专访沈荣：二手车热度未降 资本政策不断向好
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2016年7月2日至5日，2016CUCA中国二手车大会暨首届品牌认证二手车展在重庆召开，大会将包含以“诚立信 逐大势”为主题的行业峰会，以“二手车，有品质的汽车生活”为主题的首届品牌认证二手车展两大内容。这场二手车行业精英云集的盛会，力图在政策利好的历史机遇下深入探讨二手车行业的发展方向，并展现行业发展的最新成就。搜狐二手车第一时间在现场带来专业报道，为您呈现二手车行业发展的最新态势。以下是中国汽车流通协会副秘书长沈荣专访实录。
记者：我们看到2014年的时候有大量资本进入二手车行业，开始烧钱，当时行业环境其实是存在很多问题，今天我们看到在整个行业的呼吁下，国家也出台了一些政策，可以说二手车的三座大山已经开始铲除了，现在的大环境是好于两年前的，可我们发现资本方面却冷静下来了，也变得更加理性，从最开始的烧钱到现在更加关注营收平衡，为什么行业环境逐渐变好了？但是资本的投入却变冷了？
沈荣：我个人的理解不一定对，供咱们交流参考。应该说在几年前，我们看到了中国二手车行业是一个巨大吸金石。似乎给大家感受到是资本对于二手车行业的关注度有所下降，应该可以从两方面理解，二手车行业这种热度，并没有减少，资本对于二手车行业的关注度，并没有下降。只不过因为这样一种结构，因为这样的一个从显示到我们看到和关注的点上，发生了一些变化。应该说过往这个行业，可能在2015年之前大家更多的期待，是风险投资，而风险投资对于行业这种投入和它所造成的这种新闻点，可能更热一些，更能够吸引眼球，今天我们看到对于中国二手车行业这种资金的支持，已经发生了变化，这个变化就是由风投转向了产业投资。这个变化我觉得是大家要去关注的
记者：刚才我听到了二手车大会中提到有一个国际品牌影响力问题，中国二手车大会以及品牌认证参展的品牌当中，国产品牌与境外、海外汽车品牌它们的一些比较优势是什么？在中国汽车二手车市场上，中国国产车以及进口车，有没有比较惠民的一些政策出台？
沈荣：还是刚才那句，个人观点，仅供参考交流。我觉得其实对于消费者来说，在今天中国消费者所关心的，已经越来越成熟，他的消费行为方式体现的更多的是追求体验，追求驾乘的享受，已经把汽车当成了一个交通工具，回归到了汽车作为交通工具的基本属性，已经摒弃之前对于汽车与身份象征，对于汽车本身难以承受的。更多的消费者选择二手车，作为解决自己出行的方式，其实大家关心的是性能，关心对于汽车这样的交通工具，能不能满足他的需求。从这个基点我们可以看到，在今天二手车消费，跟新车不同，它是对存量的一个调整，所以在这个情况下，过往中国汽车市场，绝大多数特别是在过去十几年当中，都是合资品牌包打天下，自主品牌成长时间并不长，特别是形成规模化时间并不长。二手车它的交易有一个特点，就是它有一个滞后期，中国二手车交易滞后周期、周转率、周转时间长，那个时候中国的自主品牌车辆还不多，所以在今天二手车市场上，我们看到了主流车型，交易活跃的车型，基本上都是被我们的合资品牌所垄断、占据了，这是有历史原因的。我们也没有让国外的二手车进入中国，相对来说中国二手车市场车源是源自过去汽车市场存量，就是1.72亿的保有量，就是现在二手车市场的一个主要的供应主体，而这1.72亿当中，绝大多数是合资品牌、自主品牌生产的。当然还有一部分进口车，今天在车展可以看到的，几辆非常经典的进口车，那就是二手车，是纯进口，市场当中有高端、中端、低端，有进口、有合资的都有。
记者：关于国内目前只有8个省份，具体落实了国八条，还有大概13个省份没有落实，下一步推进各个省落实国八条过程当中，协会会做哪些工作。
沈荣：协会在过去一直是在和我们行业企业共同推动相关环境的改变，也积极帮助辅助相关的政府部门，制定和调整相关的政策，出台一些相关的管理措施，应该说就这项职能来说，是协会工作的职责，所以这项工作会长期坚持下去，长期做下去，因为这是协会的一项工作。八个省114个城市，这是我们到现在为止掌握的相关情况，后续由于大家看到了国八条出台的文件，每一项都有落实的部门，在前不久我们也看到了，11个部委联合下发关于落实国八条文件，从个人角度来说，我觉得还需要一些时间，还需要一点耐心，我坚信大家都能够看到推动中国二手车行业发展各项利好政策的出台，和各项利好政策的落实。从二手车本身来说，担负着保增长、促消费这样的一种责任，从政府部门，到行业，到消费者，会得到越来越多的认识认同，有这样的一种共识，大家都会去关心关爱二手车行业、关心二手车市场，推动二手车市场持续活跃发展。至于时间点，可能不需要太长的时间，从2005年二手车管理办法到今天，是那么长的时间，国八条的政策，我觉得不需要那么长时间，市场发展已经客观上会要求提高速度。
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记者：我们看到2014年的时候有大量资本进入二手车行业，开始烧钱，当时行业环境其实是存在很多问题，今天我们看到在整个行业的呼吁下，国家也出台了一些政策，可以说二手车的三座大山已经开始铲除了，现在的大环境是好于两年前的，可我们发现资本方面却冷静下来了，也变得更加理性，从最开始的烧钱到现在更加关注营收平衡，为什么行业环境逐渐变好了？但是资本的投入却变冷了？
沈荣：我个人的理解不一定对，供咱们交流参考。应该说在几年前，我们看到了中国二手车行业是一个巨大吸金石。似乎给大家感受到是资本对于二手车行业的关注度有所下降，应该可以从两方面理解，二手车行业这种热度，并没有减少，资本对于二手车行业的关注度，并没有下降。只不过因为这样一种结构，因为这样的一个从显示到我们看到和关注的点上，发生了一些变化。应该说过往这个行业，可能在2015年之前大家更多的期待，是风险投资，而风险投资对于行业这种投入和它所造成的这种新闻点，可能更热一些，更能够吸引眼球，今天我们看到对于中国二手车行业这种资金的支持，已经发生了变化，这个变化就是由风投转向了产业投资。这个变化我觉得是大家要去关注的
记者：刚才我听到了二手车大会中提到有一个国际品牌影响力问题，中国二手车大会以及品牌认证参展的品牌当中，国产品牌与境外、海外汽车品牌它们的一些比较优势是什么？在中国汽车二手车市场上，中国国产车以及进口车，有没有比较惠民的一些政策出台？
沈荣：还是刚才那句，个人观点，仅供参考交流。我觉得其实对于消费者来说，在今天中国消费者所关心的，已经越来越成熟，他的消费行为方式体现的更多的是追求体验，追求驾乘的享受，已经把汽车当成了一个交通工具，回归到了汽车作为交通工具的基本属性，已经摒弃之前对于汽车与身份象征，对于汽车本身难以承受的。更多的消费者选择二手车，作为解决自己出行的方式，其实大家关心的是性能，关心对于汽车这样的交通工具，能不能满足他的需求。从这个基点我们可以看到，在今天二手车消费，跟新车不同，它是对存量的一个调整，所以在这个情况下，过往中国汽车市场，绝大多数特别是在过去十几年当中，都是合资品牌包打天下，自主品牌成长时间并不长，特别是形成规模化时间并不长。二手车它的交易有一个特点，就是它有一个滞后期，中国二手车交易滞后周期、周转率、周转时间长，那个时候中国的自主品牌车辆还不多，所以在今天二手车市场上，我们看到了主流车型，交易活跃的车型，基本上都是被我们的合资品牌所垄断、占据了，这是有历史原因的。我们也没有让国外的二手车进入中国，相对来说中国二手车市场车源是源自过去汽车市场存量，就是1.72亿的保有量，就是现在二手车市场的一个主要的供应主体，而这1.72亿当中，绝大多数是合资品牌、自主品牌生产的。当然还有一部分进口车，今天在车展可以看到的，几辆非常经典的进口车，那就是二手车，是纯进口，市场当中有高端、中端、低端，有进口、有合资的都有。
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沈荣：协会在过去一直是在和我们行业企业共同推动相关环境的改变，也积极帮助辅助相关的政府部门，制定和调整相关的政策，出台一些相关的管理措施，应该说就这项职能来说，是协会工作的职责，所以这项工作会长期坚持下去，长期做下去，因为这是协会的一项工作。八个省114个城市，这是我们到现在为止掌握的相关情况，后续由于大家看到了国八条出台的文件，每一项都有落实的部门，在前不久我们也看到了，11个部委联合下发关于落实国八条文件，从个人角度来说，我觉得还需要一些时间，还需要一点耐心，我坚信大家都能够看到推动中国二手车行业发展各项利好政策的出台，和各项利好政策的落实。从二手车本身来说，担负着保增长、促消费这样的一种责任，从政府部门，到行业，到消费者，会得到越来越多的认识认同，有这样的一种共识，大家都会去关心关爱二手车行业、关心二手车市场，推动二手车市场持续活跃发展。至于时间点，可能不需要太长的时间，从2005年二手车管理办法到今天，是那么长的时间，国八条的政策，我觉得不需要那么长时间，市场发展已经客观上会要求提高速度。
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