我们将在中国市场推出9款新能源汽车。奥迪计划到2025年在全球范围内投放30多款电动车型。
涉及电气化转型的研发投入奥迪补充道，到2024年，奥迪集团计划在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。在电动化浪潮下，奥迪将在电动出行领域预投入120亿欧元。
注重发展质量 提升客户满意度
面对中国汽车行业销量增长放缓的现状，奥迪官方说到：在中国，我们越来越关注发展质量，而非销量目标。我们相信，中国推出的奥迪A6L、奥迪Q3、奥迪Q2L etron、奥迪Q8等全新车型阵容将对中国消费者非常有吸引力。
我们旨在改善产品折扣管理。我们不再单以销量来衡量成功，而是通过客户满意度、经销商网络质量、品牌价值等多个维度综合评估。我们将聚焦线上销售等新零售模式，也将建立新的零售业态，激发客户购买热情。除了经典展厅外，我们还将有一系列创新举措，敬请期待。
重新塑造奥迪品牌形象
在新能源电气化时代，对于老牌豪华品牌来说面临挑战，企业需要塑造新的品牌形象，赋予理念与价值。对此奥迪表示肯定：“品牌是我们的核心支柱，是我们的立身之本。2月，我们在“超级碗”启动了全新的品牌宣传活动，致力于打造焕然一新、更富情感的奥迪品牌。我们将重新定义“突破科技，启迪未来”。这只是我们创新的开端，未来它会触及更多和品牌相关的话题。”
此外，今年奥迪还会有更多品牌活动，活动主题将包含电动化、移动互联、客户体验和设计等领域，通过强调可持续出行的新豪华主义理念，系统性地提升锐化奥迪品牌。
为了达成“诠释可持续出行之美”的品牌愿景，我们的目标是：到2050年整体实现碳中和。我们正逐步实现这一目标，例如奥迪布鲁塞尔的奥迪e-tron工厂，已获碳中和认证。
总结：在电气化浪潮下，奥迪作为传统车企主动思变，利用自身优势积极进行电气化转型，并投入大量资金，加快推进产品的研发。而另一方面，奥迪进入中国市场以来取得了巨大的成功，未来将继续深耕中国市场，不懈努力的推动本土化进程。相信随着更多新能源车型与本土化产品的推出，将助力奥迪品牌再次成长，让我们拭目以待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
日前，奥迪公布了2019年财报，企业全球销量为1，845，573辆，同比增长1.8%。2019财年销售收入达556.8亿欧元，经营利润则达到45.09亿欧元。
在2020奥迪年会后，网通社与奥迪官方就新车规划等问题进行了沟通，企业表示：“奥迪着眼于中国市场增长潜力，致力于在2022年前将本土化产品阵容增至12款。2020年，我们计划在中国推出20余款车型。”
降低疫情影响 关注员工身体健康
新冠肺炎疫情对中国车市乃至全球均产生影响，车企、供应链、4S店等一度承压。对于疫情影响与应对举措奥迪官方表示：“我们始终与我们的中国客户、同事和中国人民风雨同舟，共克时艰。我们也出台了相应措施，例如推出线上业务，全面支持奥迪在华经销商伙伴和客户。
总的来说，在新冠肺炎疫情的影响下，全球经济形势发生了显著的变化，同时我们的供应链、汽车生产与销售也遭受了极大的影响。疫情对奥迪的经济和业务运营的影响目前仍无法确定。这也使得我们目前无法预估奥迪2020年的表现。
当前我们将重点关注员工及其家人的身体健康。奥迪将尽其所能，降低疫情对员工的影响。为此我们将采取一切必要措施。此外，我们的任务是维持公司的正常运营以保证其稳定性，尽管遭遇重重困难，我们仍要保证核心业务，例如在技术开发或公司其他领域的正常运转。”
推进电气化转型 加快新车投放
奥迪e-tron的推出成为了电气化转型的重要一步，并在2019年交出优异的成绩单，而对于未来产品规划，奥迪透露，企业今年将在中国市场推出20余款车型，包括有4款新能源汽车（含奥迪e-tron Sportback）和13款奥迪运动车型，计划到2022年前将本土化产品阵容增至12款。
电动化是未来趋势。我们设定了清晰的电动化目标，到2025年，奥迪的电动化车型销量将占到全球总销量的40%左右。到2021年底，我们将在中国市场推出9款新能源汽车。奥迪计划到2025年在全球范围内投放30多款电动车型。
涉及电气化转型的研发投入奥迪补充道，到2024年，奥迪集团计划在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。在电动化浪潮下，奥迪将在电动出行领域预投入120亿欧元。
注重发展质量 提升客户满意度
面对中国汽车行业销量增长放缓的现状，奥迪官方说到：在中国，我们越来越关注发展质量，而非销量目标。我们相信，中国推出的奥迪A6L、奥迪Q3、奥迪Q2L etron、奥迪Q8等全新车型阵容将对中国消费者非常有吸引力。
我们旨在改善产品折扣管理。我们不再单以销量来衡量成功，而是通过客户满意度、经销商网络质量、品牌价值等多个维度综合评估。我们将聚焦线上销售等新零售模式，也将建立新的零售业态，激发客户购买热情。除了经典展厅外，我们还将有一系列创新举措，敬请期待。
重新塑造奥迪品牌形象
在新能源电气化时代，对于老牌豪华品牌来说面临挑战，企业需要塑造新的品牌形象，赋予理念与价值。对此奥迪表示肯定：“品牌是我们的核心支柱，是我们的立身之本。2月，我们在“超级碗”启动了全新的品牌宣传活动，致力于打造焕然一新、更富情感的奥迪品牌。我们将重新定义“突破科技，启迪未来”。这只是我们创新的开端，未来它会触及更多和品牌相关的话题。”
此外，今年奥迪还会有更多品牌活动，活动主题将包含电动化、移动互联、客户体验和设计等领域，通过强调可持续出行的新豪华主义理念，系统性地提升锐化奥迪品牌。
为了达成“诠释可持续出行之美”的品牌愿景，我们的目标是：到2050年整体实现碳中和。我们正逐步实现这一目标，例如奥迪布鲁塞尔的奥迪e-tron工厂，已获碳中和认证。
总结：在电气化浪潮下，奥迪作为传统车企主动思变，利用自身优势积极进行电气化转型，并投入大量资金，加快推进产品的研发。而另一方面，奥迪进入中国市场以来取得了巨大的成功，未来将继续深耕中国市场，不懈努力的推动本土化进程。相信随着更多新能源车型与本土化产品的推出，将助力奥迪品牌再次成长，让我们拭目以待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
风口上的特斯拉，将给中国产业链哪些机会？
特斯拉是全球领先的新能源汽车企业，其一举一动都引发国内外广泛关注。近期国产化的逐步落地更是引起国内各界讨论，特斯拉产业链一时间成为热门话题。那么，特斯拉为何成为行业龙头？其产业链如何？又是否能在国产化进程中获益？下面我们就来剖析下特斯拉的优势以及相关产业链。
特斯拉已发展成为全球新能源车的龙头。它的脱颖而出，主要有以下几个优势：
（1）科技众多，提升车辆价值
电池是新能源车最为核心的部分。在新能源车的成本占比中，动力电池组成本占比最高，约为50%。锂电池的主要组成部分包括正极、负极、电解液和隔膜等，在电池成本中所占的比例各不相同。其中，正极材料占40%左右，电解液占16%左右，隔膜占21%左右，负极材料仅占5%。特斯拉在电池部分具有技术优势，能够使得特斯拉在保证车辆质量的情况下减少成本支出。
与其他车企相比，特斯拉使用的电池单体能量密度更高。其中，Model 3 由之前的18650 电池升级至21700 电池，单体容量提升约35%，能量密度提升约20%，并且成本较之前也有所下降。此外，电动汽车电池管理系统（BMS）也是特斯拉的一大技术优势之一。BMS是保护动力电池使用安全的控制系统，通过时刻监测电池状态，有效排除故障单体，为新能源车提供安全保障，并且在性能和续航能力方面做到了很好的平衡。特斯拉还采用液冷式热管理系统以确保电池以最高效率、最优化状态运行，从而在不影响电池组的放电容量的情况下，延长电池的使用寿命。
除了电池外，特斯拉还有许多其他领先同行的技术。比如人机交互系统、自动辅助驾驶系统等，在用户体验上超过大多数同行。
（2） 产品线不断丰富，产销量居全球前列
2019年Q4，特斯拉产量约为10.5万辆，同比增长21%；全球交付11.2万辆，同比增长23%，产量和交付均创下纪录。特斯拉2019年全年交付近37万辆，同比增长50%，超市场预期。公司预计，2020年交付量将突破50万辆。
特斯拉产品线不断丰富，已成为全球电动车市场龙头。公司当前车型包括Model 3、Model S 、Model X等，未来还将增加Model Y、电动卡车Semi等产品。Model S/X定位于高端轿跑/SUV，Model 3/Y定位于中高端轿车/SUV ，不同产品定位，满足不同客群需求，增加产品销量。2019年，Model 3销量超30万辆，排名全球第一，远超其他电动车车型。
（3）强大的营销模式和品牌服务
特斯拉的销售主要采用直营模式，利用软件+OTA的方式为用户提供车辆全生命周期的售后服务，在节省渠道运营成本的同时，进一步改善用户体验。此外，根据2018年Brand Z全球品牌价值100强榜单显示，特斯拉的品牌价值已接近百亿美元，品牌效应显著。
特斯拉的产业链解析
如果说苹果带动了一个产业链的发展，那么我们有理由相信，特斯拉将能带动新能源汽车产业链的繁荣。新能源汽车上游涉及锂矿、电解液、隔膜等原始材料，中游包括电池、电控、电路系统等，下游涉及乘用车、商用车以及充电桩等。
从产业链的深度和广度上看，特斯拉产业链远超苹果产业链，因而将会使得更多产业链上的企业受益。
特斯拉产业链的供应商众多，以大类来看，包含动力系统、车身、中控系统、内外饰、充电、电驱动系统、底盘、其他配件等，涉及的直接、间接供应商超百家。
2019年底，特斯拉在Model 3交付仪式上表示，目前车辆零部件国产化率为30%，2020年年中可达80%，年底可实现国产化。若特斯拉在年底实现国产化，国内相关产业链将更为受益。那么在这么多的供应商中，到底哪些是受益更多的供应商呢？哪些产业链又更为关键、更值得我们关注呢？
从特斯拉的成本构成看，锂电池占比39%、电池管理系统占比17%、其他占比44%，那么占比最高的锂电池自然是我们最需要关注的板块之一。
锂电池是一种充电电池，广泛应用于电动车、消费电子等领域。与普通电池相比，锂电池的正负极材料颗粒更细、能量密度更大、输出电压更高、循环寿命更长。
我国锂电行业具有以下几个特点：
（1）市场集中度高。国内磷酸铁锂电池出货量超过1GWh 的企业有宁德时代、国轩高科、比亚迪和亿纬锂能，以上四家企业出货量合计占比超过九成。
（2）锂电行业格局相对稳定，龙头显现，具备全球竞争力。根据高工锂电统计，2019年1月-12月初锂电池产业链兼并只有20起，涉及金额277亿元，数量和金额较之前均有所减少。
（3）我国动力电池出货量大，产能及有效产能均居于全球前列。2015年起，我国已超过日本成为全球最大的动力电池出货量国家。长三角、珠三角、京津冀等动力电池产业集聚地总产能达到全球的50%以上。
作为锂电龙头的宁德时代，在特斯拉国产化的进程中率先受益。宁德时代目前主要是配套国内车企，且加速发展海外业务，目前已经成功卡位特斯拉、宝马等国际知名车企。当前海外电动汽车、插电式混合动力汽车渗透率约为1.8%，未来有望进一步增长。特斯拉是电动车产销量最大且确定性较高的企业，宁德时代进入特斯拉供应链，是对其产品及技术优势的肯定。
除宁德时代外，LG化学也是特斯拉供应链中的一环，从而LG化学产业链也将受益，作为LG电池上游原材料的锂、钴、铜箔等板块也将成为特斯拉的潜在供应商。
除锂电板块，充电桩板块也是我们需要关注的板块之一。充电桩等充电设备的建设是新能源汽车大规模推广应用的重要前提，当前我国新能源汽车存在的问题之一就是充电续航的问题仍未解决，充电桩、充电站等设备的建设未能跟上新能源车的发展速度。目前在特斯拉的直接供应商中，约有一半是充电设备及运营企业。由此可见，充电设备在特斯拉产业链中占据着十分重要的位置。
2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，当前特斯拉充电站在我国所覆盖的城市已超百座，超级充电桩和目的地充电桩数量均超过两千个。预计2020年特斯拉在大陆地区新增超4000个超级充电桩。随着特斯拉产业链国产化进程的不断推进，国内充电设备运营企业及相关产业链企业将有望加深与特斯拉的合作，受益于新能源汽车产业的发展。
近期市场比较关心延迟复工对企业的影响。前面讲到，特斯拉产业链较长，可以给更多的企业带来发展机会，但在突发事件面前，也展现了一定的弊端。
产业链越长，延迟复工带来的影响也越深。一个零部件的缺失有可能导致产品供应的短缺。虽然2月10日特斯拉宣布复工，但整个产业链是否能达到预期产能还有待观察。此外，疫情的影响也暂时使得消费者购买行为一定程度上受阻。短期来看，供需两端均有收缩。
长期来看，供应商产能将逐步恢复，疫情得到控制后也有望刺激消费者买车需求，一方面是因为疫情只是推迟消费者购买行为，另一方面由于私家车提供独立空间更为方便安全，也会刺激部分消费者的购买需求。
当前国内新能源汽车行业逐步由政策驱动转为供给驱动，特斯拉布局中国市场，有望给国内新能源汽车供给带来质变从而拉动需求，成为特斯拉及其产业链新的利润增长点。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
特斯拉是全球领先的新能源汽车企业，其一举一动都引发国内外广泛关注。近期国产化的逐步落地更是引起国内各界讨论，特斯拉产业链一时间成为热门话题。那么，特斯拉为何成为行业龙头？其产业链如何？又是否能在国产化进程中获益？下面我们就来剖析下特斯拉的优势以及相关产业链。
特斯拉已发展成为全球新能源车的龙头。它的脱颖而出，主要有以下几个优势：
（1）科技众多，提升车辆价值
电池是新能源车最为核心的部分。在新能源车的成本占比中，动力电池组成本占比最高，约为50%。锂电池的主要组成部分包括正极、负极、电解液和隔膜等，在电池成本中所占的比例各不相同。其中，正极材料占40%左右，电解液占16%左右，隔膜占21%左右，负极材料仅占5%。特斯拉在电池部分具有技术优势，能够使得特斯拉在保证车辆质量的情况下减少成本支出。
与其他车企相比，特斯拉使用的电池单体能量密度更高。其中，Model 3 由之前的18650 电池升级至21700 电池，单体容量提升约35%，能量密度提升约20%，并且成本较之前也有所下降。此外，电动汽车电池管理系统（BMS）也是特斯拉的一大技术优势之一。BMS是保护动力电池使用安全的控制系统，通过时刻监测电池状态，有效排除故障单体，为新能源车提供安全保障，并且在性能和续航能力方面做到了很好的平衡。特斯拉还采用液冷式热管理系统以确保电池以最高效率、最优化状态运行，从而在不影响电池组的放电容量的情况下，延长电池的使用寿命。
除了电池外，特斯拉还有许多其他领先同行的技术。比如人机交互系统、自动辅助驾驶系统等，在用户体验上超过大多数同行。
（2） 产品线不断丰富，产销量居全球前列
2019年Q4，特斯拉产量约为10.5万辆，同比增长21%；全球交付11.2万辆，同比增长23%，产量和交付均创下纪录。特斯拉2019年全年交付近37万辆，同比增长50%，超市场预期。公司预计，2020年交付量将突破50万辆。
特斯拉产品线不断丰富，已成为全球电动车市场龙头。公司当前车型包括Model 3、Model S 、Model X等，未来还将增加Model Y、电动卡车Semi等产品。Model S/X定位于高端轿跑/SUV，Model 3/Y定位于中高端轿车/SUV ，不同产品定位，满足不同客群需求，增加产品销量。2019年，Model 3销量超30万辆，排名全球第一，远超其他电动车车型。
（3）强大的营销模式和品牌服务
特斯拉的销售主要采用直营模式，利用软件+OTA的方式为用户提供车辆全生命周期的售后服务，在节省渠道运营成本的同时，进一步改善用户体验。此外，根据2018年Brand Z全球品牌价值100强榜单显示，特斯拉的品牌价值已接近百亿美元，品牌效应显著。
特斯拉的产业链解析
如果说苹果带动了一个产业链的发展，那么我们有理由相信，特斯拉将能带动新能源汽车产业链的繁荣。新能源汽车上游涉及锂矿、电解液、隔膜等原始材料，中游包括电池、电控、电路系统等，下游涉及乘用车、商用车以及充电桩等。
从产业链的深度和广度上看，特斯拉产业链远超苹果产业链，因而将会使得更多产业链上的企业受益。
特斯拉产业链的供应商众多，以大类来看，包含动力系统、车身、中控系统、内外饰、充电、电驱动系统、底盘、其他配件等，涉及的直接、间接供应商超百家。
2019年底，特斯拉在Model 3交付仪式上表示，目前车辆零部件国产化率为30%，2020年年中可达80%，年底可实现国产化。若特斯拉在年底实现国产化，国内相关产业链将更为受益。那么在这么多的供应商中，到底哪些是受益更多的供应商呢？哪些产业链又更为关键、更值得我们关注呢？
从特斯拉的成本构成看，锂电池占比39%、电池管理系统占比17%、其他占比44%，那么占比最高的锂电池自然是我们最需要关注的板块之一。
锂电池是一种充电电池，广泛应用于电动车、消费电子等领域。与普通电池相比，锂电池的正负极材料颗粒更细、能量密度更大、输出电压更高、循环寿命更长。
我国锂电行业具有以下几个特点：
（1）市场集中度高。国内磷酸铁锂电池出货量超过1GWh 的企业有宁德时代、国轩高科、比亚迪和亿纬锂能，以上四家企业出货量合计占比超过九成。
（2）锂电行业格局相对稳定，龙头显现，具备全球竞争力。根据高工锂电统计，2019年1月-12月初锂电池产业链兼并只有20起，涉及金额277亿元，数量和金额较之前均有所减少。
（3）我国动力电池出货量大，产能及有效产能均居于全球前列。2015年起，我国已超过日本成为全球最大的动力电池出货量国家。长三角、珠三角、京津冀等动力电池产业集聚地总产能达到全球的50%以上。
作为锂电龙头的宁德时代，在特斯拉国产化的进程中率先受益。宁德时代目前主要是配套国内车企，且加速发展海外业务，目前已经成功卡位特斯拉、宝马等国际知名车企。当前海外电动汽车、插电式混合动力汽车渗透率约为1.8%，未来有望进一步增长。特斯拉是电动车产销量最大且确定性较高的企业，宁德时代进入特斯拉供应链，是对其产品及技术优势的肯定。
除宁德时代外，LG化学也是特斯拉供应链中的一环，从而LG化学产业链也将受益，作为LG电池上游原材料的锂、钴、铜箔等板块也将成为特斯拉的潜在供应商。
除锂电板块，充电桩板块也是我们需要关注的板块之一。充电桩等充电设备的建设是新能源汽车大规模推广应用的重要前提，当前我国新能源汽车存在的问题之一就是充电续航的问题仍未解决，充电桩、充电站等设备的建设未能跟上新能源车的发展速度。目前在特斯拉的直接供应商中，约有一半是充电设备及运营企业。由此可见，充电设备在特斯拉产业链中占据着十分重要的位置。
2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，当前特斯拉充电站在我国所覆盖的城市已超百座，超级充电桩和目的地充电桩数量均超过两千个。预计2020年特斯拉在大陆地区新增超4000个超级充电桩。随着特斯拉产业链国产化进程的不断推进，国内充电设备运营企业及相关产业链企业将有望加深与特斯拉的合作，受益于新能源汽车产业的发展。
近期市场比较关心延迟复工对企业的影响。前面讲到，特斯拉产业链较长，可以给更多的企业带来发展机会，但在突发事件面前，也展现了一定的弊端。
产业链越长，延迟复工带来的影响也越深。一个零部件的缺失有可能导致产品供应的短缺。虽然2月10日特斯拉宣布复工，但整个产业链是否能达到预期产能还有待观察。此外，疫情的影响也暂时使得消费者购买行为一定程度上受阻。短期来看，供需两端均有收缩。
长期来看，供应商产能将逐步恢复，疫情得到控制后也有望刺激消费者买车需求，一方面是因为疫情只是推迟消费者购买行为，另一方面由于私家车提供独立空间更为方便安全，也会刺激部分消费者的购买需求。
当前国内新能源汽车行业逐步由政策驱动转为供给驱动，特斯拉布局中国市场，有望给国内新能源汽车供给带来质变从而拉动需求，成为特斯拉及其产业链新的利润增长点。
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#买房小知识# 【买房去售楼处要看这些】新手买房一般都是通过中介公司或者自己去售楼处了解房屋的情况的，如果自己去售楼处去咨询购房的一些信息，买房子前一定要提前做好准备，特别对于新手来说，买房的时候多听一些过来人的经验是很有必要的，那么去售楼处买房需要咨询那些问题呢？https://t.cn/Aigd6eVq
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