科学猜想文集
(334) 大气散逸与大气停留时间
“若按平均停留时间，大气成份可以分成三类:第一类称为基本不变成分或准定常成分，它们的平均寿命大于1000年，各成分之间大致保持固定的比例。这些气体主要有N2，O2，Ar，还有微量的惰性气体Ne，Kr，Ⅹe及He等。”(见《大气物理学》第7页)大气分子在大气圈层内的平均停留时间大约在1000年左右，气体分子的平均停留时间大于1000年，为准定常成分。
大气圈层大气成份的平均停留时间存在两个概念：大气分子的平均停留时间概念，主要指的是大空气单个分子的平均停留时间；大气成份的平均停留时间是指一类气体的平均停留时间。比如氮与氧作为个体分子的平均停留时间只有1000年以上，但作为大气圈层的主要大气成份，至少存在了几亿年之久。所以，大气分子的停留时间是由气体分子的质量与活泼性决定的，而大气成份的停留时间是由天体环境所决定的。
大气圈层的大气存在“停留时间” 概念，“准定常成分为1000年以上″，1000年以上的停留时间不会超过100万年。在漫长的地史时间里，这是一个微不足道的数据，对地球的演化而言，无数大气更替数据会组成一个非常巨大的数据库。地球历史存在约45亿年，地球大气圈层的大气“停留时间″等同于地球大气的更新时间。以100万年为一个更新单位，地球大气圈层的大气已更换了4500次，如果按1万年更新一次，地球上的大气成份至少更替了45万次以上，地球上有这么多轻质原素更替吗？
地球总质量达6000亿亿吨，大气圈层的总质量5.1×10^21克，换算得出地球大气圈层的总重量约为61015吨，相当于地球总重量的亿分之一。地球大气总质量即使更换了45万次，等于地球失去了274.5亿吨质量，对于地球的总质量而言也不过是冰山一角。如果从地球演化的角度看大气成份的更替，45万次的大气成份的更替代表着地球存在大量的大气质量的散逸。
《长江日报》90年代曾经在科教版上刊登了一篇文章说:地球每天获得的宇宙尘埃约10吨，地球每天向太空散逸的大气质量约0.16吨左右(资料已丢失)。地球每天获得10吨重的尘埃，1万年大约获得3560万吨质量，45亿年相当于获取了1.6425亿亿吨质量，这还只是计算地球从星座流星带获得的质量，还没有计算地球从其它行星上获得的质量，这些获得的质量加上地球水的质量，大约是地球总质量的百亿分之二，约13.86亿吨。地球的总质量约6000万亿吨，在地球45亿年里，地球的质量呈增长状态，相比之下，大气的散逸不会使地球失去质量，但会使地球诞生时的体积失去很多。如果从原素的占比上看，光氧原素的占比就高达48.60%，证明地球诞生时是以氢原素为主，氢氧在地球诞生时的占比大约为98%，这种占比显示出地球曾经是一颗类木行星。氢氦气体的散逸不会使地球失去多少质量，但会使地球失去大部份体积，由类木行星演化成类地行星。
地球每天约1吨大气散逸到太空；地球每天获得约10吨重的尘埃。(资料来自网终)，地球总重量约6000万亿吨，地球每年向太空散逸的大气为365吨，千年散失36万多吨，显示这个数据与地球大气“停留时间不相符。如果地球每年的外太空散逸的大气是约6吨，每一万年地球向太空散逸的大气也只有6万吨，这个数据与地球大气的“停留时间基本相吻合。地球有45亿年的地史，45亿年地球总共散逸了45万个大气圈层。通过大气的散逸速度计算得出，地球诞生时的体积至少比今天大45万倍，而木星体积也只比地球大1321倍，因此，地球的早期阶段是一颗典型的类木行星。
大气的散逸速度与大气的生成速度是持平状态，即大气散逸多少就会从地核生成多少，从而达到大气圈层的大气平衡。这种平衡来自于日地距离的改变，我们将日地距离的改变划分为两个距离阶段，距离太阳较近阶段，太阳光能产生光解作用的距离，称之为“光解距离” 阶段，也可称之为近日讵离，由于太阳光解作用较强，大气散逸的速度相对较快。地球距离太阳较远时，太阳光不能产生光解现象，只能改变行星云端温度，形成轻质气体原素的散逸，大气散逸的速度较缓，而且以氢氦气体为主，称之为“光温距离”。光至温升的距离，是太阳与木行星之间的距离，也称之为远日距离。光至温升形成的大气散逸是原始大气的散逸；光至离解的距离，产生的是分解轻质分子的散逸现象，散逸的是现代大气成份。光至离解的散逸，主要存在类地行星之间的距离，光使地球表层产生气体，这些气体组成的大气为次生大气或者称为化学大气，是作为现代大气散逸后，地球大气圈层的补充成份而成立。
化学气体的产生证明地球不同地史时期，大气产生的形式是不一样的。原始大气是在地球诞生后的升温过程中，出现物质的分类现象，氢氦气体的绝大部份被分离在地球表层，形成很庞大的原始气体圈层。原始大气属低温气体物质，因而，地球原始大气的存在是地球低温时代的交代，这与光至温升的太空环境是十分相吻合的。另一部份滞留在地球的内圈层，与氮氧气化合为二氧化氢等物质，作为原始大气散逸的后备补充成份；此时的氮氧气体也随氢氦气体跑出内圈层，在外圈层的底部沉积下来，成为第二代大气成分。如果承认了地球存在过原始大气，也就承认了地球有一个低温时代，承认地球在绕太阳作向心运动，因而认可地球经历了两个时期，一个光至温升时期，一个光至离解时期，目前，光至离解时期已经过半。
地球每天接收10吨重的宇宙尘埃，1亿年地球质量增加3650亿吨，30亿年≈11亿亿吨。在地球总质量6000亿亿吨面前，11亿亿吨虽然很少，也算是分了地球总质量的一杯质量羹，地球质量的递增是促进地球向心运动的质量动力。对地球总质量而言，递增的11亿亿吨质量太少，按照这个速度计算地球的聚合至少需要近200亿年才能聚合成一个行星体。银河星云系的年龄也只有140亿年，很显然，地球的聚合方式只能有两种:一种是地球由宇宙大爆炸形成的原始星云聚合而成，各大行星体几乎同时诞生，受天体运动的影响而不可能出现众多的卫星。另一种是地球在太阳系边缘区域，由无数的小液态星体聚合而成，小液态行星含有一定比例的尘埃物质，并聚合成大小不等的星体，零碎星体所占有的轨道呈向心收缩的状态，构成零碎星体以群的方式绕太阳作向心运动。在以群体绕太阳作向心运动过程中，一部份聚合起更大的星体，大的液态星体逐渐失去轻质原素物质，沉积下重质原素物质，使星体由大体积演化为小体积，由密度较低液态星体演化为气态星体，再由气态星体演化为高密度的类地行星体或卫星体。
(334) 大气散逸与大气停留时间
“若按平均停留时间，大气成份可以分成三类:第一类称为基本不变成分或准定常成分，它们的平均寿命大于1000年，各成分之间大致保持固定的比例。这些气体主要有N2，O2，Ar，还有微量的惰性气体Ne，Kr，Ⅹe及He等。”(见《大气物理学》第7页)大气分子在大气圈层内的平均停留时间大约在1000年左右，气体分子的平均停留时间大于1000年，为准定常成分。
大气圈层大气成份的平均停留时间存在两个概念：大气分子的平均停留时间概念，主要指的是大空气单个分子的平均停留时间；大气成份的平均停留时间是指一类气体的平均停留时间。比如氮与氧作为个体分子的平均停留时间只有1000年以上，但作为大气圈层的主要大气成份，至少存在了几亿年之久。所以，大气分子的停留时间是由气体分子的质量与活泼性决定的，而大气成份的停留时间是由天体环境所决定的。
大气圈层的大气存在“停留时间” 概念，“准定常成分为1000年以上″，1000年以上的停留时间不会超过100万年。在漫长的地史时间里，这是一个微不足道的数据，对地球的演化而言，无数大气更替数据会组成一个非常巨大的数据库。地球历史存在约45亿年，地球大气圈层的大气“停留时间″等同于地球大气的更新时间。以100万年为一个更新单位，地球大气圈层的大气已更换了4500次，如果按1万年更新一次，地球上的大气成份至少更替了45万次以上，地球上有这么多轻质原素更替吗？
地球总质量达6000亿亿吨，大气圈层的总质量5.1×10^21克，换算得出地球大气圈层的总重量约为61015吨，相当于地球总重量的亿分之一。地球大气总质量即使更换了45万次，等于地球失去了274.5亿吨质量，对于地球的总质量而言也不过是冰山一角。如果从地球演化的角度看大气成份的更替，45万次的大气成份的更替代表着地球存在大量的大气质量的散逸。
《长江日报》90年代曾经在科教版上刊登了一篇文章说:地球每天获得的宇宙尘埃约10吨，地球每天向太空散逸的大气质量约0.16吨左右(资料已丢失)。地球每天获得10吨重的尘埃，1万年大约获得3560万吨质量，45亿年相当于获取了1.6425亿亿吨质量，这还只是计算地球从星座流星带获得的质量，还没有计算地球从其它行星上获得的质量，这些获得的质量加上地球水的质量，大约是地球总质量的百亿分之二，约13.86亿吨。地球的总质量约6000万亿吨，在地球45亿年里，地球的质量呈增长状态，相比之下，大气的散逸不会使地球失去质量，但会使地球诞生时的体积失去很多。如果从原素的占比上看，光氧原素的占比就高达48.60%，证明地球诞生时是以氢原素为主，氢氧在地球诞生时的占比大约为98%，这种占比显示出地球曾经是一颗类木行星。氢氦气体的散逸不会使地球失去多少质量，但会使地球失去大部份体积，由类木行星演化成类地行星。
地球每天约1吨大气散逸到太空；地球每天获得约10吨重的尘埃。(资料来自网终)，地球总重量约6000万亿吨，地球每年向太空散逸的大气为365吨，千年散失36万多吨，显示这个数据与地球大气“停留时间不相符。如果地球每年的外太空散逸的大气是约6吨，每一万年地球向太空散逸的大气也只有6万吨，这个数据与地球大气的“停留时间基本相吻合。地球有45亿年的地史，45亿年地球总共散逸了45万个大气圈层。通过大气的散逸速度计算得出，地球诞生时的体积至少比今天大45万倍，而木星体积也只比地球大1321倍，因此，地球的早期阶段是一颗典型的类木行星。
大气的散逸速度与大气的生成速度是持平状态，即大气散逸多少就会从地核生成多少，从而达到大气圈层的大气平衡。这种平衡来自于日地距离的改变，我们将日地距离的改变划分为两个距离阶段，距离太阳较近阶段，太阳光能产生光解作用的距离，称之为“光解距离” 阶段，也可称之为近日讵离，由于太阳光解作用较强，大气散逸的速度相对较快。地球距离太阳较远时，太阳光不能产生光解现象，只能改变行星云端温度，形成轻质气体原素的散逸，大气散逸的速度较缓，而且以氢氦气体为主，称之为“光温距离”。光至温升的距离，是太阳与木行星之间的距离，也称之为远日距离。光至温升形成的大气散逸是原始大气的散逸；光至离解的距离，产生的是分解轻质分子的散逸现象，散逸的是现代大气成份。光至离解的散逸，主要存在类地行星之间的距离，光使地球表层产生气体，这些气体组成的大气为次生大气或者称为化学大气，是作为现代大气散逸后，地球大气圈层的补充成份而成立。
化学气体的产生证明地球不同地史时期，大气产生的形式是不一样的。原始大气是在地球诞生后的升温过程中，出现物质的分类现象，氢氦气体的绝大部份被分离在地球表层，形成很庞大的原始气体圈层。原始大气属低温气体物质，因而，地球原始大气的存在是地球低温时代的交代，这与光至温升的太空环境是十分相吻合的。另一部份滞留在地球的内圈层，与氮氧气化合为二氧化氢等物质，作为原始大气散逸的后备补充成份；此时的氮氧气体也随氢氦气体跑出内圈层，在外圈层的底部沉积下来，成为第二代大气成分。如果承认了地球存在过原始大气，也就承认了地球有一个低温时代，承认地球在绕太阳作向心运动，因而认可地球经历了两个时期，一个光至温升时期，一个光至离解时期，目前，光至离解时期已经过半。
地球每天接收10吨重的宇宙尘埃，1亿年地球质量增加3650亿吨，30亿年≈11亿亿吨。在地球总质量6000亿亿吨面前，11亿亿吨虽然很少，也算是分了地球总质量的一杯质量羹，地球质量的递增是促进地球向心运动的质量动力。对地球总质量而言，递增的11亿亿吨质量太少，按照这个速度计算地球的聚合至少需要近200亿年才能聚合成一个行星体。银河星云系的年龄也只有140亿年，很显然，地球的聚合方式只能有两种:一种是地球由宇宙大爆炸形成的原始星云聚合而成，各大行星体几乎同时诞生，受天体运动的影响而不可能出现众多的卫星。另一种是地球在太阳系边缘区域，由无数的小液态星体聚合而成，小液态行星含有一定比例的尘埃物质，并聚合成大小不等的星体，零碎星体所占有的轨道呈向心收缩的状态，构成零碎星体以群的方式绕太阳作向心运动。在以群体绕太阳作向心运动过程中，一部份聚合起更大的星体，大的液态星体逐渐失去轻质原素物质，沉积下重质原素物质，使星体由大体积演化为小体积，由密度较低液态星体演化为气态星体，再由气态星体演化为高密度的类地行星体或卫星体。
有实力成为爆款 试驾上汽大众ID.6 X
网易汽车5月26日报道 随着大众ID.4系列的上市，让我们也看到了大众汽车在新能源领域所展现出稳妥、信赖的产品打法，又能够看到积极拥抱数字化革新。为了进一步丰富ID.系列的产品矩阵，上汽大众在上海车展期间发布全新中大型SUV车型-ID.6X,新车拥有宽敞的车内空间及588km的综合续航，让我们看到其实力不容小觑，也是向30万级纯电动车型发出强有力的回应。那么ID.6 X（参数丨图片）有没有实力成为爆款呢？不妨来文章中寻找答案。
打开网易新闻 查看更多图片
目前，大众ID.6 X初见版已经开启预售，售价在30万元内， NEDC综合续航里程高达588km，还可尊享8重e步到位福利与8重e家之主礼遇，进一步提升性价比。
●家族化设计语音 前后灯组辨识度高
上汽大众ID.6 X采用“光语”律动设计美学，整个车头采用更加饱满有力的造型，上格栅采用封闭式设计，两道日间行车灯与前大灯相连接，有效的拓宽视觉宽度。下格栅则采用与车身同色的装饰条进行点缀，视觉上将下格栅一分为二，上方使用椭圆形镀铬装饰，下方使用星空参数化纹理设计。营造出层次感更加丰富的车头设计。
车身侧面造型较为修长，平滑的车顶线条一直延伸至尾部，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型。此外贯穿整个车顶的银色饰板搭配银色行李架，进一步凸显其跨界风格。
得益于MEB电驱平台的全新架构，车轮尽量摆放在车身的四个角落，这也让4876mm的车身长度其轴距竟达到2965mm，不仅保证车内乘坐的空间，也能将车顶尽可能做的低矮，提供更加出色的空气动力学性能。
车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
蔚来ES6 4850 1965 1758 2900
理想ONE 5020 1960 1760 2935
ID.4 X 4612 1852 1640 2765
ID.6 X 4876 1846 1680 2965
网易汽车
点击查看车型完整配置
值得一提的是，新车使用自修复轮胎，当钢钉扎入时，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，可确保继续行驶。
●整体布局与ID.4 X相类似 细节更加考究
来到车内，大众ID.6 X的内饰设计非常简洁，采用大众ID系列标志性的悬浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息组合仪表、换挡旋钮、触控式灯光控制及车窗控制系统，整体布局与ID.4 X相类似，但细节方面更加考究，棕色+黑色的双色内饰，搭配菱形花纹的金属饰条，营造出更加豪华的车内空间。
大众ID.6 X还配备ID. Light互动光语系统，通过贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，直观反馈各种关键信息。例如当开启转向灯时，其灯带即可呈现流水显示动效。
仪表、中控和AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互架构摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，信息显示更为清晰，让驾驶操作更顺畅、更简便，提供极具科技感和未来感的视觉体验。
12英寸悬浮式中控屏内置大众最新的MOS 4.0多媒体系统，具备在线导航、在线音乐、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能，除了屏幕操作和下方的触摸按键操作外，新车还加入了手势操作。
●提供6座/7座两种座椅布局形式 空间表现优秀
大众ID.6 X提供6座/7座两种座椅布局形式，其中6座车型采用2+2+2的座椅布局，7座车型则采用2+3+2的座布局。试驾车辆的座椅采用与内饰同色的棕色真皮材质，并且辅以打孔和白色装饰线，无论是触感或观感都都非常出色。前排座椅整体比较宽大内部填充物较为厚实，带来更加舒适的乘坐体验，功能方面十分丰富，两个座椅均配备12向电动调节、电动腰部支撑、加热、气动按摩等功能，驾驶位座椅还配备座椅记忆及上车礼让等功能。
6座版车型第二排为两个独立座椅，可以进行座椅整体前后移动、椅背角度调节和中央扶手多级调节，满足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道为进出第三排提供便利性。
为了进一步提升舒适性，第二排还配备空调温度调节、Type-C充电接口及座椅加热等功能，这些都是日常使用频率较高的配置。
MEB模块化电驱动平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，车身结构会有更大发挥空间，身高为1.75cm的体验者来到前排，其头部空间的距离远超一拳，整体坐姿与普通SUV较为相似。
来到第二排，其头部空间的距离依然有1拳有余的距离，同时第二排两个独立座椅整体可以前后移动，当座椅调整到最靠后时，其腿部空间还拥有两拳的距离，当座椅调整至最靠时，其腿部空间还剩下两指的距离，此时乘坐舒适性会受到一定的影响。
当二排腿部空间预留的距离为1拳时，来到第三排座椅体验，其头部空间还剩下四指的距离，但腿部空间仅有2指的距离，腿部空间不是很宽裕，但此时乘客将腿可适当的伸到第二排座椅通道时，其座椅舒适度立刻提升明显，短途乘坐没有太大问题。
后备箱整体较为工整，当第二排座椅和第三排座椅放倒后，可以形成一个纯平的后备箱空间，其装载能力得到进一步拓展。
●三种动力系统 四驱车型驾驶平顺/动力充沛
动力方面，大众ID.6 X提供三种动力系统，低功率后驱版车型的最大功率132kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为63.2kWh，NEDC综合续航里程为436km；高功率后驱版车型的最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为588km，两款后驱版车型采用永磁同步电机。本次试驾的劲能四驱版车型的最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为510km，在后部永磁同步电机的基础上，还在前部配有交流异步电机。
下面我们将这款自重近2.4吨的中大型纯电SUV开起来进行详细的试驾体验。车辆起步我们轻踩油门踏板，能够感受到动力输出非常及时但不突兀，车辆较为轻快的完成起步动作。随着油门踏板的持续加深，其动力表现具有很好的连贯性，整个过程车速均匀上升，并不会出现有些电动车加速时眩晕感，这也是作为传统汽车企业对于电动车的动力输出有着更加稳重的解决方案，同时也为车内乘客提供更加舒适平稳的驾乘体验。
当车辆需要急加速时，突然踩下油门踏板，能够立刻感受传递到车轮的巨大牵引力，同时车速得以迅速提升，但整个过程还是偏向平顺的动力输出，并且此时车身状态也保持了很高的水平，这也得益于前后双电机的四驱布局。
为了进一步体验ID.6X的动力响应，我们将车开进了蜿蜒曲折的盘山道路，此时车速变化变得尤为负载，但无论加速还是减速都能感受到充足的动力储备，这一点是普通燃油汽车所不能比拟的，搭配手感更加紧致的方向盘，带来更加愉悦的驾驶感受。
下山时，我们将档位调整到B挡模式，该模式为动能回收前进挡位，随着油门踏板的逐渐抬起，能够感受到动能回收的逐步提升，施加给车辆的制动力也越来越明显，但整个过程也十分自然，没有明显的拖拽感。
大众ID.6 X与已经上市的ID.4 X一样，后轮同样为鼓刹。刹车初段脚感偏软，初次驾驶时还需要简单的适应，当找到刹车发力范围后，其制动效果还是比较令人满意的，值得一提的是，自重近2.4吨产生的惯性还是非常明显的，势必要避免大脚重力刹车。
大众ID.6X提供经济、舒适、运动、动态牵引和个性化共5种驾驶模式，不同的驾驶模式下其有不同的动力响应，满足不同消费者的需求，个人认为舒适模式更适合日常驾驶。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时配备DCC动态电磁减振器，根据路况改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，能够有效过滤路面上的震动，同时通过减速带时也具有很好的韧性，但在通过连续水泥坑槽路面时，其震动和噪音还是有些明显。
在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，这一点对堵车走走停停的时候非常好用，有效提升行车安全性。
此外，试驾车型还配备车道保持系统、变道辅助系统等功能，车辆能够实时识别道路两侧的白线，并能引导车辆保持在道路中央像是，进一步提升驾驶者的信心。
总结：作为ID.家族的第二款车型，上汽大众ID.6 X作为30万级的中大型纯电SUV，为消费者带来更丰富的选择，大众ID.6 X的外观采用家族标志性的光语”律动设计美学，营造出更具科幻的外观设计，内饰方面其质感也科技性又上了一个台阶，同时，新车的动力输出更加平稳有力，驾驶质感也延续大众汽车扎实稳重的调校水准，将大众ID.6 X打造成一款实力越级的纯电动车型，相信势必会引起更多消费者的关注。
网易汽车5月26日报道 随着大众ID.4系列的上市，让我们也看到了大众汽车在新能源领域所展现出稳妥、信赖的产品打法，又能够看到积极拥抱数字化革新。为了进一步丰富ID.系列的产品矩阵，上汽大众在上海车展期间发布全新中大型SUV车型-ID.6X,新车拥有宽敞的车内空间及588km的综合续航，让我们看到其实力不容小觑，也是向30万级纯电动车型发出强有力的回应。那么ID.6 X（参数丨图片）有没有实力成为爆款呢？不妨来文章中寻找答案。
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目前，大众ID.6 X初见版已经开启预售，售价在30万元内， NEDC综合续航里程高达588km，还可尊享8重e步到位福利与8重e家之主礼遇，进一步提升性价比。
●家族化设计语音 前后灯组辨识度高
上汽大众ID.6 X采用“光语”律动设计美学，整个车头采用更加饱满有力的造型，上格栅采用封闭式设计，两道日间行车灯与前大灯相连接，有效的拓宽视觉宽度。下格栅则采用与车身同色的装饰条进行点缀，视觉上将下格栅一分为二，上方使用椭圆形镀铬装饰，下方使用星空参数化纹理设计。营造出层次感更加丰富的车头设计。
车身侧面造型较为修长，平滑的车顶线条一直延伸至尾部，与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型。此外贯穿整个车顶的银色饰板搭配银色行李架，进一步凸显其跨界风格。
得益于MEB电驱平台的全新架构，车轮尽量摆放在车身的四个角落，这也让4876mm的车身长度其轴距竟达到2965mm，不仅保证车内乘坐的空间，也能将车顶尽可能做的低矮，提供更加出色的空气动力学性能。
车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
蔚来ES6 4850 1965 1758 2900
理想ONE 5020 1960 1760 2935
ID.4 X 4612 1852 1640 2765
ID.6 X 4876 1846 1680 2965
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值得一提的是，新车使用自修复轮胎，当钢钉扎入时，胶料涂层会将钢钉紧紧包住而不漏气，可确保继续行驶。
●整体布局与ID.4 X相类似 细节更加考究
来到车内，大众ID.6 X的内饰设计非常简洁，采用大众ID系列标志性的悬浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息组合仪表、换挡旋钮、触控式灯光控制及车窗控制系统，整体布局与ID.4 X相类似，但细节方面更加考究，棕色+黑色的双色内饰，搭配菱形花纹的金属饰条，营造出更加豪华的车内空间。
大众ID.6 X还配备ID. Light互动光语系统，通过贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，直观反馈各种关键信息。例如当开启转向灯时，其灯带即可呈现流水显示动效。
仪表、中控和AR-HUD增强现实抬头显示组成的三屏交互架构摒弃了堆砌功能按键的传统交互思路，信息显示更为清晰，让驾驶操作更顺畅、更简便，提供极具科技感和未来感的视觉体验。
12英寸悬浮式中控屏内置大众最新的MOS 4.0多媒体系统，具备在线导航、在线音乐、手机互联、语音控制、空调调节等常用功能，除了屏幕操作和下方的触摸按键操作外，新车还加入了手势操作。
●提供6座/7座两种座椅布局形式 空间表现优秀
大众ID.6 X提供6座/7座两种座椅布局形式，其中6座车型采用2+2+2的座椅布局，7座车型则采用2+3+2的座布局。试驾车辆的座椅采用与内饰同色的棕色真皮材质，并且辅以打孔和白色装饰线，无论是触感或观感都都非常出色。前排座椅整体比较宽大内部填充物较为厚实，带来更加舒适的乘坐体验，功能方面十分丰富，两个座椅均配备12向电动调节、电动腰部支撑、加热、气动按摩等功能，驾驶位座椅还配备座椅记忆及上车礼让等功能。
6座版车型第二排为两个独立座椅，可以进行座椅整体前后移动、椅背角度调节和中央扶手多级调节，满足不同乘客的乘坐需求。此外中央通道为进出第三排提供便利性。
为了进一步提升舒适性，第二排还配备空调温度调节、Type-C充电接口及座椅加热等功能，这些都是日常使用频率较高的配置。
MEB模块化电驱动平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，车身结构会有更大发挥空间，身高为1.75cm的体验者来到前排，其头部空间的距离远超一拳，整体坐姿与普通SUV较为相似。
来到第二排，其头部空间的距离依然有1拳有余的距离，同时第二排两个独立座椅整体可以前后移动，当座椅调整到最靠后时，其腿部空间还拥有两拳的距离，当座椅调整至最靠时，其腿部空间还剩下两指的距离，此时乘坐舒适性会受到一定的影响。
当二排腿部空间预留的距离为1拳时，来到第三排座椅体验，其头部空间还剩下四指的距离，但腿部空间仅有2指的距离，腿部空间不是很宽裕，但此时乘客将腿可适当的伸到第二排座椅通道时，其座椅舒适度立刻提升明显，短途乘坐没有太大问题。
后备箱整体较为工整，当第二排座椅和第三排座椅放倒后，可以形成一个纯平的后备箱空间，其装载能力得到进一步拓展。
●三种动力系统 四驱车型驾驶平顺/动力充沛
动力方面，大众ID.6 X提供三种动力系统，低功率后驱版车型的最大功率132kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为63.2kWh，NEDC综合续航里程为436km；高功率后驱版车型的最大功率150kW，峰值扭矩为310N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为588km，两款后驱版车型采用永磁同步电机。本次试驾的劲能四驱版车型的最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，动力电池的电量为83.4kWh，NEDC综合续航里程为510km，在后部永磁同步电机的基础上，还在前部配有交流异步电机。
下面我们将这款自重近2.4吨的中大型纯电SUV开起来进行详细的试驾体验。车辆起步我们轻踩油门踏板，能够感受到动力输出非常及时但不突兀，车辆较为轻快的完成起步动作。随着油门踏板的持续加深，其动力表现具有很好的连贯性，整个过程车速均匀上升，并不会出现有些电动车加速时眩晕感，这也是作为传统汽车企业对于电动车的动力输出有着更加稳重的解决方案，同时也为车内乘客提供更加舒适平稳的驾乘体验。
当车辆需要急加速时，突然踩下油门踏板，能够立刻感受传递到车轮的巨大牵引力，同时车速得以迅速提升，但整个过程还是偏向平顺的动力输出，并且此时车身状态也保持了很高的水平，这也得益于前后双电机的四驱布局。
为了进一步体验ID.6X的动力响应，我们将车开进了蜿蜒曲折的盘山道路，此时车速变化变得尤为负载，但无论加速还是减速都能感受到充足的动力储备，这一点是普通燃油汽车所不能比拟的，搭配手感更加紧致的方向盘，带来更加愉悦的驾驶感受。
下山时，我们将档位调整到B挡模式，该模式为动能回收前进挡位，随着油门踏板的逐渐抬起，能够感受到动能回收的逐步提升，施加给车辆的制动力也越来越明显，但整个过程也十分自然，没有明显的拖拽感。
大众ID.6 X与已经上市的ID.4 X一样，后轮同样为鼓刹。刹车初段脚感偏软，初次驾驶时还需要简单的适应，当找到刹车发力范围后，其制动效果还是比较令人满意的，值得一提的是，自重近2.4吨产生的惯性还是非常明显的，势必要避免大脚重力刹车。
大众ID.6X提供经济、舒适、运动、动态牵引和个性化共5种驾驶模式，不同的驾驶模式下其有不同的动力响应，满足不同消费者的需求，个人认为舒适模式更适合日常驾驶。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，同时配备DCC动态电磁减振器，根据路况改变悬架软硬程度，从容应对各种路况，能够有效过滤路面上的震动，同时通过减速带时也具有很好的韧性，但在通过连续水泥坑槽路面时，其震动和噪音还是有些明显。
在智能驾驶方面，ID.6 X搭载的带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，这一点对堵车走走停停的时候非常好用，有效提升行车安全性。
此外，试驾车型还配备车道保持系统、变道辅助系统等功能，车辆能够实时识别道路两侧的白线，并能引导车辆保持在道路中央像是，进一步提升驾驶者的信心。
总结：作为ID.家族的第二款车型，上汽大众ID.6 X作为30万级的中大型纯电SUV，为消费者带来更丰富的选择，大众ID.6 X的外观采用家族标志性的光语”律动设计美学，营造出更具科幻的外观设计，内饰方面其质感也科技性又上了一个台阶，同时，新车的动力输出更加平稳有力，驾驶质感也延续大众汽车扎实稳重的调校水准，将大众ID.6 X打造成一款实力越级的纯电动车型，相信势必会引起更多消费者的关注。
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