混合光缆应用的演变
混合光缆应用的演变
PON 是一种无源光网络，它使用称为光线路终端 (OLT) 的核心交换机和分光器将数据从单个传输点传送到多个终端设备，称为光网络单元 (ONU)。
混合光缆应用的演变
光纤的低衰减和出色的带宽使其成为典型网络骨干网段的理想选择。
光纤最初部署在园区骨干网中，但由于数据速率的提高，现已成为构建骨干网布线的主要媒体选择。而且，随着连接设备的带宽需求增加，光纤也被部署在专用网络的水平部分。一种使光纤能够深入网络的解决方案是混合光纤电缆。
从电话到现代网络
当我们审视混合电缆在当今企业环境中所扮演的角色时，我们需要回顾连接设备的历史以及铜缆的历史优势。等等，你可能会说。这是一篇关于光纤布线使用的文章。但是当我们查看连接设备的数据和供电时，铜仍然是相关的。
自 19 世纪发明电话的“网络”开始以来，挑战一直是平衡电力输送、带宽和距离。不同地点的电话通过设备之间的专用电线对连接。如果用户想要与另一个位置通信，则安装了单独的电话以连接到该位置。网络的下一个演变是引入了中央交换机，它允许手动更改特定电话的路由以连接到不同的远端电话。
有趣的是，最初的电话是由设备中的电池供电的。随着电话越来越广泛地被大众使用，这些电池很快就成为了一个令人头疼的维护问题。因此，在 1930 年代，电话交换机开始通过布线为设备远程供电。
在 1980 年代后期，第一个结构化布线出现了 StarLAN-1 (IEEE 802.3e) 定义了今天仍在使用的分层星形拓扑，以及基于 3 类电缆 (TIA-568-B) 的 10Base-T (IEEE 802.3i)。这些原始网络协议仅解决数据连接问题，因为连接的计算设备是独立供电的。
关于语音通信，电源和信号的分离出现在 1991 年，当时第一个 IP 语音 (VoIP) 网络作为桌面到桌面应用被引入。在早期的 VoIP 网络中，如果本地电源中断，VoIP 应用就会停止运行。
远程供电的 VoIP 电话于 1999 年推出，使用专有的数据电缆供电。这是标准化以太网供电 (PoE) 传输的前身。2003 年，IEEE 802.3af 发布，为受电设备 (PD) 提供 12.95 瓦的功率。 IEEE 802.3 的最新更新涵盖了 PD 处的 71 瓦 PoE。
虽然交换机、服务器和工作站目前没有通过网络电缆供电，但许多其他设备正在利用 PoE 功能。当今的网络包括 PoE PD，例如摄像机、无线接入点 (WAP) 和电话。此外，还有新的操作技术 (OT) 设备，包括访问控制、温度和运动传感器，以及用于楼宇自动化系统的监控系统。
铜缆布线的最佳应用
随着更新的 IT 和 OT 设备加入网络，电源可用性成为主要考虑因素。铜擅长为这些设备提供电力和数据。此外，当今的企业网络设计有多层分配器 (FD)，因此所有连接的设备都位于 TIA-568 标准中定义的 100 米通道限制范围内。换句话说，铜缆在网络的水平段中提供了带宽、功率和距离的非常好的平衡。
当带宽要求超过 10 Gbits/sec 时，铜线就变得不那么理想了。符合最新 802.11 标准的 WAP 仅需要高达 10 Gbits/sec 的连接速度。然而，这可能成为下一代标准的问题。目前，大多数连接的设备都充分覆盖了铜线带宽功能。但是，WAP 在不久的将来可能需要光纤连接。
使用铜线的另一个好处是连接的可用性和简单性。终端设备通常具有 RJ-45 端口，这些端口非常常见，而且通常比光纤接口便宜。将连接器或插头连接到电缆上比端接光纤连接器简单。
虽然铜缆通常更容易端接，但光纤端接技术已经取得了很多进步。例如，熔接可提供低损耗的高质量连接。此外，熔接机比以往任何时候都更实惠。熔接连接器等新产品正变得越来越普遍，为熔接接头提供更好的保护，因为它包含在连接器的主体中。
光纤电缆适合网络的什么位置？
光纤通常用于网络的园区和建筑骨干网段。园区骨干网是园区分发器 (CD) 连接到校园内各个建筑物分发器 (BD) 的部分。建筑物主干将 BD 连接到建筑物内的 FD。这些距离通常比网络的水平段长。
一般而言，骨干网是网络中汇聚流量以进行上行和下行通信的部分。因此，该细分市场的带宽需求有所增加。
混合光缆应用的演变
您应该部署什么类型的光纤？
您应该在网络中使用多模还是单模光纤？简单的答案是尽可能使用多模光纤，必要时使用单模光纤。
让我们来探讨一下这句话背后的想法。从成本角度来看，为了提高数据速率，与单模收发器相比，多模收发器仍然具有成本优势。多模光纤在连接成本及其对灰尘和碎屑的耐受性方面也可能具有优势。
在建筑骨干网中，考虑距离要求很重要。对于长达 300 米的长度，多模光纤可支持高达 100 Gbits/sec 的速度。这种在相对长距离上支持非常高的数据速率的能力延长了多模光纤的寿命，因为它仍然可以满足许多主干建设要求。园区骨干网通常会带来更多的距离挑战。如果长度超过 300 米，则可能需要选择单模以达到超过 1 Gbit/sec 的速度。
最终，媒体选择取决于建筑物的大小。一栋或两层楼的小型建筑物可能能够在建筑物主干中容纳铜。非常大的建筑物或园区环境可能需要多模或单模光纤。
光纤还不受电磁干扰 (EMI) 的影响。网络运营商不必担心靠近其他 EMI 源，例如电力传输、点火系统、蜂窝网络或环境问题，例如闪电或太阳耀斑。
光缆可以更有效地利用路径中的可用空间，占用的空间比铜缆少得多。
最后，光缆比铜缆具有显着的安全优势。在不被检测到的情况下窃听光缆中的信号更加困难。
从骨干移动到水平
如果光缆提供更低的维护成本、更高的可靠性、更好的 EMI 抗扰度和更高的安全性，为什么铜缆仍然在水平线上占据主导地位？
到目前为止，使光纤更接近建筑物内用户的努力未能实现。
2003 年，提出的下一个将光纤深入网络的架构是光纤到机箱 (FTTE)。这与集中式光纤布线的不同之处在于，电信机房将被电信机柜取代，该机柜将位于更靠近终端设备的位置。 FTTE 与传统网络类似，只是将骨干网向水平过渡移到更靠近最终用户的位置。就初始安装成本而言，FTTE 成本中性或相对于铜略有溢价。从总拥有成本来看，光纤提供了面向未来的能力，因为它的带宽比铜线高得多。因此，随着网络速度的提高，它们可以更容易地适应 FTTE 类型的部署。然而，FTTE 架构的实施并没有起飞。
国际电信联盟 (ITU) PON 标准于 2003 年制定，以支持光纤到户 (FTTH) 部署。最初的千兆位无源光网络 (GPON) 标准 ITU G.984 是一种非对称协议，可实现 2.5 Gbps 下载速度和 1.25 Gbps 上传速度。这种不对称的下载速度比上传速度快，当订阅者主要下载内容时效果很好。但是企业网络也需要能够快速上传大文件。在企业环境中，许多网络具有未本地存储在工作站上的重要内容。这使得对称性更加重要。 2004 年，IEEE 制定了 802.3ah 标准，该标准解决了 1.25 Gbps 的对称网络速度。
ITU 和 IEEE PON 标准之间的差异对最终用户来说相对较小。 ITU 标准使用不同的封装方法来传输以太网数据包。这也允许传输不同类型的数据包，例如语音和视频。 IEEE 是一种原生以太网格式。使用 IEEE PON 时，语音和视频必须转换为或封装在以太网信号中。
IEEE 和 ITU 继续为更高的网络速度制定标准。 2018 年，IEEE 发布了 802.3ca，它解决了对称的 25 Gbps 能力。当前的 ITU 标准 G.9807.1：XGS-PON 于 2016 年发布，提供对称的 10 Gbps 通信。
PON 在建筑设计中提供的优势之一是能够消除各个楼层的 TR。 建筑物中的空间非常宝贵，建筑师将从消除这些空间中受益，因为它们需要电源调节、备用电源和空调。 考虑到所有这些，TR 的初始建造成本约为 25,000 美元。 这是部署 PON 时很容易实现的明显成本降低。
然而，PON 中存在的一项挑战是电源可用性。 在大多数 PON 部署中，位于用户工作区的 ONU/ONT 由本地供电。 因此，当本地电源中断时，除非使用电池作为后备电源，否则用户将失去电话服务。
实施光纤深度架构的障碍
到目前为止，本文已经讨论了光纤深层架构的优势，例如更高的带宽、更好的抗扰度、更好的安全性以及比铜缆更坚固的机械结构。
那么为什么光纤还没有占领世界呢？有一些实际和经济原因需要考虑。例如，光纤接口通常只能在更高带宽的设备上找到，例如交换机和服务器。但这并不代表已部署的大多数设备，它们仍然具有铜接口。
更微妙的障碍之一是“抵制变革”。铜和分层星形拓扑是熟悉的。改变是困难的。一般而言，网络设计人员对骨干中的光纤感到满意，但在考虑更改水平设计或完全消除水平段时，他们更加保守。
也许光纤的最大实施障碍是需要电力的新信息技术 (IT) 和运营技术 (OT) 设备的激增。建筑经理不想为这些设备维护单独的电源和数据网格。虽然这些设备中有许多可以由电池供电，但这并不是一个理想的解决方案。尽管有些电池可以使用很长时间，但当建筑物部署了数千台 IT 和 OT 设备时，保持这些电池工作的维护计划将是一场噩梦。因此，以太网供电 (PoE) 是保持铜线水平的主要因素之一。
混合电缆是解决方案吗？
在混合电缆中，光纤传输数据，而铜线则适合低压电力传输。光纤可以是单模或多模，具体取决于应用。这些混合电缆中的导体尺寸范围从 20 AWG 到 12 AWG。
通过铜导体提供直流电源，消除了典型的 AC-DC 转换效率低下的问题。此外，如果直流电源仅限于 NEC 2 类电源，这些电缆可以与数据电缆共享相同的路径，从而在某些情况下无需导管。此外，不需要有执照的电工来安装 2 类电路。
使用由交流电源供电的模块化、可扩展 SPS 大容量整流器架，从主设备室向这些混合电缆提供 2 类电源。 Power Express 配电架提供多达 32 个通道来为混合电缆供电，每个输出电路都单独控制以确保在 NEC 2 类限制内运行。在机房中加入电源单元，简化了对终端设备的后备电源。
混合光缆应用的演变
在混合电缆应用中，光纤承载数据，而铜线承载低压直流电源。 电源被引入机房中的混合电缆。
在设备连接方面，电缆可以端接到表面安装盒或直接到终端设备。某些设备可以接受 48 伏电源连接以及通过 SFP 收发器的光纤连接。或者，PoE 电路可用于通过媒体转换器或 PoE 扩展器连接到更传统的设备。
PoE 扩展器的示例如图所示。该设备的防护等级为 IP-68，专为在外部工厂环境中使用而设计。它具有强大的电源调节和电气保护功能，可解决在户外运行电源时的固有问题。 PoE 扩展器还包括一个 DC-DC 电压转换器，以促进扩展范围的支持。
在室外设备具有 SFP 输入的情况下，功率扩展器可用于满足扩展范围的功率要求，而光纤则用于设备连接。
扩展范围是由设备电源要求驱动的。例如，需要 802.3af 功率（PSE 时为 15W）的设备可能具有 3000 米的通道长度。使用 802.3at 功率（PSE 时为 30W），设备覆盖范围超过 1500 米。而且，对于 802.3bt，Type 3 功率（PSE 为 60W），距离可以超过 800 米。对于不需要电压调节的室内部署，802.3bt Type 3 供电设备的覆盖范围可能超过 450 米。
混合电缆在行动
以下是混合电缆如何高效、经济地支持不同应用的几个示例。
示例 1：一个大学项目涉及在公共室外区域部署 2000 个 WAP 和安全摄像头。混合电缆和 PoE 扩展器解决方案能够从最少数量的电信机房支持这些设备。通过为机房的电源提供备用电源，这些单个设备无需本地备用电源。在此示例中，使用的直流电源具有远程管理功能。因此，网络运营商可以重新启动单个输出以潜在地纠正网络连接问题，而无需派遣技术人员。
示例 2：一个机场项目涉及在机场航站楼屋顶部署 32 个安全摄像头，以确保停机坪的安全。由于该系统的主要用户不是机场，因此需要将网络与机场资产分离。最初的设计涉及屋顶上的多个空调外壳。取而代之的是，使用延长的混合电缆，所有摄像机都连接到机场内数量有限的 IDF 位置。同样，混合光缆解决方案提供的延长距离使这成为可能。
未来是…铜和光纤
当带宽和距离是驱动因素时，光纤通常被认为是明显的赢家。 当终端设备也需要电力时，混合电缆可以经济高效地支持各种应用。
混合光缆应用的演变
现代网络很可能是 PON 和有源以太网的组合。 光纤将发挥越来越大的作用，但铜线，尤其是单对以太网，仍将占有一席之地。
在未来的网络中，混合光缆可用于连接高带宽设备，传统的 4 对和 SPE 铜缆可用于连接低带宽设备。
很明显，新的混合电缆使光纤能够深入网络，为连接需要高带宽、功率和距离的设备提供额外的基础设施选择。
混合光缆应用的演变
PON 是一种无源光网络，它使用称为光线路终端 (OLT) 的核心交换机和分光器将数据从单个传输点传送到多个终端设备，称为光网络单元 (ONU)。
混合光缆应用的演变
光纤的低衰减和出色的带宽使其成为典型网络骨干网段的理想选择。
光纤最初部署在园区骨干网中，但由于数据速率的提高，现已成为构建骨干网布线的主要媒体选择。而且，随着连接设备的带宽需求增加，光纤也被部署在专用网络的水平部分。一种使光纤能够深入网络的解决方案是混合光纤电缆。
从电话到现代网络
当我们审视混合电缆在当今企业环境中所扮演的角色时，我们需要回顾连接设备的历史以及铜缆的历史优势。等等，你可能会说。这是一篇关于光纤布线使用的文章。但是当我们查看连接设备的数据和供电时，铜仍然是相关的。
自 19 世纪发明电话的“网络”开始以来，挑战一直是平衡电力输送、带宽和距离。不同地点的电话通过设备之间的专用电线对连接。如果用户想要与另一个位置通信，则安装了单独的电话以连接到该位置。网络的下一个演变是引入了中央交换机，它允许手动更改特定电话的路由以连接到不同的远端电话。
有趣的是，最初的电话是由设备中的电池供电的。随着电话越来越广泛地被大众使用，这些电池很快就成为了一个令人头疼的维护问题。因此，在 1930 年代，电话交换机开始通过布线为设备远程供电。
在 1980 年代后期，第一个结构化布线出现了 StarLAN-1 (IEEE 802.3e) 定义了今天仍在使用的分层星形拓扑，以及基于 3 类电缆 (TIA-568-B) 的 10Base-T (IEEE 802.3i)。这些原始网络协议仅解决数据连接问题，因为连接的计算设备是独立供电的。
关于语音通信，电源和信号的分离出现在 1991 年，当时第一个 IP 语音 (VoIP) 网络作为桌面到桌面应用被引入。在早期的 VoIP 网络中，如果本地电源中断，VoIP 应用就会停止运行。
远程供电的 VoIP 电话于 1999 年推出，使用专有的数据电缆供电。这是标准化以太网供电 (PoE) 传输的前身。2003 年，IEEE 802.3af 发布，为受电设备 (PD) 提供 12.95 瓦的功率。 IEEE 802.3 的最新更新涵盖了 PD 处的 71 瓦 PoE。
虽然交换机、服务器和工作站目前没有通过网络电缆供电，但许多其他设备正在利用 PoE 功能。当今的网络包括 PoE PD，例如摄像机、无线接入点 (WAP) 和电话。此外，还有新的操作技术 (OT) 设备，包括访问控制、温度和运动传感器，以及用于楼宇自动化系统的监控系统。
铜缆布线的最佳应用
随着更新的 IT 和 OT 设备加入网络，电源可用性成为主要考虑因素。铜擅长为这些设备提供电力和数据。此外，当今的企业网络设计有多层分配器 (FD)，因此所有连接的设备都位于 TIA-568 标准中定义的 100 米通道限制范围内。换句话说，铜缆在网络的水平段中提供了带宽、功率和距离的非常好的平衡。
当带宽要求超过 10 Gbits/sec 时，铜线就变得不那么理想了。符合最新 802.11 标准的 WAP 仅需要高达 10 Gbits/sec 的连接速度。然而，这可能成为下一代标准的问题。目前，大多数连接的设备都充分覆盖了铜线带宽功能。但是，WAP 在不久的将来可能需要光纤连接。
使用铜线的另一个好处是连接的可用性和简单性。终端设备通常具有 RJ-45 端口，这些端口非常常见，而且通常比光纤接口便宜。将连接器或插头连接到电缆上比端接光纤连接器简单。
虽然铜缆通常更容易端接，但光纤端接技术已经取得了很多进步。例如，熔接可提供低损耗的高质量连接。此外，熔接机比以往任何时候都更实惠。熔接连接器等新产品正变得越来越普遍，为熔接接头提供更好的保护，因为它包含在连接器的主体中。
光纤电缆适合网络的什么位置？
光纤通常用于网络的园区和建筑骨干网段。园区骨干网是园区分发器 (CD) 连接到校园内各个建筑物分发器 (BD) 的部分。建筑物主干将 BD 连接到建筑物内的 FD。这些距离通常比网络的水平段长。
一般而言，骨干网是网络中汇聚流量以进行上行和下行通信的部分。因此，该细分市场的带宽需求有所增加。
混合光缆应用的演变
您应该部署什么类型的光纤？
您应该在网络中使用多模还是单模光纤？简单的答案是尽可能使用多模光纤，必要时使用单模光纤。
让我们来探讨一下这句话背后的想法。从成本角度来看，为了提高数据速率，与单模收发器相比，多模收发器仍然具有成本优势。多模光纤在连接成本及其对灰尘和碎屑的耐受性方面也可能具有优势。
在建筑骨干网中，考虑距离要求很重要。对于长达 300 米的长度，多模光纤可支持高达 100 Gbits/sec 的速度。这种在相对长距离上支持非常高的数据速率的能力延长了多模光纤的寿命，因为它仍然可以满足许多主干建设要求。园区骨干网通常会带来更多的距离挑战。如果长度超过 300 米，则可能需要选择单模以达到超过 1 Gbit/sec 的速度。
最终，媒体选择取决于建筑物的大小。一栋或两层楼的小型建筑物可能能够在建筑物主干中容纳铜。非常大的建筑物或园区环境可能需要多模或单模光纤。
光纤还不受电磁干扰 (EMI) 的影响。网络运营商不必担心靠近其他 EMI 源，例如电力传输、点火系统、蜂窝网络或环境问题，例如闪电或太阳耀斑。
光缆可以更有效地利用路径中的可用空间，占用的空间比铜缆少得多。
最后，光缆比铜缆具有显着的安全优势。在不被检测到的情况下窃听光缆中的信号更加困难。
从骨干移动到水平
如果光缆提供更低的维护成本、更高的可靠性、更好的 EMI 抗扰度和更高的安全性，为什么铜缆仍然在水平线上占据主导地位？
到目前为止，使光纤更接近建筑物内用户的努力未能实现。
2003 年，提出的下一个将光纤深入网络的架构是光纤到机箱 (FTTE)。这与集中式光纤布线的不同之处在于，电信机房将被电信机柜取代，该机柜将位于更靠近终端设备的位置。 FTTE 与传统网络类似，只是将骨干网向水平过渡移到更靠近最终用户的位置。就初始安装成本而言，FTTE 成本中性或相对于铜略有溢价。从总拥有成本来看，光纤提供了面向未来的能力，因为它的带宽比铜线高得多。因此，随着网络速度的提高，它们可以更容易地适应 FTTE 类型的部署。然而，FTTE 架构的实施并没有起飞。
国际电信联盟 (ITU) PON 标准于 2003 年制定，以支持光纤到户 (FTTH) 部署。最初的千兆位无源光网络 (GPON) 标准 ITU G.984 是一种非对称协议，可实现 2.5 Gbps 下载速度和 1.25 Gbps 上传速度。这种不对称的下载速度比上传速度快，当订阅者主要下载内容时效果很好。但是企业网络也需要能够快速上传大文件。在企业环境中，许多网络具有未本地存储在工作站上的重要内容。这使得对称性更加重要。 2004 年，IEEE 制定了 802.3ah 标准，该标准解决了 1.25 Gbps 的对称网络速度。
ITU 和 IEEE PON 标准之间的差异对最终用户来说相对较小。 ITU 标准使用不同的封装方法来传输以太网数据包。这也允许传输不同类型的数据包，例如语音和视频。 IEEE 是一种原生以太网格式。使用 IEEE PON 时，语音和视频必须转换为或封装在以太网信号中。
IEEE 和 ITU 继续为更高的网络速度制定标准。 2018 年，IEEE 发布了 802.3ca，它解决了对称的 25 Gbps 能力。当前的 ITU 标准 G.9807.1：XGS-PON 于 2016 年发布，提供对称的 10 Gbps 通信。
PON 在建筑设计中提供的优势之一是能够消除各个楼层的 TR。 建筑物中的空间非常宝贵，建筑师将从消除这些空间中受益，因为它们需要电源调节、备用电源和空调。 考虑到所有这些，TR 的初始建造成本约为 25,000 美元。 这是部署 PON 时很容易实现的明显成本降低。
然而，PON 中存在的一项挑战是电源可用性。 在大多数 PON 部署中，位于用户工作区的 ONU/ONT 由本地供电。 因此，当本地电源中断时，除非使用电池作为后备电源，否则用户将失去电话服务。
实施光纤深度架构的障碍
到目前为止，本文已经讨论了光纤深层架构的优势，例如更高的带宽、更好的抗扰度、更好的安全性以及比铜缆更坚固的机械结构。
那么为什么光纤还没有占领世界呢？有一些实际和经济原因需要考虑。例如，光纤接口通常只能在更高带宽的设备上找到，例如交换机和服务器。但这并不代表已部署的大多数设备，它们仍然具有铜接口。
更微妙的障碍之一是“抵制变革”。铜和分层星形拓扑是熟悉的。改变是困难的。一般而言，网络设计人员对骨干中的光纤感到满意，但在考虑更改水平设计或完全消除水平段时，他们更加保守。
也许光纤的最大实施障碍是需要电力的新信息技术 (IT) 和运营技术 (OT) 设备的激增。建筑经理不想为这些设备维护单独的电源和数据网格。虽然这些设备中有许多可以由电池供电，但这并不是一个理想的解决方案。尽管有些电池可以使用很长时间，但当建筑物部署了数千台 IT 和 OT 设备时，保持这些电池工作的维护计划将是一场噩梦。因此，以太网供电 (PoE) 是保持铜线水平的主要因素之一。
混合电缆是解决方案吗？
在混合电缆中，光纤传输数据，而铜线则适合低压电力传输。光纤可以是单模或多模，具体取决于应用。这些混合电缆中的导体尺寸范围从 20 AWG 到 12 AWG。
通过铜导体提供直流电源，消除了典型的 AC-DC 转换效率低下的问题。此外，如果直流电源仅限于 NEC 2 类电源，这些电缆可以与数据电缆共享相同的路径，从而在某些情况下无需导管。此外，不需要有执照的电工来安装 2 类电路。
使用由交流电源供电的模块化、可扩展 SPS 大容量整流器架，从主设备室向这些混合电缆提供 2 类电源。 Power Express 配电架提供多达 32 个通道来为混合电缆供电，每个输出电路都单独控制以确保在 NEC 2 类限制内运行。在机房中加入电源单元，简化了对终端设备的后备电源。
混合光缆应用的演变
在混合电缆应用中，光纤承载数据，而铜线承载低压直流电源。 电源被引入机房中的混合电缆。
在设备连接方面，电缆可以端接到表面安装盒或直接到终端设备。某些设备可以接受 48 伏电源连接以及通过 SFP 收发器的光纤连接。或者，PoE 电路可用于通过媒体转换器或 PoE 扩展器连接到更传统的设备。
PoE 扩展器的示例如图所示。该设备的防护等级为 IP-68，专为在外部工厂环境中使用而设计。它具有强大的电源调节和电气保护功能，可解决在户外运行电源时的固有问题。 PoE 扩展器还包括一个 DC-DC 电压转换器，以促进扩展范围的支持。
在室外设备具有 SFP 输入的情况下，功率扩展器可用于满足扩展范围的功率要求，而光纤则用于设备连接。
扩展范围是由设备电源要求驱动的。例如，需要 802.3af 功率（PSE 时为 15W）的设备可能具有 3000 米的通道长度。使用 802.3at 功率（PSE 时为 30W），设备覆盖范围超过 1500 米。而且，对于 802.3bt，Type 3 功率（PSE 为 60W），距离可以超过 800 米。对于不需要电压调节的室内部署，802.3bt Type 3 供电设备的覆盖范围可能超过 450 米。
混合电缆在行动
以下是混合电缆如何高效、经济地支持不同应用的几个示例。
示例 1：一个大学项目涉及在公共室外区域部署 2000 个 WAP 和安全摄像头。混合电缆和 PoE 扩展器解决方案能够从最少数量的电信机房支持这些设备。通过为机房的电源提供备用电源，这些单个设备无需本地备用电源。在此示例中，使用的直流电源具有远程管理功能。因此，网络运营商可以重新启动单个输出以潜在地纠正网络连接问题，而无需派遣技术人员。
示例 2：一个机场项目涉及在机场航站楼屋顶部署 32 个安全摄像头，以确保停机坪的安全。由于该系统的主要用户不是机场，因此需要将网络与机场资产分离。最初的设计涉及屋顶上的多个空调外壳。取而代之的是，使用延长的混合电缆，所有摄像机都连接到机场内数量有限的 IDF 位置。同样，混合光缆解决方案提供的延长距离使这成为可能。
未来是…铜和光纤
当带宽和距离是驱动因素时，光纤通常被认为是明显的赢家。 当终端设备也需要电力时，混合电缆可以经济高效地支持各种应用。
混合光缆应用的演变
现代网络很可能是 PON 和有源以太网的组合。 光纤将发挥越来越大的作用，但铜线，尤其是单对以太网，仍将占有一席之地。
在未来的网络中，混合光缆可用于连接高带宽设备，传统的 4 对和 SPE 铜缆可用于连接低带宽设备。
很明显，新的混合电缆使光纤能够深入网络，为连接需要高带宽、功率和距离的设备提供额外的基础设施选择。
动力提升24马力 长安CC值不值得的买
10万左右预算能买什么样的轿车呢？这可能是大部分人买车时的一个疑问，国内的中型轿车市场中，向来被合资品牌所霸占，不过国产车也没有完全放弃这一市场，凭借着价格、配置以及动力优势与合资品牌还是形成了错位竞争。
今天就给大家介绍一款国产B级轿车中的老牌车型：长安锐程CC，8月17日，长安锐程CC蓝鲸版正式上市，共推出4款车型，其价格区间为9.79-11.99万元。相较于普通版车型，新车增加了运动套件，最关键的是搭载了长安最新的蓝鲸NE系列1.5T发动机，动力水平相比普通版有了进一步提升，那么这款新车型有什么亮点，又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
长安锐程CC蓝鲸版车型亮点解读
作为国内为数不多的自主中型轿车，长安锐程CC源自于早期的睿骋，改款之后车名改为了相对简洁好记的锐程CC，长安锐程CC蓝鲸版的外观采用了源于长安概念车"御岳"生命动感的设计语言，白色车漆搭配车身四周的红色装饰条进行点缀。
前脸最大变化是蓝鲸版在普通版车型上对细节增加了一些红色装饰性元素，既提升了整车辨识度，也进一步优化了运动氛围，回旋镖式的日间行车，搭配暗黑风格和镀铬的中网，让整个前脸看起来还是比较时尚协调。
除最di配车型为卤素光源外，其余车型远近光灯组均为LED光源，旗舰型支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能。
车身侧面线条流畅，搭配红色侧裙显得更加灵动，略微上扬的腰线勾勒出一幅足够动感的画面，和普通最大的区别是蓝鲸版车型车门下方拥有一根红色饰条，恰到好处的红色点缀营造除了不错的运动感。
车身尺寸和普通版也保持一致，其长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm。轮毂采用了双色搭配，采用了16/17英寸两种尺寸。
尾部同样保持了普通版车型的整体设计，采用了类似掀背车的流畅线条，排气由隐藏式改为双边共两出式，并辅以镀铬装饰，视觉效果更加动感。车尾右下角300T的尾标也突出了其蓝鲸版车型的身份。
此外，后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能，蓝鲸版标配了前排驾驶位无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。
长安锐程CC蓝鲸版车内相比普通版基本也没有太大变化，主要是方向盘等细节处有轻微调整，整体布局稳重大气，档次感表现咖哥觉得还是不错的。
环抱式座舱配合贯通式中台造型，能够满足大部分消费者对该级别车型的审美需求，中控台表面采用多种材质堆叠，上方为大面积软性搪塑材质覆盖。
更换重新设计的三辐式多功能平底方向盘，整体造型更加立体，两侧整齐对称的按键和拨杆，负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能。
尊贵和旗舰型两款中高配车型采用的是10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，能够与中控系统联动，提供较为丰富的行车和多媒体等信息。
中控区域，全系标配了一块10.25英寸悬浮式触控液晶大屏，横向的屏幕造型搭配周围黑色烤漆边框，看起来较为精致，搭载一套in Call智能互联车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制以及车联网和OTA升级等时下主流功能。
下方的前排双温区自动空调面板，为常见的双旋钮与按键组合，日常使用便捷顺手，车内配有空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。在主被动安全装备方面，旗舰型配备了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等配置。
长安锐程CC蓝鲸版顶配车型还配备了座椅加热以及通风，算的上是最实用的舒适性配置了。
前排座椅采用了仿皮材质包裹，坐垫和靠背中间经过打孔处理，座椅造型宽大饱满，内部填充厚实，能够起到不错的包裹性和侧向承托。
后排座椅延续了前排设计风格，坐垫填充更加厚实，后排腿部空间表现一般，不过相比常规紧凑型轿车要有优势，地板中间的小幅凸起，对舒适性影响不大。
此外，后排还提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置。尊贵型和旗舰型还搭载了可开启式全景天窗, 并且天窗遮阳帘采用由中央向车辆前后同时收起的方式进行开启。
后备厢常规容积为520L，遗憾的是后排座椅靠背不支持按比例放倒，牺牲了一些空间上的扩展性。
作为本次新车最大亮点，长安锐程CC蓝鲸版将搭载长安蓝鲸NE系列 1.5T直喷四缸发动机，最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩为300N·m，传动系统，与之匹配7速湿式双离合变速箱，发动机参数上相比锐程CC普通版1.5T最大功率增加24马力，峰值扭矩增加75N·m。底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，整体还是属于偏向于舒适性的调校，同时转向力度分为三级可调。
动力提升，长安锐程CC蓝鲸版值不值得买？
锐程CC可以说是长安汽车旗下的一款重要旗舰级轿车，不过销量表现并不是算太好，造成这一情况的部分原因咖哥觉得在于国内轿车市场份额主要被德系、日系合资品牌所占据，自主品牌的市占率一直比较低，正因为这样才需要更多富有竞争力的产品进来。而此次长安锐程CC蓝鲸版的上市，更是对原有车型阵容的一次补充，也让自主品牌轿车有了更多与合资品牌竞争的机会。
长安锐程CC蓝鲸版的最大亮点在于装了全新的蓝鲸NE系列1.5T发动机，能爆发出最大功率180马力，搭配7挡双离合变速箱，以及全车更加运动化的外观设计，此外，配置上也是有所升级，比如：全系标配10.25英寸悬浮式中控大屏、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、运动模式切换等功能。可以说这些都是针对目前年轻人比较看重的配置升级，整车性价比进一步提升，并且起售价相比普通版只增加了3000元，但是得到了更多实用配置。
最hou,结合其不到10万元的起步售价，咖哥觉得长安锐程CC蓝鲸版还是一款很值得推荐的高性价比中国品牌中型轿车！
企事业、公务员、核心客户、现役军人、在职医务工作者、消防员购车有额外优惠
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【销售热线】400-897-2743
【销售地址】高新12路高新大道君临城邦对面
10万左右预算能买什么样的轿车呢？这可能是大部分人买车时的一个疑问，国内的中型轿车市场中，向来被合资品牌所霸占，不过国产车也没有完全放弃这一市场，凭借着价格、配置以及动力优势与合资品牌还是形成了错位竞争。
今天就给大家介绍一款国产B级轿车中的老牌车型：长安锐程CC，8月17日，长安锐程CC蓝鲸版正式上市，共推出4款车型，其价格区间为9.79-11.99万元。相较于普通版车型，新车增加了运动套件，最关键的是搭载了长安最新的蓝鲸NE系列1.5T发动机，动力水平相比普通版有了进一步提升，那么这款新车型有什么亮点，又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
长安锐程CC蓝鲸版车型亮点解读
作为国内为数不多的自主中型轿车，长安锐程CC源自于早期的睿骋，改款之后车名改为了相对简洁好记的锐程CC，长安锐程CC蓝鲸版的外观采用了源于长安概念车"御岳"生命动感的设计语言，白色车漆搭配车身四周的红色装饰条进行点缀。
前脸最大变化是蓝鲸版在普通版车型上对细节增加了一些红色装饰性元素，既提升了整车辨识度，也进一步优化了运动氛围，回旋镖式的日间行车，搭配暗黑风格和镀铬的中网，让整个前脸看起来还是比较时尚协调。
除最di配车型为卤素光源外，其余车型远近光灯组均为LED光源，旗舰型支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能。
车身侧面线条流畅，搭配红色侧裙显得更加灵动，略微上扬的腰线勾勒出一幅足够动感的画面，和普通最大的区别是蓝鲸版车型车门下方拥有一根红色饰条，恰到好处的红色点缀营造除了不错的运动感。
车身尺寸和普通版也保持一致，其长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm。轮毂采用了双色搭配，采用了16/17英寸两种尺寸。
尾部同样保持了普通版车型的整体设计，采用了类似掀背车的流畅线条，排气由隐藏式改为双边共两出式，并辅以镀铬装饰，视觉效果更加动感。车尾右下角300T的尾标也突出了其蓝鲸版车型的身份。
此外，后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆等功能，蓝鲸版标配了前排驾驶位无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。
长安锐程CC蓝鲸版车内相比普通版基本也没有太大变化，主要是方向盘等细节处有轻微调整，整体布局稳重大气，档次感表现咖哥觉得还是不错的。
环抱式座舱配合贯通式中台造型，能够满足大部分消费者对该级别车型的审美需求，中控台表面采用多种材质堆叠，上方为大面积软性搪塑材质覆盖。
更换重新设计的三辐式多功能平底方向盘，整体造型更加立体，两侧整齐对称的按键和拨杆，负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能。
尊贵和旗舰型两款中高配车型采用的是10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，能够与中控系统联动，提供较为丰富的行车和多媒体等信息。
中控区域，全系标配了一块10.25英寸悬浮式触控液晶大屏，横向的屏幕造型搭配周围黑色烤漆边框，看起来较为精致，搭载一套in Call智能互联车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制以及车联网和OTA升级等时下主流功能。
下方的前排双温区自动空调面板，为常见的双旋钮与按键组合，日常使用便捷顺手，车内配有空气净化器、PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。在主被动安全装备方面，旗舰型配备了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等配置。
长安锐程CC蓝鲸版顶配车型还配备了座椅加热以及通风，算的上是最实用的舒适性配置了。
前排座椅采用了仿皮材质包裹，坐垫和靠背中间经过打孔处理，座椅造型宽大饱满，内部填充厚实，能够起到不错的包裹性和侧向承托。
后排座椅延续了前排设计风格，坐垫填充更加厚实，后排腿部空间表现一般，不过相比常规紧凑型轿车要有优势，地板中间的小幅凸起，对舒适性影响不大。
此外，后排还提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置。尊贵型和旗舰型还搭载了可开启式全景天窗, 并且天窗遮阳帘采用由中央向车辆前后同时收起的方式进行开启。
后备厢常规容积为520L，遗憾的是后排座椅靠背不支持按比例放倒，牺牲了一些空间上的扩展性。
作为本次新车最大亮点，长安锐程CC蓝鲸版将搭载长安蓝鲸NE系列 1.5T直喷四缸发动机，最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩为300N·m，传动系统，与之匹配7速湿式双离合变速箱，发动机参数上相比锐程CC普通版1.5T最大功率增加24马力，峰值扭矩增加75N·m。底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，整体还是属于偏向于舒适性的调校，同时转向力度分为三级可调。
动力提升，长安锐程CC蓝鲸版值不值得买？
锐程CC可以说是长安汽车旗下的一款重要旗舰级轿车，不过销量表现并不是算太好，造成这一情况的部分原因咖哥觉得在于国内轿车市场份额主要被德系、日系合资品牌所占据，自主品牌的市占率一直比较低，正因为这样才需要更多富有竞争力的产品进来。而此次长安锐程CC蓝鲸版的上市，更是对原有车型阵容的一次补充，也让自主品牌轿车有了更多与合资品牌竞争的机会。
长安锐程CC蓝鲸版的最大亮点在于装了全新的蓝鲸NE系列1.5T发动机，能爆发出最大功率180马力，搭配7挡双离合变速箱，以及全车更加运动化的外观设计，此外，配置上也是有所升级，比如：全系标配10.25英寸悬浮式中控大屏、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、运动模式切换等功能。可以说这些都是针对目前年轻人比较看重的配置升级，整车性价比进一步提升，并且起售价相比普通版只增加了3000元，但是得到了更多实用配置。
最hou,结合其不到10万元的起步售价，咖哥觉得长安锐程CC蓝鲸版还是一款很值得推荐的高性价比中国品牌中型轿车！
企事业、公务员、核心客户、现役军人、在职医务工作者、消防员购车有额外优惠
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随着汽车行业消费不断升级，越来越多的人在购车时更愿意去选择豪华品牌的车型，特别是近年来随着各大豪华品牌价格门槛的逐渐降低，使得豪华品牌车型已经不再遥不可及。
虽然豪车的确能带来面子，但同时坊间也流传着这样一句话“买豪车买得起修不起”。能接受豪华品牌车型购车成本的用户，未必能接受豪华品牌的用车养车成本。但实际情况真的是这样吗？我们今天就以豪华品牌沃尔沃的S90来作为参考，看一下拥有豪车的成本到底高不高？作为沃尔沃品牌的旗舰轿车，沃尔沃S90在豪华品牌中大型轿车中一直以简洁典雅而著称，凭借着独特的品牌特性和安全优势收获了不错的用户口碑和市场销量。沃尔沃S90厂商指导价40.69-50.59万元，整车延续了沃尔沃家族标志性的设计语言，比如雷神之锤造型的前大灯、“维京之斧”的尾灯等，内饰也是北欧简约典雅的设计风格，其车身尺寸为5090/1879/1450mm，轴3061mm。沃尔沃S90在售车型提供了燃油版和插电混动版两种动力可选，其中燃油版车型搭载2.0T涡轮增压发动机，并搭配48V轻混系统。发动机最大功率250马力，峰值扭矩350牛
米；传动系统匹配8速手自一体变速箱。那么这款车的用车维护费用大约是多少呢？下面我们就来简要分析一下。
【质保和保修政策】质保和保修政策是汽车厂家对用户用车的基本保障
，不同的质保政策也会影响我们用车的整体成本。沃尔沃S90的三包有
效期为2年5万公里，保修期为3年不限公里。除此之外沃尔沃还提供了零件终身保修。在车主不变更的情况下，只要是在2020年7月1日以后
在当地沃尔沃汽车授权经销商处购买并安装的原厂指定零件（非易损易耗件），在非外力因素下出现问题，均可享受零件终身保修，敢于做出
这样承诺的品牌在行业中并不多见。更为重要的是，零件终身保的政策也从侧面反映出沃尔沃对于自身零配件品质的充分自信，毕竟对于车主
来说，除了省钱之外，省心才是最重要的。*此价格来源于市场调研，不同配置车型价格可能不同，实际价格以当地经销商为准参考上面表格，沃尔沃S90的小保养价格一千出头，6万公里的总保养费用为11823，而宝马5系和奥迪A6L，6万公里的总保养费用分别是21479元和15341元。由此可见沃尔沃S90的保养成本与同级其他豪华品牌车型相比还是具有一定优势的。
【维修配件价格】
维修配件的价格是用车成本中不可忽视的部分，许多人认为保养才是用车费用的大头，零配件出问题有保险公司买单，但当车辆年限长了之后，许多耗材的更换往往需要用户自掏腰包。而这个时候，豪华品牌车
主只能无奈接受豪华品牌零配件的“高溢价”。通过零整比系数我们能大
致了解一辆车的零配件价格水平。所谓零整比，也就是车辆配件单价总和与整车销售价格的比值。这个系数越大就代表着它的配件价格越贵，
相应的维修成本也就越高。我们通过中保研公布的最新数据获悉，沃尔沃S90的零整比系数大幅下降123.55个百分点，为455.20%，这个数值乍看之下并不低，但与同级别的车型奔驰E级的605.18%和宝马5系的
523.11%，差距就显现出来了。下面我们就通过图表的形式列出来一些沃尔沃S90的常用配件价格。
*此价格来源于市场调研，不同配置车型价格可能不同，实际价格以
当地经销商为准通过上面的表格来看，沃尔沃S90的常用保养和维修配件价格相对于它豪华品牌中大型轿车的定位来说还是比较低的，据了
解，自2019年起，沃尔沃多次下调零配件价格，使得零整比系数大幅
降低。
【油耗和保险】油耗：根据汽车之家口碑系统显示沃尔沃S90的平均油
耗为9.3L/100KM，按一年行驶2万公里计算，根据当前油价计算，沃尔沃S90一年的油费约为13950元。平均到每个月为1163元。保险：沃尔沃S90的保险费用包含了交强险、车船税和商业险。其中商业险包括50
万第三张责任险、车辆损失险和不计免赔。
【油耗和保险】油耗：根据汽车之家口碑系统显示沃尔沃S90的平均油耗为9.3L/100KM，按一年行驶2万公里计算，根据当前油价计算，沃尔沃S90一年的油费约为13950元。平均到每个月为1163元。保险：沃尔沃S90的保险费用包含了交强险、车船税和商业险。其中商业险包括50万第三张责任险、车辆损失险和不计免赔。
【总花费】按每年行驶2万公里计算
总花费中我们没有把维修成本计入其中，因为维修费用受很多主观因素的影响，跟使用和保养状况都有关系。但维修配件的价格也是一项直接影响用车成本的重要因素，特别是汽车的零整比系数，它可以作为我们购买车辆时的一个重要参考指标。总结：通过上面的分析，我们可以看出虽然沃尔沃S90作为豪华品牌中大型车，但在零配件价格下调之后，其整体维修费用以及用车成本在同级别的豪华品牌车型中，已经处于较低的水平。随着国内汽车消费理念的不断成熟，用车维修成本已经被越来越多消费者纳入购车时的考量因素中，也正因如此，沃尔沃零整比的下调在一定程度上成为了沃尔沃销量不断攀升的重要推动力之一。
虽然豪车的确能带来面子，但同时坊间也流传着这样一句话“买豪车买得起修不起”。能接受豪华品牌车型购车成本的用户，未必能接受豪华品牌的用车养车成本。但实际情况真的是这样吗？我们今天就以豪华品牌沃尔沃的S90来作为参考，看一下拥有豪车的成本到底高不高？作为沃尔沃品牌的旗舰轿车，沃尔沃S90在豪华品牌中大型轿车中一直以简洁典雅而著称，凭借着独特的品牌特性和安全优势收获了不错的用户口碑和市场销量。沃尔沃S90厂商指导价40.69-50.59万元，整车延续了沃尔沃家族标志性的设计语言，比如雷神之锤造型的前大灯、“维京之斧”的尾灯等，内饰也是北欧简约典雅的设计风格，其车身尺寸为5090/1879/1450mm，轴3061mm。沃尔沃S90在售车型提供了燃油版和插电混动版两种动力可选，其中燃油版车型搭载2.0T涡轮增压发动机，并搭配48V轻混系统。发动机最大功率250马力，峰值扭矩350牛
米；传动系统匹配8速手自一体变速箱。那么这款车的用车维护费用大约是多少呢？下面我们就来简要分析一下。
【质保和保修政策】质保和保修政策是汽车厂家对用户用车的基本保障
，不同的质保政策也会影响我们用车的整体成本。沃尔沃S90的三包有
效期为2年5万公里，保修期为3年不限公里。除此之外沃尔沃还提供了零件终身保修。在车主不变更的情况下，只要是在2020年7月1日以后
在当地沃尔沃汽车授权经销商处购买并安装的原厂指定零件（非易损易耗件），在非外力因素下出现问题，均可享受零件终身保修，敢于做出
这样承诺的品牌在行业中并不多见。更为重要的是，零件终身保的政策也从侧面反映出沃尔沃对于自身零配件品质的充分自信，毕竟对于车主
来说，除了省钱之外，省心才是最重要的。*此价格来源于市场调研，不同配置车型价格可能不同，实际价格以当地经销商为准参考上面表格，沃尔沃S90的小保养价格一千出头，6万公里的总保养费用为11823，而宝马5系和奥迪A6L，6万公里的总保养费用分别是21479元和15341元。由此可见沃尔沃S90的保养成本与同级其他豪华品牌车型相比还是具有一定优势的。
【维修配件价格】
维修配件的价格是用车成本中不可忽视的部分，许多人认为保养才是用车费用的大头，零配件出问题有保险公司买单，但当车辆年限长了之后，许多耗材的更换往往需要用户自掏腰包。而这个时候，豪华品牌车
主只能无奈接受豪华品牌零配件的“高溢价”。通过零整比系数我们能大
致了解一辆车的零配件价格水平。所谓零整比，也就是车辆配件单价总和与整车销售价格的比值。这个系数越大就代表着它的配件价格越贵，
相应的维修成本也就越高。我们通过中保研公布的最新数据获悉，沃尔沃S90的零整比系数大幅下降123.55个百分点，为455.20%，这个数值乍看之下并不低，但与同级别的车型奔驰E级的605.18%和宝马5系的
523.11%，差距就显现出来了。下面我们就通过图表的形式列出来一些沃尔沃S90的常用配件价格。
*此价格来源于市场调研，不同配置车型价格可能不同，实际价格以
当地经销商为准通过上面的表格来看，沃尔沃S90的常用保养和维修配件价格相对于它豪华品牌中大型轿车的定位来说还是比较低的，据了
解，自2019年起，沃尔沃多次下调零配件价格，使得零整比系数大幅
降低。
【油耗和保险】油耗：根据汽车之家口碑系统显示沃尔沃S90的平均油
耗为9.3L/100KM，按一年行驶2万公里计算，根据当前油价计算，沃尔沃S90一年的油费约为13950元。平均到每个月为1163元。保险：沃尔沃S90的保险费用包含了交强险、车船税和商业险。其中商业险包括50
万第三张责任险、车辆损失险和不计免赔。
【油耗和保险】油耗：根据汽车之家口碑系统显示沃尔沃S90的平均油耗为9.3L/100KM，按一年行驶2万公里计算，根据当前油价计算，沃尔沃S90一年的油费约为13950元。平均到每个月为1163元。保险：沃尔沃S90的保险费用包含了交强险、车船税和商业险。其中商业险包括50万第三张责任险、车辆损失险和不计免赔。
【总花费】按每年行驶2万公里计算
总花费中我们没有把维修成本计入其中，因为维修费用受很多主观因素的影响，跟使用和保养状况都有关系。但维修配件的价格也是一项直接影响用车成本的重要因素，特别是汽车的零整比系数，它可以作为我们购买车辆时的一个重要参考指标。总结：通过上面的分析，我们可以看出虽然沃尔沃S90作为豪华品牌中大型车，但在零配件价格下调之后，其整体维修费用以及用车成本在同级别的豪华品牌车型中，已经处于较低的水平。随着国内汽车消费理念的不断成熟，用车维修成本已经被越来越多消费者纳入购车时的考量因素中，也正因如此，沃尔沃零整比的下调在一定程度上成为了沃尔沃销量不断攀升的重要推动力之一。
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