昨日，魅族科技发布微博，魅族16s pro正式谢幕，产线上已经生产了最后一部梦幻独角兽特别定制纪念版，将会以转发抽奖的形式送出。魅族16s Pro正式停产，给新机魅族17让路，也成为了魅族最后一款对称全面屏的旗舰机型。前不久，魅族官方晒出魅族新机正面渲染图，右上角打孔屏，魅友直呼：魅族的对称全面屏没有了，爷的青春结束了。魅族17上左右边框几乎对称，下巴略宽，白色正面板，也只有魅族还在坚持白色正面板，但对称全面屏还是被现实磨灭了，但魅族就算打孔，也是最美的打孔屏？？目前魅族已经确认了魅族17的发布时间，但还未公布，将会在4月22日发出邀请函，届时也能知道发布会的准确时间了。根据高管透露，这次魅族17 的产能库存还不错，就让我们期待一下新机发布吧~
【魅族16s Pro停售 或为新产品魅族17让路】
根据魅族科技官方微博透露，魅族16s Pro产线最后一台梦幻独角兽特别定制纪念版已于今天通过微博抽奖送给魅友，这意味着作为2019年魅族最经典的手机，魅族 16s Pro正式寿终正寝，完成了它的历史使命。目前魅族 16s Pro已在魅族官网售罄。魅族16s Pro发布于2019年8月底，作为魅族4G时代的经典之作被寄予厚望，采用了一枚6.2英寸Super AMOLED显示屏，搭载骁龙855 Plus旗舰平台、UFS 3.0闪存、4800万+2000万+1600万AI后置三摄，以及3600mAh的电池。
而在在上周举行的魅族 17 mSmart 5G技术沟通会上，魅族官方正式公布了魅族 17的正面照，魅族 17邀请函也将于4月22日发出。根据此前的爆料来看，#魅族17# 将搭载骁龙865处理器，并配有魅族自研mSmart 5G解决方案，支持基站预判等多项创新功能。
根据魅族科技官方微博透露，魅族16s Pro产线最后一台梦幻独角兽特别定制纪念版已于今天通过微博抽奖送给魅友，这意味着作为2019年魅族最经典的手机，魅族 16s Pro正式寿终正寝，完成了它的历史使命。目前魅族 16s Pro已在魅族官网售罄。魅族16s Pro发布于2019年8月底，作为魅族4G时代的经典之作被寄予厚望，采用了一枚6.2英寸Super AMOLED显示屏，搭载骁龙855 Plus旗舰平台、UFS 3.0闪存、4800万+2000万+1600万AI后置三摄，以及3600mAh的电池。
而在在上周举行的魅族 17 mSmart 5G技术沟通会上，魅族官方正式公布了魅族 17的正面照，魅族 17邀请函也将于4月22日发出。根据此前的爆料来看，#魅族17# 将搭载骁龙865处理器，并配有魅族自研mSmart 5G解决方案，支持基站预判等多项创新功能。
【汽车股又暴涨！卖车"救市"再添一城，南昌买车即可"奖励"1000元】
受疫情影响汽车产销大幅下滑，稳定汽车消费政策预期逐渐升温。
近期陆续有地方推出刺激车市政策，近两日汽车板块出现反弹。3月25日，汽车板块从开盘起就领跑市场。截至当日收盘，众泰汽车、亚太股份、曙光股份、华域汽车、力帆股份、北特科技、百利科技、襄阳轴承、今飞凯达等多个A股公司涨停。
事实上，汽车行业的形势确实逐渐向好。根据乘联会公布数据，3月第三周的乘用车市场零售回升相对平稳，近三周的同比销量均以10个百分点的速度逐周改善。同时，中国汽车流通协会公布的最新经销商复工统计数据显示，全国经销商门店复工超九成，客流恢复超六成。但考虑到消费者购买力因素和部分地区的政策约束，汽车销售市场的复苏还有待观察。
汽车促销再添一城，北京商务局致歉
据南昌晚报，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》提出，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
同时，为了推动商家让利促销，《措施》提出对2020年度销售额增速超过全市平均增速的限上商贸企业，在2019年该企业销售额基础上，每增加1000万元销售额给予1万元奖励，单个企业20万元封顶。
同日，北京市商务局也对前日被删除的《北京有关刺激汽车消费措施》的消息予以回应。
北京市商务局官方微博消息，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。对此，北京市商务局向社会公众造成的误解表示深深的歉意。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过昨天给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。
崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。
出台汽车消费刺激政策地区多为汽车工业重镇
目前实行限购政策的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳和海南。据不完全统计，此前已有广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、株洲、湘潭等地出台了购车补贴政策。
广东省2018年汽车产量据全国第一。2020年，其下辖的佛山、广州、珠海等地相继出台车市补贴政策。
其中，佛山市疫情期间首个推出救市补贴的城市。根据规定，将给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。
广州在随后推出的政策中，提出对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。广州还表示将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，视情况研究推出新增指标。2019年，因为广州深圳两地增加了汽车增量指标，两地的竞价指标成交价下跌明显。
珠海出台的相关政策规定，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。
湖南是全国汽车产业新一极。长沙、株洲、湘潭等地在近日推出了多项“救市政策”。主要特点是要求消费者在指定经商上购买，并在当地上牌落户。
浙江的汽车工业占比也较大。与前述地方不同的是，浙江鼓励杭州有序放宽汽车限购，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布公告，2020年一次性增加2万个小客车指标。
崔东树认为，今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。
3月乘用车销量总体恢复较快，全年脱离困境仍待观察
3月份已经接近尾声，大部分地区汽车企业也已复工复产。3月24日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，截止16时，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研，涵盖了北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的142家汽车经销商集团，涉及4S店共计8569家，门店复工率94.7%，客流恢复率61.7%，销售效率58.2%，售后效率60.2%。
乘联会消息，3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
中信证券研报认为，在海外疫情的不确定下，“纯内需”是关键，其中汽车会是内需重要的一环，尤其是乘用车。稳定汽车消费的政策，在当地财政能力好的地方都有望陆续落地。若北京的限购政策放松，将具有标志性意义。预计随着越来越多政策落地，汽车销量有望逐月好转，有助行业的估值修复。综合考虑边际增量主要是来自家庭首次购车（一线自主品牌）、限购城市放开额度（豪华品牌）。
申万宏源研报分析，市场此前将更多的注意力集中在普惠性的购置税调节上。但通过测算发现此种方案对财政压力相对大。因此，政策可能是一套组合拳，尤其不会因为要救燃油车而搁置了对新能源汽车的关注。新能源汽车的需求复苏将更具备边际弹性。
值得注意的是，国外疫情对于国内进口端及出口端也有一定的影响。在中国进口车辆及零部件来源地区占比当中，欧盟占比55%、北美占比15%、日韩占比27%、亚洲其他地区占比3%。但从3月中旬，德国、法国、美国、泰国等相关汽车企业陆续停产，如果海外疫情在4月中旬得到缓解，国内汽车产业受到的影响较小，但如果海外疫情持续到6月之后，对国内汽车产业的影响较大。
中金公司称，综合考虑疫情给造成相关企业带来的影响，2020年中国乘用车市场销量降幅或在12.5％左右。而行业机构的预测更加悲观，乘联会此前预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年国内车市或下降8%；中汽协预测，如疫情在3月底得到有效控制，一季度产销量或下滑45%，上半年产销量或下滑25%。
受疫情影响汽车产销大幅下滑，稳定汽车消费政策预期逐渐升温。
近期陆续有地方推出刺激车市政策，近两日汽车板块出现反弹。3月25日，汽车板块从开盘起就领跑市场。截至当日收盘，众泰汽车、亚太股份、曙光股份、华域汽车、力帆股份、北特科技、百利科技、襄阳轴承、今飞凯达等多个A股公司涨停。
事实上，汽车行业的形势确实逐渐向好。根据乘联会公布数据，3月第三周的乘用车市场零售回升相对平稳，近三周的同比销量均以10个百分点的速度逐周改善。同时，中国汽车流通协会公布的最新经销商复工统计数据显示，全国经销商门店复工超九成，客流恢复超六成。但考虑到消费者购买力因素和部分地区的政策约束，汽车销售市场的复苏还有待观察。
汽车促销再添一城，北京商务局致歉
据南昌晚报，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》提出，对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
同时，为了推动商家让利促销，《措施》提出对2020年度销售额增速超过全市平均增速的限上商贸企业，在2019年该企业销售额基础上，每增加1000万元销售额给予1万元奖励，单个企业20万元封顶。
同日，北京市商务局也对前日被删除的《北京有关刺激汽车消费措施》的消息予以回应。
北京市商务局官方微博消息，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，北京市商务局在3月中旬讨论工作时提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。对此，北京市商务局向社会公众造成的误解表示深深的歉意。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，北京商务局的致歉不代表开放新能源号牌的举措未来不具备可行性。只不过昨天给出的信息所涉及的新能源号牌指标量太大了，或许仅仅是处于一个商讨的阶段，不适宜对外公布。
崔东树表示，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，如果2020年能够按照此前公开的政策实施，则能拉动上千亿的消费。
出台汽车消费刺激政策地区多为汽车工业重镇
目前实行限购政策的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳和海南。据不完全统计，此前已有广东的佛山、广州、珠海，湖南的长沙、株洲、湘潭等地出台了购车补贴政策。
广东省2018年汽车产量据全国第一。2020年，其下辖的佛山、广州、珠海等地相继出台车市补贴政策。
其中，佛山市疫情期间首个推出救市补贴的城市。根据规定，将给予每辆车2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆将给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车将给予5000元补助。
广州在随后推出的政策中，提出对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。广州还表示将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，视情况研究推出新增指标。2019年，因为广州深圳两地增加了汽车增量指标，两地的竞价指标成交价下跌明显。
珠海出台的相关政策规定，对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。
湖南是全国汽车产业新一极。长沙、株洲、湘潭等地在近日推出了多项“救市政策”。主要特点是要求消费者在指定经商上购买，并在当地上牌落户。
浙江的汽车工业占比也较大。与前述地方不同的是，浙江鼓励杭州有序放宽汽车限购，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布公告，2020年一次性增加2万个小客车指标。
崔东树认为，今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。
3月乘用车销量总体恢复较快，全年脱离困境仍待观察
3月份已经接近尾声，大部分地区汽车企业也已复工复产。3月24日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，截止16时，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研，涵盖了北京、上海、天津、重庆、河北、内蒙古、辽宁、山东、山西、陕西、河南、安徽、湖南、江苏、浙江、江西、四川、贵州、福建、广东等省区市的142家汽车经销商集团，涉及4S店共计8569家，门店复工率94.7%，客流恢复率61.7%，销售效率58.2%，售后效率60.2%。
乘联会消息，3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经是环比平稳改善。
中信证券研报认为，在海外疫情的不确定下，“纯内需”是关键，其中汽车会是内需重要的一环，尤其是乘用车。稳定汽车消费的政策，在当地财政能力好的地方都有望陆续落地。若北京的限购政策放松，将具有标志性意义。预计随着越来越多政策落地，汽车销量有望逐月好转，有助行业的估值修复。综合考虑边际增量主要是来自家庭首次购车（一线自主品牌）、限购城市放开额度（豪华品牌）。
申万宏源研报分析，市场此前将更多的注意力集中在普惠性的购置税调节上。但通过测算发现此种方案对财政压力相对大。因此，政策可能是一套组合拳，尤其不会因为要救燃油车而搁置了对新能源汽车的关注。新能源汽车的需求复苏将更具备边际弹性。
值得注意的是，国外疫情对于国内进口端及出口端也有一定的影响。在中国进口车辆及零部件来源地区占比当中，欧盟占比55%、北美占比15%、日韩占比27%、亚洲其他地区占比3%。但从3月中旬，德国、法国、美国、泰国等相关汽车企业陆续停产，如果海外疫情在4月中旬得到缓解，国内汽车产业受到的影响较小，但如果海外疫情持续到6月之后，对国内汽车产业的影响较大。
中金公司称，综合考虑疫情给造成相关企业带来的影响，2020年中国乘用车市场销量降幅或在12.5％左右。而行业机构的预测更加悲观，乘联会此前预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年国内车市或下降8%；中汽协预测，如疫情在3月底得到有效控制，一季度产销量或下滑45%，上半年产销量或下滑25%。
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