16号线（汉南线）起点调整工程站点工程规划方案批前公示！
9月8日，武汉市自然资源和规划局对武汉地铁集团有限公司申报的轨道交通16号线（汉南线）起点调整工程线路工程规划方案进行了批前公示。工程位于汉南区，起于兴城大道站，止于16号线一期工程周家河站（不含），线路全长4.2km，共设兴城大道、幸福园路2座车站，计划今天开通运营。
16号线二期沿线分布路特斯、中创新航等总投资数百亿元的新能源汽车产业项目。该线建成后将进一步加强纱帽、军山、沌口与中心城区的交通衔接，促进通航产业园、智能网联和电动汽车产业园区产业发展，吸引更多头部企业和高层次人才入驻车谷。
#武汉爆料##武汉头条# https://t.cn/RJPfkXD
9月8日，武汉市自然资源和规划局对武汉地铁集团有限公司申报的轨道交通16号线（汉南线）起点调整工程线路工程规划方案进行了批前公示。工程位于汉南区，起于兴城大道站，止于16号线一期工程周家河站（不含），线路全长4.2km，共设兴城大道、幸福园路2座车站，计划今天开通运营。
16号线二期沿线分布路特斯、中创新航等总投资数百亿元的新能源汽车产业项目。该线建成后将进一步加强纱帽、军山、沌口与中心城区的交通衔接，促进通航产业园、智能网联和电动汽车产业园区产业发展，吸引更多头部企业和高层次人才入驻车谷。
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廊坊市才是京津雄真正的中心
“奋力推动廊坊在京津冀协同发展上走在全省前列
坚决一点 快一点 奔跑起来加油干
奋力推动廊坊在京津冀协同发展上走在全省前列
——在市八届人大三次会议闭幕时的讲话
（2022年9月7日）
王立彤
“瞄准省委赋予廊坊的“要在京津冀协同发展上走在全省前列”的目标任务。
坚持高起点谋划全局、高标准做好工作、高质量完成任务，永葆“赶考”的清醒和坚定，自觉在首都都市圈、经济圈中找准定位、谋划工作、推动发展。
要放大机遇优势。廊坊与京津雄地缘相近、文缘相通、人缘相亲，全域重大机遇叠加交汇。
北三县正在加快与通州区一体化高质量发展，中部县（区）正在借势大兴国际机场展翅腾飞，南部县（市）正在联动雄安加快打造新的经济增长极，廊坊已经进入了历史上最好的发展时期。
我们要全面融入以首都为核心的世界级城市群建设，主动对接京津雄、服务京津雄，切实把重大机遇转化为发展动能和工作实效。”
……………………………………………………………
河北现在清醒了，要想让整个河北的财政有收入，着眼点就是大廊坊的发展，充分利用大廊坊的地理位置，三大块，北、中、南积极对接北京通州副中心、大兴机场临空自贸区及雄安新区。
虽然河北的重头是雄安新区，但现在雄安新区是在起步阶段，需要北京和河北共同给雄安新区输血，再有五年才有城市的雏形。
而廊坊市，已经是一个成熟的地级市，地理位置绝佳，大家仔细看看地图，它真的就是北京老城、通州副中心、天津及雄安新区的地理节点中心。
有人会说，这种地理位置全国多的是，随便找出一个地点，以它为中心，大约目的半径画个圆就是中心。
但廊坊市不同，它周边是帝都、天津直辖市、及未来的试验田雄安新区。
并且在距离上也不远，到周边这四个大城市没有超过100公里，大约平均在70公里，以现在的地铁快线、市郊铁路速度，尤其像北京到雄安新区的R1线200公里每小时的速度通勤，分分钟钟就能便利到达周边，这就是轨道的力量。
廊坊之前已经错过很多发展机会：
1、京津高铁没有在廊坊市设站
2、北京最早的八通线没有积极协调进入燕郊
3、北京地铁6号线东延又没有抓住机会延伸到燕郊
4、两大机场联络线进度缓慢，一期本来今年年底通车的，二期现在还没有开工。
5、没有大气魄的建自己的城市轨道
……………等等等等
如此好的地理位置被浪费了几十年，可惜可叹。燕郊通地铁等了20年现在都没有通。
9月7号的市人大会议，河北领导真正的清醒了，就是发展廊坊，让廊坊成为节点中心。
如何发展，在哪下手？
在人口断崖，老龄化的时代下：
首先廊坊市必须建轨道交通系统，自己城市内的轨道、与北京、通州副中心、天津武清、尤其与大兴国际机场的轨道赶快上马。
虽然北京大兴国际机场三分之二的面积在廊坊市广阳区，但现在都没有轨道与机场连接，这就是廊坊市的失误，在自己地牌上都说了不算。
人口断崖，会导致未来很多县城、县级市、地级市萎缩，如果按照城市发展规律来说，就是大东京的模式，但中国不同，行政力量非常强大，如果走东京、首尔、曼谷等首都模式，现在北京没有必要疏解产业、人口，就是为了平衡中国，让各大省会做大做强。
但城市化规律是不可抗拒的，帝都就是帝都，如果中国就剩一大个城市，那就是帝都最大。
因为北京现在需要减量发展，尤其很多产业向周边疏解，雄安新区承接央企和高科技，廊坊市毕竟离北京近，近水楼台先得月，近也得利的一切因素，看看朋友、同学、亲戚、邻居等等，只要近，无论在心理上还是物理上距离近都有巨大好处。
所以现在廊坊要抓住这个得天独厚的地理位置，之前廊坊市没有抓住机会，最大的原因就是被等级压制所阻碍，石家庄的级别把廊坊市压制了。
现在不同了，石家庄再发展，但没有得天独厚的条件，没有周边城市的输血，尤其人口断崖，各种因素综合考虑，河北现在突然清醒就是先发展廊坊市，有财政输入，再转移支付省内其它兄弟城市。
其次，廊坊市要抓住老龄化这个大群体，积极承接北京老人去河北养老，即使老人想北京的家，也很容易回家常看看。
60后、70后是重资产房子的一代，要着眼服务好这些老年群体，廊坊就有发展。
如何快速让廊坊市腾飞？
就是建轨道交通
1、快马加鞭把两大机场联络线一期完工通车
2、廊坊和天津积极去北京争取两大机场联络线二期开工
3、建自己城市内轨道系统，首先建廊坊高铁站，廊坊站到廊坊东的轨道，在2030年前必须通车。
4、长远战略就是把廊坊市自己的轨道系统与北京、通州副中心、天津武清及雄安新区连接起来，达到以廊坊市为中心，同城周边。
昨天我看到一个消息：
“接近北京市政府人士对《中国经营报》记者表示，（市郊铁路）合资公司将由北京市政府主导，北京市基础设施投资有限公司将代表北京市政府出资，并成为大股东。
上述人士表示，未来，随着北京市成为市郊铁路新建线路的主要出资人，北京市将积极争取部分市郊铁路自主运营”
那说明啥？
两大机场联络线最大可能归北京市运营，会成为雄安新区的地铁R1模式，这对通勤太给力了。
河北现在高调发展廊坊市，最着急的就是天津，所以现在天津更需要两大机场联络二期的开工，怕被环京大廊坊轨道打通边缘化。
要想以廊坊市为节点通达周边并且同城，24小时轨道不可少。
现在官宣的24小时轨道就是一条：
北京到达雄安新区的R1线，雄安新区当时在宣布后，我曾经写文章会有快速轨道从北京到雄安，并且是24小时的，后来的确证实了我的论证。
北京第二条24小时轨道就是两大机场联络线，如果这条线被北京市政府运营，24小时运营没有问题，因为这条线上客流量大，因为两大机场的航班昼日昼夜的起降需要24小时轨道。
第三条24小时轨道就是天津武清甚至天津市中心到廊坊东站或者到北京通州副中心的轨道，这个天津主导会花大力气开通这条线。
第四条24小时轨道，是首都机场到北京市内现在的机场轨道快线。
有以上四条24小时轨道，北京、通州副中心、天津、雄安新区，以廊坊市为节点中心，彻底同城，更是不夜城。
最后，希望廊坊市牢牢抓住这个机会，更上一个台阶，为北京疏解做贡献，为河北财政添砖加瓦，辅助天津，最后大家共赢。
“奋力推动廊坊在京津冀协同发展上走在全省前列
坚决一点 快一点 奔跑起来加油干
奋力推动廊坊在京津冀协同发展上走在全省前列
——在市八届人大三次会议闭幕时的讲话
（2022年9月7日）
王立彤
“瞄准省委赋予廊坊的“要在京津冀协同发展上走在全省前列”的目标任务。
坚持高起点谋划全局、高标准做好工作、高质量完成任务，永葆“赶考”的清醒和坚定，自觉在首都都市圈、经济圈中找准定位、谋划工作、推动发展。
要放大机遇优势。廊坊与京津雄地缘相近、文缘相通、人缘相亲，全域重大机遇叠加交汇。
北三县正在加快与通州区一体化高质量发展，中部县（区）正在借势大兴国际机场展翅腾飞，南部县（市）正在联动雄安加快打造新的经济增长极，廊坊已经进入了历史上最好的发展时期。
我们要全面融入以首都为核心的世界级城市群建设，主动对接京津雄、服务京津雄，切实把重大机遇转化为发展动能和工作实效。”
……………………………………………………………
河北现在清醒了，要想让整个河北的财政有收入，着眼点就是大廊坊的发展，充分利用大廊坊的地理位置，三大块，北、中、南积极对接北京通州副中心、大兴机场临空自贸区及雄安新区。
虽然河北的重头是雄安新区，但现在雄安新区是在起步阶段，需要北京和河北共同给雄安新区输血，再有五年才有城市的雏形。
而廊坊市，已经是一个成熟的地级市，地理位置绝佳，大家仔细看看地图，它真的就是北京老城、通州副中心、天津及雄安新区的地理节点中心。
有人会说，这种地理位置全国多的是，随便找出一个地点，以它为中心，大约目的半径画个圆就是中心。
但廊坊市不同，它周边是帝都、天津直辖市、及未来的试验田雄安新区。
并且在距离上也不远，到周边这四个大城市没有超过100公里，大约平均在70公里，以现在的地铁快线、市郊铁路速度，尤其像北京到雄安新区的R1线200公里每小时的速度通勤，分分钟钟就能便利到达周边，这就是轨道的力量。
廊坊之前已经错过很多发展机会：
1、京津高铁没有在廊坊市设站
2、北京最早的八通线没有积极协调进入燕郊
3、北京地铁6号线东延又没有抓住机会延伸到燕郊
4、两大机场联络线进度缓慢，一期本来今年年底通车的，二期现在还没有开工。
5、没有大气魄的建自己的城市轨道
……………等等等等
如此好的地理位置被浪费了几十年，可惜可叹。燕郊通地铁等了20年现在都没有通。
9月7号的市人大会议，河北领导真正的清醒了，就是发展廊坊，让廊坊成为节点中心。
如何发展，在哪下手？
在人口断崖，老龄化的时代下：
首先廊坊市必须建轨道交通系统，自己城市内的轨道、与北京、通州副中心、天津武清、尤其与大兴国际机场的轨道赶快上马。
虽然北京大兴国际机场三分之二的面积在廊坊市广阳区，但现在都没有轨道与机场连接，这就是廊坊市的失误，在自己地牌上都说了不算。
人口断崖，会导致未来很多县城、县级市、地级市萎缩，如果按照城市发展规律来说，就是大东京的模式，但中国不同，行政力量非常强大，如果走东京、首尔、曼谷等首都模式，现在北京没有必要疏解产业、人口，就是为了平衡中国，让各大省会做大做强。
但城市化规律是不可抗拒的，帝都就是帝都，如果中国就剩一大个城市，那就是帝都最大。
因为北京现在需要减量发展，尤其很多产业向周边疏解，雄安新区承接央企和高科技，廊坊市毕竟离北京近，近水楼台先得月，近也得利的一切因素，看看朋友、同学、亲戚、邻居等等，只要近，无论在心理上还是物理上距离近都有巨大好处。
所以现在廊坊要抓住这个得天独厚的地理位置，之前廊坊市没有抓住机会，最大的原因就是被等级压制所阻碍，石家庄的级别把廊坊市压制了。
现在不同了，石家庄再发展，但没有得天独厚的条件，没有周边城市的输血，尤其人口断崖，各种因素综合考虑，河北现在突然清醒就是先发展廊坊市，有财政输入，再转移支付省内其它兄弟城市。
其次，廊坊市要抓住老龄化这个大群体，积极承接北京老人去河北养老，即使老人想北京的家，也很容易回家常看看。
60后、70后是重资产房子的一代，要着眼服务好这些老年群体，廊坊就有发展。
如何快速让廊坊市腾飞？
就是建轨道交通
1、快马加鞭把两大机场联络线一期完工通车
2、廊坊和天津积极去北京争取两大机场联络线二期开工
3、建自己城市内轨道系统，首先建廊坊高铁站，廊坊站到廊坊东的轨道，在2030年前必须通车。
4、长远战略就是把廊坊市自己的轨道系统与北京、通州副中心、天津武清及雄安新区连接起来，达到以廊坊市为中心，同城周边。
昨天我看到一个消息：
“接近北京市政府人士对《中国经营报》记者表示，（市郊铁路）合资公司将由北京市政府主导，北京市基础设施投资有限公司将代表北京市政府出资，并成为大股东。
上述人士表示，未来，随着北京市成为市郊铁路新建线路的主要出资人，北京市将积极争取部分市郊铁路自主运营”
那说明啥？
两大机场联络线最大可能归北京市运营，会成为雄安新区的地铁R1模式，这对通勤太给力了。
河北现在高调发展廊坊市，最着急的就是天津，所以现在天津更需要两大机场联络二期的开工，怕被环京大廊坊轨道打通边缘化。
要想以廊坊市为节点通达周边并且同城，24小时轨道不可少。
现在官宣的24小时轨道就是一条：
北京到达雄安新区的R1线，雄安新区当时在宣布后，我曾经写文章会有快速轨道从北京到雄安，并且是24小时的，后来的确证实了我的论证。
北京第二条24小时轨道就是两大机场联络线，如果这条线被北京市政府运营，24小时运营没有问题，因为这条线上客流量大，因为两大机场的航班昼日昼夜的起降需要24小时轨道。
第三条24小时轨道就是天津武清甚至天津市中心到廊坊东站或者到北京通州副中心的轨道，这个天津主导会花大力气开通这条线。
第四条24小时轨道，是首都机场到北京市内现在的机场轨道快线。
有以上四条24小时轨道，北京、通州副中心、天津、雄安新区，以廊坊市为节点中心，彻底同城，更是不夜城。
最后，希望廊坊市牢牢抓住这个机会，更上一个台阶，为北京疏解做贡献，为河北财政添砖加瓦，辅助天津，最后大家共赢。
#今日出行提示#【 贵阳交通广播交通资讯汇总（9月9日7:00）】
今天是9月9日，星期五，农历八月十四。
天气方面：中秋节期间，我省有一次降温降雨天气过程。明天，省的西部、西北部地区局地有中到大雨，部分乡镇有暴雨，气温下降；11日到12日，省的西部和南部地区有阵雨或雷雨。
高速方面：因疫情防控需要，部分高速公路收费站出入口有交通管制，出行前请提前了解具体情况。
轨道交通方面：贵阳地铁1号线雅关站至望城坡站、2号线茶园站至中兴路站继续运营服务，1、2号线其余区段暂停运营服务。1号线雅关站、望城坡站和2号线茶园站、中兴路站首班车时间为06:20，末班车时间为21:00，高峰期发车间隔为30分钟（7点至8点，18点至19点），平峰期发车间隔为1小时。乘坐地铁严格执行“三码联查”政策，同时持“健康码绿码”、“24小时核酸阴性证明”、“防疫通行证”乘坐地铁，并执行跨区查验。如需帮助可及时拨打贵阳地铁服务热线0851—87166669。
公交方面：贵阳公交运营线路由全域运营调整为北部城区组团（观山湖区、白云区）与老城区组团（南明、云岩、乌当区）分别运营，原有跨北部城区组团与老城区组团运营的39条公交不再跨组团运行，其中5条线路暂停运营，34条线路采取断面运行。
铁路方面：今天通过12306官网、电话95105105、车站、代售点窗口最远可预订到9月23日的车票。
在本月17日以前，铁路部门停运了贵阳北往成都东、毕节、万州北、铜仁南、盐城、广州南等方向的列车，铁路部门提醒旅客朋友关注铁路微博、密切留意站车广播通知及电子显示屏等平台信息，或通过铁路12306APP、客服电话查询列车停运以及开行信息，以免耽误行程。
已购买停运列车车票的旅客，可于票面乘车日期起30日内（含当日）办理退票手续。在12306网站购买车票的旅客，如尚未换取纸质车票（报销凭证），可在网站直接办理退票；已换取纸质车票（报销凭证）的旅客，请到车站窗口办理退票，以上均不收取退票费。（记者/编辑：小敏）
今天是9月9日，星期五，农历八月十四。
天气方面：中秋节期间，我省有一次降温降雨天气过程。明天，省的西部、西北部地区局地有中到大雨，部分乡镇有暴雨，气温下降；11日到12日，省的西部和南部地区有阵雨或雷雨。
高速方面：因疫情防控需要，部分高速公路收费站出入口有交通管制，出行前请提前了解具体情况。
轨道交通方面：贵阳地铁1号线雅关站至望城坡站、2号线茶园站至中兴路站继续运营服务，1、2号线其余区段暂停运营服务。1号线雅关站、望城坡站和2号线茶园站、中兴路站首班车时间为06:20，末班车时间为21:00，高峰期发车间隔为30分钟（7点至8点，18点至19点），平峰期发车间隔为1小时。乘坐地铁严格执行“三码联查”政策，同时持“健康码绿码”、“24小时核酸阴性证明”、“防疫通行证”乘坐地铁，并执行跨区查验。如需帮助可及时拨打贵阳地铁服务热线0851—87166669。
公交方面：贵阳公交运营线路由全域运营调整为北部城区组团（观山湖区、白云区）与老城区组团（南明、云岩、乌当区）分别运营，原有跨北部城区组团与老城区组团运营的39条公交不再跨组团运行，其中5条线路暂停运营，34条线路采取断面运行。
铁路方面：今天通过12306官网、电话95105105、车站、代售点窗口最远可预订到9月23日的车票。
在本月17日以前，铁路部门停运了贵阳北往成都东、毕节、万州北、铜仁南、盐城、广州南等方向的列车，铁路部门提醒旅客朋友关注铁路微博、密切留意站车广播通知及电子显示屏等平台信息，或通过铁路12306APP、客服电话查询列车停运以及开行信息，以免耽误行程。
已购买停运列车车票的旅客，可于票面乘车日期起30日内（含当日）办理退票手续。在12306网站购买车票的旅客，如尚未换取纸质车票（报销凭证），可在网站直接办理退票；已换取纸质车票（报销凭证）的旅客，请到车站窗口办理退票，以上均不收取退票费。（记者/编辑：小敏）
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