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只要你不停留往回看一眼就会发现身后有一群人 伴你左右 王鹤棣你就是我整个青春里的一张王牌 是不怕畏惧坚持不懈的的少年 困住我的早已不是少年帅气的外表而是少年骨子里的勇气与担当 在这泛滥的时代里,他接受一切,敢作敢当,做最真实的自己

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春日满樱、夏日月凉、秋日温柔、冬日雾光， 见过众生与众心间千万种模样，才敢确信你是我的人间私藏。
The spring is full of cherry blossoms, the summer is cool, the autumn is gentle, and the winter is foggy. I have seen thousands of appearances among sentient beings and hearts, before I can be sure that you are my private possession.

@白鹿my /

上条转发提到印度高铁，这个事情也很有讲究。

印度是个联邦，高度散装，经常是一个邦（一级行政区划，高度自治）一个部族（除了北方邦、中央邦稍微集成一点）。地方上的邦经常有地方势力，例如印度2019年大选（图2），莫迪已经快达成史无前例的全印大团结了（一片橙色海洋，大部分都是人民党拿的选区），东南的一条线——西孟加拉邦（孟加拉人）、奥里萨邦（奥里亚人）、安得拉邦、特伦甘纳邦（两个都是泰卢固人）、泰米尔纳德邦（泰米尔人）、喀拉拉邦（马拉雅拉姆人）还是不鸟莫迪，各自玩各自的，把选举地图染得缤纷多彩。

为此，莫迪选定的第一条高铁线路廊就很有意思——古吉拉特邦艾哈迈达巴德到马哈拉施特拉邦孟买，也就是图一左边绿色那条线。这里的奥秘在于，这条线只过两个邦，其中古吉拉特邦（古吉拉特人）还是莫迪的政治大本营，他当年就是从古吉拉特邦邦长干起来的。客观地说，莫迪在古吉拉特邦干得确实不错，把这个邦建得有“印度的广东”美誉，一度是全国经济引擎。有了人口和经济规模，修高铁的土壤就有了。

马哈拉施特拉邦（马拉地人）虽然和莫迪不算同文同种，但是对莫迪的印度教民族主义认可度还不错。加上马邦是印度人口第一大邦，孟买（印度小上海？）又是印度第一大城，修高铁绝对是不亏的。

应该说，综合所有方面考虑，莫迪敲定的这条一期高铁路廊绝对是全印度经济效益最好，同时也相对最容易修的线路了——至少他莫迪还能说得上话。

如果说连这条线现在都搞不定，那么不好意思，印度的高铁梦至少需要再等个五年十年吧。

印度的问题还是太散装了，要说全世界最复杂的国家，三哥要是说自己第二，只怕没人敢说自己第一，包括我朝。印度没有经历过土改，地方上地权归属混乱，很影响高铁这种需要大量征地的工程推进。邦与邦之间有时候连语言都不同，也很影响合作。印度肯定是有潜力的，不可低估，但是除非团结起来，否则真的很难打爆发。