flightradar24这两天整理出了#mu5735# 更为详尽的飞行数据。晚上工作完回家研读了一下，飞机最后阶段的飞行状态就更为清晰，也改变否定了我最初一些看法。这里只基于公布的数据做一个大概解读。最后飞机一共分四个阶段，第一阶段正常巡航，第二阶段急剧俯冲，第三阶段短暂拉升，第四阶段第二次俯冲触地。你没看错，在飞机下落的过程中还有一次拉升。下面就详细说一下四个阶段。

第一阶段
北京时间（以数据中格林威治标准时间推算）14时21分45秒之前，飞机处于正常巡航，高度保持29100英尺也就是8879米（图二表格altitude项）、地速稳定在457节（图二表格speed项）、航向100（图二表格track项）、偶有正负64的升降率应属于正常气流颠簸（图二表格vspeed项）。这些属于正常平流层巡航数据。最后正常巡航的经纬坐标110.85083/23.34874。

第二阶段
北京时间14时20分59秒，第一次急剧俯冲开始，此时高度骤降到27025英尺、8237米（图三航迹紫线部分第二个标注点）。此时图二表格中显示升降率达到了-21696ft/min。两万多的下降率什么概念，我们民航为了乘客体感，升降率一般控制在正负一千ft/min以内。常坐飞机的可以自己感受估计。此时的航向偏到98，图三的侧视图看出飞机开始俯冲，但平面视角实际上飞机应该是一边俯冲一边向左倾斜导致左转。五秒钟后的21分04秒，也就是图三的深蓝色线阶段，飞机升降率达到-30784，图三比较直观的显示接近垂直，此时航向偏至91，继续向左。航迹显示此时飞行员应该在努力转舵拉杆将左倾的飞机掰回来，所以5秒后，飞机回到100航向，但地速降至最低386节（图四黄线最低处）。此后飞机继续维持3万多的下降率，并且开始转为右倾。直到21分19秒，右转航向达到最大140，但是地速也爬升至520节，下降率开始变缓至22528。飞机俯冲角度变缓（图三黄绿线及图四灰线倒数第二个峰值），此时飞行员应该在不断的拉杆并且向左转舵尝试拉平飞机。21分30秒尝试拉平飞机后下降率短暂的回落至-16832，此时改出右倾航向127，高度已经降至-12725英尺/3878米。之后飞机重新回到2万多的下降率，高度跌至1万英尺以下（3000米以下）。21分45秒，第一次俯冲的最后一次数据，航向重新左倾至81，高低掉至7850英尺/2393米。注意此时地速达到最大值590节。第一阶段俯冲，飞机在一分来钟的时间内，伴随左右摆动转向，飞机骤降6千多米！

第三阶段
当地速达到590节后，21分55秒，飞机下落至7425英尺/2263米的高度时，飞机开始回到爬升姿态，地速565节，升降率达到3520（图三黄线部分），同时飞机左倾加剧，航向偏转至75。爬升一直维持到10秒后的22分05秒，飞机爬升至8600英尺/2621米的高度。此时飞机应该处于较大迎角姿态，升降率达到最大值8448，地速落至507节，航向稍微回正至88。十秒多点的时间里，飞机此次短暂爬升了将近1200英尺/350余米。在此期间飞行员应该在不遗余力的拉杆并且试图摆正改平飞机。

第四阶段
飞机在经历了短暂的爬升之后，14时22分21秒，此时也许因为急剧拉升，地速掉至446节，飞机重新开始俯冲，此时高度8175英尺/2492米，升降率达到-13248，并且再次继续左倾至航向79。14秒之后，14时22分35秒，地面接收机最后一次接到飞机ADS- B数据，飞机在14秒的时间内骤降1500多米，此时高度3225英尺/983米，升降率达到最大值-30976，地速落至376节，航向87。22分35秒过后，地面接收机失去MU5735的ADS- B信号……

综合以上数据，推测当时飞机的情况，在最后的巡航阶段，发生过一次颠簸，飞机此时处于自动驾驶状态，飞行员也许在为进近做准备。突然某种原因，飞机跳掉自动驾驶，急剧俯冲，并且伴随左倾。飞行员紧急处置，尝试拉杆转舵试图改平，之后改出左倾但又开始右倾，飞机俯冲接近垂直。其后飞行员努力拉杆成功把飞机拉升，但飞机航向依旧不稳定左右摇摆，短暂爬升失败后机头重新下坠进入俯冲姿态并且再次接近垂直，飞行员应该在不断的尝试拉杆并且希望稳住左右摇摆的飞机。但是依旧不成功，最后信号消失触地。

主观感觉在正常巡航时突发俯冲来看失速的可能性不大，最后一下短暂的爬升也能看出双发应该都在正常工作。这种姿态指向尾舵可能性较大。目前两个黑匣子都已找到。最后的准确原因还是要等官方调查结果。航空器事故的报告是需要大量非常细致严谨的调查工作才可以得出准确结论的，也许半年，也许更久，大家一定要有足够的耐心，给官方足够的时间。

最后，132不是简单的数字，是背后无数悲痛的家庭，无数悲痛的亲人，是父母，是孩子，是132部未能写完的故事。少说自我陶醉的共情文字，耐心等待国家拿出细致严谨认真负责的调查报告，才是对那些痛失亲人的家庭最好的告慰。

[蜡烛][蜡烛][蜡烛]

我如果爱你——
绝不像攀援的凌霄花，
借你的高枝炫耀自己；
我如果爱你——
绝不学痴情的鸟儿，
为绿荫重复单调的歌曲；
也不止像泉源，
常年送来清凉的慰藉；
也不止像险峰，
增加你的高度，衬托你的威仪。
甚至日光，
甚至春雨。
不，这些都还不够！
我必须是你近旁的一株木棉，
作为树的形象和你站在一起。
根，紧握在地下；
叶，相触在云里。
每一阵风过，
我们都互相致意，
但没有人，
听懂我们的言语。
你有你的铜枝铁干，
像刀，像剑，也像戟；
我有我红硕的花朵，
像沉重的叹息，
又像英勇的火炬。
我们分担寒潮、风雷、霹雳；
我们共享雾霭、流岚、虹霓。
仿佛永远分离，
却又终身相依。
这才是伟大的爱情，
坚贞就在这里：
爱——
不仅爱你伟岸的身躯，
也爱你坚持的位置，
足下的土地。

#早晨的阳光[超话]#那么离怎么办呢？

【离身即是，虚空等相】。

身根和触尘如果离开的话，

那就等于虚空各种各样的形相啊

各自为政呐，就不存在能触所触之用。

离开以后是不是我，茶杯、电灯，

是不是各自为政呐？谁触谁呀？

就没有能触所触之用。

【内外不成，中云何立】。

【内外】【内】就是讲身根。

【外】就是

触尘。

内和外都是各自为政，

不存在能与所这种对待。

2

【中云何立】。

依靠内根外尘而产生的这种身识，

在内根外尘不存在的情况之下，

它能不能存在啊？

【中云何立。】

【中不复立。内外性空】。

中间的意识心不能成立，

【内外性空】。怎么

【内外性空】呢？

【内尘】就是身根，

它也没有身识这种个别性。

【外尘】那个离合违顺之相，

它也没有身识这种个别的性，

叫【内外性空】。这个【性空】

就是我们拿不出东西来看呐。

3

这个【性空】在世间法里来讲，

它一定要认形认体。

【则汝识生，从谁立界】。

那么你这种身识，

到底是身识界还是触识界啊？

虽然成了无源之水无本之木，

可是这个木和水就宛然现在啊。

它是怎么回事啊？

讲到这里，我们是不是就能明白，

是不是我们的妙真如性啊？

它就是存在啊。它随着这个身和触，

这个因缘和合而显现，

一定要注意，每讲这一段观照一下，

都是我们的自性所显现。

4

为什么我们却不能认识自己啊？

因为你自己就是自己懂不懂啊？

因为你右手不能打右手，

因为我自己就知道我在这里，

这叫不识庐山真面目，

只缘身在此山中。所以

这个法是你明白的当下，

是不是就是当下呀？

所以我们再次来观照佛为什么讲

【决定成佛，譬如以尘，

扬于顺风，有何艰险】。

讲这个话，是不是雄赳赳气昂昂啊？

而且特别讲【有何艰险】。

是不是带有慷慨激昂呐，带有质问，

你们怎么把成佛看的那么难啊？

5

最后还补上两句，

【何籍劬劳，肯綮修证】。

谁叫你去认真修啊？

谁叫你去刻苦修啊？你是自找苦吃。

你看看《楞严经》讲的--

佛多亲切多慈悲。

一直围绕什么眼睛皮肉筋骨

在讲来讲去的，是不是啊？

围绕着皮肉筋骨对着外面的这些东西，

就从我们自身讲起。

从脚下讲到头顶--脚下的地；头上的天；

对面出来的风；后面打来的雨，

与你的眼睛、鼻孔到底是什么关系？

有没有离开我们当下去谈玄说密啊？

6

没有啊。这就是讲

正法，

这就是讲真实法。

一切从当下、当处、当时讲起。

所以修行人抓住当下不离当下；

成佛就在当下；开悟就在当下。

我们大家都要学着当师父是不是啊？

就跟滚雪球一样，越滚越多。

散步、闲聊、坐火车、坐飞机、

只要是身边有人，有一个度一个。

一定要做艰苦细致的工作，

大家有没有这个决心呢？

要把这个心发好啊！我们发了这个心，

我们生生世世都会力随愿来。

7

所以发愿最重要，

这就是我们金刚种子。

怎么叫滚雪球啊？你度了十个人，

那十个人每个人又度了十个人，

是不是一百个人呢？那十个人

每个人有十个人的功德，你呢，

你就是一百个人的功德，大家明白吗？

这是佛在《法华经》所讲，要搞明白。

那一百个人每个人度十个人，

变成一千个人，

你就是一千个人的功德。

所以佛讲发心的功德不可思议，

用好心。你没有度的话，

你能不能得到他的功德啊？

怎么得？就是随喜功#观世音菩萨闻思修##妙茹云莲华##传统文化之论坛##早晨的心语##中国传统精典#