导电橡胶配方设计#阻燃硅胶板# https://t.cn/AiNE2mau
导电橡胶具有橡胶固有的高弹性、易于成型加工、重量轻等优点。根据制品的综合性能要求，导电填料可选择为导电炭黑、石墨、碳纤维、金属粉末等。除了导电性能，加工橡胶制品往往需要考虑其它因素的影响。导电炭黑不仅能赋予橡胶优良的导电性，还能赋予橡胶良好的力学性能；而且价格相对便宜，容易混入橡胶中，已成为导电橡胶中使用最为广泛的导电填料。
影响橡胶导电性能的因素包括橡胶的化学性质、分子量及其分布和粘度、导电填料的性质和用量以及加工工艺过程、其它配合剂性质和用量等。
3.5.1.炭黑填充橡胶的导电机理
炭黑填充橡胶的导电机理，较经典的理论有导电通路论和隧道效应论。导电通路论认为，炭黑粒子加入到橡胶等高聚物中，因其链状结构不完全受到高聚物的湿润而暴露出部分碳材料，它们在复合材料中彼此接触链接，形成网络，在电压作用下，π电子通过相互链接的碳材料网状链移动而形成导电通路。
隧道效应论认为，高分子复合材料的导电性是由其中炭黑粒子间的电子跃迁形成的，并在混合物内尚未形成网络导电通道时是高分子复合材料的主要导电模式。它不是由炭黑形成的导电网络产生的导电性，而是由于当炭黑之间的间距小到一定程度时，炭黑粒子之间的间距所代表的势垒的能级下降，导致电子因量子化效应可以在炭黑的碳材料之间穿行，即所谓的电子跃迁。该理论解释了在炭黑填充高分子复合材料中炭黑粒子之间并不存在相互链接的导电通路条件下，当炭黑的填充量达到一定量时，填充导电炭黑的高分子复合材料仍然具有导电性的现象。两种理论均较好地说明填充炭黑的导电橡胶其炭黑填充量、炭黑结构和加工过程等对导电性能的影响规律。
3.5.2.橡胶品种的选择
由于NBR分子的强极性，生胶的体积电阻率一般为1010~1011Ω.cm范围，比其它通用橡胶低3~5个数量级，有利于使其容易制备导电橡胶。一般说来，NBR的丙烯腈含量越大，固有的体积电阻率越小，越容易获得优异的导电性能。生胶的门尼粘度越高，在其它工艺条件相同情况下，混炼加工过程中施予炭黑的剪切力越明显，越容易造成炭黑链的破坏从而引起橡胶的电导率下降。
3.5.3.导电炭黑基本特性对导电性能的影响
将导电炭黑填充到橡胶中，会降低橡胶的体积电阻率，其降低程度主要取决于所用炭黑粒子的粒径大小、结构性及其填充量。原生粒径是炭黑影响导电必性的主要参数。炭黑的原生粒子越细，比表面积越小，由此形成的原生聚集体越小，在给定的橡胶单位体积内聚集体分布更多，这将使聚集体间的距离更小，更容易在基材中形成导电通道，或在基材中更容易产生电子跃迁，复合材料的体积电阻率就越低。
炭黑聚集体的结构的发达的程度也是影响炭黑导电性能的一个重要的因素。结构越高或聚集体形状越不规则的炭黑粒子，聚集体的分枝或空隙越多，特别是呈链状结构的炭黑粒子，在橡胶中形成网络的能力就越强，产生导电通道的可能性就越大，同时炭黑粒子之间的势垒能级也越低。在用量较小的情况下，就容易获得较高的导电性能。即在一定填充量条件下，高结构炭黑的导电率比低结构炭黑的高。
炭黑的表面化学性质，也在一定程度上影响其导电性赋予能力。炭黑粒子表面结合的含氧官能团的作用相当于电子陷阱，增加了炭黑粒子表面的势垒，会阻碍π电子的移动，从而降低炭黑的导电性。
综上所述，赋予高导电性的炭黑应有的性能是：粒径小、比表面积大、结构高度发达、能俘获π电子的表面杂质少、石墨化程度高并具有多孔性。具有上述结构特征的炭黑有中空结构壳质炭黑、导电炉黑、乙炔炭黑等。
3.5.4.炭黑用量的影响
炭黑的用量对导电橡胶产生重要的影响。随着炭黑用量的增加，橡胶经历绝缘区、电性能急剧变化区和电性能稳定区。在炭黑用量较少时，胶料的体积电阻率处于绝缘区。
随着炭黑用量增加到一定的临界填充量时，胶料处于电性能急剧变化区，电导率开始迅速升高。在该区域，由于均匀分布的炭黑含量逐渐增加，炭黑粒子数量逐渐增多，呈现部分连续的分布，被胶料包围的相邻炭黑粒子之间的间距变小。在此区域，稍微提高导电炭黑的填充量，就会引起胶料的体积电阻率急剧下降。此外，混炼加工条件等过程参数的波动，也会强烈地影响胶料的体积电阻率，使之产生急剧变化。不同的炭黑品种对于不同的橡胶有一个相对稳定的临界填充量范围，而且该临界填充量与炭黑品种、橡胶的结构和其它配合剂组成及加工条件密切相关。
随着炭黑增加到临界填充量以上时，橡胶制品处于导电性稳定区。在该区域，均匀分布的炭黑含量较高，由于具有足够数量的炭黑粒子，呈现连续的分布，即形成连续炭黑网络。被胶料所包围相邻炭黑粒子间距进一步变小，而且大部分炭黑粒子中碳材料的暴露使得粒子之间相互接触增多，在隧道效应发生的同时，导电通路在整个导电体系中起主导作用。
导电炭黑的用量可根据制品的导电性能以及其它性能要求而定。很显然，要使橡胶达到一定稳定的导电性能，炭黑用量应达到超过炭黑品种在橡胶中处于导电性稳定区所对应的用量。当然，还要考虑胶料或硫化胶其它性能的要求。
东莞市华奇密封件有限公司每天为大家带来各类硅橡胶制品的知识，欢迎您的关注，华奇多年来一直专注于研发销售硅胶板、硅胶发泡板、太阳能层压硅胶板、覆膜机硅胶板、食品级硅胶板、高抗斯硅胶板、阻燃硅胶板等，可按客户需求定制不同性能、任意尺寸的硅胶板。欢迎来电咨询！硅胶板热线：胡海波:136 3175 4988，唐龙:139 2949 6886。
导电橡胶具有橡胶固有的高弹性、易于成型加工、重量轻等优点。根据制品的综合性能要求，导电填料可选择为导电炭黑、石墨、碳纤维、金属粉末等。除了导电性能，加工橡胶制品往往需要考虑其它因素的影响。导电炭黑不仅能赋予橡胶优良的导电性，还能赋予橡胶良好的力学性能；而且价格相对便宜，容易混入橡胶中，已成为导电橡胶中使用最为广泛的导电填料。
影响橡胶导电性能的因素包括橡胶的化学性质、分子量及其分布和粘度、导电填料的性质和用量以及加工工艺过程、其它配合剂性质和用量等。
3.5.1.炭黑填充橡胶的导电机理
炭黑填充橡胶的导电机理，较经典的理论有导电通路论和隧道效应论。导电通路论认为，炭黑粒子加入到橡胶等高聚物中，因其链状结构不完全受到高聚物的湿润而暴露出部分碳材料，它们在复合材料中彼此接触链接，形成网络，在电压作用下，π电子通过相互链接的碳材料网状链移动而形成导电通路。
隧道效应论认为，高分子复合材料的导电性是由其中炭黑粒子间的电子跃迁形成的，并在混合物内尚未形成网络导电通道时是高分子复合材料的主要导电模式。它不是由炭黑形成的导电网络产生的导电性，而是由于当炭黑之间的间距小到一定程度时，炭黑粒子之间的间距所代表的势垒的能级下降，导致电子因量子化效应可以在炭黑的碳材料之间穿行，即所谓的电子跃迁。该理论解释了在炭黑填充高分子复合材料中炭黑粒子之间并不存在相互链接的导电通路条件下，当炭黑的填充量达到一定量时，填充导电炭黑的高分子复合材料仍然具有导电性的现象。两种理论均较好地说明填充炭黑的导电橡胶其炭黑填充量、炭黑结构和加工过程等对导电性能的影响规律。
3.5.2.橡胶品种的选择
由于NBR分子的强极性，生胶的体积电阻率一般为1010~1011Ω.cm范围，比其它通用橡胶低3~5个数量级，有利于使其容易制备导电橡胶。一般说来，NBR的丙烯腈含量越大，固有的体积电阻率越小，越容易获得优异的导电性能。生胶的门尼粘度越高，在其它工艺条件相同情况下，混炼加工过程中施予炭黑的剪切力越明显，越容易造成炭黑链的破坏从而引起橡胶的电导率下降。
3.5.3.导电炭黑基本特性对导电性能的影响
将导电炭黑填充到橡胶中，会降低橡胶的体积电阻率，其降低程度主要取决于所用炭黑粒子的粒径大小、结构性及其填充量。原生粒径是炭黑影响导电必性的主要参数。炭黑的原生粒子越细，比表面积越小，由此形成的原生聚集体越小，在给定的橡胶单位体积内聚集体分布更多，这将使聚集体间的距离更小，更容易在基材中形成导电通道，或在基材中更容易产生电子跃迁，复合材料的体积电阻率就越低。
炭黑聚集体的结构的发达的程度也是影响炭黑导电性能的一个重要的因素。结构越高或聚集体形状越不规则的炭黑粒子，聚集体的分枝或空隙越多，特别是呈链状结构的炭黑粒子，在橡胶中形成网络的能力就越强，产生导电通道的可能性就越大，同时炭黑粒子之间的势垒能级也越低。在用量较小的情况下，就容易获得较高的导电性能。即在一定填充量条件下，高结构炭黑的导电率比低结构炭黑的高。
炭黑的表面化学性质，也在一定程度上影响其导电性赋予能力。炭黑粒子表面结合的含氧官能团的作用相当于电子陷阱，增加了炭黑粒子表面的势垒，会阻碍π电子的移动，从而降低炭黑的导电性。
综上所述，赋予高导电性的炭黑应有的性能是：粒径小、比表面积大、结构高度发达、能俘获π电子的表面杂质少、石墨化程度高并具有多孔性。具有上述结构特征的炭黑有中空结构壳质炭黑、导电炉黑、乙炔炭黑等。
3.5.4.炭黑用量的影响
炭黑的用量对导电橡胶产生重要的影响。随着炭黑用量的增加，橡胶经历绝缘区、电性能急剧变化区和电性能稳定区。在炭黑用量较少时，胶料的体积电阻率处于绝缘区。
随着炭黑用量增加到一定的临界填充量时，胶料处于电性能急剧变化区，电导率开始迅速升高。在该区域，由于均匀分布的炭黑含量逐渐增加，炭黑粒子数量逐渐增多，呈现部分连续的分布，被胶料包围的相邻炭黑粒子之间的间距变小。在此区域，稍微提高导电炭黑的填充量，就会引起胶料的体积电阻率急剧下降。此外，混炼加工条件等过程参数的波动，也会强烈地影响胶料的体积电阻率，使之产生急剧变化。不同的炭黑品种对于不同的橡胶有一个相对稳定的临界填充量范围，而且该临界填充量与炭黑品种、橡胶的结构和其它配合剂组成及加工条件密切相关。
随着炭黑增加到临界填充量以上时，橡胶制品处于导电性稳定区。在该区域，均匀分布的炭黑含量较高，由于具有足够数量的炭黑粒子，呈现连续的分布，即形成连续炭黑网络。被胶料所包围相邻炭黑粒子间距进一步变小，而且大部分炭黑粒子中碳材料的暴露使得粒子之间相互接触增多，在隧道效应发生的同时，导电通路在整个导电体系中起主导作用。
导电炭黑的用量可根据制品的导电性能以及其它性能要求而定。很显然，要使橡胶达到一定稳定的导电性能，炭黑用量应达到超过炭黑品种在橡胶中处于导电性稳定区所对应的用量。当然，还要考虑胶料或硫化胶其它性能的要求。
东莞市华奇密封件有限公司每天为大家带来各类硅橡胶制品的知识，欢迎您的关注，华奇多年来一直专注于研发销售硅胶板、硅胶发泡板、太阳能层压硅胶板、覆膜机硅胶板、食品级硅胶板、高抗斯硅胶板、阻燃硅胶板等，可按客户需求定制不同性能、任意尺寸的硅胶板。欢迎来电咨询！硅胶板热线：胡海波:136 3175 4988，唐龙:139 2949 6886。
【专心专业做精做强“一块布”——看金龙集团如何书写行业奇迹】30余年专注篷材行业，只为专业做好一块布。1000多种产品被广泛应用于工业、文旅、交通、农业等九大领域，其中，6米幅宽工业用布全球领先，广告布市场占有率位居全国前列……
从“小作坊”“零技术”到国家高新技术企业、湖北省细分领域隐形冠军示范企业、湖北省专精特新“小巨人”企业，湖北金龙集团书写了一个个行业奇迹。
全球最宽工业用布金龙造
走进金龙集团生产车间，百余台织布、压延、涂层等设备飞速运转，每年数亿平方米的篷布、广告布、拉丝布等各类产品，从这里源源不断走向全国各地，走出国门。
“业界认为，4米宽已是工业用布的天花板，但金龙一口气把这个宽度提高到6米。”金龙集团总经理邹勇介绍，“4米到6米，机布要增宽，配套织机、涂层等设备都要增宽，对各种原辅材料性能、设计工艺、设备精度等都是严峻考验。”
敢想敢干，金龙集团组织团队，对生产工艺、机器设备进行研发，投资1.2亿元，耗时3年，自主研发出6米宽幅免拼生产线，成为全球最宽工业用布生产厂家。
企业的可持续发展，技术创新、产品创新是关键。金龙集团持续深化与武汉理工大学和武汉纺织大学的合作，引进院士专家团队，投入2000多万元，建立高规格科研中心，坚持以技术引领市场。
目前，该公司拥有30多项国家发明专利和实用新型专利，参与制定多项行业标准和国家标准，研发生产的系列新材料在国内外市场赢得广泛赞誉。
去年底到今年初，金龙集团投资5000万元进口的6米宽幅压延生产线、拉丝布生产线、6米广告布贴合生产线等先后投产，以“创新+技改”释放高端产能。
产品市场占有率达20%
4月9日，20余万尾“子二代”中华鲟从宜昌长江珍稀鱼类放流点启程，“乘”着“滑梯”游入长江。中华鲟专用放流水池便是金龙造。
坚持做行业的引领者，不做行业的跟随者；做行业的研发者，不做行业的模仿者。34年来，金龙集团从小作坊起步，深耕篷材行业，心无旁骛做精做强一块布，产品广泛应用于工业、文旅、交通、农业等九大领域，种类达1000多种，产品市场占有率达20%。
市场需要什么，企业就生产什么。金龙集团以市场为导向，为客户提供各种个性化、定制化产品。皮划艇、养殖水池、充气场馆、充气飞机库、pvc环保卷材地板、外卖保温箱、停车棚等爆款产品订单一天天增加，占公司订单总量的30%以上。
该公司研发的户外旅行装备包，大小等同普通行李箱，装有帐篷、地垫、救生圈、救生衣、睡袋、折叠水桶、充气床垫等全套户外旅行用品，受到“驴友”欢迎，被形象地比作“把房车装进后备厢”。
产品过硬，销路越走越宽。1至4月，金龙集团订单饱满，已实现产销4亿元。防疫帐篷、卡车篷布等产品远销德国、中东、东南亚等国家和地区，1至4月实现出口700万美元。
百余种应急产品受市场青睐
近年来，金龙集团抢抓应急产业发展机遇，积极调整产品结构，加快战略转型，先后研发投产应急产品100余种。救灾帐篷、防疫隔离帐篷、方舱无菌地板、应急水缸水袋、应急冲锋舟、救生艇等应急产品广受市场好评，其中应急篷布占全国市场份额的30%以上。
2020年5月，广东虎门大桥突现涡激振动。为了及时排除桥梁安全隐患，需迅速开展桥梁承压实验。传统方法是采用沙方或砖块试压，操作不便，劳动强度大，用时长。关键时刻，虎门大桥管理部门找到了金龙集团。该公司在36小时内研发生产出能盛装700吨水量的承压水袋60个，为大桥的排险贡献了金龙智慧。
疫情之下，应急产业迎来发展新机遇。该公司研发生产的高压气柱式帐篷核酸快速检测方舱、无菌地板、TPU负压氧舱等医疗应急产品，在世界各地投入使用，为抗疫贡献金龙力量。
去年5月，金龙集团应急救援产品研发及智能制造项目正式开工建设。该项目用地300亩，总投资20亿元，被纳入湖北省“十四五”重大建设项目库，是我市建设“国家应急产业示范基地”的重要支撑。
项目分两期建设，其中一期投资7亿元，生产充气床垫、体操垫、冲浪板等各类文体产品及各类应急产品，预计今年底建成投产，年可新增销售收入10亿元；二期投资13亿元，主要生产柔性运输捆绑加固器、充气式帐篷、充气飞机库等产品，预计明年建成投产，年可新增销售收入20亿元。
4月27日，来到该项目工地，烈日下项目建设如火如荼。“每天约200名工人全力奋战，目前，1号车间已基本完工，6号车间已完成钢柱建设，2号车间已完成地下混凝土施工，预计1号和6号车间6月可以交付，2号车间9月可以交付。”邹勇介绍。
“新项目将再造一个产业链完善、能够自我配套的新金龙园区，彻底摆脱原材料供应和终端产品市场‘两头’在外的被动局面。”金龙集团董事长饶金才说，“‘十四五’末，金龙集团产销有望突破60亿元。”（随州日报全媒记者 刘诗诗）
图为：湖北金龙集团厂区航拍图（随州日报全媒记者徐斌摄）
从“小作坊”“零技术”到国家高新技术企业、湖北省细分领域隐形冠军示范企业、湖北省专精特新“小巨人”企业，湖北金龙集团书写了一个个行业奇迹。
全球最宽工业用布金龙造
走进金龙集团生产车间，百余台织布、压延、涂层等设备飞速运转，每年数亿平方米的篷布、广告布、拉丝布等各类产品，从这里源源不断走向全国各地，走出国门。
“业界认为，4米宽已是工业用布的天花板，但金龙一口气把这个宽度提高到6米。”金龙集团总经理邹勇介绍，“4米到6米，机布要增宽，配套织机、涂层等设备都要增宽，对各种原辅材料性能、设计工艺、设备精度等都是严峻考验。”
敢想敢干，金龙集团组织团队，对生产工艺、机器设备进行研发，投资1.2亿元，耗时3年，自主研发出6米宽幅免拼生产线，成为全球最宽工业用布生产厂家。
企业的可持续发展，技术创新、产品创新是关键。金龙集团持续深化与武汉理工大学和武汉纺织大学的合作，引进院士专家团队，投入2000多万元，建立高规格科研中心，坚持以技术引领市场。
目前，该公司拥有30多项国家发明专利和实用新型专利，参与制定多项行业标准和国家标准，研发生产的系列新材料在国内外市场赢得广泛赞誉。
去年底到今年初，金龙集团投资5000万元进口的6米宽幅压延生产线、拉丝布生产线、6米广告布贴合生产线等先后投产，以“创新+技改”释放高端产能。
产品市场占有率达20%
4月9日，20余万尾“子二代”中华鲟从宜昌长江珍稀鱼类放流点启程，“乘”着“滑梯”游入长江。中华鲟专用放流水池便是金龙造。
坚持做行业的引领者，不做行业的跟随者；做行业的研发者，不做行业的模仿者。34年来，金龙集团从小作坊起步，深耕篷材行业，心无旁骛做精做强一块布，产品广泛应用于工业、文旅、交通、农业等九大领域，种类达1000多种，产品市场占有率达20%。
市场需要什么，企业就生产什么。金龙集团以市场为导向，为客户提供各种个性化、定制化产品。皮划艇、养殖水池、充气场馆、充气飞机库、pvc环保卷材地板、外卖保温箱、停车棚等爆款产品订单一天天增加，占公司订单总量的30%以上。
该公司研发的户外旅行装备包，大小等同普通行李箱，装有帐篷、地垫、救生圈、救生衣、睡袋、折叠水桶、充气床垫等全套户外旅行用品，受到“驴友”欢迎，被形象地比作“把房车装进后备厢”。
产品过硬，销路越走越宽。1至4月，金龙集团订单饱满，已实现产销4亿元。防疫帐篷、卡车篷布等产品远销德国、中东、东南亚等国家和地区，1至4月实现出口700万美元。
百余种应急产品受市场青睐
近年来，金龙集团抢抓应急产业发展机遇，积极调整产品结构，加快战略转型，先后研发投产应急产品100余种。救灾帐篷、防疫隔离帐篷、方舱无菌地板、应急水缸水袋、应急冲锋舟、救生艇等应急产品广受市场好评，其中应急篷布占全国市场份额的30%以上。
2020年5月，广东虎门大桥突现涡激振动。为了及时排除桥梁安全隐患，需迅速开展桥梁承压实验。传统方法是采用沙方或砖块试压，操作不便，劳动强度大，用时长。关键时刻，虎门大桥管理部门找到了金龙集团。该公司在36小时内研发生产出能盛装700吨水量的承压水袋60个，为大桥的排险贡献了金龙智慧。
疫情之下，应急产业迎来发展新机遇。该公司研发生产的高压气柱式帐篷核酸快速检测方舱、无菌地板、TPU负压氧舱等医疗应急产品，在世界各地投入使用，为抗疫贡献金龙力量。
去年5月，金龙集团应急救援产品研发及智能制造项目正式开工建设。该项目用地300亩，总投资20亿元，被纳入湖北省“十四五”重大建设项目库，是我市建设“国家应急产业示范基地”的重要支撑。
项目分两期建设，其中一期投资7亿元，生产充气床垫、体操垫、冲浪板等各类文体产品及各类应急产品，预计今年底建成投产，年可新增销售收入10亿元；二期投资13亿元，主要生产柔性运输捆绑加固器、充气式帐篷、充气飞机库等产品，预计明年建成投产，年可新增销售收入20亿元。
4月27日，来到该项目工地，烈日下项目建设如火如荼。“每天约200名工人全力奋战，目前，1号车间已基本完工，6号车间已完成钢柱建设，2号车间已完成地下混凝土施工，预计1号和6号车间6月可以交付，2号车间9月可以交付。”邹勇介绍。
“新项目将再造一个产业链完善、能够自我配套的新金龙园区，彻底摆脱原材料供应和终端产品市场‘两头’在外的被动局面。”金龙集团董事长饶金才说，“‘十四五’末，金龙集团产销有望突破60亿元。”（随州日报全媒记者 刘诗诗）
图为：湖北金龙集团厂区航拍图（随州日报全媒记者徐斌摄）
日产汽车“Nissan NEXT企业转型计划”取得阶段性成功
遵循“合理化”、“优先与重点”原则，超前完成阶段性目标
（2022年5月13日，横滨）日产汽车公司宣布了公司在为期四年的“Nissan NEXT企业转型计划”的中期进展。在遵循“合理化”、“优先与重点”的原则下，公司获得了敏捷、可持续的盈利能力，优质的经营，实现了长期发展目标。
日产汽车于2020年5月发布了“Nissan NEXT企业转型计划”，旨在合理化产能，优化运营，优先考虑核心市场，并重点关注核心车型与核心技术，同时恢复业务基础的活力。
日产汽车“合理化”举措中核心领域领先了计划，创建了一个真正专注于提供可持续盈利能力的精简业务模式。在“Nissan NEXT企业转型计划”推出的前两年，日产汽车通过合理规划产能，优化产品阵容，精简全球管理架构，强化了企业在面对前所未有的移动出行变革和全球市场动荡时的处理能力，同时有效改善了公司的盈亏平衡点，降低了物料成本。
日产汽车在“优先与重点”方面同样领先了计划。在夯实了业务基础的同时，促进公司稳固推进长远的电驱化发展进程和碳中和目标。日产汽车未来将进一步强化对未来增长机遇的关注，通过持续的文化转型，振兴业务。
“Nissan NEXT企业转型计划”在如下领域取得进展：
1）“合理化”举措强化企业的敏捷性，提升了可持续盈利能力
全球产能精简20%
全球产品线合理优化15%，允许公司将更多的资源投入到更具竞争力的车型上
全球管理架构简化为四大核心市场，形成更加精简、快速响应的组织架构
减少3,500亿日元（约181.5亿人民币1）的固定成本支出，较原目标3,000亿日元提高17%
2）“优先与重点”提升了经营质量，推动创新
在核心产品和技术的驱动下，公司为在核心市场（美国、日本、中国和欧洲）的长期增长建立了可持续发展基础
在18个月内推出12款新车型，其中日产Ariya为日产的技术创新与电动车发展开启了新篇章
提升经营质量，单车净收入提高了18%，帮助公司在2021财年实现了2%的经营利润率
3）为推进未来增长奠定基础
继续实施包含企业宗旨、多元化、平等和包容性的文化转型举措，强化公司治理，践行可持续发展
发布2050年碳中和目标以及“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）
通过“联盟2030愿景（Alliance 2030）”，到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率提升到80%
在英国建立“日产EV36Zero电驱生态圈”致力于创建360度零排放解决方案
全面开启“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory），生产下一代车型，助力公司到2050年在全球制造工厂实现碳中和
日产Ariya为日产的技术创新与电动车发展开启了新篇章
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示：“面对严峻的市场环境和激烈的竞争，公司的‘Nissan NEXT企业转型计划’已经成功实施过半并取得了令人满意的成绩。我们会在此基础上再接再厉，继续创造更多的价值并实现可持续盈利。”
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）
日产汽车通过“Nissan NEXT企业转型计划”，美国市场的单车净收入增长了19%；面向日本市场销售的全新Note车型和欧洲市场销售的全新逍客的单车净收入均增长了38%。
日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生对“Nissan NEXT企业转型计划”取得的成绩表示赞许并表示：“日产汽车优先考虑企业的长期可持续增长，公司将加快实现电驱化目标和技术创新，迈向稳步发展的未来。日产正朝向正确的方向前进，我们相信公司将充分发挥其潜力，在未来移动出行领域取得重大进展的同时，在2023财年实现5%经营利润率。”
日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）
“Nissan NEXT企业转型计划”的下一阶段，日产汽车将继续通过“合理化”、“优先与重点”举措，推进未来发展，具体措施包括：
至2026年，电驱化车型占比提升至40%
为下一代纯电动车型开发低成本无钴锂离子电池
2024财年在日本横滨建造试点工厂，生产日产独创的全固态电池（ASSB）
将电动汽车枢纽（EV Hub）模式从英国拓展至日本、中国和美国等核心市场
在美国密西西比州坎顿汽车工厂（Canton Plant）生产两款全新纯电动车型
通过4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）在美国、欧洲和日本设立的专用设施，拓展电动汽车电池的再利用能力
至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术
至2020年代中期，推进最新的辅助驾驶技术，包括能够有效规避碰撞风险的下一代激光雷达（LIDAR）技术
日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生补充道：“随着公司经营业绩的不断提升，日产汽车继续发展企业文化，迎接新时代的到来。公司会加强对员工的支持，并最大限度地激发每名员工的潜力，推动创新，丰富消费者的生活。公司的员工是日产汽车最大的优势，是为社会赋能、帮助公司获得长远发展的推动力。”
1以2022年5月12日中国人民银行柜台成交价汇率100日元/5.1870元人民币为基准计算。
遵循“合理化”、“优先与重点”原则，超前完成阶段性目标
（2022年5月13日，横滨）日产汽车公司宣布了公司在为期四年的“Nissan NEXT企业转型计划”的中期进展。在遵循“合理化”、“优先与重点”的原则下，公司获得了敏捷、可持续的盈利能力，优质的经营，实现了长期发展目标。
日产汽车于2020年5月发布了“Nissan NEXT企业转型计划”，旨在合理化产能，优化运营，优先考虑核心市场，并重点关注核心车型与核心技术，同时恢复业务基础的活力。
日产汽车“合理化”举措中核心领域领先了计划，创建了一个真正专注于提供可持续盈利能力的精简业务模式。在“Nissan NEXT企业转型计划”推出的前两年，日产汽车通过合理规划产能，优化产品阵容，精简全球管理架构，强化了企业在面对前所未有的移动出行变革和全球市场动荡时的处理能力，同时有效改善了公司的盈亏平衡点，降低了物料成本。
日产汽车在“优先与重点”方面同样领先了计划。在夯实了业务基础的同时，促进公司稳固推进长远的电驱化发展进程和碳中和目标。日产汽车未来将进一步强化对未来增长机遇的关注，通过持续的文化转型，振兴业务。
“Nissan NEXT企业转型计划”在如下领域取得进展：
1）“合理化”举措强化企业的敏捷性，提升了可持续盈利能力
全球产能精简20%
全球产品线合理优化15%，允许公司将更多的资源投入到更具竞争力的车型上
全球管理架构简化为四大核心市场，形成更加精简、快速响应的组织架构
减少3,500亿日元（约181.5亿人民币1）的固定成本支出，较原目标3,000亿日元提高17%
2）“优先与重点”提升了经营质量，推动创新
在核心产品和技术的驱动下，公司为在核心市场（美国、日本、中国和欧洲）的长期增长建立了可持续发展基础
在18个月内推出12款新车型，其中日产Ariya为日产的技术创新与电动车发展开启了新篇章
提升经营质量，单车净收入提高了18%，帮助公司在2021财年实现了2%的经营利润率
3）为推进未来增长奠定基础
继续实施包含企业宗旨、多元化、平等和包容性的文化转型举措，强化公司治理，践行可持续发展
发布2050年碳中和目标以及“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）
通过“联盟2030愿景（Alliance 2030）”，到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率提升到80%
在英国建立“日产EV36Zero电驱生态圈”致力于创建360度零排放解决方案
全面开启“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory），生产下一代车型，助力公司到2050年在全球制造工厂实现碳中和
日产Ariya为日产的技术创新与电动车发展开启了新篇章
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示：“面对严峻的市场环境和激烈的竞争，公司的‘Nissan NEXT企业转型计划’已经成功实施过半并取得了令人满意的成绩。我们会在此基础上再接再厉，继续创造更多的价值并实现可持续盈利。”
日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）
日产汽车通过“Nissan NEXT企业转型计划”，美国市场的单车净收入增长了19%；面向日本市场销售的全新Note车型和欧洲市场销售的全新逍客的单车净收入均增长了38%。
日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生对“Nissan NEXT企业转型计划”取得的成绩表示赞许并表示：“日产汽车优先考虑企业的长期可持续增长，公司将加快实现电驱化目标和技术创新，迈向稳步发展的未来。日产正朝向正确的方向前进，我们相信公司将充分发挥其潜力，在未来移动出行领域取得重大进展的同时，在2023财年实现5%经营利润率。”
日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）
“Nissan NEXT企业转型计划”的下一阶段，日产汽车将继续通过“合理化”、“优先与重点”举措，推进未来发展，具体措施包括：
至2026年，电驱化车型占比提升至40%
为下一代纯电动车型开发低成本无钴锂离子电池
2024财年在日本横滨建造试点工厂，生产日产独创的全固态电池（ASSB）
将电动汽车枢纽（EV Hub）模式从英国拓展至日本、中国和美国等核心市场
在美国密西西比州坎顿汽车工厂（Canton Plant）生产两款全新纯电动车型
通过4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）在美国、欧洲和日本设立的专用设施，拓展电动汽车电池的再利用能力
至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术
至2020年代中期，推进最新的辅助驾驶技术，包括能够有效规避碰撞风险的下一代激光雷达（LIDAR）技术
日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生补充道：“随着公司经营业绩的不断提升，日产汽车继续发展企业文化，迎接新时代的到来。公司会加强对员工的支持，并最大限度地激发每名员工的潜力，推动创新，丰富消费者的生活。公司的员工是日产汽车最大的优势，是为社会赋能、帮助公司获得长远发展的推动力。”
1以2022年5月12日中国人民银行柜台成交价汇率100日元/5.1870元人民币为基准计算。
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