讲讲明年特斯拉中国区可能用的宁德时代M3P电池：
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1、已知信息是：明年特斯拉会换装宁德M3P/比亚迪刀片铁锂，把入门款的电池容量从目前的60度左右，拉到72度左右；可能还会搭配降价等手段，再来一波大杀特杀。
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2、很多人曾经认为M3P就是磷酸锰铁锂，但宁德自己否认了，我认为M3P是铁锂、三元部分混合的产物。
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3、磷酸锰铁锂是铁锂电池的一个改进方向，主要好处在于：能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。

但是，为啥大家之前不用呢？因为锰元素加进去之后，劣势也是很明显的：

A.生产制造麻烦，当然，所有新材料都有这个问题。
B.导电性能差，直接导致充放电性能差...需要更多的高导电材料以及各种奇奇怪怪的包覆工艺来改进。
C.最最要命的是双电压平台：同时存在铁、锰两种元素，这两货会导致磷酸锰铁锂出现电压跳变，就是说这个电池的电压会上蹿下跳...

A/B其实都好解决，但是C这个电压跳变就很麻烦了；毕竟铁锂的电压问题已经很难解决：铁锂电池会在快没电的时候，电压暴跌，如果电池管理系统BMS没做好，汽车可能突然失去动力。

这就是为啥大家高端车几乎全是三元的原因：三元的充放电性能好，而且电压是随着电量稳步下降的，很少“虚电”。

好家伙，现在锰铁锂更酸爽，电压会上蹿下跳，这怎么预测电池电量？要解决这些问题，简直要了BMS工程师半条老命了。
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4、上面这些问题，一个是进一步摸索锰、铁的元素比例，降低跳变的可能性；另外一个就是加入镁、铝等材料，改善充放电容量、效率以及稳定性。

说人话就是：铁锂正在跟三元做结合，宁德M3P确实不能定义为传统意义上的“磷酸锰铁锂”电池。

只要有资本投入，什么鬼技术路线都能开发出来[笑而不语]三元太贵，铁锂太菜；那就找个中间元素，想办法把他们捏吧捏吧，混在一起用啊。

再叠加CTP等物理封装技术的进步，其实汽车电池这几年还是突飞猛进；小鹏P7当年为了定制个超薄电池，因为行业技术都比较差，搞得头破血流......现在，大家都奔着CTC去了。

#自动驾驶到底有多卷#
智驾上热搜了。
现在的逻辑是随着技术进步和渗透，成本下降迎来突破点。然而与其他制造业的区别在于，影响智驾的突破点是应该是消费者认知，而不是成本。对比汽车诞生之初，真正让汽车销量取得突破的不是Model T诞生元年，而是在十几年后，在消费者充分认知、规则明晰之后，叠加上经济景气，才迎来最大规模爆发。我们对于成本的下降过于重视是因为其确定性，对于消费认知的轻视是由于其不确定性，这种本末倒置必然会导致泡沫

自20世纪70年代初以来，Rebecca Horn就一直在创作种类繁多的艺术作品，其涉猎范围包括表演、电影、雕塑、空间装置、绘画和摄影等领域。这些作品所展现形象的精妙性源自于她在作品展出时对空间和技术细节的精益求精。

Rebecca Horn 作品的独到之处在于，由她创作出的每一个装置都是朝着完全打破空间和时间边界方向的迈进，仿佛向世人打开了一扇通向宇宙裂隙的大门。这种只可意会的独特感受也许便是 Horn 想要通过她的作品向观众传达的。

Horn 的作品有着一脉相承的逻辑，每一件新的作品都是在继承前作基础上的发展。重新修饰过的元素出现在不同的语境中，被创造为既有联系又意义不同的艺术作品。