#韩媒称韩国制造在华市场已成回忆#【技术竞争力被中国赶超，韩媒：“韩国制造”在华市场已成“回忆”】据《朝鲜日报》25日报道，自今年5月以来，韩国已经连续3个月出现对华贸易逆差的情况。由于中国本土企业技术竞争力的飞速增长，在华经营的韩国企业正在逐渐失去中国市场。《朝鲜日报》称，“韩国制造”在中国市场已成为“过去的回忆”。
从在华韩国企业经营情况来看，根据报道，LG电子作为世界第二大电视制造商，去年在中国电视市场的占有率仅为0.1%；现代汽车2009年曾在中国实现了当年最大市场占有率（5.6%）的销售业绩，但最近十多年间，现代汽车在华市场份额急剧下降，去年在中国的汽车销量仅为3万辆左右。
而从中韩两国贸易收支情况来看，报道称，从1993年到2021年，韩国在对华贸易收支方面一直保持顺差情况。但今年5月和6月先后出现10.99亿美元和12.14亿美元的对华贸易逆差。以月份为单位，这是自1994年8月以来韩国在对华贸易中首次出现逆差的情况。而进入7月以来，截至20日，韩国的对华贸易逆差规模已达15.39亿美元，超过了5月和6月的月度逆差规模。
《朝鲜日报》称，过去一直在对华出口贸易中占有绝对优势的生产制造原材料领域，现在却反被中国赶超。中国正在韩国不断提高这些产品的市场占有率，特别是在技术含量较高的零部件产品上，韩国从中国的进口份额已从1996年的2.9%激增至去年的39.7%。
报道称，在过去30年间，韩国对日本一直处于贸易逆差的情况，但通过对华贸易，韩国一直在对外贸易中保有总体顺差的地位。但目前这种对华贸易优势已经不再，韩国的对外贸易收支情况因此也亮起了红灯。
从在华韩国企业经营情况来看，根据报道，LG电子作为世界第二大电视制造商，去年在中国电视市场的占有率仅为0.1%；现代汽车2009年曾在中国实现了当年最大市场占有率（5.6%）的销售业绩，但最近十多年间，现代汽车在华市场份额急剧下降，去年在中国的汽车销量仅为3万辆左右。
而从中韩两国贸易收支情况来看，报道称，从1993年到2021年，韩国在对华贸易收支方面一直保持顺差情况。但今年5月和6月先后出现10.99亿美元和12.14亿美元的对华贸易逆差。以月份为单位，这是自1994年8月以来韩国在对华贸易中首次出现逆差的情况。而进入7月以来，截至20日，韩国的对华贸易逆差规模已达15.39亿美元，超过了5月和6月的月度逆差规模。
《朝鲜日报》称，过去一直在对华出口贸易中占有绝对优势的生产制造原材料领域，现在却反被中国赶超。中国正在韩国不断提高这些产品的市场占有率，特别是在技术含量较高的零部件产品上，韩国从中国的进口份额已从1996年的2.9%激增至去年的39.7%。
报道称，在过去30年间，韩国对日本一直处于贸易逆差的情况，但通过对华贸易，韩国一直在对外贸易中保有总体顺差的地位。但目前这种对华贸易优势已经不再，韩国的对外贸易收支情况因此也亮起了红灯。
从内到外的全面革新 试驾全新红旗H5 真像样！
红旗H5作为国车红旗的品牌的当家花旦也是销量担当，自2018年上市以来，便备受消费者喜爱，2021年销量更是达到8.38万辆，同比增长30%,2022年1月销量更是13137辆创造了新高。在2021年汽车用户满意度指数测评中，红旗H5荣获细分市场“20万以下中级轿车”用户满意度第一名的冠军称号，如今全面革新的全新红旗H5即将在7约26日上市，在正式上市的前期，我们终于拿到了全新红旗H5的量产车，整整试驾了一天现在就和大家好好分享一下，全新H5的真实感受。
全新H5诠释新红旗家族年轻化设计
全新红旗H5的外观传承了高端车型的优秀基因，将“科技·优雅·豪华”完美融合，我相信无论是谁，第一看到全新H5的时候，都会强大的气势输出所吸引，随说和大哥H9有几分相似，但新红旗家族的“尚、致、意”造型语言放在全新H5身上不仅端庄还多了几分时尚和运动的气息，同样旗贯山河贯穿式旗标+经典的直瀑式大尺寸格栅，强大的气场呼之欲出，不得不承认这就是国车的底蕴，当然在细节之处我们也看到红旗的用心。
比如象征着砥柱中流的12根格栅，代表了12个月，一方面体现了“天人合一”的思想，寓意经典永恒；另一方面又体现了红旗对用户的全天候关怀、陪伴与守护。下保险杠处的方格共计12个，象征了12时辰。下部灯的装饰细节与中间熏黑装饰件中的装饰细节共计24个，象征了24节气。大灯、镀铬饰条以及镂空前杠三层飞翼，层次感带来了韵律之美，又暗合“天地人”三才之道，其实这些设计上小心思，不仅将中国的传统文化完美融合。也映射出红旗越发细致的匠心品质。
微俯冲姿态的修长车身+后排隐私玻璃，行政气息也很浓郁。
经纬纵横，梦想之翼的尾灯，上面俏皮的小鸭尾部，下方精致的双边排气时尚精致同时也保留了运动气质，而且每次解锁和上锁，还能看到非常有仪式感的动态迎宾灯光秀。
智能舒适一步到位
全新红旗H5的内饰采用的精致简约风，坐在驾驶位，怀抱式的座舱，面前一块12.3英寸的液晶仪表，右手一块12.6英寸躺赢iPad，操作方便顺滑，85℃的大视角看上去也十分炫酷
全新设计的UI UE 以及卡片式交互，操作起来也十分便捷的，搭载的航空座椅，包含八点气动按摩，四向气动腰托，座椅通风等越级装备，30余项先进的声学技术，确实坐进车内关闭门窗，内部体验十分静谧。听着丹拿的12扬声器音响，行驶在林间小路真的十分惬意。
全新H5车身尺寸得到了全面提升，车长4988mm，轴距2920mm，放眼全球B级轿车市场，尚无出其右者。如此强大车格，带来了二排“浩然天地”的怡阔车内空间。1010×890mm超大全景天窗，视野豁然通透，满载一车阳光，带来车内幸福满溢的舒心氛围。
在智能驾驶方面，全新H5确实够诚意，给的科技分量很足，其搭载了SACC高级巡航，可以在0-150km/h车速范围内，可根据前车驾驶状态自动变道与加减速；在前方车辆停止时，本车可以实现跟停，在3s内前车驶离时可以自动跟随，3min内前车驶离时驾驶员只需简单点击复位开关或踩油门即可恢复车辆跟随。在我们实际驾驶过程中，这个功能无论是在市区还是在高速路段都十分好用也十分智能。而360℃全景影像、远程控制、全自动泊车、语音控制等等科技配置也一应俱全，特别智能的一点就是它可以通过视觉、听觉、触觉、知觉、嗅觉五感联动功能，调动车上的音乐、香氛、氛围灯、座椅等系统，互相联动配合，形成整车的一种沉浸式的体验效果。搭载红旗首款量产5G智能天线通信终端，驰骋在路上时也可以畅享5G超速体验，结合整车OTA升级，真正的常用常新，持续增值。
三套全新动力 满足多元消费需求
全新红旗H5搭载了全新三套动力总成：分别是1.5T+7挡湿式双离合变速箱、2.0T+8AT、1.5T混合动力，三种动力单元的性能趋向明显，可以满足消费者的不同用车需求。
我们试驾的是2.0T+8AT车型，最大马力224匹、最大扭矩340牛米，官方给出百公里加速时间为7.8s，不过在实际驾控中你确实感觉不到它像数据那样可以很暴躁，在市区路况低速行驶时，整车输出更倾向舒适，油门前段行程并不敏感，变速箱升档积极且平顺。而当你需要加速超车时，深踩油门变速箱也会积极降档，而且你会发现在时速60km/h以后的加速会更加畅快，尤其在高速行驶时，你采下油门动力的回馈感会让你觉得这台2.0T的后劲十足。整体的感受更像是在驾驶着一台德系车。高速行驶底盘非常稳重，路面回馈十分清晰。韧性十足的底盘悬挂，过坑过减速带时，车身也不会有过多的回弹，高速过弯时车身也不会有他多的倾斜，较为运动的悬挂会给驾驶员足够的信心，总之全新红旗H5是一台非常好上手的车型，而且也拥有了比较高级的行驶品质。
经过一天的试驾，三句话总结一下全新红旗H5，外观大气 内饰科技 动力全面。虽然之前公布的预售价是17万，但没有具体说是哪个配置的车型，据内部消息26号上市时候一定会给消费者惊喜，而且不限里程不限年限终身质保还有高折扣的回购政策。看来全新红旗H5出色的产品力，确实给了红旗品牌很大信心。谈车君觉得从品牌层面开红旗绝对有面，而产品力讲，全面进阶的H5绝对有实力改变以前的错位竞争局面，此次硬刚中国B家轿市场，相信一定会带来新的改变。我们拭目以待新车售价正式售价吧！
红旗H5作为国车红旗的品牌的当家花旦也是销量担当，自2018年上市以来，便备受消费者喜爱，2021年销量更是达到8.38万辆，同比增长30%,2022年1月销量更是13137辆创造了新高。在2021年汽车用户满意度指数测评中，红旗H5荣获细分市场“20万以下中级轿车”用户满意度第一名的冠军称号，如今全面革新的全新红旗H5即将在7约26日上市，在正式上市的前期，我们终于拿到了全新红旗H5的量产车，整整试驾了一天现在就和大家好好分享一下，全新H5的真实感受。
全新H5诠释新红旗家族年轻化设计
全新红旗H5的外观传承了高端车型的优秀基因，将“科技·优雅·豪华”完美融合，我相信无论是谁，第一看到全新H5的时候，都会强大的气势输出所吸引，随说和大哥H9有几分相似，但新红旗家族的“尚、致、意”造型语言放在全新H5身上不仅端庄还多了几分时尚和运动的气息，同样旗贯山河贯穿式旗标+经典的直瀑式大尺寸格栅，强大的气场呼之欲出，不得不承认这就是国车的底蕴，当然在细节之处我们也看到红旗的用心。
比如象征着砥柱中流的12根格栅，代表了12个月，一方面体现了“天人合一”的思想，寓意经典永恒；另一方面又体现了红旗对用户的全天候关怀、陪伴与守护。下保险杠处的方格共计12个，象征了12时辰。下部灯的装饰细节与中间熏黑装饰件中的装饰细节共计24个，象征了24节气。大灯、镀铬饰条以及镂空前杠三层飞翼，层次感带来了韵律之美，又暗合“天地人”三才之道，其实这些设计上小心思，不仅将中国的传统文化完美融合。也映射出红旗越发细致的匠心品质。
微俯冲姿态的修长车身+后排隐私玻璃，行政气息也很浓郁。
经纬纵横，梦想之翼的尾灯，上面俏皮的小鸭尾部，下方精致的双边排气时尚精致同时也保留了运动气质，而且每次解锁和上锁，还能看到非常有仪式感的动态迎宾灯光秀。
智能舒适一步到位
全新红旗H5的内饰采用的精致简约风，坐在驾驶位，怀抱式的座舱，面前一块12.3英寸的液晶仪表，右手一块12.6英寸躺赢iPad，操作方便顺滑，85℃的大视角看上去也十分炫酷
全新设计的UI UE 以及卡片式交互，操作起来也十分便捷的，搭载的航空座椅，包含八点气动按摩，四向气动腰托，座椅通风等越级装备，30余项先进的声学技术，确实坐进车内关闭门窗，内部体验十分静谧。听着丹拿的12扬声器音响，行驶在林间小路真的十分惬意。
全新H5车身尺寸得到了全面提升，车长4988mm，轴距2920mm，放眼全球B级轿车市场，尚无出其右者。如此强大车格，带来了二排“浩然天地”的怡阔车内空间。1010×890mm超大全景天窗，视野豁然通透，满载一车阳光，带来车内幸福满溢的舒心氛围。
在智能驾驶方面，全新H5确实够诚意，给的科技分量很足，其搭载了SACC高级巡航，可以在0-150km/h车速范围内，可根据前车驾驶状态自动变道与加减速；在前方车辆停止时，本车可以实现跟停，在3s内前车驶离时可以自动跟随，3min内前车驶离时驾驶员只需简单点击复位开关或踩油门即可恢复车辆跟随。在我们实际驾驶过程中，这个功能无论是在市区还是在高速路段都十分好用也十分智能。而360℃全景影像、远程控制、全自动泊车、语音控制等等科技配置也一应俱全，特别智能的一点就是它可以通过视觉、听觉、触觉、知觉、嗅觉五感联动功能，调动车上的音乐、香氛、氛围灯、座椅等系统，互相联动配合，形成整车的一种沉浸式的体验效果。搭载红旗首款量产5G智能天线通信终端，驰骋在路上时也可以畅享5G超速体验，结合整车OTA升级，真正的常用常新，持续增值。
三套全新动力 满足多元消费需求
全新红旗H5搭载了全新三套动力总成：分别是1.5T+7挡湿式双离合变速箱、2.0T+8AT、1.5T混合动力，三种动力单元的性能趋向明显，可以满足消费者的不同用车需求。
我们试驾的是2.0T+8AT车型，最大马力224匹、最大扭矩340牛米，官方给出百公里加速时间为7.8s，不过在实际驾控中你确实感觉不到它像数据那样可以很暴躁，在市区路况低速行驶时，整车输出更倾向舒适，油门前段行程并不敏感，变速箱升档积极且平顺。而当你需要加速超车时，深踩油门变速箱也会积极降档，而且你会发现在时速60km/h以后的加速会更加畅快，尤其在高速行驶时，你采下油门动力的回馈感会让你觉得这台2.0T的后劲十足。整体的感受更像是在驾驶着一台德系车。高速行驶底盘非常稳重，路面回馈十分清晰。韧性十足的底盘悬挂，过坑过减速带时，车身也不会有过多的回弹，高速过弯时车身也不会有他多的倾斜，较为运动的悬挂会给驾驶员足够的信心，总之全新红旗H5是一台非常好上手的车型，而且也拥有了比较高级的行驶品质。
经过一天的试驾，三句话总结一下全新红旗H5，外观大气 内饰科技 动力全面。虽然之前公布的预售价是17万，但没有具体说是哪个配置的车型，据内部消息26号上市时候一定会给消费者惊喜，而且不限里程不限年限终身质保还有高折扣的回购政策。看来全新红旗H5出色的产品力，确实给了红旗品牌很大信心。谈车君觉得从品牌层面开红旗绝对有面，而产品力讲，全面进阶的H5绝对有实力改变以前的错位竞争局面，此次硬刚中国B家轿市场，相信一定会带来新的改变。我们拭目以待新车售价正式售价吧！
厦钨新能大涨近2倍，又一只锂电个股创下新高。$厦钨新能(SH688778)$
7月19日，继续高开高走，大幅上涨7.2%。自4月27日大盘反弹以来，该股上涨达193.9%，涨幅近2倍，目前公司报收164.02元/股，市值412.6亿元。
值得一提的是，此前的7月8日，厦钨新能披露了上一个月的调研纪要。公司在一个月的时间里，共接受近400家机构的调研，兴全、广发、万家、农银汇理、易方达等知名公募机构悉数在列。公司热度可见一斑。
1、分拆上市，锂电正极龙头
厦钨新能于去年8月5日登录科创板，公司控股股东为厦门钨业$厦门钨业(SH600549)$ ，实控人为福建省国资委。
锂电池按照下游的应用场景，目前可以分为消费类电池与动力电池，消费类电池包括手机等3C 电子产品，动力电池包括汽车动力电池、机器人动力电池等。
资料显示，厦钨新能主要产品为钴酸锂、NCM三元材料。钴酸锂是锂离子电池正极材料，在3C电子领域发挥重要作用，客户结构上，在3C锂电池领域，包括ATL、三星 SDI、村田、LGC、欣旺达；三元材料应用于动力锂电池领域，公司客户包括松下、比亚迪、宁德时代、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科等，下游均为行业内巨头公司。
据鑫椤资讯数据统计，2021年中国钴酸锂总产量为9.17万吨，厦钨新能产量占比约49%，在行业内具备显著的龙头优势。2021年度财报显示，目前公司钴酸锂贡献营收为73.75%，而后者三元材料营收占比仅为25.85%。
随着近些年新能源汽车的景气度爆发，对上游的动力电池的需求旺盛，厦钨新能也在有意识地朝着动力电池领域上游开足马力。
与此同时，厦门钨业有意将厦钨新能分拆上市，也是为了发挥锂电板块业务的优势，方便融资，进而提升产能，在当下锂电正极材料竞争激烈的大环境中分得一杯羹。
2、三元正极的“预期差”
本轮厦钨新能的股价超预期，或与近期锂电的三元正极材料的“预期差”有关。
动力电池的正极材料主要分为三元材料和磷酸铁锂，总的来说，磷酸铁锂原料来源丰富，供给稳定，安全性高，但能量密度低，更适用于低端的车和储能；三元则能量密度高，且不断在进步，适用于高端车，二者之间的路线之争也一直颇为投资者关注。
2021年新能源汽车补贴退坡新政推行，成本低的磷酸铁锂电池更具竞争优势，一发不可收拾，当年7月，磷酸铁锂电池装车量占比首次超越三元电池，并一直保持至今。
再加上储能市场的出货量爆发，以及比亚迪刀片电池、宁德时代CPT技术的进步，从电池结构上提升了磷酸铁锂电池的能量密度，因此磷酸铁锂出现爆发性的增长。三元材料虽然也在快速增长，但增长速度明显落后一个身位。
不过，随着原材料价格不断攀升，磷酸铁锂电池的价格优势不再那么明显。
7月4日，上海钢联数据显示，六氟磷酸锂上涨1万元/吨。原因之一是，近期国内磷矿石每吨均价突破千元大关，同比去年涨幅超过100%。
这时，续航里程的指标相对显得更重要，能量密度高、续航里程远的三元电池重新获得市场推崇。
数据显示，5月三元电池装车量8.3GWh，环比增长90.3%；磷酸铁锂电池装车量10.2GWh，环比增长15.1%。同时，5月份三元电池装车量占比升至44.7%，磷酸铁锂占比降为55.1%。
此前有机构预计，按照2021年磷酸铁锂需求占比提升趋势，以及10-20万级别的新能源汽车多采用磷酸铁锂等因素，2022年磷酸铁锂的市场占比应该在60%以上，而对应的，三元正极材料占比应低于40%。
从目前来看，此种论调应该属于线性外推的思维，对于三元材料的发展趋势过于保守。
长远来看，新能源车的发展趋势应该跟手机一样，会越来越智能化，对电池的能量密度会提出更高的要求，因此三元材料将更适合应用在新能源车领域，其渗透率可能超出市场的预期。
3、业绩加速，产能“马不停蹄”
7月15日，厦钨新能发布业绩快报，公司2022年上半年实现营业收入143.02亿元，同比增长117.75%，归母净利润为5.32亿元，同比大幅增长112.19%。
事实上，近几年以来，作为新能源行业的排头兵，公司的业绩表现都不俗，呈现加速释放的状态。
业绩高增长的背后是锂电景气度的扩张，订单需求非常旺盛，所以，厦钨新能目前在产能扩张方面，也是马不停蹄。
6月17日，厦钨新能披露新的定增方案，公司拟向4名特定投资者非公开发行股票不超过4863.81万股，募集资金总额不超过35亿元。尽管公司定增大部分用于补充流动资金，但从此前项目规划所需的资本而言，无疑扩充产能才是公司的主要目的。公司负责人表示，“尽管公司目前满产满销，但产能仍然跟不上订单需求。”
值得关注的是，本次定增公司控股股东厦门钨业认购3540.44万股，认购金额25.3亿元。公司间接控股股东冶金控股控制的其他关联人冶控投资、三钢闽光、潘洛铁矿分别认购699.69万股、559.75万股、97.96万股，认购金额分别为5亿元、4亿元、0.7亿元。
截至今年3月末，厦门钨业直接持有厦钨新能1.16亿股股份，占公司总股本的45.97%。本次发行完成后，厦门钨业对于厦钨新能的持股比例将提升至50.26%，控制地位有望进一步加强。
结尾：
虽然厦钨新能的业务景气度毋庸置疑，但正极材料的竞争激烈的程度也不可小觑。
2021年国内三元正极行业CR4、CR5分别为47%和55%，与下游动力电池高于90%的CR5完全不可比。其中市场份额第一的容百科技占比仅为14%，其次是当升科技、天津巴莫和长远锂科分别以12%、12%和9%的份额紧随其后，头部企业市场份额相差无几，竞争激烈，占比排名变换频繁，目前行业内没有绝对的龙头。
随着相关企业的扩产步伐，锂电正极不排除出现过剩的可能，厦钨新能作为3C锂电材料的龙头，在动力电池材料的红海中，能否占有一席之地，尚需要长期的跟踪和观察。
7月19日，继续高开高走，大幅上涨7.2%。自4月27日大盘反弹以来，该股上涨达193.9%，涨幅近2倍，目前公司报收164.02元/股，市值412.6亿元。
值得一提的是，此前的7月8日，厦钨新能披露了上一个月的调研纪要。公司在一个月的时间里，共接受近400家机构的调研，兴全、广发、万家、农银汇理、易方达等知名公募机构悉数在列。公司热度可见一斑。
1、分拆上市，锂电正极龙头
厦钨新能于去年8月5日登录科创板，公司控股股东为厦门钨业$厦门钨业(SH600549)$ ，实控人为福建省国资委。
锂电池按照下游的应用场景，目前可以分为消费类电池与动力电池，消费类电池包括手机等3C 电子产品，动力电池包括汽车动力电池、机器人动力电池等。
资料显示，厦钨新能主要产品为钴酸锂、NCM三元材料。钴酸锂是锂离子电池正极材料，在3C电子领域发挥重要作用，客户结构上，在3C锂电池领域，包括ATL、三星 SDI、村田、LGC、欣旺达；三元材料应用于动力锂电池领域，公司客户包括松下、比亚迪、宁德时代、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科等，下游均为行业内巨头公司。
据鑫椤资讯数据统计，2021年中国钴酸锂总产量为9.17万吨，厦钨新能产量占比约49%，在行业内具备显著的龙头优势。2021年度财报显示，目前公司钴酸锂贡献营收为73.75%，而后者三元材料营收占比仅为25.85%。
随着近些年新能源汽车的景气度爆发，对上游的动力电池的需求旺盛，厦钨新能也在有意识地朝着动力电池领域上游开足马力。
与此同时，厦门钨业有意将厦钨新能分拆上市，也是为了发挥锂电板块业务的优势，方便融资，进而提升产能，在当下锂电正极材料竞争激烈的大环境中分得一杯羹。
2、三元正极的“预期差”
本轮厦钨新能的股价超预期，或与近期锂电的三元正极材料的“预期差”有关。
动力电池的正极材料主要分为三元材料和磷酸铁锂，总的来说，磷酸铁锂原料来源丰富，供给稳定，安全性高，但能量密度低，更适用于低端的车和储能；三元则能量密度高，且不断在进步，适用于高端车，二者之间的路线之争也一直颇为投资者关注。
2021年新能源汽车补贴退坡新政推行，成本低的磷酸铁锂电池更具竞争优势，一发不可收拾，当年7月，磷酸铁锂电池装车量占比首次超越三元电池，并一直保持至今。
再加上储能市场的出货量爆发，以及比亚迪刀片电池、宁德时代CPT技术的进步，从电池结构上提升了磷酸铁锂电池的能量密度，因此磷酸铁锂出现爆发性的增长。三元材料虽然也在快速增长，但增长速度明显落后一个身位。
不过，随着原材料价格不断攀升，磷酸铁锂电池的价格优势不再那么明显。
7月4日，上海钢联数据显示，六氟磷酸锂上涨1万元/吨。原因之一是，近期国内磷矿石每吨均价突破千元大关，同比去年涨幅超过100%。
这时，续航里程的指标相对显得更重要，能量密度高、续航里程远的三元电池重新获得市场推崇。
数据显示，5月三元电池装车量8.3GWh，环比增长90.3%；磷酸铁锂电池装车量10.2GWh，环比增长15.1%。同时，5月份三元电池装车量占比升至44.7%，磷酸铁锂占比降为55.1%。
此前有机构预计，按照2021年磷酸铁锂需求占比提升趋势，以及10-20万级别的新能源汽车多采用磷酸铁锂等因素，2022年磷酸铁锂的市场占比应该在60%以上，而对应的，三元正极材料占比应低于40%。
从目前来看，此种论调应该属于线性外推的思维，对于三元材料的发展趋势过于保守。
长远来看，新能源车的发展趋势应该跟手机一样，会越来越智能化，对电池的能量密度会提出更高的要求，因此三元材料将更适合应用在新能源车领域，其渗透率可能超出市场的预期。
3、业绩加速，产能“马不停蹄”
7月15日，厦钨新能发布业绩快报，公司2022年上半年实现营业收入143.02亿元，同比增长117.75%，归母净利润为5.32亿元，同比大幅增长112.19%。
事实上，近几年以来，作为新能源行业的排头兵，公司的业绩表现都不俗，呈现加速释放的状态。
业绩高增长的背后是锂电景气度的扩张，订单需求非常旺盛，所以，厦钨新能目前在产能扩张方面，也是马不停蹄。
6月17日，厦钨新能披露新的定增方案，公司拟向4名特定投资者非公开发行股票不超过4863.81万股，募集资金总额不超过35亿元。尽管公司定增大部分用于补充流动资金，但从此前项目规划所需的资本而言，无疑扩充产能才是公司的主要目的。公司负责人表示，“尽管公司目前满产满销，但产能仍然跟不上订单需求。”
值得关注的是，本次定增公司控股股东厦门钨业认购3540.44万股，认购金额25.3亿元。公司间接控股股东冶金控股控制的其他关联人冶控投资、三钢闽光、潘洛铁矿分别认购699.69万股、559.75万股、97.96万股，认购金额分别为5亿元、4亿元、0.7亿元。
截至今年3月末，厦门钨业直接持有厦钨新能1.16亿股股份，占公司总股本的45.97%。本次发行完成后，厦门钨业对于厦钨新能的持股比例将提升至50.26%，控制地位有望进一步加强。
结尾：
虽然厦钨新能的业务景气度毋庸置疑，但正极材料的竞争激烈的程度也不可小觑。
2021年国内三元正极行业CR4、CR5分别为47%和55%，与下游动力电池高于90%的CR5完全不可比。其中市场份额第一的容百科技占比仅为14%，其次是当升科技、天津巴莫和长远锂科分别以12%、12%和9%的份额紧随其后，头部企业市场份额相差无几，竞争激烈，占比排名变换频繁，目前行业内没有绝对的龙头。
随着相关企业的扩产步伐，锂电正极不排除出现过剩的可能，厦钨新能作为3C锂电材料的龙头，在动力电池材料的红海中，能否占有一席之地，尚需要长期的跟踪和观察。
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