郭明錤爆猛料：苹果汽车项目团队已解散！
美国当地时间3月15日22：15分，天风国际分析师郭明錤在Twitter上发布了关于苹果汽车项目的最新消息——苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目标，需要在3-6个月内进行重组。
作为苹果产品爆料王的郭明錤，对苹果公司跟踪已久，关于苹果产品及供应链的信息，尤其是此前提前发布的苹果手机的信息，最终绝大部分都被证实了。从这个角度来看，郭明錤关于苹果汽车项目已经解散了一段时间的信息，也是值得被信任的。
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苹果汽车项目真的是一波三折，从2014年开始以代号为“Titan”项目运作来，苹果汽车此前在造车和研发完全自动驾驶系统之间摇摆，负责Titan项目的负责人也几经更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg报道称苹果决定造车，计划在2025年前量产。此外，还在全球范围内寻找供应商和车企合作，让行业对苹果汽车翘首以待。
但是，郭明錤关于苹果汽车项目已解散的消息，给苹果汽车在2025年前量产蒙上了新的阴影，最善于定义智能硬件的苹果，在智能汽车上遇到了什么样的难题呢？
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01、谁能领导苹果定义智能汽车？
从2014年开始，苹果汽车项目Titan的负责人屡次更迭，如果郭明錤的消息属实，那意味着2021年9月接任Doug Field成为第五任负责人的Apple Watch负责人Kevin Lynch有可能已经被换掉。
那么，到底什么样的人能够领导苹果来定义智能汽车呢？
从2014年苹果启动汽车项目Titan以来，苹果就一直摇摆在造车和只研发自动驾驶系统之间摇摆。直到2018年苹果从特斯拉挖来了主导Model 3量产的高级工程副总裁Doug Field后，并且挖来了一票车企的底盘、内外饰、造型、系统等负责人，外界开始认为苹果是要自己造车。有报道称，苹果CEO Cook在2019年批准苹果造车，
彼时，Doug Field从苹果跳槽特斯拉历练了五年后，也曾经出任过高级工程副总裁，直接负责特斯拉最畅销车型Model 3的量产工作，这样的履历被认为是最适合领导苹果重新定义智能汽车的。
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但是，在2021年9月，Doug Field在重回苹果三年后，再次离开了苹果，被传统车企福特挖角了，出任福特的首席先进技术和嵌入式系统官。Doug Field的离开，接任者是苹果Apple Watch负责人Kevin Lynch。
一个几乎没有汽车行业从业经验的人，接替了履历看起来非常完美的Doug Field，这也没有问题，毕竟，智能汽车是一个全新的物种，到底长啥样谁也看不清摸不透，就看谁能率先定义智能汽车，谁就是鼻祖。这个负责人倒是是一个个人，还是一个集体，现在还不清楚。
值得一提的是，在Doug Field之前，苹果汽车项目负责人是Bob Mansfield，Bob是智能硬件的专家，是Mac硬件高级工程副总裁，曾经设计出世界最薄的电脑MacBook Air。接替Doug Field的是Apple Watch负责人Kevin Lynch。
从过去三任苹果汽车项目负责人的履历来看，有能够设计出MacBook Air这样的硬件大神，也有最成功电动车特斯拉的量产负责人、更有最成功可穿戴设备的负责人，这些人给苹果汽车带来的设计理念和产品思路，最终能否很好的融合呢？
图片04
毕竟，有人形容智能汽车是一台有着四个轮子的电脑、是和人生活细细相关的智能硬件，更是一台合格甚至是体验极其出色的出行工具。这样的期待，也让苹果汽车项目的负责人亚历山大。
但，苹果汽车的难产，最大的责任人，有可能是苹果的现任CEO Cook。
02、库克该背锅吗？
2011年，Tim Cook从苹果创始人Steven Job手里借过了CEO一职，这一年，Cook在苹果呆了13年，刚加入苹果上，Cook是主管苹果电脑制造业务的副总裁，进入苹果前，Cook在IBM供职12年，一直在IBM的PC部门。
和天才设计师的Jobs不同，Cook更善于守江山。Jobs可以领导苹果设计出iPhone、MacBook Air这样让人惊艳的产品。在Cook治下的苹果，似乎失去了这种能力，在iPhone上，Cook治下的苹果一直缺乏创新，但在一些小配件上，苹果还是有一定建树，如TWS无线耳机、手表等。
但Cook是华尔街喜欢的CEO，在其治下，苹果的营收从2011年的1080亿美元增长到2021年的3650亿美元，净利润从260亿美元增长到950亿美元，苹果也成为美国历史上第一个市值突破1万亿美元、2万亿美元和3万亿美元的科技公司。
在如何管理一家公司上，Cook绝对是出色的职业经理人。但，Cook不是一个能够开创全新市场的CEO。在手机业务这个支柱业务外，苹果在汽车领域的投入很早也很大，但除了一个手机车机互联系统CarPlay外，还没有看到最让人期待的苹果汽车。
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这和苹果汽车战略摇摆不定有莫大的关系，这个锅似乎Cook是丢不掉的。毕竟，从现金储备来看，在2021年底就拥有超过2500亿美元现金的苹果，最不缺钱去挖最好的人、予以最好的待遇去定义一款智能汽车，时间也是足够的，但最终没有出来。
甚至时至今日，苹果汽车项目团队被解散。这是否意味着Cook的战略又出现摇摆，还是Titan项目迄今为止没有拿出一款让Cook觉得“wow”的产品呢？
在2021年11月，Bloomberg报道称苹果要在2025年量产完全无人驾驶汽车，在2021年3月，美国政府官宣取消方向盘、刹车踏板等为人类司机准备的设计，这在法律上为苹果等公司量产完全无人驾驶汽车扫清了障碍。
但是，苹果汽车还能在2025年前面世吗？按照郭明錤的判断，苹果需要在3-6个月时间内重构团队，Cook自己下场定义智能汽车是不指望的了，但能请来真正能够定义智能汽车的掌舵人吗？
原创 Michael Yuan 车智 2022-03-16 01:52
美国当地时间3月15日22：15分，天风国际分析师郭明錤在Twitter上发布了关于苹果汽车项目的最新消息——苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目标，需要在3-6个月内进行重组。
作为苹果产品爆料王的郭明錤，对苹果公司跟踪已久，关于苹果产品及供应链的信息，尤其是此前提前发布的苹果手机的信息，最终绝大部分都被证实了。从这个角度来看，郭明錤关于苹果汽车项目已经解散了一段时间的信息，也是值得被信任的。
图片01
苹果汽车项目真的是一波三折，从2014年开始以代号为“Titan”项目运作来，苹果汽车此前在造车和研发完全自动驾驶系统之间摇摆，负责Titan项目的负责人也几经更迭，直到2021年11月18日，Bloomberg报道称苹果决定造车，计划在2025年前量产。此外，还在全球范围内寻找供应商和车企合作，让行业对苹果汽车翘首以待。
但是，郭明錤关于苹果汽车项目已解散的消息，给苹果汽车在2025年前量产蒙上了新的阴影，最善于定义智能硬件的苹果，在智能汽车上遇到了什么样的难题呢？
图片02
01、谁能领导苹果定义智能汽车？
从2014年开始，苹果汽车项目Titan的负责人屡次更迭，如果郭明錤的消息属实，那意味着2021年9月接任Doug Field成为第五任负责人的Apple Watch负责人Kevin Lynch有可能已经被换掉。
那么，到底什么样的人能够领导苹果来定义智能汽车呢？
从2014年苹果启动汽车项目Titan以来，苹果就一直摇摆在造车和只研发自动驾驶系统之间摇摆。直到2018年苹果从特斯拉挖来了主导Model 3量产的高级工程副总裁Doug Field后，并且挖来了一票车企的底盘、内外饰、造型、系统等负责人，外界开始认为苹果是要自己造车。有报道称，苹果CEO Cook在2019年批准苹果造车，
彼时，Doug Field从苹果跳槽特斯拉历练了五年后，也曾经出任过高级工程副总裁，直接负责特斯拉最畅销车型Model 3的量产工作，这样的履历被认为是最适合领导苹果重新定义智能汽车的。
图片03
但是，在2021年9月，Doug Field在重回苹果三年后，再次离开了苹果，被传统车企福特挖角了，出任福特的首席先进技术和嵌入式系统官。Doug Field的离开，接任者是苹果Apple Watch负责人Kevin Lynch。
一个几乎没有汽车行业从业经验的人，接替了履历看起来非常完美的Doug Field，这也没有问题，毕竟，智能汽车是一个全新的物种，到底长啥样谁也看不清摸不透，就看谁能率先定义智能汽车，谁就是鼻祖。这个负责人倒是是一个个人，还是一个集体，现在还不清楚。
值得一提的是，在Doug Field之前，苹果汽车项目负责人是Bob Mansfield，Bob是智能硬件的专家，是Mac硬件高级工程副总裁，曾经设计出世界最薄的电脑MacBook Air。接替Doug Field的是Apple Watch负责人Kevin Lynch。
从过去三任苹果汽车项目负责人的履历来看，有能够设计出MacBook Air这样的硬件大神，也有最成功电动车特斯拉的量产负责人、更有最成功可穿戴设备的负责人，这些人给苹果汽车带来的设计理念和产品思路，最终能否很好的融合呢？
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毕竟，有人形容智能汽车是一台有着四个轮子的电脑、是和人生活细细相关的智能硬件，更是一台合格甚至是体验极其出色的出行工具。这样的期待，也让苹果汽车项目的负责人亚历山大。
但，苹果汽车的难产，最大的责任人，有可能是苹果的现任CEO Cook。
02、库克该背锅吗？
2011年，Tim Cook从苹果创始人Steven Job手里借过了CEO一职，这一年，Cook在苹果呆了13年，刚加入苹果上，Cook是主管苹果电脑制造业务的副总裁，进入苹果前，Cook在IBM供职12年，一直在IBM的PC部门。
和天才设计师的Jobs不同，Cook更善于守江山。Jobs可以领导苹果设计出iPhone、MacBook Air这样让人惊艳的产品。在Cook治下的苹果，似乎失去了这种能力，在iPhone上，Cook治下的苹果一直缺乏创新，但在一些小配件上，苹果还是有一定建树，如TWS无线耳机、手表等。
但Cook是华尔街喜欢的CEO，在其治下，苹果的营收从2011年的1080亿美元增长到2021年的3650亿美元，净利润从260亿美元增长到950亿美元，苹果也成为美国历史上第一个市值突破1万亿美元、2万亿美元和3万亿美元的科技公司。
在如何管理一家公司上，Cook绝对是出色的职业经理人。但，Cook不是一个能够开创全新市场的CEO。在手机业务这个支柱业务外，苹果在汽车领域的投入很早也很大，但除了一个手机车机互联系统CarPlay外，还没有看到最让人期待的苹果汽车。
图片05
这和苹果汽车战略摇摆不定有莫大的关系，这个锅似乎Cook是丢不掉的。毕竟，从现金储备来看，在2021年底就拥有超过2500亿美元现金的苹果，最不缺钱去挖最好的人、予以最好的待遇去定义一款智能汽车，时间也是足够的，但最终没有出来。
甚至时至今日，苹果汽车项目团队被解散。这是否意味着Cook的战略又出现摇摆，还是Titan项目迄今为止没有拿出一款让Cook觉得“wow”的产品呢？
在2021年11月，Bloomberg报道称苹果要在2025年量产完全无人驾驶汽车，在2021年3月，美国政府官宣取消方向盘、刹车踏板等为人类司机准备的设计，这在法律上为苹果等公司量产完全无人驾驶汽车扫清了障碍。
但是，苹果汽车还能在2025年前面世吗？按照郭明錤的判断，苹果需要在3-6个月时间内重构团队，Cook自己下场定义智能汽车是不指望的了，但能请来真正能够定义智能汽车的掌舵人吗？
原创 Michael Yuan 车智 2022-03-16 01:52
会不会有一种可能，是首相为了要一个专用厨子，拿取消三叉戟做幌子呢～
【果然，为了达到目的，最好的方式就是提出一个更加不可能的方案～】
for example ……
上周要跟产线班长借员工，2个就行了。
我：班长，借五六个人，不用很久，两个小时左右，搬货
班长一句话顶回来：没人！
我故意曲解：啊？没有那么多啊，那两三个也行吧……
班长：半个人我都借不出来给你！
我：班长你要是给了我半个人，我会害怕的！
把班长逗乐了：哈哈哈哈哈哈哈
我：那就这么说好啦～下午上班，我过去接人，给我两三个帅一点的小伙子啊～
班长：好好好，你自己来带。
【果然，为了达到目的，最好的方式就是提出一个更加不可能的方案～】
for example ……
上周要跟产线班长借员工，2个就行了。
我：班长，借五六个人，不用很久，两个小时左右，搬货
班长一句话顶回来：没人！
我故意曲解：啊？没有那么多啊，那两三个也行吧……
班长：半个人我都借不出来给你！
我：班长你要是给了我半个人，我会害怕的！
把班长逗乐了：哈哈哈哈哈哈哈
我：那就这么说好啦～下午上班，我过去接人，给我两三个帅一点的小伙子啊～
班长：好好好，你自己来带。
恩捷股份专家业绩交流会20220309
参会领导：业务专家
会议时间：2022.3.8
参会方式：网络会议
要点：
1. 订单&交付：全年需求超过交付能力，从客户订单看今年交付 45-50 亿平，比去年有大幅度增长。订单很稳定，一直在创新高。
2. 在线涂覆：新的生产线全部会做在线涂敷的技术，可以降低 20%的成本。在线涂覆产线现在有 12 条，今年新增 23 条，年底达到 34 条。
3. 客户结构：国内的大客户占接近一半，海外客户在 20%以上，接近 30%。
4. 研发&制造：单线人工大概 80 人，现在比以前降低很多，之前是 100 多。未来会更加智能化，降低人工成本，增加稳定性，对熟练工人培训的压力有极大缓和。目前在自研设备，若成功，会降低一半成本。
5. 定增：对财务杠杆保持谨慎态度。今年定增如果成功，能覆盖未来三年资金需求的量。
专家分享：
今年二月份出货量基本和去年十月份基本持平，整个发货应该在 10-11 亿平，我们尽量多发。全年需求超过交付能力，从客户订单看今年交付 45-50 亿平，比去年有大幅度增长，去年是 30 亿平出头。长远看好产业，我们还会持续增加产能，今年还有 25-30 亿平的产能落地。后续明年产线达到 30 条以上，再往后 40 条。目前是以全球份额达到 50%、2025 年具备 120-130 亿平发货能力为目标。近期材料价格波动未造成实质影响。
提问：
1. 大客户订单有波动吗？
没有，订单很稳定，一直在创新高。从技术、领导我们在行业内属于领头位置。今年、明年行业处于缺货状态，产品特点是扩产周期较长。短期过高的溢价对于长远战略是伤害，供应缺口下对一部分产品进行了调价，从去年 4 季度做，我们对涨价比较谨慎，认为长远应该给一个合理的定价。
2. 在线涂覆的推进情况？
新的生产线全部会做在线涂覆的技术。可以降低 20%的成本，但是会有一个过程。从今年整体形式来看，没有对很大的波动。包括能源、人工的成本都是更有利的，今年整体的盈利会是稳
中有升。但是提升空间不会太大。去年四季度是 0.9-0.95 元的单平盈利，今年会有提升。我们
希望到 1 块钱以上，但是还是很有难度。
3. 今年出货结构？
国内的大客户占接近一半，海外客户在 20%以上，接近 30%，希望海外客户更多一些。从产品来说，30%以上，接近 40%是涂覆产品。
4. 供求关系？
产业扩产周期长，21 年真正爆发，海外竞争对手扩产结构保守，比较慢。国内的同行更激进，但动作已经错过了最好的时间点。去年上半年国内的很多同行才开始扩产。我们会极大扩张自己的市场份额，市场需求超过了产能投放。到 24 年，（供需决定的）因素就多了，供应周期过去，会释放更多产能。需求端如果是简单依靠动力电池，很难说是否还能保持高增速。储能市场到 24年到底激活到什么程度也不是很好预测。储能市场受到的影响因素不好说。未来两三年是否能逻辑跑通，和电动车消费趋势、消费者培养、成本降低，还是有不确定性的。可以确定的是市场已经充分激活了，单纯依靠动力市场也是好的。只是 24 年的状态是很长周期的一个阶段性变化。我们产能会坚定向前推。
5. 储能状况？
今年会有产品出来，明年会释放产能。1 期 2 期是 10 亿平，如果市场足够快，我们会根据市场爆发情况做市场调整。
6. 在线涂覆的生产线情况？
去年年底有 11 条线，现在有 12 条了。有 11 条在生产，另一条在给海外客户做样品。产线是逐步投入的，后面的安装调试是逐步释放的。今年有 23 条产线到位，年底就是 34 条。上半年产线投放慢一些，大概有 7-9 条，7 月份之后更多。产线出来后，爬产周期 2-3 个月。在线涂敷还可以做基膜，根据产品做安排。很多订单不适应大线生产，反过来一样。新线是一年一亿平的产能。小线最早的一年只有 3、4 千万平米。
7. 小客户有没有减产？
A：目前没有，其实我们在推掉一些订单。包括订单本身小的，现在已经被挤出去了。通过这些调整生产结构和客户的平衡关系。我们在处理过程很慎重，不希望简单粗暴处理，我们希望对客户平等，但是还是很难做到。对大客户和小客户一样可能是对大客户不平等。不能因为订单小就忽视。我们的目标是拿到一半份额。
8. 涂覆的技术情况？
现在是全覆盖，看客户需求。现在是几乎所有技术都掌握。目前 PVDF 比较多，对我们来说，不太关注比例。主要关注未来是否有潜力较好的涂敷材料没有覆盖，只要技术路线在是占有一定份额，我们就会做。
9. 能做设备的企业？
主要也就 3-4 家，我们用的制钢所（JSW）的设备，还有德国的布鲁克纳，日本的以及法国的。山东、广西有几家可以做，但是有差距，主要体现在稳定性方面，国内初期安装起来没问题，随着时间推移，稳定性下降的很快。电池本身对材料一致性要求较高，任何时间、地点的产品要一样，波动性是很重要的指标。我们可以接受 80 分，但最好永远在 80 分（不能下降太快）。电池是复杂产品，某一个材料质量稳定性的上下波动可能会对电池的终端影响很大。设备稳定性是致命的问题，过去 10 年国内的设备没有解决。
10. 公司在技术、设备上有优势？
优势明显，对产品、产业理解在行业内是比较成熟的。设备的供应商过去十多年不断在调整。公司已经在考虑自研设备。
11. 国内外设备的成本。
如果能够自研完成，成本会降低 40-50%。
12. 对固态电池的看法？
固态电池实际上对产业冲击较大，技术路线改变，本质上是两种东西了。
13. 单线的人工情况？
大概 80 人，现在比以前降低很多，之前是 100 多。未来会更加智能化，降低人工成本，增加稳定性，对熟练工人培训的压力会有极大缓和。
14. 铝塑膜生产项目的推进情况？
今年会有一条线出来，随着量出来，产能会出来。
15. 今年资本市场的动作？
今年定增，可能会覆盖未来三年的量。我们是重资产行业，相对来说，投资强度相对超过电池厂。1 块钱的年收入对应 1 块多钱的投资额，我们是行业内周转最快，盈利最强的。重资产的理想状态全部借钱，自己的风险低，放大收益。但实际是杠杆高的话，行业一旦出现问题，公司就容易出现问题。我们比较慎重，我们是民营企业，出现问题没有人帮助，50%的资产负债率是比较理想的，60%是警戒线。做定增的话就解决掉三年的开支了。具体动作还是董事会审核。#投资##价值投资日志[超话]#
参会领导：业务专家
会议时间：2022.3.8
参会方式：网络会议
要点：
1. 订单&交付：全年需求超过交付能力，从客户订单看今年交付 45-50 亿平，比去年有大幅度增长。订单很稳定，一直在创新高。
2. 在线涂覆：新的生产线全部会做在线涂敷的技术，可以降低 20%的成本。在线涂覆产线现在有 12 条，今年新增 23 条，年底达到 34 条。
3. 客户结构：国内的大客户占接近一半，海外客户在 20%以上，接近 30%。
4. 研发&制造：单线人工大概 80 人，现在比以前降低很多，之前是 100 多。未来会更加智能化，降低人工成本，增加稳定性，对熟练工人培训的压力有极大缓和。目前在自研设备，若成功，会降低一半成本。
5. 定增：对财务杠杆保持谨慎态度。今年定增如果成功，能覆盖未来三年资金需求的量。
专家分享：
今年二月份出货量基本和去年十月份基本持平，整个发货应该在 10-11 亿平，我们尽量多发。全年需求超过交付能力，从客户订单看今年交付 45-50 亿平，比去年有大幅度增长，去年是 30 亿平出头。长远看好产业，我们还会持续增加产能，今年还有 25-30 亿平的产能落地。后续明年产线达到 30 条以上，再往后 40 条。目前是以全球份额达到 50%、2025 年具备 120-130 亿平发货能力为目标。近期材料价格波动未造成实质影响。
提问：
1. 大客户订单有波动吗？
没有，订单很稳定，一直在创新高。从技术、领导我们在行业内属于领头位置。今年、明年行业处于缺货状态，产品特点是扩产周期较长。短期过高的溢价对于长远战略是伤害，供应缺口下对一部分产品进行了调价，从去年 4 季度做，我们对涨价比较谨慎，认为长远应该给一个合理的定价。
2. 在线涂覆的推进情况？
新的生产线全部会做在线涂覆的技术。可以降低 20%的成本，但是会有一个过程。从今年整体形式来看，没有对很大的波动。包括能源、人工的成本都是更有利的，今年整体的盈利会是稳
中有升。但是提升空间不会太大。去年四季度是 0.9-0.95 元的单平盈利，今年会有提升。我们
希望到 1 块钱以上，但是还是很有难度。
3. 今年出货结构？
国内的大客户占接近一半，海外客户在 20%以上，接近 30%，希望海外客户更多一些。从产品来说，30%以上，接近 40%是涂覆产品。
4. 供求关系？
产业扩产周期长，21 年真正爆发，海外竞争对手扩产结构保守，比较慢。国内的同行更激进，但动作已经错过了最好的时间点。去年上半年国内的很多同行才开始扩产。我们会极大扩张自己的市场份额，市场需求超过了产能投放。到 24 年，（供需决定的）因素就多了，供应周期过去，会释放更多产能。需求端如果是简单依靠动力电池，很难说是否还能保持高增速。储能市场到 24年到底激活到什么程度也不是很好预测。储能市场受到的影响因素不好说。未来两三年是否能逻辑跑通，和电动车消费趋势、消费者培养、成本降低，还是有不确定性的。可以确定的是市场已经充分激活了，单纯依靠动力市场也是好的。只是 24 年的状态是很长周期的一个阶段性变化。我们产能会坚定向前推。
5. 储能状况？
今年会有产品出来，明年会释放产能。1 期 2 期是 10 亿平，如果市场足够快，我们会根据市场爆发情况做市场调整。
6. 在线涂覆的生产线情况？
去年年底有 11 条线，现在有 12 条了。有 11 条在生产，另一条在给海外客户做样品。产线是逐步投入的，后面的安装调试是逐步释放的。今年有 23 条产线到位，年底就是 34 条。上半年产线投放慢一些，大概有 7-9 条，7 月份之后更多。产线出来后，爬产周期 2-3 个月。在线涂敷还可以做基膜，根据产品做安排。很多订单不适应大线生产，反过来一样。新线是一年一亿平的产能。小线最早的一年只有 3、4 千万平米。
7. 小客户有没有减产？
A：目前没有，其实我们在推掉一些订单。包括订单本身小的，现在已经被挤出去了。通过这些调整生产结构和客户的平衡关系。我们在处理过程很慎重，不希望简单粗暴处理，我们希望对客户平等，但是还是很难做到。对大客户和小客户一样可能是对大客户不平等。不能因为订单小就忽视。我们的目标是拿到一半份额。
8. 涂覆的技术情况？
现在是全覆盖，看客户需求。现在是几乎所有技术都掌握。目前 PVDF 比较多，对我们来说，不太关注比例。主要关注未来是否有潜力较好的涂敷材料没有覆盖，只要技术路线在是占有一定份额，我们就会做。
9. 能做设备的企业？
主要也就 3-4 家，我们用的制钢所（JSW）的设备，还有德国的布鲁克纳，日本的以及法国的。山东、广西有几家可以做，但是有差距，主要体现在稳定性方面，国内初期安装起来没问题，随着时间推移，稳定性下降的很快。电池本身对材料一致性要求较高，任何时间、地点的产品要一样，波动性是很重要的指标。我们可以接受 80 分，但最好永远在 80 分（不能下降太快）。电池是复杂产品，某一个材料质量稳定性的上下波动可能会对电池的终端影响很大。设备稳定性是致命的问题，过去 10 年国内的设备没有解决。
10. 公司在技术、设备上有优势？
优势明显，对产品、产业理解在行业内是比较成熟的。设备的供应商过去十多年不断在调整。公司已经在考虑自研设备。
11. 国内外设备的成本。
如果能够自研完成，成本会降低 40-50%。
12. 对固态电池的看法？
固态电池实际上对产业冲击较大，技术路线改变，本质上是两种东西了。
13. 单线的人工情况？
大概 80 人，现在比以前降低很多，之前是 100 多。未来会更加智能化，降低人工成本，增加稳定性，对熟练工人培训的压力会有极大缓和。
14. 铝塑膜生产项目的推进情况？
今年会有一条线出来，随着量出来，产能会出来。
15. 今年资本市场的动作？
今年定增，可能会覆盖未来三年的量。我们是重资产行业，相对来说，投资强度相对超过电池厂。1 块钱的年收入对应 1 块多钱的投资额，我们是行业内周转最快，盈利最强的。重资产的理想状态全部借钱，自己的风险低，放大收益。但实际是杠杆高的话，行业一旦出现问题，公司就容易出现问题。我们比较慎重，我们是民营企业，出现问题没有人帮助，50%的资产负债率是比较理想的，60%是警戒线。做定增的话就解决掉三年的开支了。具体动作还是董事会审核。#投资##价值投资日志[超话]#
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