来自今早的喜讯！！[心][心]
工厂复工之后发出的第一批货已经于昨晚收到！
今天一上班就开启质检工作！顺利的话两三天可以恢复发货！！！！[发射爱心]
整个一个大幸福！o(*￣▽￣*)o
[礼物]啾奖啾奖！！！从点赞里啾3个小可爱请喝奶茶吧！每人转22块~~15号开！！
真的非常抱歉让姐妹们久等久等了！！
目前《玛格丽特》二批的姐妹应该已经收到地址确认的短信了，所有收货地址出现变动的姐妹记得及时告知我们客服~一旦快递发出之后要求改地址，要按照快递公司要求收取费用的哈~[作揖][作揖]这个姐妹们一定要知道，给快递的哈~
另外所有一二批次受疫情影响发货推迟的姐妹，都会收到小徐的一份小礼物，[鲜花]希望你们喜欢~现在仍然有很多地址无法发出，这部分姐妹不要着急哈，我们仓库会每天刷新物流区域，一旦可以会尽快为您安排的~
还有就是，有的地方虽然解封了，但是因为发件地址不一样，经过的中转站不一样，也可能出现无法发货的情况。比如从A地可以发件，但是B地就无法发件，这个希望宝贝们知道~[给你小心心]
目前咱们家在架库存属于非常低位，《北平往事》甚至已经售罄，但是所有老款我都有在补货，等工厂发出之后，我准备现货上架了，因为补货的时间确实有太大的不确定性，所以也是不得已而为之的[跪了][跪了]
哎呀！！还是想感叹终于可以发货啦！！！！哈哈哈哈哈哈哈哈
仰天大笑！！！！！ https://t.cn/A6XcVm6q
工厂复工之后发出的第一批货已经于昨晚收到！
今天一上班就开启质检工作！顺利的话两三天可以恢复发货！！！！[发射爱心]
整个一个大幸福！o(*￣▽￣*)o
[礼物]啾奖啾奖！！！从点赞里啾3个小可爱请喝奶茶吧！每人转22块~~15号开！！
真的非常抱歉让姐妹们久等久等了！！
目前《玛格丽特》二批的姐妹应该已经收到地址确认的短信了，所有收货地址出现变动的姐妹记得及时告知我们客服~一旦快递发出之后要求改地址，要按照快递公司要求收取费用的哈~[作揖][作揖]这个姐妹们一定要知道，给快递的哈~
另外所有一二批次受疫情影响发货推迟的姐妹，都会收到小徐的一份小礼物，[鲜花]希望你们喜欢~现在仍然有很多地址无法发出，这部分姐妹不要着急哈，我们仓库会每天刷新物流区域，一旦可以会尽快为您安排的~
还有就是，有的地方虽然解封了，但是因为发件地址不一样，经过的中转站不一样，也可能出现无法发货的情况。比如从A地可以发件，但是B地就无法发件，这个希望宝贝们知道~[给你小心心]
目前咱们家在架库存属于非常低位，《北平往事》甚至已经售罄，但是所有老款我都有在补货，等工厂发出之后，我准备现货上架了，因为补货的时间确实有太大的不确定性，所以也是不得已而为之的[跪了][跪了]
哎呀！！还是想感叹终于可以发货啦！！！！哈哈哈哈哈哈哈哈
仰天大笑！！！！！ https://t.cn/A6XcVm6q
三年前，西方围剿华为，倒逼出自主研发的5G、国产麒麟芯片、京东方屏幕！而今天，西方将矛头瞄准了我们的互联网企业，这一次，又将会倒逼出一场怎样的风暴？
昨天凌晨，五一结束第一天，SEC突然做出决定，一口气把88家中国企业全部列入预摘牌名单之中。包括京东、唯品会、360、网易等我们熟知的互联网企业，全部赫然在列。要知道，这已经是西方第六次出手了，但之前五次总共只有40家，这一次直接瞄准了88家。
可以说是西方急了，但也可以理解为，一场西方对我们互联网更大的围剿已经开始了。不过，也没那么容易得逞，因为从行业来看，实质影响并不大，也不意味着列入预摘牌名单就一定会被摘牌。但我们应该看清，西方的态度很明显了，把中国互联网企业当做了下一个华为。
与此同时，中国互联网企业的反攻，也已经悄悄开始了。截止目前，包括阿里、京东、腾讯、唯品会等多个互联网企业，已经纷纷宣布出手回购。唯品会10亿美元，腾讯5天15亿港元、阿里更是拿出250亿美元，相当于整个阿里市值的十分之一。这是对华尔街唱空最有力的回应，也为互联网行业传递了积极信号。
值得注意的是，整个互联网发展的风向开始变了。以前，很多互联网企业都是西方那套发展思维，一味追求GMV、规模、体量，从而各建壁垒，互相竞争。而现在，风向开始变了，实体、科技、责任、消费者，正成为各大互联网企业的重心。例如阿里，已经不再强调竞争，取而代之的是，一边加大投入科研，一边合并淘宝天猫，顺应电商自营趋势，甚至开放支付系统，推动互联互通。
京东也不再盯着阿里对标，而是一头扎进物流。很多人不知道，去年京东为什么从一年利润数百亿变成了倒亏30多亿？因为京东一年新建了450个仓库，把物流效率提升到了小时为单位。唯品会很多人觉得很“冷门”，的确体量远不及阿里京东，但其用户黏性和复购率却高得“吓人”。除了这么多年坚持从品牌性价比发展，其实还额外付出了很大代价。送货上门都难，唯品会却拉着顺丰搞上门换货，别人都用机器人客服，它却还要搞人工客服。这些举动看上去很反常，但却意味着，整个互联网发展的风向变了。
今天，西方把矛头瞄准了我们的互联网企业。可能很长一段时间，我们互联网企业的市值还会继续下滑。但我们也应该看到，真正考验中国互联网企业的时候到了。是时候趁机忘掉过去，埋头务实，抛弃所谓的GMV、规模体量，以“科技、责任、实体、消费者”为中心，走出一条属于中国互联网自己的高质量发展之路！#今日看盘# #投资# $上证指数 sh000001$
昨天凌晨，五一结束第一天，SEC突然做出决定，一口气把88家中国企业全部列入预摘牌名单之中。包括京东、唯品会、360、网易等我们熟知的互联网企业，全部赫然在列。要知道，这已经是西方第六次出手了，但之前五次总共只有40家，这一次直接瞄准了88家。
可以说是西方急了，但也可以理解为，一场西方对我们互联网更大的围剿已经开始了。不过，也没那么容易得逞，因为从行业来看，实质影响并不大，也不意味着列入预摘牌名单就一定会被摘牌。但我们应该看清，西方的态度很明显了，把中国互联网企业当做了下一个华为。
与此同时，中国互联网企业的反攻，也已经悄悄开始了。截止目前，包括阿里、京东、腾讯、唯品会等多个互联网企业，已经纷纷宣布出手回购。唯品会10亿美元，腾讯5天15亿港元、阿里更是拿出250亿美元，相当于整个阿里市值的十分之一。这是对华尔街唱空最有力的回应，也为互联网行业传递了积极信号。
值得注意的是，整个互联网发展的风向开始变了。以前，很多互联网企业都是西方那套发展思维，一味追求GMV、规模、体量，从而各建壁垒，互相竞争。而现在，风向开始变了，实体、科技、责任、消费者，正成为各大互联网企业的重心。例如阿里，已经不再强调竞争，取而代之的是，一边加大投入科研，一边合并淘宝天猫，顺应电商自营趋势，甚至开放支付系统，推动互联互通。
京东也不再盯着阿里对标，而是一头扎进物流。很多人不知道，去年京东为什么从一年利润数百亿变成了倒亏30多亿？因为京东一年新建了450个仓库，把物流效率提升到了小时为单位。唯品会很多人觉得很“冷门”，的确体量远不及阿里京东，但其用户黏性和复购率却高得“吓人”。除了这么多年坚持从品牌性价比发展，其实还额外付出了很大代价。送货上门都难，唯品会却拉着顺丰搞上门换货，别人都用机器人客服，它却还要搞人工客服。这些举动看上去很反常，但却意味着，整个互联网发展的风向变了。
今天，西方把矛头瞄准了我们的互联网企业。可能很长一段时间，我们互联网企业的市值还会继续下滑。但我们也应该看到，真正考验中国互联网企业的时候到了。是时候趁机忘掉过去，埋头务实，抛弃所谓的GMV、规模体量，以“科技、责任、实体、消费者”为中心，走出一条属于中国互联网自己的高质量发展之路！#今日看盘# #投资# $上证指数 sh000001$
【“全国通行证不能通全国”背后有哪些乱象？】“有了证，也不能下高速”“说好的全国互认，各地却只认自己的‘码’”“手机里装了十几个‘地方码’App，填得头晕眼花”“申请了证，反而多了一道查验手续”……疫情之下，为畅通物流运输，各地陆续制发全国统一式样的《重点物资运输车辆通行证》（以下简称“通行证”）。但不少货运司机向半月谈记者反映，无论他们有没有全国统一的通行证，通过部分城市交通卡口仍不容易。
近期，为做好重点物资保供保运，推动跨区域物资运输畅通有序，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室印发通知，进一步规范了重点物资运输车辆通行证制度。“五一”假期以来，“通行证”陆续在各地启用，物流不通不畅的问题总体得到缓解，但一些地方仍然出现“全国证不能通全国”的怪现象，不仅让全国通行证效力一定程度上打了折扣，更给物流和生产企业及其从业者造成一些困惑。
究其原因，“证”的式样在全国范围统一了，但发证的权限还在地方，且发证的部门涉及发改、工信、公安、交通、商务、农业农村等。具体到把“证”发给谁、怎么发，哪些算是重点物资，哪些行业是关键，哪个范围最合理……据货运企业和司机介绍，这些问题不仅全国尚无统一标准，各地也无明确细则。
标准不明确，乱象易滋生。一些需要申请通行证的企业向半月谈记者反映，别看通行证这么小的事情，有时你不给点好处，不“打点打点”，要拿到证不容易。
基层的这些反映是否属实？是否存在苗头性的迹象？应当引起主管部门和纪检监察部门的高度关注和重视。“通行证”有权力加持，存在权力寻租的空间，可能滋生违规发放、倒卖、加价等乱象，需要及时予以规范、查处和警示。
“全国证难通全国”的深层原因还在于，地方与地方之间人、车、货、企业的数据信息没有互联互通。事实上，再高层级的通行证也只是“半块虎符”，通行查验是“必选项”。若各方数据信息不通，基层查验方面就没法掌握“另半块虎符”。于是基层只能自建平台收集数据用以核验，就必然造成企业和司机反复登记申请,进而造成还是“地方码（地方通行证）”说了算的局面。
因疫情被物流“卡住脖子”的企业主“卡不起”，被“堵在路上”的货车司机“等不起”，与经济运行及人民群众生活息息相关的交通“慢不起”。业界人士呼吁，疫情防控和经济社会发展必须统筹，要抓紧完善“通行证”管理，不能放任一些地方“层层加码”，让本应“治堵”的通行证给通行“添堵”。只有高效透明发证、实现层层互通互认，“通行证”才能真正“通全国”。（半月谈）
近期，为做好重点物资保供保运，推动跨区域物资运输畅通有序，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室印发通知，进一步规范了重点物资运输车辆通行证制度。“五一”假期以来，“通行证”陆续在各地启用，物流不通不畅的问题总体得到缓解，但一些地方仍然出现“全国证不能通全国”的怪现象，不仅让全国通行证效力一定程度上打了折扣，更给物流和生产企业及其从业者造成一些困惑。
究其原因，“证”的式样在全国范围统一了，但发证的权限还在地方，且发证的部门涉及发改、工信、公安、交通、商务、农业农村等。具体到把“证”发给谁、怎么发，哪些算是重点物资，哪些行业是关键，哪个范围最合理……据货运企业和司机介绍，这些问题不仅全国尚无统一标准，各地也无明确细则。
标准不明确，乱象易滋生。一些需要申请通行证的企业向半月谈记者反映，别看通行证这么小的事情，有时你不给点好处，不“打点打点”，要拿到证不容易。
基层的这些反映是否属实？是否存在苗头性的迹象？应当引起主管部门和纪检监察部门的高度关注和重视。“通行证”有权力加持，存在权力寻租的空间，可能滋生违规发放、倒卖、加价等乱象，需要及时予以规范、查处和警示。
“全国证难通全国”的深层原因还在于，地方与地方之间人、车、货、企业的数据信息没有互联互通。事实上，再高层级的通行证也只是“半块虎符”，通行查验是“必选项”。若各方数据信息不通，基层查验方面就没法掌握“另半块虎符”。于是基层只能自建平台收集数据用以核验，就必然造成企业和司机反复登记申请,进而造成还是“地方码（地方通行证）”说了算的局面。
因疫情被物流“卡住脖子”的企业主“卡不起”，被“堵在路上”的货车司机“等不起”，与经济运行及人民群众生活息息相关的交通“慢不起”。业界人士呼吁，疫情防控和经济社会发展必须统筹，要抓紧完善“通行证”管理，不能放任一些地方“层层加码”，让本应“治堵”的通行证给通行“添堵”。只有高效透明发证、实现层层互通互认，“通行证”才能真正“通全国”。（半月谈）
✋热门推荐