【#杭州水果店老板买10只爬行动物同吃同住# 惊呆民警】24岁的陆某军是杭州富阳一家水果店的店主，私底下却是一个狂热的爬虫爱好者，对于一种名为犀牛鬣蜥的爬虫相当痴迷，还与它们同吃同住多年。直到最近，杭州富阳警方找上了门……当警方来到了陆某军位于富阳区富春街道的住处时，眼前的景象一度让他们头皮发麻——一间不到10平方米的房间里，竟然饲养着6只鬣蜥和4只陆龟。
这10只野生动物分别为5只犀牛鬣蜥、1只中美刺尾鬣蜥，2只辐射陆龟和2只豹纹陆龟。其中犀牛鬣蜥和辐射陆龟被列入濒危野生动植物种国际贸易公约（CITES）附录I，中美刺尾鬣蜥和豹纹陆龟被列为濒危野生动植物种国际贸易公约（CITES）附录II。均属于“珍贵濒危野生动物”。
在大量的铁证面前，犯罪嫌疑人陆某军对其涉嫌收购、出售珍贵、濒危野生动物的犯罪行为供认不讳。截至8月5日，富阳警方先后在省内外多地展开抓捕，陆续抓获罗某、沈某等10名犯罪嫌疑人。
这起案件是自危害珍贵、濒危野生动物罪实施以来，本市查处的最大一起危害珍贵、濒危野生动物案件。（杭州交通918）
这10只野生动物分别为5只犀牛鬣蜥、1只中美刺尾鬣蜥，2只辐射陆龟和2只豹纹陆龟。其中犀牛鬣蜥和辐射陆龟被列入濒危野生动植物种国际贸易公约（CITES）附录I，中美刺尾鬣蜥和豹纹陆龟被列为濒危野生动植物种国际贸易公约（CITES）附录II。均属于“珍贵濒危野生动物”。
在大量的铁证面前，犯罪嫌疑人陆某军对其涉嫌收购、出售珍贵、濒危野生动物的犯罪行为供认不讳。截至8月5日，富阳警方先后在省内外多地展开抓捕，陆续抓获罗某、沈某等10名犯罪嫌疑人。
这起案件是自危害珍贵、濒危野生动物罪实施以来，本市查处的最大一起危害珍贵、濒危野生动物案件。（杭州交通918）
我们常说楼市/股市具有货币的蓄水池效应，即把市场中的很多钱汇合、聚集在这些资本市场的池子里。那该如何理解这种效应？这种效应有何影响呢？
1、钱多，物价为何不涨？
过往的经济学通胀理论告诉我们，钱多物价必涨。可从过去十年的经历看，未必如此。
这是一张2009年以来M2（可通俗的理解为市场中的钱）数量和CPI（可通俗的理解为物价涨幅）的走势图。
由图可知，M2由2009年初的49万亿增加到2019年初的185万亿，现在钱的数量是十年前的3.77倍。可物价呢？除了2011年前后约一年多的时间物价涨幅超3%外（最高也就是2011年7月的6.45%），其他约8年多的时间物价涨幅都在2%左右徘徊。
有人会反驳说：钱多了，可商品和服务也多了啊？对应的物价没涨也正常啊。
那这十年GDP增长多少呢？2009年初我国GDP约为32万亿，而2019年初我国GDP约为90万亿，现在GDP是十年前的2.8倍，可M2却是十年前的3.77倍啊。也就是说钱的数量涨幅远高于实物（商品和服务）数量的涨幅。虽然如此，但物价稳定、涨幅很小。
说好的货币超发引致通货膨胀呢？
理论来自与实践、并用来解释实践。不能说以前的通胀理论过时，最起码需要在新的社会经济条件下进行调整。
科技进步、商品生产自动化使得产能过剩，原则上可以无限量供应人们必须的任何商品（如维持基本生活的吃/穿/行商品服务等），既然有无限量的商品供应，所以物价上涨也就难上加难了。
所以现在的物价上涨都是结构性的，即在某个阶段、某些商品/服务因供给失衡或资金猛然大量流入而出现价格上涨，如曾经出现的蒜你狠、豆你玩、姜你军、糖高宗……
这十年货币超发而物价却不涨，多印的钱都去哪了呢？
对的，也许你猜到了，钱都去了楼市。这就很好解释了最近十年间，为什么一二线城市的房价涨幅如此之大——一般都在3倍以上。
我们都知道，钱大致分为两类：增量的钱和存量的钱。前者就是指新增的信贷、银行贷款，后者是市场中正在流通、已经存在的钱。
这十年很多人进城买房，买房的钱来自哪里？很多人除了付个首付，剩余的钱都是银行贷款啊，银行贷款就是新增的钱，说明增量的钱很大一部分流入了楼市。
那买房的首付又来自哪里啊？很多人说是自己存的啊、向亲朋好友借的啊……当然更多的是双方父母/爷爷奶奶/姥姥姥爷六个钱包的钱，而这些钱就是存量的钱啊。
钱越来越多，可越来越多的钱却流向了楼市，这就是房子的货币蓄水池效应。
这一效应是如何实现的呢？
2、房子是这样蓄积货币的
我们知道，房子/股票等资产是买卖双方交易的标的物、是货币流通/换手的介质，有买才有卖、有卖必有买，一手交钱、一手交货。也就是说，市场中钱的数量并没有发生增减，只是从一个人手里转移到另一个人手里了。
买房人把钱（自己积蓄及亲友借来的钱/去银行贷款贷来的钱）给了卖房人（新房开发商/二手房的个人房东），卖房人就可以把卖房到手的钱用来买买买、花花花啊。
这个交易之后，卖房人手里钱就跟房子没有关系了。既然如此，市场中的钱就会很多，房子汇集货币、锁定货币的蓄水池效应又体现在哪里呢？
看清了，包括房子/股票在内的资产，其货币蓄水池效应主要体现在两个方面：一是因资产买卖而造成的贫富分化，钱集中于少量人手中了，从而减少市场中流通货币的数量，二是因预期资产价格继续涨，人们会压制别的消费、减慢货币的流通速度。
因资产价格上涨，前期买入的人会赚很多的钱——实际上是财富的转移，包括买房人及亲友及六个钱包的积蓄，还包括买房人在银行的贷款（也就是买房人的债务，要用二三十年的时间去还）。社会上的钱因房子而聚集到一小部分人手里，也就是贫富分化。
富人有很多钱，可他们的边际消费较低——富人总不能一顿吃1头牛/喝一箱奶、同时开两辆车/穿三套衣服/住五套房吧？他们花钱会有一个量的天花板。而想消费、想改善生活的普通人呢？他们可想消费，但是没有多余的钱啊。
结果就是市场中的钱很多，但都在富人账户里存着、躺着，并没有在市场中流通——市场中流通的钱也就少了。而这一切的根源是什么呢？就是房子啊。这是房子蓄水池效应的第一个原因。
心理预期可以改变人的行为。当预期房价还要涨时，大家会怎么做呢？当然是继续买入、赶紧买入啊！有钱的会把钱取出来继续买房子，以期赚到更多的钱；没钱的会四处借钱赶紧买一套，否则以后更买不起怎么办？
结果是什么呢？人们不愿意、或没有钱去进行其他的消费——除了房子。人们的钱都用来买房子、或准备买房子了，又哪来的钱去进行其他的消费呢？市场中的钱由此变少、货币的流通速度由此降低（人们不愿意花钱了）。这一切的根源又是什么呢？还是房子啊。这就是房子蓄水池效应的第二个原因。
蓄水池效应有何影响呢？
3、蓄水池效应的积极作用
除了房子和股票，其他资产或商品——字画、文玩、翡翠玉、茶叶、比特币等数字货币等也具有货币蓄水池效应，只是太小众、参与的人太少，参与的资金量也小、持续的时间也太短（少则数月、多则不超过2年），无法像楼市和股市一样长时间的、持续的、天量的蓄积货币。
也因为这种货币蓄水池效应，所以会产生一些影响。消极的影响是对其他领域的资金挤压，因为钱都流向楼市，所以会挤压消费、会挤压制造业等领域的资金流入，这些讨论的也很多了。这里就说说蓄水池效应的积极影响，主要体现在资金聚集和抑制物价方面。
聚集货币。对于早期购置房产的人来说，高房价让其平白无故的获得一笔巨额财富——以出售或银行贷款的形式实现。出售是接盘者的财富转移，贷款是社会资金的转移，其本质都是巨额资金的聚集、并由此形成资本。
想开店办厂做生意办实业、想为公司筹措流动资金、想挽救濒临破产的企业，卖房或抵押一套房后，救命的资金就来了。高房价可以把社会资金聚集起来，让有房的人赢得一笔资本。在银行征信体系还不完善的当下，高房价下的房子是最好的信用背书工具。房子起到了吸储、汇集资金的作用。
抑制物价。因为房子具有蓄水池作用，会把超发的货币、市场中多余的货币聚集在这里，相应的就会减少市场中流通货币的数量。在商品/服务一定的情况下，货币的减少会相应稳定、甚至降低物价，这也就是开头所看到的——货币虽然超发、略带泛滥，但物价却保持稳定的一大原因。
很多人在抱怨高房价，可没人感谢低房租（一线城市的租金收益率低至1%点多）和（相对）低物价，高房价只是让人买不起房，若高房租则会让人住不起房、高物价则会让吃不起饭或者生活水准降低。
除了以上这两条积极作用外，其他还有支撑市政建设和个人大资金储蓄地的作用。
近十余年，中国一二线城市基础设施建设突飞猛进——高铁/地铁/桥梁/高架/公园等越来越好，钱来自哪里？很大一部分是地方政府卖地的收入，而这也带来了居住在这个城市的居民的生活工作便利。
只有大池子、大江大水才能盛下大鱼。同样的，高房价、高总价的房子才能更好的承载大额资金。对于数百万、上千万的高净值人群来说，寻找到可靠的资金附着物、现实财富/资产的代际传承，高单价、高总价的房子确实是个理想的选择。
任何事物都是一个系统，是矛盾的、是复杂的、是对立统一的、是好坏交融的，简单化的思考和情绪化的表达，只会偏离轨道。很多结果（比如高房价）是多方重复博弈后的均衡状态，光抱怨没有用，正确的做法是在这种现状下，如何行动让自己的处境更有利、受益更多更大。（金戈财经大佬作品，写的真好）
1、钱多，物价为何不涨？
过往的经济学通胀理论告诉我们，钱多物价必涨。可从过去十年的经历看，未必如此。
这是一张2009年以来M2（可通俗的理解为市场中的钱）数量和CPI（可通俗的理解为物价涨幅）的走势图。
由图可知，M2由2009年初的49万亿增加到2019年初的185万亿，现在钱的数量是十年前的3.77倍。可物价呢？除了2011年前后约一年多的时间物价涨幅超3%外（最高也就是2011年7月的6.45%），其他约8年多的时间物价涨幅都在2%左右徘徊。
有人会反驳说：钱多了，可商品和服务也多了啊？对应的物价没涨也正常啊。
那这十年GDP增长多少呢？2009年初我国GDP约为32万亿，而2019年初我国GDP约为90万亿，现在GDP是十年前的2.8倍，可M2却是十年前的3.77倍啊。也就是说钱的数量涨幅远高于实物（商品和服务）数量的涨幅。虽然如此，但物价稳定、涨幅很小。
说好的货币超发引致通货膨胀呢？
理论来自与实践、并用来解释实践。不能说以前的通胀理论过时，最起码需要在新的社会经济条件下进行调整。
科技进步、商品生产自动化使得产能过剩，原则上可以无限量供应人们必须的任何商品（如维持基本生活的吃/穿/行商品服务等），既然有无限量的商品供应，所以物价上涨也就难上加难了。
所以现在的物价上涨都是结构性的，即在某个阶段、某些商品/服务因供给失衡或资金猛然大量流入而出现价格上涨，如曾经出现的蒜你狠、豆你玩、姜你军、糖高宗……
这十年货币超发而物价却不涨，多印的钱都去哪了呢？
对的，也许你猜到了，钱都去了楼市。这就很好解释了最近十年间，为什么一二线城市的房价涨幅如此之大——一般都在3倍以上。
我们都知道，钱大致分为两类：增量的钱和存量的钱。前者就是指新增的信贷、银行贷款，后者是市场中正在流通、已经存在的钱。
这十年很多人进城买房，买房的钱来自哪里？很多人除了付个首付，剩余的钱都是银行贷款啊，银行贷款就是新增的钱，说明增量的钱很大一部分流入了楼市。
那买房的首付又来自哪里啊？很多人说是自己存的啊、向亲朋好友借的啊……当然更多的是双方父母/爷爷奶奶/姥姥姥爷六个钱包的钱，而这些钱就是存量的钱啊。
钱越来越多，可越来越多的钱却流向了楼市，这就是房子的货币蓄水池效应。
这一效应是如何实现的呢？
2、房子是这样蓄积货币的
我们知道，房子/股票等资产是买卖双方交易的标的物、是货币流通/换手的介质，有买才有卖、有卖必有买，一手交钱、一手交货。也就是说，市场中钱的数量并没有发生增减，只是从一个人手里转移到另一个人手里了。
买房人把钱（自己积蓄及亲友借来的钱/去银行贷款贷来的钱）给了卖房人（新房开发商/二手房的个人房东），卖房人就可以把卖房到手的钱用来买买买、花花花啊。
这个交易之后，卖房人手里钱就跟房子没有关系了。既然如此，市场中的钱就会很多，房子汇集货币、锁定货币的蓄水池效应又体现在哪里呢？
看清了，包括房子/股票在内的资产，其货币蓄水池效应主要体现在两个方面：一是因资产买卖而造成的贫富分化，钱集中于少量人手中了，从而减少市场中流通货币的数量，二是因预期资产价格继续涨，人们会压制别的消费、减慢货币的流通速度。
因资产价格上涨，前期买入的人会赚很多的钱——实际上是财富的转移，包括买房人及亲友及六个钱包的积蓄，还包括买房人在银行的贷款（也就是买房人的债务，要用二三十年的时间去还）。社会上的钱因房子而聚集到一小部分人手里，也就是贫富分化。
富人有很多钱，可他们的边际消费较低——富人总不能一顿吃1头牛/喝一箱奶、同时开两辆车/穿三套衣服/住五套房吧？他们花钱会有一个量的天花板。而想消费、想改善生活的普通人呢？他们可想消费，但是没有多余的钱啊。
结果就是市场中的钱很多，但都在富人账户里存着、躺着，并没有在市场中流通——市场中流通的钱也就少了。而这一切的根源是什么呢？就是房子啊。这是房子蓄水池效应的第一个原因。
心理预期可以改变人的行为。当预期房价还要涨时，大家会怎么做呢？当然是继续买入、赶紧买入啊！有钱的会把钱取出来继续买房子，以期赚到更多的钱；没钱的会四处借钱赶紧买一套，否则以后更买不起怎么办？
结果是什么呢？人们不愿意、或没有钱去进行其他的消费——除了房子。人们的钱都用来买房子、或准备买房子了，又哪来的钱去进行其他的消费呢？市场中的钱由此变少、货币的流通速度由此降低（人们不愿意花钱了）。这一切的根源又是什么呢？还是房子啊。这就是房子蓄水池效应的第二个原因。
蓄水池效应有何影响呢？
3、蓄水池效应的积极作用
除了房子和股票，其他资产或商品——字画、文玩、翡翠玉、茶叶、比特币等数字货币等也具有货币蓄水池效应，只是太小众、参与的人太少，参与的资金量也小、持续的时间也太短（少则数月、多则不超过2年），无法像楼市和股市一样长时间的、持续的、天量的蓄积货币。
也因为这种货币蓄水池效应，所以会产生一些影响。消极的影响是对其他领域的资金挤压，因为钱都流向楼市，所以会挤压消费、会挤压制造业等领域的资金流入，这些讨论的也很多了。这里就说说蓄水池效应的积极影响，主要体现在资金聚集和抑制物价方面。
聚集货币。对于早期购置房产的人来说，高房价让其平白无故的获得一笔巨额财富——以出售或银行贷款的形式实现。出售是接盘者的财富转移，贷款是社会资金的转移，其本质都是巨额资金的聚集、并由此形成资本。
想开店办厂做生意办实业、想为公司筹措流动资金、想挽救濒临破产的企业，卖房或抵押一套房后，救命的资金就来了。高房价可以把社会资金聚集起来，让有房的人赢得一笔资本。在银行征信体系还不完善的当下，高房价下的房子是最好的信用背书工具。房子起到了吸储、汇集资金的作用。
抑制物价。因为房子具有蓄水池作用，会把超发的货币、市场中多余的货币聚集在这里，相应的就会减少市场中流通货币的数量。在商品/服务一定的情况下，货币的减少会相应稳定、甚至降低物价，这也就是开头所看到的——货币虽然超发、略带泛滥，但物价却保持稳定的一大原因。
很多人在抱怨高房价，可没人感谢低房租（一线城市的租金收益率低至1%点多）和（相对）低物价，高房价只是让人买不起房，若高房租则会让人住不起房、高物价则会让吃不起饭或者生活水准降低。
除了以上这两条积极作用外，其他还有支撑市政建设和个人大资金储蓄地的作用。
近十余年，中国一二线城市基础设施建设突飞猛进——高铁/地铁/桥梁/高架/公园等越来越好，钱来自哪里？很大一部分是地方政府卖地的收入，而这也带来了居住在这个城市的居民的生活工作便利。
只有大池子、大江大水才能盛下大鱼。同样的，高房价、高总价的房子才能更好的承载大额资金。对于数百万、上千万的高净值人群来说，寻找到可靠的资金附着物、现实财富/资产的代际传承，高单价、高总价的房子确实是个理想的选择。
任何事物都是一个系统，是矛盾的、是复杂的、是对立统一的、是好坏交融的，简单化的思考和情绪化的表达，只会偏离轨道。很多结果（比如高房价）是多方重复博弈后的均衡状态，光抱怨没有用，正确的做法是在这种现状下，如何行动让自己的处境更有利、受益更多更大。（金戈财经大佬作品，写的真好）
一，当前处于航运周期的什么位置？航运周期分为长周期，中周期，短周期。十年级别长周期来看，当前处于上行周期过程。
长周期的指标主要为新船供给，2008-2016年受上一轮订单高峰交付，周期持续下行，2016年船厂手持订单占现有运力比从高峰60%水平下滑至15%以下，叠加大量新船拆解，周期底部确认，2016年至今进入复苏周期。
中周期级别看，干散，集运当前处于高景气状态，短期持续性受疫情以及全球的刺激措施影响，油轮处于去库存的消化阶段。
2016年后运力极端过剩结束，供需改善对运价的反应会更敏感，受美国原油出口拉长运距，油轮率先从底部爬出，2019-2020美国对部分油轮船队的制裁，疫情初期原油的被动补库存行情，油轮率先迎来了超级周期，随后受全球原油库存去化影响，海运需求低迷。
干散，集装箱在2017年外需复苏的背景下迎来了一轮小行情，随后的贸易摩擦、疫情由于极端运力过剩阶段结束，没有出现2016年前的极端行情。2020年以来，在疫情后的全球刺激带来的需求增长，叠加码头效率下滑影响了船舶周转效率，干散（BDI 指数），集装箱迎来了10年新高。
短周期级别，季节性，台风，突发事件的影响均会对景气度造成影响。
Q3是集装箱的传统旺季，Q4是干散和油轮的旺季。疫情一定程度扰乱了季节性，集装箱去年Q4起延续至今，干散货也出现了Q2淡季不淡的情况，油轮去年Q4旺季不旺。
展望今年，供给端Q4全球疫情对船舶周转效率的影响非常重要，需求端干散货Q4旺季取决于铁矿石增产情况，集装箱高运价持续性除了疫情导致的船舶周转效率外还需要关注美国宽松政策的持续性，油轮拆船低于预期是制约Q4旺季弹性的一个需要关注的因素。
二，如何看待造船行业的机会？我们认为新造船周期底部向上具有持续性，但订单量增加，造船价格上涨，盈利释放是一个长期过程，短期不建议对业绩弹性有过高预期。
（1）订单需求长期看，上一轮2003-2011年的新造船交付高峰，在17.5-25年船舶老龄化的背景下，将于2023年开始进入替代周期，2023-2038年整体老船替代需求持续上行。当前船厂手持订单占现有运力比例处于历史低位。
（2）短期看，2020年以来集装箱船、干散货船盈利上行，船公司资产负债表修复，新造船订单意愿有望上涨。
（3）船厂产能看，造船行业龙头集中加速整合CR5达到50%，产能持续去化。上一轮周期是中国造船厂的扩张，数量从65家上升至428家，当前活跃船厂数量已经回落至130家以下，日韩船厂变化不大。这一轮周期，中国土地、人力成本上涨后，大幅扩船厂产能的概率较低，产能向东南亚转移的难度较大，预计景气周期盈利能力以及持续性好于上一轮，头部造船厂利润有望创新高。
（4）中国头部造船厂实力今非昔比，2000年-2010年中国船厂承接的是日韩溢出的订单，这一轮，中国头部造船的竞争力显著提升，头部造船厂接单量甚至快于日韩，中国头部造船厂盈利能力及持续性预计也将好于上一轮。
（5）新造船价格将进入上行通道。我们认为替换订单需求驱动，叠加竞争格局改善，造船行业长周期改善开始，但订单开始到确认收入仍2-3年时间，成本端仍受钢价，汇率的波动，行业景气度已经从谷底爬出，但大幅盈利以及盈利尚需耐心观察。
三，本轮集运超级周期成因
（1）需求为航运周期的核心驱动，本轮疫情扰乱了全球供应链，需求驱动与以往需求周期不同之处在于，全球范围内，参考Alphaliner预测2020、2021年集装箱吞吐量增长-0.7%，5.8%。供给增长2.9%，4.5%，2021相比2019总供需表现为总供给增长超过需求2.3%，但结构上远东-美国航线2021年上半年单月运量增长在10%-40%之间，此前运量增长仅在0-5%之间。
超预期的运量增长，美国码头效率无法跟上，导致美线船舶拥堵增加，运价上涨，其余航线的船队向东西干线聚集，船舶周转效率下降，参考Drewy数据，2021年有效运力相比2019年下滑了16%，大幅度供需缺口出现，是本轮运价暴涨的核心原因。
（2）美国集运需求爆发背后主要驱动是疫情叠加美国财政刺激背景下，美国房地产周期驱动。疫情影响下，美国房地产改善需求增加，人均居住面积增加刺激了对家用电器，家具等商品的需求，这类货物单位货值较低，对集装箱舱位的消耗更大，加剧了集装箱的舱位紧张。
（3）运价决定机制上，周期底部更多的是按照头部公司的成本及收益预期定价，各家公司利润的差异来源于航线结构的不同以及单箱成本的差异。本轮超级周期供需缺口打开，运价决定机制从成本定价变成按照货主对运费的承受能力定价。影响各家公司的利润也从单箱成本的差异，变成了合约货的比例，这也解释了为何合约货比例较高的头部公司马士基的盈利弹性弱于合约货比例较低的中型公司。
（4）历史航运景气周期全产业链供需紧平衡，台风、港口罢工带来的码头效率下滑更多的是短期运价的催化。本轮周期码头拥堵，缺箱持续时间超过历史任何一轮。造成供需缺口的原因不是船只供给的不足，而是疫情影响下，全球供应链结构发生变化，码头效率无法匹配需求结构的变化，进一步导致的船舶周转效率问题。
四，内贸集运与外贸的关系？Q4内贸是否有超预期空间，长期格局如何？
（1）受沿海运输权保护，只有中资公司可以经营中国内贸航线，挂外国国企的外贸船舶无法进入中国市场，因此外贸集运与内贸集运是相对独立的两个市场。具有内贸营运资质的公司可以通过进口外贸船的方式将运力引入国内，而符合国际航行标准的内贸船可以通过出租或转售的模式经营外贸。
（2）2018 年开始，二手船交易船龄受到一定的限制。环保公约限制二手船进口意愿。出于对环保以及内贸安全的考虑，交通部明确自2018年9月1日起，进口船舶悬挂五星旗需要符合（MARPOL73/78）附则Ⅵ规定的TierⅡ排放限值要求。必须进口在2011年1月1日及后建造的国际航行船舶才能满足要求。过去进口15年以上低价老龄外贸船无法复制，运力扩张门槛进一步上升。
（3）2021年7月，内贸集装箱投放运力同比去年下滑10-20%，这一部分通过出售至外贸的运力，由于船舶建造年份在2010年前，无法回到国内。但通过出租方式经营外贸的运力，仍有回归的可能。
（4）考虑内贸集运订单较低，新船交付要从2023年开始，即使投放至外贸的运力全部回归，考虑内贸新船新订单约15%陆续在2023年交付，需求端每年增长在6-8%左右，2023年内贸景气度的判断上，可以参考2020年水平作为基准。
（5）内贸集运供给端与外贸景气度联动，需求端，部分大宗商品的运输与内贸散货船竞争，内贸散货船约7000万载重吨运力，内贸集装箱1000万载重吨。需求端外贸干散货的景气度与内贸受部分运力互通影响具有一定联动性，也会进一步影响内贸集运的景气度。
本文作者：闫海，来源：申万宏源，原文标题：《BDI突破4000点，Q4内贸运价或超预期》
长周期的指标主要为新船供给，2008-2016年受上一轮订单高峰交付，周期持续下行，2016年船厂手持订单占现有运力比从高峰60%水平下滑至15%以下，叠加大量新船拆解，周期底部确认，2016年至今进入复苏周期。
中周期级别看，干散，集运当前处于高景气状态，短期持续性受疫情以及全球的刺激措施影响，油轮处于去库存的消化阶段。
2016年后运力极端过剩结束，供需改善对运价的反应会更敏感，受美国原油出口拉长运距，油轮率先从底部爬出，2019-2020美国对部分油轮船队的制裁，疫情初期原油的被动补库存行情，油轮率先迎来了超级周期，随后受全球原油库存去化影响，海运需求低迷。
干散，集装箱在2017年外需复苏的背景下迎来了一轮小行情，随后的贸易摩擦、疫情由于极端运力过剩阶段结束，没有出现2016年前的极端行情。2020年以来，在疫情后的全球刺激带来的需求增长，叠加码头效率下滑影响了船舶周转效率，干散（BDI 指数），集装箱迎来了10年新高。
短周期级别，季节性，台风，突发事件的影响均会对景气度造成影响。
Q3是集装箱的传统旺季，Q4是干散和油轮的旺季。疫情一定程度扰乱了季节性，集装箱去年Q4起延续至今，干散货也出现了Q2淡季不淡的情况，油轮去年Q4旺季不旺。
展望今年，供给端Q4全球疫情对船舶周转效率的影响非常重要，需求端干散货Q4旺季取决于铁矿石增产情况，集装箱高运价持续性除了疫情导致的船舶周转效率外还需要关注美国宽松政策的持续性，油轮拆船低于预期是制约Q4旺季弹性的一个需要关注的因素。
二，如何看待造船行业的机会？我们认为新造船周期底部向上具有持续性，但订单量增加，造船价格上涨，盈利释放是一个长期过程，短期不建议对业绩弹性有过高预期。
（1）订单需求长期看，上一轮2003-2011年的新造船交付高峰，在17.5-25年船舶老龄化的背景下，将于2023年开始进入替代周期，2023-2038年整体老船替代需求持续上行。当前船厂手持订单占现有运力比例处于历史低位。
（2）短期看，2020年以来集装箱船、干散货船盈利上行，船公司资产负债表修复，新造船订单意愿有望上涨。
（3）船厂产能看，造船行业龙头集中加速整合CR5达到50%，产能持续去化。上一轮周期是中国造船厂的扩张，数量从65家上升至428家，当前活跃船厂数量已经回落至130家以下，日韩船厂变化不大。这一轮周期，中国土地、人力成本上涨后，大幅扩船厂产能的概率较低，产能向东南亚转移的难度较大，预计景气周期盈利能力以及持续性好于上一轮，头部造船厂利润有望创新高。
（4）中国头部造船厂实力今非昔比，2000年-2010年中国船厂承接的是日韩溢出的订单，这一轮，中国头部造船的竞争力显著提升，头部造船厂接单量甚至快于日韩，中国头部造船厂盈利能力及持续性预计也将好于上一轮。
（5）新造船价格将进入上行通道。我们认为替换订单需求驱动，叠加竞争格局改善，造船行业长周期改善开始，但订单开始到确认收入仍2-3年时间，成本端仍受钢价，汇率的波动，行业景气度已经从谷底爬出，但大幅盈利以及盈利尚需耐心观察。
三，本轮集运超级周期成因
（1）需求为航运周期的核心驱动，本轮疫情扰乱了全球供应链，需求驱动与以往需求周期不同之处在于，全球范围内，参考Alphaliner预测2020、2021年集装箱吞吐量增长-0.7%，5.8%。供给增长2.9%，4.5%，2021相比2019总供需表现为总供给增长超过需求2.3%，但结构上远东-美国航线2021年上半年单月运量增长在10%-40%之间，此前运量增长仅在0-5%之间。
超预期的运量增长，美国码头效率无法跟上，导致美线船舶拥堵增加，运价上涨，其余航线的船队向东西干线聚集，船舶周转效率下降，参考Drewy数据，2021年有效运力相比2019年下滑了16%，大幅度供需缺口出现，是本轮运价暴涨的核心原因。
（2）美国集运需求爆发背后主要驱动是疫情叠加美国财政刺激背景下，美国房地产周期驱动。疫情影响下，美国房地产改善需求增加，人均居住面积增加刺激了对家用电器，家具等商品的需求，这类货物单位货值较低，对集装箱舱位的消耗更大，加剧了集装箱的舱位紧张。
（3）运价决定机制上，周期底部更多的是按照头部公司的成本及收益预期定价，各家公司利润的差异来源于航线结构的不同以及单箱成本的差异。本轮超级周期供需缺口打开，运价决定机制从成本定价变成按照货主对运费的承受能力定价。影响各家公司的利润也从单箱成本的差异，变成了合约货的比例，这也解释了为何合约货比例较高的头部公司马士基的盈利弹性弱于合约货比例较低的中型公司。
（4）历史航运景气周期全产业链供需紧平衡，台风、港口罢工带来的码头效率下滑更多的是短期运价的催化。本轮周期码头拥堵，缺箱持续时间超过历史任何一轮。造成供需缺口的原因不是船只供给的不足，而是疫情影响下，全球供应链结构发生变化，码头效率无法匹配需求结构的变化，进一步导致的船舶周转效率问题。
四，内贸集运与外贸的关系？Q4内贸是否有超预期空间，长期格局如何？
（1）受沿海运输权保护，只有中资公司可以经营中国内贸航线，挂外国国企的外贸船舶无法进入中国市场，因此外贸集运与内贸集运是相对独立的两个市场。具有内贸营运资质的公司可以通过进口外贸船的方式将运力引入国内，而符合国际航行标准的内贸船可以通过出租或转售的模式经营外贸。
（2）2018 年开始，二手船交易船龄受到一定的限制。环保公约限制二手船进口意愿。出于对环保以及内贸安全的考虑，交通部明确自2018年9月1日起，进口船舶悬挂五星旗需要符合（MARPOL73/78）附则Ⅵ规定的TierⅡ排放限值要求。必须进口在2011年1月1日及后建造的国际航行船舶才能满足要求。过去进口15年以上低价老龄外贸船无法复制，运力扩张门槛进一步上升。
（3）2021年7月，内贸集装箱投放运力同比去年下滑10-20%，这一部分通过出售至外贸的运力，由于船舶建造年份在2010年前，无法回到国内。但通过出租方式经营外贸的运力，仍有回归的可能。
（4）考虑内贸集运订单较低，新船交付要从2023年开始，即使投放至外贸的运力全部回归，考虑内贸新船新订单约15%陆续在2023年交付，需求端每年增长在6-8%左右，2023年内贸景气度的判断上，可以参考2020年水平作为基准。
（5）内贸集运供给端与外贸景气度联动，需求端，部分大宗商品的运输与内贸散货船竞争，内贸散货船约7000万载重吨运力，内贸集装箱1000万载重吨。需求端外贸干散货的景气度与内贸受部分运力互通影响具有一定联动性，也会进一步影响内贸集运的景气度。
本文作者：闫海，来源：申万宏源，原文标题：《BDI突破4000点，Q4内贸运价或超预期》
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