#历史那些事[超话]#2009年,法航AF447飞机失事,机上228人全部罹难。谁知,了解原因后,人们郁闷地发现一切竟是因为一个小小的失误!
AF447一直以“安全和现代”著称,自2005年4月18 日交付以来,已经累计飞行时间为18870小时,机龄4年零42天,正是飞机的黄金机龄。
2009年5月31日22点29分,法航AF447航班于巴西卢加利昂国际机场,飞往法国巴黎戴高乐机场。
机上一共有228人,包括12名机组人员和来自33个国家的216名乘客,其中有9名为中国乘客。
为防止疲劳驾驶,法航为该航班安排了3名飞行员,58岁的马克·迪布瓦是本次航班的机长,副驾驶分别是大卫·罗伯特和皮埃尔·博南。
飞机升到高度10668米后,进入了自动驾驶模式。
这时,有的乘客开始闭目养神,机长迪布瓦也安排副驾驶,轮流到驾驶舱后方的休息舱里休息。
如果一切正常的话,他们应该https://t.cn/A66gLGww 。
然而,2点48分开始,飞机却怎样都联系不到,大家开始意识到,飞机可能出事了。
救援队伍赶到出事海域,遍寻无果,到了https://t.cn/A66gLGwi ,法航正式发布了飞机失事的消息。
一架飞行记录良好的现代化飞机,没有发出任何求救信号,就离奇消失在了大西洋上空。
一时间,人们众说纷纭。
随后,搜救队在巴西空军在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛东北650公里附近发现一些飞机残骸和尸体物品等。
为了查清飞机失事真相,法国前后花费3500万欧元,终于在2011年5月1日,找到失事飞机上的黑匣子,并由此揭开AF447失事的真相。
当时是6月01时55分,轮到机长迪布瓦休息,简单交接了一下,他就去了休息舱。
此时,飞机正在穿越一片暴风雨区,因此飞行过程中会出现一些颠簸。
正因如此,他们没有意识到飞机用来测速的皮托管,已经被冰晶堵塞住。
其实,皮塞管被堵并不是什么大问题,过一会就会自动解决,但是飞机自身已经识别到问题,因此系统直接将自动驾驶转为手动驾驶,并发出报警信号。
收到报警信息,副机长博南接过飞机的驾驶权,让罗伯特担任监控机师。
他们不清楚,飞机为什么解除自动驾驶,以为是因为气流影响,飞机开始大幅左右摆动。
下意识的,博南向后猛拉操纵杆,使得飞机猛然间迅速向上冲了超过2500英尺。
过犹不及,如此猛烈的上升导致飞机飞行速度骤然下降,以致触发失速警告。
很快,飞机便以每分钟超过12000英尺的速度向下掉落。
见状,博南大喊:“我已无法控制飞机!”
于是,罗伯特便立刻替换博南,并第一时间向前压杆,试图通过压低机头来让飞机恢复升力。
罗伯特的方法是对的,如果不出意外,在他的操纵下,飞机很快就能恢复正常。
谁知,在他看不到的地方,副机长博南还一直向后猛拉操纵杆。
正是博南这一骚操作,让罗伯特的努力功亏一篑,并把飞机上的228人一起带入地狱!
了解原因后,遇难家属气愤不已,原本简单的一个状况,竟因副机长的个人问题,而演变成巨大灾难!
悲剧的发生,在于副机长博南驾驶技术和心智水平有限,经了解,博南是三个人中飞行经验最少的一位,且执飞过程中基本依靠自动驾驶,缺乏危机的处理经验。
再者,高度紧张的情况下,人们就会下意识地去做自己认为正确的事,而忘了这个事情到底是对还是错。
生命只有一次,手握生命开关的驾驶员,更需要过硬的专业技术水平,和良好的心理素质。
只有这样,才能有为自己负责,也为他人生命安全负责的能力,从而减少惨痛悲剧的发生。
愿每一次飞行都能平安落地!
#历史故事#
AF447一直以“安全和现代”著称,自2005年4月18 日交付以来,已经累计飞行时间为18870小时,机龄4年零42天,正是飞机的黄金机龄。
2009年5月31日22点29分,法航AF447航班于巴西卢加利昂国际机场,飞往法国巴黎戴高乐机场。
机上一共有228人,包括12名机组人员和来自33个国家的216名乘客,其中有9名为中国乘客。
为防止疲劳驾驶,法航为该航班安排了3名飞行员,58岁的马克·迪布瓦是本次航班的机长,副驾驶分别是大卫·罗伯特和皮埃尔·博南。
飞机升到高度10668米后,进入了自动驾驶模式。
这时,有的乘客开始闭目养神,机长迪布瓦也安排副驾驶,轮流到驾驶舱后方的休息舱里休息。
如果一切正常的话,他们应该https://t.cn/A66gLGww 。
然而,2点48分开始,飞机却怎样都联系不到,大家开始意识到,飞机可能出事了。
救援队伍赶到出事海域,遍寻无果,到了https://t.cn/A66gLGwi ,法航正式发布了飞机失事的消息。
一架飞行记录良好的现代化飞机,没有发出任何求救信号,就离奇消失在了大西洋上空。
一时间,人们众说纷纭。
随后,搜救队在巴西空军在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛东北650公里附近发现一些飞机残骸和尸体物品等。
为了查清飞机失事真相,法国前后花费3500万欧元,终于在2011年5月1日,找到失事飞机上的黑匣子,并由此揭开AF447失事的真相。
当时是6月01时55分,轮到机长迪布瓦休息,简单交接了一下,他就去了休息舱。
此时,飞机正在穿越一片暴风雨区,因此飞行过程中会出现一些颠簸。
正因如此,他们没有意识到飞机用来测速的皮托管,已经被冰晶堵塞住。
其实,皮塞管被堵并不是什么大问题,过一会就会自动解决,但是飞机自身已经识别到问题,因此系统直接将自动驾驶转为手动驾驶,并发出报警信号。
收到报警信息,副机长博南接过飞机的驾驶权,让罗伯特担任监控机师。
他们不清楚,飞机为什么解除自动驾驶,以为是因为气流影响,飞机开始大幅左右摆动。
下意识的,博南向后猛拉操纵杆,使得飞机猛然间迅速向上冲了超过2500英尺。
过犹不及,如此猛烈的上升导致飞机飞行速度骤然下降,以致触发失速警告。
很快,飞机便以每分钟超过12000英尺的速度向下掉落。
见状,博南大喊:“我已无法控制飞机!”
于是,罗伯特便立刻替换博南,并第一时间向前压杆,试图通过压低机头来让飞机恢复升力。
罗伯特的方法是对的,如果不出意外,在他的操纵下,飞机很快就能恢复正常。
谁知,在他看不到的地方,副机长博南还一直向后猛拉操纵杆。
正是博南这一骚操作,让罗伯特的努力功亏一篑,并把飞机上的228人一起带入地狱!
了解原因后,遇难家属气愤不已,原本简单的一个状况,竟因副机长的个人问题,而演变成巨大灾难!
悲剧的发生,在于副机长博南驾驶技术和心智水平有限,经了解,博南是三个人中飞行经验最少的一位,且执飞过程中基本依靠自动驾驶,缺乏危机的处理经验。
再者,高度紧张的情况下,人们就会下意识地去做自己认为正确的事,而忘了这个事情到底是对还是错。
生命只有一次,手握生命开关的驾驶员,更需要过硬的专业技术水平,和良好的心理素质。
只有这样,才能有为自己负责,也为他人生命安全负责的能力,从而减少惨痛悲剧的发生。
愿每一次飞行都能平安落地!
#历史故事#
疫情防控人人有责我们每个公民必须配合:国家发改委常态化防控防疫政策到下面为什么就层层加码?我市防疫防控指挥部文件都下达了,我东海县还滥用执权,玩忽职守,层层加码,对我们低风险地区回家的人民要求自费隔离,在这疫情期间老百姓都自身难保,不工作都无法生存,哪来的钱,不给人民补助和帮助减轻人民负担和压力还层层加码乱收我们隔离费,我们配合隔离但是没有钱,你们隔离吧!我们双绿码加48小时核酸证明,又不是在管控区域属于低风险地区符合我市文件防控防疫政策可以回家,有关部门违法违纪这样强制人民回家隔离,回家隔离的目的是什么?回不去的乡愁,我县政府领导太让我们人民心寒了,我们质疑你们这样强制要求低风险人民回家隔离有利益关系,不然你们的目的是什么?下位法能大与上位法吗?中国还有法律吗?这样的法律人民害怕没有安全感,难道这就是你们政府的态度和工作作风吗?希望微博里有关部门关注重视严查严办连云港东海县。
贵州省清镇市东门桥村韩明龙二级残疾人,一九年红枫管委会和综合执法局!一手遮天欺压百姓乱用执权!不给我下任何通知也不申请法院执行,调到我生病住院家中无人!(就暴力偷拆我有证房子)家中物品全部丢失!无证的房子买土地修的(都要等到现装修完现赔偿!’暴力强拆我房一年不问不赔偿!又在2020年11月3号上级领导,又来几十个干部滥用职权!有政法委书记何伦德,指挥派出所所长郑伟等干部,把我摔倒在地脚摔伤图片等,强行把我拖走把住一年多帐篷挖烂,蓬里物品全部丢失,非法暴力霸占我承包土地故意毁坏地上附着物!让施工方强行霸占施工几个月不解决!我在2021年1月22号,搭蓬在被偷拆我房子的这种地方!无水无电日晒雨淋☔️惨无人道!住在几个平方帐篷里几年了!吃住拉都在帐篷里,生活都成问题!冬天热天烧钢炭取暖生活,一氧化碳中毒性大每天头痛头晕,春季暴风雨来临在3月16号晚上,下暴雨冰雹差点把我帐篷吹走了!对我人生安全没有保障至今无人过问,又在4月13号今天早上,我烧钢炭烧水生活用,头晕摔倒在地上很久,好心人过路看到才把抱走来的!有图片又住一年了上级领导也不解决!又在2021年12月5号又派来几十个,开来挖掘机准备在次霸占我承包土地施工我报警才没有施工的,它们欺压我残疾人老人无权无势,以言代法造假制造问题对我!欺下瞒上黑吃我房子霸占我承包土地施工,几年了不赔偿!我只有借助这个平台反应求助,希望上级领导们看到后请帮帮我吧[泪]☎️18143502554 https://t.cn/R2Wx10n
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