确实
保时捷这种百年车企
连taycan的空调都做不好
搁谁谁信
今天早上还有一个人跟我这回复了七八条说#蔚来et7# 动力如何强，空气悬挂多牛逼，各方面超56e，狂怼我屁都不懂
我很少做硬核的技术分析
因为我确实不懂
我多数讲的都是体验
我觉得我开过的好车挺多的
而且我觉得我文笔还好
起码能把体验写清楚
et7我在试驾之前也是觉得相比较之前的蔚来产品
进步很大
用料上来说看着他的下限就应该不会低
上限有多高要看后期调教
但是真开上这辆车就发现
这个车吹他动力强没有用
因为他目前的状态还无法承载这么强的动力
这就好像我们经常说的
一个水桶能装多少水
取决于最短的那块木板
而非最长的那块
动力确实强
但是转向精准度差一些
过坑过砍不干脆，不贴合
会有很强的冲击和腾空感
单独的拿数据出来跟56e比
长宽轴距都很好
但是空间比不了
动力数据吓人
但是整体驾驶感受不佳
用高端奢侈的食材
做个刺身拼盘味道也不会差
但是或许你会觉得厨艺不过如此只是食材新鲜
能把瓜皮都做的有滋有味
才叫厨艺精湛
保时捷这种百年车企
连taycan的空调都做不好
搁谁谁信
今天早上还有一个人跟我这回复了七八条说#蔚来et7# 动力如何强，空气悬挂多牛逼，各方面超56e，狂怼我屁都不懂
我很少做硬核的技术分析
因为我确实不懂
我多数讲的都是体验
我觉得我开过的好车挺多的
而且我觉得我文笔还好
起码能把体验写清楚
et7我在试驾之前也是觉得相比较之前的蔚来产品
进步很大
用料上来说看着他的下限就应该不会低
上限有多高要看后期调教
但是真开上这辆车就发现
这个车吹他动力强没有用
因为他目前的状态还无法承载这么强的动力
这就好像我们经常说的
一个水桶能装多少水
取决于最短的那块木板
而非最长的那块
动力确实强
但是转向精准度差一些
过坑过砍不干脆，不贴合
会有很强的冲击和腾空感
单独的拿数据出来跟56e比
长宽轴距都很好
但是空间比不了
动力数据吓人
但是整体驾驶感受不佳
用高端奢侈的食材
做个刺身拼盘味道也不会差
但是或许你会觉得厨艺不过如此只是食材新鲜
能把瓜皮都做的有滋有味
才叫厨艺精湛
【数十辆蔚来ET7现身港口 或将运抵德国于第四季度上市】
近日，有网友在社交媒体上放出了一段拍摄的视频，视频中，至少有两位数的蔚来ET7正停在港口旁等待装船。根据该网友的说法，这些新车即将踏上前往欧洲的道路，可能会在今年第四季度在德国市场推出。
根据拍摄的视频可以发现，许多覆盖着白色车衣的蔚来ET7正整齐的停放在一片空地上，后方则是一艘体积巨大的货轮。一位叫做马塞尔·明希（Marcel Münch）的博主表示，视频中的这数十辆新车可能正位于上海某港口处，即将在不久后运抵欧洲市场进行销售。早在去年9月时，蔚来就已经在德国展出了ET7，并计划在2022年将该车带到德国市场。而这也将是蔚来在德国推出的首款车型。
近日，有网友在社交媒体上放出了一段拍摄的视频，视频中，至少有两位数的蔚来ET7正停在港口旁等待装船。根据该网友的说法，这些新车即将踏上前往欧洲的道路，可能会在今年第四季度在德国市场推出。
根据拍摄的视频可以发现，许多覆盖着白色车衣的蔚来ET7正整齐的停放在一片空地上，后方则是一艘体积巨大的货轮。一位叫做马塞尔·明希（Marcel Münch）的博主表示，视频中的这数十辆新车可能正位于上海某港口处，即将在不久后运抵欧洲市场进行销售。早在去年9月时，蔚来就已经在德国展出了ET7，并计划在2022年将该车带到德国市场。而这也将是蔚来在德国推出的首款车型。
OK终于试驾到#蔚来et7# 了
简单体验了一下
说说感受
首先第一点感受
上车需要调座椅后视镜方向盘
座椅调节可以在中控屏幕上调节
也可以用椅子下边的按键调节
但是调节按键不好用
尤其是调节座椅前后高度和腿托的长条按键
想要高度的时候可能调的是腿托
得找准按键的位置调节
再然后调节方向盘和后视镜
需要先在中控里边找到相应调节界面
选择开始调节
再用方向盘上的“上下左右”进行调节
老司机应该知道
我们座椅方向盘调节
很可能一次调不到位
第一遍大动之后
开车开一下还需要微调
所以这种调节设定界面放在中控会带来不必要的麻烦
尤其是我去试驾的话
这些调节会占用一些时间
所以建议以后想走内饰简约风的车企
也请保留一些诸如大灯，后视镜，方向盘，空调调节的基础按键
OK咱继续说驾驶方面
我们要分驾驶模式来说
因为不同驾驶模式下的感受非常不一样
首先我们说舒适模式
加速没有那么快
起步有一种舒缓的
或者说缓冲的感觉
并不是碰到踏板就座椅顶着后背跑
方向盘比较轻
转向也没有那么敏锐
这个感觉
和之前的ES8 ES6 EC6
大体相同
不同的是
整个车底盘现在有贴地感了
而且ET7的车身尺寸已经属于D级车水平了
但是开起来并不会感觉那么宽大
我以前形容过蔚来早期的产品驾驶感受
“空灵”
不像是你在控制车子
更像是个有延迟的模拟器
在舒适模式下的ET7
方向盘加速踏板刹车踏板
跟以前的感觉很像
但是整个底盘传递上来的路感比以前真实很多
能让驾驶者感觉车在地面上
而并非处于“云端”
这点变化还是很大的
对于稍稍激烈一点驾驶时产生的侧倾抑制很好
但是前轮过减速带有一种腾空感
而且噪音非常大
“哐当”一下
后轮相对就好得多
前轮不光是过减速带
过井盖和坑洼
噪音也很大
刚开始我以为是胎压过高
但是胎压只有2.6
所以现在前悬挂没有很好的吸收过坑过坎的冲击
而是把这个冲击感传递到了车内
相对来说
两个后轮就好得多
OK我们再说节能模式
节能模式下感觉最大的变化就是动能回收的拖拽感
几乎让车变成了单踏板操作
只要一收加速踏板
会有非常明显的车速降低
这种模式下要保持车辆匀速行驶就变困难了
需要驾驶员用加速踏板和动能回收进行对抗
难免会有前后摇晃的感觉
这个模式下到底有多节能还不清楚
但是日常开如果使用这个模式乘坐感受不佳
接着我们说运动+模式
特别顶
因为没有实测无法用数据说话
但是我觉得和model 3 P不相上下
选择运动模式之后加速踏板的响应变得非常迅速
几乎没有迟滞感
这和舒适模式区别非常大
对于这么大尺寸这么长轴距
又这么重的一台车
我觉得这个加速有点过快了
切到运动+模式之后
响应速度和提速变快了
方向盘虽然变重了
但是指向精度没有提高
再加上今天有点下雨
原厂配的轮胎稍微有些滑
使得运动+模式下车身有些横向移动
所以这个车加速很猛
但是和运动，性能之类的还是有区别
OK我现在总结一下
我觉得整体来说ET7做的比蔚来之前的产品要好很多
驾驶方面有一些提升
我之前聊过ET7虽然车身尺寸很大
但是空间表现并不好
尤其我身高185在后排,
头会直接顶着全景天窗玻璃
所以相对于ET7来说
我更期待ET5的表现
舍弃一点轴距和后排空间
提高方向精准度
我印象中ET7的空气悬挂是可以OTA的
再优化一下现在前轮回弹的参数
就会变得很运动
简单体验了一下
说说感受
首先第一点感受
上车需要调座椅后视镜方向盘
座椅调节可以在中控屏幕上调节
也可以用椅子下边的按键调节
但是调节按键不好用
尤其是调节座椅前后高度和腿托的长条按键
想要高度的时候可能调的是腿托
得找准按键的位置调节
再然后调节方向盘和后视镜
需要先在中控里边找到相应调节界面
选择开始调节
再用方向盘上的“上下左右”进行调节
老司机应该知道
我们座椅方向盘调节
很可能一次调不到位
第一遍大动之后
开车开一下还需要微调
所以这种调节设定界面放在中控会带来不必要的麻烦
尤其是我去试驾的话
这些调节会占用一些时间
所以建议以后想走内饰简约风的车企
也请保留一些诸如大灯，后视镜，方向盘，空调调节的基础按键
OK咱继续说驾驶方面
我们要分驾驶模式来说
因为不同驾驶模式下的感受非常不一样
首先我们说舒适模式
加速没有那么快
起步有一种舒缓的
或者说缓冲的感觉
并不是碰到踏板就座椅顶着后背跑
方向盘比较轻
转向也没有那么敏锐
这个感觉
和之前的ES8 ES6 EC6
大体相同
不同的是
整个车底盘现在有贴地感了
而且ET7的车身尺寸已经属于D级车水平了
但是开起来并不会感觉那么宽大
我以前形容过蔚来早期的产品驾驶感受
“空灵”
不像是你在控制车子
更像是个有延迟的模拟器
在舒适模式下的ET7
方向盘加速踏板刹车踏板
跟以前的感觉很像
但是整个底盘传递上来的路感比以前真实很多
能让驾驶者感觉车在地面上
而并非处于“云端”
这点变化还是很大的
对于稍稍激烈一点驾驶时产生的侧倾抑制很好
但是前轮过减速带有一种腾空感
而且噪音非常大
“哐当”一下
后轮相对就好得多
前轮不光是过减速带
过井盖和坑洼
噪音也很大
刚开始我以为是胎压过高
但是胎压只有2.6
所以现在前悬挂没有很好的吸收过坑过坎的冲击
而是把这个冲击感传递到了车内
相对来说
两个后轮就好得多
OK我们再说节能模式
节能模式下感觉最大的变化就是动能回收的拖拽感
几乎让车变成了单踏板操作
只要一收加速踏板
会有非常明显的车速降低
这种模式下要保持车辆匀速行驶就变困难了
需要驾驶员用加速踏板和动能回收进行对抗
难免会有前后摇晃的感觉
这个模式下到底有多节能还不清楚
但是日常开如果使用这个模式乘坐感受不佳
接着我们说运动+模式
特别顶
因为没有实测无法用数据说话
但是我觉得和model 3 P不相上下
选择运动模式之后加速踏板的响应变得非常迅速
几乎没有迟滞感
这和舒适模式区别非常大
对于这么大尺寸这么长轴距
又这么重的一台车
我觉得这个加速有点过快了
切到运动+模式之后
响应速度和提速变快了
方向盘虽然变重了
但是指向精度没有提高
再加上今天有点下雨
原厂配的轮胎稍微有些滑
使得运动+模式下车身有些横向移动
所以这个车加速很猛
但是和运动，性能之类的还是有区别
OK我现在总结一下
我觉得整体来说ET7做的比蔚来之前的产品要好很多
驾驶方面有一些提升
我之前聊过ET7虽然车身尺寸很大
但是空间表现并不好
尤其我身高185在后排,
头会直接顶着全景天窗玻璃
所以相对于ET7来说
我更期待ET5的表现
舍弃一点轴距和后排空间
提高方向精准度
我印象中ET7的空气悬挂是可以OTA的
再优化一下现在前轮回弹的参数
就会变得很运动
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