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2019年3月28日-2020年3月28日
记录特斯拉madel 3 伴随我的一年时间
1. 行驶里程16380公里，充电约2300°，综合能耗14.2KWH/百公里。充满电续航（EPA）从提车的522公里下降到516公里。总体充电费不到1000元（主要是撸了我特9000公里超充），总体情况非常满意，如果不是修车和疫情，轻松超25000公里（仅仅是城市通勤和周边游）。
2. 说说开销：第一年保险比较贵，接近1万块，充电1000元，扎了两次胎，换了一条胎（被滴滴代价在知道胎压报警的前提下给我开了30km，由于电车较重，直接干费我的右前胎），算上停车和过路费总共开销1.5万元，铁定打住。比我家同价位油车节省一半。
3. 说说体验：做工有瑕疵～第一批进口版做工一般。内饰我没有问题但不是所有人喜欢。驾驶感受，超预期～至少是我的预期。AP虽然不能解决所有路况情况，但极大的解决了我的驾驶疲惫感，让我再一次爱上长途驾驶。而且现在是我和闺女的大玩具，每次上车都有很多乐趣。就是特斯拉的语音太渣，本地化的应用的体验太渣。只能等国产后OTA了。
4. 说说价格：作为第一批进口版的M3车主，交了购置税，没有补贴，汽车金融还不免息。更别说每个季度的促销和降价了。里外里多花了小8万。谁叫我们甘愿当韭菜呢。

反正媳妇闺女都喜欢，只要他在，几乎不碰油车了（自从春节到现在两个月，油车就动了2回）。值了。

【菲律宾马来特遣部队报告长滩岛仍有303名中国游客】根据“新型冠状病毒马来特别工作组”的数据，周四（6号）仍有约300多名中国旅客在长滩岛不同度酒店及旅馆入住，当局已对上述人员进行适当观察，以预防新型冠状病毒疫情的扩散。

特遣部队信息副组长泰格（Madel Joy Tayco）表示：“2月4日在长滩岛仍有429名中国游客，2月5日这一数字来到303名，部分旅客已选择退房并飞到了其他地方。”

社区卫生应急响应小组也处于戒备状态，同时为旅馆和度假村提供了如何处理受关注游客的指南。

泰格说：“我们帮助他们如何辨别一个人是否属于疑似病例，并向他们提供何时需向医院或社区卫生小组致电的标准流程。此外，我们还向他们提供医院流程或转诊指南，并提供体温计。”

她补充说，被目前关注的中国公民中，目前没有一人呈现发烧、咳嗽和感冒等症状。

此外，泰格澄清说，被密切监视的中国旅客中没有一人来自武汉，且是在菲律宾当局对中国内地及港澳旅客实施禁令之前就已进入本国。

泰格表示：“我们追踪到部分旅客先前往宿务（Cebu）、薄荷岛（Bohol）等其他旅游胜地，然后再到长滩岛。”

根据市旅游局的记录，2020年1月25日至2月3日，有2000名中国游客抵达马来镇（Malay）。

据泰格称，303名中国游客是在上述期间来到长滩岛的游客之一，另外还有一些游客于2月4日从其他地方来到长滩岛。

她说，“新型冠状病毒马来特别工作组”周三通过了一项决议，暂时禁止在过去14天内“曾赴或来自中国大陆及港澳地区的旅客”进入该镇。

该禁令适用于所有国籍，包括当地人。

旅游业界对这一决议表示赞同，因为企业主承认有必要保护公众健康。

她强调说，马来镇既没有证实新的冠状病毒感染病例，也没有疑似病例。

菲律宾目前确诊病例已达3例，其中一人死亡。此外，当局疑似病例及观察病例已超过100人。

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