#一月##不寻常的一月#
1.1--1.3 快快乐乐的元旦小长假
1.4--1.7 普普通通工作日
1.8快乐周末第一天
1.9一觉醒来被封闭了，安排核酸检测，第一次核酸检测在寒冷的夜晚排队将近四个小时
1.10 第一天就被封闭了，没能去单位领居家办公电脑，一直在等检测结果，然后返岗，可结果迟迟没出
1.11 上午结果出来返岗啦，工作一下午
1.12 第二次全市大筛，又是居家无法工作的一天
1.13继续等结果中，无工作
1.14正常返岗了
1.15第三次全市大筛
1.16华明居然有确诊了，被划为了重点区域，临时增加核酸检测，又被封闭了，四筛
1.17 五筛
1.18 六筛
1.19 原定的七筛，因为下午通知1.20全市大筛，今天的取消了
1.20 七筛，参加了线上培训会
1.21 等结果，无工作
1.22--1.23 周末
1.24 部门决定让等通知再返岗，无工作
1.25 早上参加线上培训会，同岗的同事说领导打算安排我居家办公，今天送来外用办公电脑
稀里糊涂的因为疫情在家半个月了，但是并不快乐。周末也是被困在家，工作日因为部门没给配备外用办公电脑，就把工作分配给了做过这个岗位工作的同事，他们工作量增加不少，导致自身岗位的工作要加班做。而我各种会议、讨论还都要参与，微信随时在线交流工作，协助处理。让我等通知返岗，随时还要准备着，这种没有准确消息的通知是最煎熬的555
不过今天能拿到电脑的话，就可以正常居家工作啦！希望这周就让我居家工作叭，还能在家过个生日 [偷乐]
1.1--1.3 快快乐乐的元旦小长假
1.4--1.7 普普通通工作日
1.8快乐周末第一天
1.9一觉醒来被封闭了，安排核酸检测，第一次核酸检测在寒冷的夜晚排队将近四个小时
1.10 第一天就被封闭了，没能去单位领居家办公电脑，一直在等检测结果，然后返岗，可结果迟迟没出
1.11 上午结果出来返岗啦，工作一下午
1.12 第二次全市大筛，又是居家无法工作的一天
1.13继续等结果中，无工作
1.14正常返岗了
1.15第三次全市大筛
1.16华明居然有确诊了，被划为了重点区域，临时增加核酸检测，又被封闭了，四筛
1.17 五筛
1.18 六筛
1.19 原定的七筛，因为下午通知1.20全市大筛，今天的取消了
1.20 七筛，参加了线上培训会
1.21 等结果，无工作
1.22--1.23 周末
1.24 部门决定让等通知再返岗，无工作
1.25 早上参加线上培训会，同岗的同事说领导打算安排我居家办公，今天送来外用办公电脑
稀里糊涂的因为疫情在家半个月了，但是并不快乐。周末也是被困在家，工作日因为部门没给配备外用办公电脑，就把工作分配给了做过这个岗位工作的同事，他们工作量增加不少，导致自身岗位的工作要加班做。而我各种会议、讨论还都要参与，微信随时在线交流工作，协助处理。让我等通知返岗，随时还要准备着，这种没有准确消息的通知是最煎熬的555
不过今天能拿到电脑的话，就可以正常居家工作啦！希望这周就让我居家工作叭，还能在家过个生日 [偷乐]
盛名之下其实难副，一汽大众奥迪怎么就不行了？
2021已经落下帷幕，这一年发生了诸多变化，豪华品牌市场同样如此。无论是一线豪华品牌还是二线品牌，市场地位都发生了转换。近日，各家豪华品牌公布了近期销量数据。
2021年宝马品牌累计销量82.1万辆，同比增长8.3%，是一线豪华品牌中唯一实现正增长的品牌。而奔驰和奥迪的情况就不容乐观了，甚至在高端轿车销量排行榜中，前五名只能看见A6，宝马和奔驰各自占据两席。
从销量排行榜中可见的是奥迪A6在2021年的销量达到了156304辆，同比下滑了14.1%，排名销量榜的第三位，而奥迪A4的销量为121767辆，同比下滑了12.2%。
从行到不行，奥迪经历了什么？
回顾2020年，昔日的奥迪A6全年以18.2万辆的成绩力压宝马5系以及奔驰E级，短短的一年之隔就发生了巨大的转变。这里面经历了什么，让奥迪同比下滑的速度达到惊人的14%？
在一汽大众奥迪的回应中，称奥迪品牌旗下的车型在去年均遭遇了较为严重的芯片危机，不过目前来看芯片供应已经开始好转，未来销量有望得到快速回暖。
客观的来讲，汽车缺芯是整个行业面临的窘境，并非是针对一汽大众奥迪一家。所以这个理由并不成立，所谓的缺芯只不过是为了给一汽大众奥迪“品牌认可度”下降找了个台阶下而已。
懂得都懂，面对国内汽车消费市场日新月异的变化，奔驰是先造了S跟E，然后其他车型都是在S和E的基础上改的。随后宝马造了个3系，然后其他车型是在3系的基础上改的。
所以s是奔驰的代表，3系是宝马的专有名词，这两个车型不倒，奔驰宝马不会倒。
再看看奥迪，奥迪有什么？奥迪的代表也就是A6。
在奥迪巅峰时期，A6的销量是远远领先5和E的，A6让奥迪豪车的名头变得为国人所知。坏就坏在A6换代的时期，比5e慢了大概两年，这两年一汽大众奥迪又做了什么呢？
为了保持A6的高销量，它选择降价。于是，两年时间，A6成了一款“三十多万就能买到的车”。再然后，奥迪终于给A6换代了，但是难掩已经埋下的诸多病根。
当消费者不接受，不降价就转身选个隔壁的宝马和奔驰了，所以奥迪就走上了一条死循环，为了销量不得不降价，降了价品牌属性又下降，品牌属性下降价格就起不来，价格起不来品牌属性又接着下降。
从皮耶希的离开，奥迪开始陷入止步不前
如果说价格多少存在着争议，那我们抛开价格不论。就从大众教父费迪南德·皮耶希的离开来看，就等同于宣判奥迪时代的终结。
看当下的一汽大众奥迪，对于技术和科技的追求的那种精神消失了。奥迪“行”的年代，重金打造的各种产品和技术，从全铝的A8，到划时代的TFSI，从R8的惊艳，到Quattro的“封神”“突破科技，启迪未来”真不是什么空泛的口号，在十几二十年前，真的不断给人惊喜。甚至“官车”A6L当初那种圆润的设计理念，一点不输四眼圆灯的奔驰E，和后来班戈时期鹰眼5系。那些年，奥迪确实是追着奔驰宝马屁股后头打的。
大众集团内部的斗争蔓延到旗下所有品牌，只不过在奥迪的身上尤为明显。技术创新也不再是至高的选择，所以奥迪给消费者的感觉是明显的不行了。
由于皮耶希的“偏执”，大众员工一度叫他“缝隙狂”。自从在奥迪时期开始，皮耶希就要求车身缝隙精确到毫米，因为“车身工艺是最直观的说明质量好坏的部分”。
再看近年来奥迪集中爆发的各种质量缺陷问题，昔日的精神何在？
不进则退，产品竞争力低下的无奈
万物皆有根源，有迹可循。在车企上一样的受用。仔细梳理下也就是从180亿天价罚单摆至奥迪面前的时候，结果就注定了。
首当其冲的是国内，北美地区的罚单必须要从其它地区找补，对华市场上一汽大众奥迪依然混的风生水起的当然要伸过头来放放血。
所以我们看见一汽大众奥迪已经很久没有重大的创新了，尤其是在产品竞争力上，早就没了当年Q5加价几万才能买到的底气，如果不是比奔驰宝马便宜好几万，销量必不会高。
如果非要较真，要是仔细对比过这两年奥迪和其他品牌的车型会发现，除了设计上有品牌特点，奥迪还剩下什么？是用料吗？是豪华感吗？是配置吗？
我们都知道A4、A5、Q5、Q7换代时碰到了集团内部的动荡，说是换代，但内饰风格几乎等同于中期改款。紧跟这几款主销车型之后推出的A6、Q3，就是新的风格。好吧，按照正常的开发流程，中期改款是否能回到最新家族设计体系下呢？除了中期改款的Q7，A4L、A5、Q5L还是老样子，10年前就是一款中控屏立在中间，如今还是，区别只是屏幕尺寸有点变化。
这说明什么？这就说明改款车型的开发成本大大降低了啊！比起奔驰宝马，奥迪的吸引力还有多少呢？
在线车评认为，在当下市场表现低迷的状态中，一汽大众奥迪还能推责于芯片短缺上。这也只是权宜之计，没特点、没科技感、连用料都很朴素的产品，要不是它四个圈的影响力，如何在未来的变局中伫立于豪华品牌第一阵营巍然不动？
守护·文
2021已经落下帷幕，这一年发生了诸多变化，豪华品牌市场同样如此。无论是一线豪华品牌还是二线品牌，市场地位都发生了转换。近日，各家豪华品牌公布了近期销量数据。
2021年宝马品牌累计销量82.1万辆，同比增长8.3%，是一线豪华品牌中唯一实现正增长的品牌。而奔驰和奥迪的情况就不容乐观了，甚至在高端轿车销量排行榜中，前五名只能看见A6，宝马和奔驰各自占据两席。
从销量排行榜中可见的是奥迪A6在2021年的销量达到了156304辆，同比下滑了14.1%，排名销量榜的第三位，而奥迪A4的销量为121767辆，同比下滑了12.2%。
从行到不行，奥迪经历了什么？
回顾2020年，昔日的奥迪A6全年以18.2万辆的成绩力压宝马5系以及奔驰E级，短短的一年之隔就发生了巨大的转变。这里面经历了什么，让奥迪同比下滑的速度达到惊人的14%？
在一汽大众奥迪的回应中，称奥迪品牌旗下的车型在去年均遭遇了较为严重的芯片危机，不过目前来看芯片供应已经开始好转，未来销量有望得到快速回暖。
客观的来讲，汽车缺芯是整个行业面临的窘境，并非是针对一汽大众奥迪一家。所以这个理由并不成立，所谓的缺芯只不过是为了给一汽大众奥迪“品牌认可度”下降找了个台阶下而已。
懂得都懂，面对国内汽车消费市场日新月异的变化，奔驰是先造了S跟E，然后其他车型都是在S和E的基础上改的。随后宝马造了个3系，然后其他车型是在3系的基础上改的。
所以s是奔驰的代表，3系是宝马的专有名词，这两个车型不倒，奔驰宝马不会倒。
再看看奥迪，奥迪有什么？奥迪的代表也就是A6。
在奥迪巅峰时期，A6的销量是远远领先5和E的，A6让奥迪豪车的名头变得为国人所知。坏就坏在A6换代的时期，比5e慢了大概两年，这两年一汽大众奥迪又做了什么呢？
为了保持A6的高销量，它选择降价。于是，两年时间，A6成了一款“三十多万就能买到的车”。再然后，奥迪终于给A6换代了，但是难掩已经埋下的诸多病根。
当消费者不接受，不降价就转身选个隔壁的宝马和奔驰了，所以奥迪就走上了一条死循环，为了销量不得不降价，降了价品牌属性又下降，品牌属性下降价格就起不来，价格起不来品牌属性又接着下降。
从皮耶希的离开，奥迪开始陷入止步不前
如果说价格多少存在着争议，那我们抛开价格不论。就从大众教父费迪南德·皮耶希的离开来看，就等同于宣判奥迪时代的终结。
看当下的一汽大众奥迪，对于技术和科技的追求的那种精神消失了。奥迪“行”的年代，重金打造的各种产品和技术，从全铝的A8，到划时代的TFSI，从R8的惊艳，到Quattro的“封神”“突破科技，启迪未来”真不是什么空泛的口号，在十几二十年前，真的不断给人惊喜。甚至“官车”A6L当初那种圆润的设计理念，一点不输四眼圆灯的奔驰E，和后来班戈时期鹰眼5系。那些年，奥迪确实是追着奔驰宝马屁股后头打的。
大众集团内部的斗争蔓延到旗下所有品牌，只不过在奥迪的身上尤为明显。技术创新也不再是至高的选择，所以奥迪给消费者的感觉是明显的不行了。
由于皮耶希的“偏执”，大众员工一度叫他“缝隙狂”。自从在奥迪时期开始，皮耶希就要求车身缝隙精确到毫米，因为“车身工艺是最直观的说明质量好坏的部分”。
再看近年来奥迪集中爆发的各种质量缺陷问题，昔日的精神何在？
不进则退，产品竞争力低下的无奈
万物皆有根源，有迹可循。在车企上一样的受用。仔细梳理下也就是从180亿天价罚单摆至奥迪面前的时候，结果就注定了。
首当其冲的是国内，北美地区的罚单必须要从其它地区找补，对华市场上一汽大众奥迪依然混的风生水起的当然要伸过头来放放血。
所以我们看见一汽大众奥迪已经很久没有重大的创新了，尤其是在产品竞争力上，早就没了当年Q5加价几万才能买到的底气，如果不是比奔驰宝马便宜好几万，销量必不会高。
如果非要较真，要是仔细对比过这两年奥迪和其他品牌的车型会发现，除了设计上有品牌特点，奥迪还剩下什么？是用料吗？是豪华感吗？是配置吗？
我们都知道A4、A5、Q5、Q7换代时碰到了集团内部的动荡，说是换代，但内饰风格几乎等同于中期改款。紧跟这几款主销车型之后推出的A6、Q3，就是新的风格。好吧，按照正常的开发流程，中期改款是否能回到最新家族设计体系下呢？除了中期改款的Q7，A4L、A5、Q5L还是老样子，10年前就是一款中控屏立在中间，如今还是，区别只是屏幕尺寸有点变化。
这说明什么？这就说明改款车型的开发成本大大降低了啊！比起奔驰宝马，奥迪的吸引力还有多少呢？
在线车评认为，在当下市场表现低迷的状态中，一汽大众奥迪还能推责于芯片短缺上。这也只是权宜之计，没特点、没科技感、连用料都很朴素的产品，要不是它四个圈的影响力，如何在未来的变局中伫立于豪华品牌第一阵营巍然不动？
守护·文
最后一次军训就这样悄无声息的落下帷幕
大学军训没想到比高中比初中军训轻松很多
没有怎么出汗 没有怎么累 就是正步踢得脚疼..
有一说一 14天132号教官带我们划过去都还能拿作风纪律第五...真就讽刺拉满
现在想想
十四天军训好像就是模式化，它按时间严格把控你的一举一动，军事化作息。但是一旦军训结束，感觉生活缺点什么，空虚感疯狂袭来。或者打句不太恰当的比方——像监狱里的囚犯，一旦获释出来，面对崭新的社会，无疑是手忙脚乱不知所措。
寒假就这么开始了，没有初高中这么兴奋——毕竟还要上三门网课
大学军训没想到比高中比初中军训轻松很多
没有怎么出汗 没有怎么累 就是正步踢得脚疼..
有一说一 14天132号教官带我们划过去都还能拿作风纪律第五...真就讽刺拉满
现在想想
十四天军训好像就是模式化，它按时间严格把控你的一举一动，军事化作息。但是一旦军训结束，感觉生活缺点什么，空虚感疯狂袭来。或者打句不太恰当的比方——像监狱里的囚犯，一旦获释出来，面对崭新的社会，无疑是手忙脚乱不知所措。
寒假就这么开始了，没有初高中这么兴奋——毕竟还要上三门网课
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