#2030年，哪些行业会衰落？会有哪些热门工作？##《幸福的经济学》解读系列四# 【问答：经济学如何量化幸福（快乐）？】
谢邀！
注意到此问题下面有了近20个（其中不乏不错的）答复了，那就从前二天开始，继续借用在得到上由哈希对《幸福的经济学》一书的解读中的部分内容，再接着回应几个和“幸福、经济学”等相关的问题。
在回应《经济学中是否蕴藏着幸福的真谛？（ https://t.cn/A6o5peW6 ）》最后谈到，老奶奶会时不时地想起，自己年轻时做过的很多事情，现在都做不了了——不能像以前一样走得那么快、那么远了，不能畅快地打球、爬山，视力和听力也下降了。而随着她的健康状况跟理想水平之间的差距越来越大，她的幸福感也会随之下降。
今天接着谈。
所以，总的来说，人们自己的健康状况变化，会在很大程度上影响幸福感；而且这件事跟其他人的健康状况没有关系。所以，改善健康，是一件有确定性收获的事情。如果每个人都更加注意饮食，增加锻炼，定期体检，那么每个人都会变得更健康、更幸福，社会的整体幸福程度也会提升。跟增加收入的“零和博弈”不同，改善健康会形成双赢的局面，所以，我们可以说，这是一剂提升幸福感的良方。
说完了健康程度，我们再来说说家庭生活。在家庭生活会怎样影响幸福感这个问题上，心理学家和经济学家之间存在一点分歧。
心理学家追踪了一群德国年轻人从婚前两年到婚后两年的幸福感变化情况。他们把结婚前两年的幸福水平作为基线，然后发现，受访者的幸福感在婚前一年会显著上升，然后在结婚的当年再一次显著上升，不过，在结婚两年后，幸福感已经回落到了结婚前两年的基线水平。心理学家们得出的结论是：“一般来说，人们适应婚姻的速度很快，而且非常彻底。”所以，婚姻并不会提升人们的幸福感。
以本书作者为代表的经济学家们也进行了类似的研究，但是结论跟心理学家们有一些不同。首先，婚前一年，他们也发现，人们的幸福感会上升，但原因并不是心理学家所说的，对婚姻的期待，而是因为开始了共同生活。接着，结婚当年，幸福感会再次上升，在这一点上跟心理学家的发现是一致的。接下来，婚后两年，人们的幸福感的确有所回落，但还是明显高于婚前两年的基线水平，跟婚前一年、开始共同生活时的幸福水平差不多。也就是说，建立婚姻关系这个动作，只能在短期影响幸福感；从长久来看，是拥有一个共同生活的伴侣，在实质上提升了人们的幸福感。这个结论也是符合情理的，毕竟，人类是社会性动物，而伴侣可以为我们提供情感支持和陪伴，这对于提升幸福感来说很关键。
除了伴侣以外，孩子也是家庭生活中重要的一部分。那么，孩子会怎样影响人们的幸福感呢？作者的研究团队拿到了瑞典人口统计学家收集的详细数据，追踪了几个不同年份出生的群体，从成年后直到40岁的幸福感变化。他们发现，对于女性来说，在孩子出生前的一年，还有孩子出生之后的两年里，她们的幸福感是增加的。但是在孩子两岁之后，她们的幸福感开始下降。男性的幸福感变化趋势，与女性类似，但变化的幅度很小。
从当时对这些人的问卷调查中，研究团队发现了这种变化趋势背后的原因。最初，在孩子即将到来或者刚刚降生的时候，人们对家庭生活的满意度会提高。但是，随着孩子的长大，抚养孩子的经济压力也越来越大，人们在工作和照料孩子之间要做更多的平衡，还需要解决跟孩子之间的种种新问题，这些都会降低对家庭生活的满意度，从而降低幸福感。
总体来看，不管是从伴侣角度，还是孩子的角度看，家庭生活都会非常显著地影响人们的幸福感。而且，人们对家庭生活的感受，同样是更多来自自我比较，而不是社会比较，因为我们对于其他人的“家务事”，了解也是相对有限的。
好，到这里，我们总结一下，经济学家们关于个人幸福的研究发现。
有三种因素，会很显著地影响人们的幸福感，分别是：收入水平、健康状况和家庭生活。其中，人们对收入水平的感觉，会更多地取决于社会比较，也就是自己的收入是不是比周围人高、是不是比周围人增长快。所以，如果大家的收入都在增长，那么个体和整体的幸福水平，都不会明显提升。不过，还是有一种办法，能让我们从这种“零和博弈”当中解脱出来，那就是，更多地关注自己取得的进步，而不是沉迷于社会比较。虽然，这是一件反本能的事情，但我们还是应该多多提醒自己，记住这一点。
跟收入水平不同，人们对健康状况和家庭生活的感受，都更多地取决于自我比较而不是社会比较。所以，改善健康状况和家庭生活，是对于所有人都适用的、通往幸福的道路。如果每个人都这样做，社会的整体幸福程度也会提升。这是一种双赢的局面。
今天先谈到这儿，将在回复《影响幸福感的经济因素是什么？》中接着详谈，再顺便聊一下【#麦肯锡报告：2030年，哪些行业会衰落#】
2030年，未来社会各行各业将发生什么样的变化？哪些行业会兴起、哪些行业将会没落？麦肯锡全球研究院发表的一份多达160页的报告《失业，就业：自动化时代的劳动力转移》，做出了如下的“预测” 。
随着科技的进步，未来全球大概有3.75亿人口将面临重新就业，其中中国占1亿。麦肯锡报告中分了11个行业大类，看不同国家未来在这些行业的岗位需求变化。其中涉及到创意工作、技术类工程师、管理类以及社会互动类的岗位需求增长明显，因为机器人还无法在这些领域取代人类。另一方面，那些在可预测环境中进行物理活动的部分岗位的需求将下降明显。
要点：
1、到2030年，全球将有近10亿人因自动化、特别是机器人的普及而失业；
2、近4亿工人(占全球劳动力的15%)需要转换职业类别；
3、中国将面临需转职的工人数量最多——多达1亿人，占2030年劳动力的12%；
4、能被建模替代的工作，如生产工人、办公室文员、财务人员；
5、创新型职业（如作家、演奏家、编剧、作曲家）的工作基本不会被取代；
6、未来需求较大的行业，如教育行业、创意行业、医疗/护理行业、社区工作者、个人护理等。
特别提一下，未来很多工作活动将需要社交和情感技能以及高级的认知能力。
尽管之前很多专家都有类似预测（我也曾在多次直播中提及类似观点），不过，这一次是麦肯锡的报告，而且非常具体详尽，特别是2030年离我们不过7、8年了，可谓一晃而过，还是很震撼的！
最后，再顺便打个小广告，财经科普漫画《漫画生活中的货币》和《漫画生活中的投资》、和我策划、和粮食问题专家冰清合著的《大国粮食》新鲜出炉，谢谢关注！
谢邀！
注意到此问题下面有了近20个（其中不乏不错的）答复了，那就从前二天开始，继续借用在得到上由哈希对《幸福的经济学》一书的解读中的部分内容，再接着回应几个和“幸福、经济学”等相关的问题。
在回应《经济学中是否蕴藏着幸福的真谛？（ https://t.cn/A6o5peW6 ）》最后谈到，老奶奶会时不时地想起，自己年轻时做过的很多事情，现在都做不了了——不能像以前一样走得那么快、那么远了，不能畅快地打球、爬山，视力和听力也下降了。而随着她的健康状况跟理想水平之间的差距越来越大，她的幸福感也会随之下降。
今天接着谈。
所以，总的来说，人们自己的健康状况变化，会在很大程度上影响幸福感；而且这件事跟其他人的健康状况没有关系。所以，改善健康，是一件有确定性收获的事情。如果每个人都更加注意饮食，增加锻炼，定期体检，那么每个人都会变得更健康、更幸福，社会的整体幸福程度也会提升。跟增加收入的“零和博弈”不同，改善健康会形成双赢的局面，所以，我们可以说，这是一剂提升幸福感的良方。
说完了健康程度，我们再来说说家庭生活。在家庭生活会怎样影响幸福感这个问题上，心理学家和经济学家之间存在一点分歧。
心理学家追踪了一群德国年轻人从婚前两年到婚后两年的幸福感变化情况。他们把结婚前两年的幸福水平作为基线，然后发现，受访者的幸福感在婚前一年会显著上升，然后在结婚的当年再一次显著上升，不过，在结婚两年后，幸福感已经回落到了结婚前两年的基线水平。心理学家们得出的结论是：“一般来说，人们适应婚姻的速度很快，而且非常彻底。”所以，婚姻并不会提升人们的幸福感。
以本书作者为代表的经济学家们也进行了类似的研究，但是结论跟心理学家们有一些不同。首先，婚前一年，他们也发现，人们的幸福感会上升，但原因并不是心理学家所说的，对婚姻的期待，而是因为开始了共同生活。接着，结婚当年，幸福感会再次上升，在这一点上跟心理学家的发现是一致的。接下来，婚后两年，人们的幸福感的确有所回落，但还是明显高于婚前两年的基线水平，跟婚前一年、开始共同生活时的幸福水平差不多。也就是说，建立婚姻关系这个动作，只能在短期影响幸福感；从长久来看，是拥有一个共同生活的伴侣，在实质上提升了人们的幸福感。这个结论也是符合情理的，毕竟，人类是社会性动物，而伴侣可以为我们提供情感支持和陪伴，这对于提升幸福感来说很关键。
除了伴侣以外，孩子也是家庭生活中重要的一部分。那么，孩子会怎样影响人们的幸福感呢？作者的研究团队拿到了瑞典人口统计学家收集的详细数据，追踪了几个不同年份出生的群体，从成年后直到40岁的幸福感变化。他们发现，对于女性来说，在孩子出生前的一年，还有孩子出生之后的两年里，她们的幸福感是增加的。但是在孩子两岁之后，她们的幸福感开始下降。男性的幸福感变化趋势，与女性类似，但变化的幅度很小。
从当时对这些人的问卷调查中，研究团队发现了这种变化趋势背后的原因。最初，在孩子即将到来或者刚刚降生的时候，人们对家庭生活的满意度会提高。但是，随着孩子的长大，抚养孩子的经济压力也越来越大，人们在工作和照料孩子之间要做更多的平衡，还需要解决跟孩子之间的种种新问题，这些都会降低对家庭生活的满意度，从而降低幸福感。
总体来看，不管是从伴侣角度，还是孩子的角度看，家庭生活都会非常显著地影响人们的幸福感。而且，人们对家庭生活的感受，同样是更多来自自我比较，而不是社会比较，因为我们对于其他人的“家务事”，了解也是相对有限的。
好，到这里，我们总结一下，经济学家们关于个人幸福的研究发现。
有三种因素，会很显著地影响人们的幸福感，分别是：收入水平、健康状况和家庭生活。其中，人们对收入水平的感觉，会更多地取决于社会比较，也就是自己的收入是不是比周围人高、是不是比周围人增长快。所以，如果大家的收入都在增长，那么个体和整体的幸福水平，都不会明显提升。不过，还是有一种办法，能让我们从这种“零和博弈”当中解脱出来，那就是，更多地关注自己取得的进步，而不是沉迷于社会比较。虽然，这是一件反本能的事情，但我们还是应该多多提醒自己，记住这一点。
跟收入水平不同，人们对健康状况和家庭生活的感受，都更多地取决于自我比较而不是社会比较。所以，改善健康状况和家庭生活，是对于所有人都适用的、通往幸福的道路。如果每个人都这样做，社会的整体幸福程度也会提升。这是一种双赢的局面。
今天先谈到这儿，将在回复《影响幸福感的经济因素是什么？》中接着详谈，再顺便聊一下【#麦肯锡报告：2030年，哪些行业会衰落#】
2030年，未来社会各行各业将发生什么样的变化？哪些行业会兴起、哪些行业将会没落？麦肯锡全球研究院发表的一份多达160页的报告《失业，就业：自动化时代的劳动力转移》，做出了如下的“预测” 。
随着科技的进步，未来全球大概有3.75亿人口将面临重新就业，其中中国占1亿。麦肯锡报告中分了11个行业大类，看不同国家未来在这些行业的岗位需求变化。其中涉及到创意工作、技术类工程师、管理类以及社会互动类的岗位需求增长明显，因为机器人还无法在这些领域取代人类。另一方面，那些在可预测环境中进行物理活动的部分岗位的需求将下降明显。
要点：
1、到2030年，全球将有近10亿人因自动化、特别是机器人的普及而失业；
2、近4亿工人(占全球劳动力的15%)需要转换职业类别；
3、中国将面临需转职的工人数量最多——多达1亿人，占2030年劳动力的12%；
4、能被建模替代的工作，如生产工人、办公室文员、财务人员；
5、创新型职业（如作家、演奏家、编剧、作曲家）的工作基本不会被取代；
6、未来需求较大的行业，如教育行业、创意行业、医疗/护理行业、社区工作者、个人护理等。
特别提一下，未来很多工作活动将需要社交和情感技能以及高级的认知能力。
尽管之前很多专家都有类似预测（我也曾在多次直播中提及类似观点），不过，这一次是麦肯锡的报告，而且非常具体详尽，特别是2030年离我们不过7、8年了，可谓一晃而过，还是很震撼的！
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人如果被很好地爱着，就不会皱巴巴了。
是真的会舒展，会平和。会慢慢学会放下过去的难过，会重新拥有对未来的希望，会再一次变得勇敢，当然，勇敢也不是要为某种事业冲锋陷阵，而仅仅是想要为某只小猫遮风挡雨。
还有就是，说不清楚从什么时候开始，真切感觉到了自洽带来的幸运。不用虚张声势地装出一个样子来，不用夸夸其谈，绞尽脑汁说爱，不用显示自己的学识，不用摆弄自己的荣誉，不用隐藏自己的情绪，不用把盔甲穿在身上，不用把武器拿在手里，不用昂首挺胸，时时刻刻把最“正常的”状态，放在托盘上展示给谁看。
好的亲密关系，好朋友，好天气，一些足够自然的相处，一些足够舒服的状态。明明这些都是微不足道的点滴，却又有足够的能量，能让平凡的日子变得不可替代，熠熠生辉。
是真的会舒展，会平和。会慢慢学会放下过去的难过，会重新拥有对未来的希望，会再一次变得勇敢，当然，勇敢也不是要为某种事业冲锋陷阵，而仅仅是想要为某只小猫遮风挡雨。
还有就是，说不清楚从什么时候开始，真切感觉到了自洽带来的幸运。不用虚张声势地装出一个样子来，不用夸夸其谈，绞尽脑汁说爱，不用显示自己的学识，不用摆弄自己的荣誉，不用隐藏自己的情绪，不用把盔甲穿在身上，不用把武器拿在手里，不用昂首挺胸，时时刻刻把最“正常的”状态，放在托盘上展示给谁看。
好的亲密关系，好朋友，好天气，一些足够自然的相处，一些足够舒服的状态。明明这些都是微不足道的点滴，却又有足够的能量，能让平凡的日子变得不可替代，熠熠生辉。
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【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
【从挪威到德国 中国新能源汽车出海路线图浮出水面】
10月7日，“东方斯堪的纳维亚”号货轮缓缓驶离洋山深水港，装载的1698辆上汽名爵随船远渡重洋;在毗邻的海通南港码头，5000辆特斯拉正驶上“加州盛世”号滚装船蓄势待发。它们有个共同的目的地——比利时泽布吕赫港，车辆运抵后将经此中转至欧洲各国。
近两年来，中国新能源汽车出口呈井喷式增长，并大举进军欧洲市场。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角，从桥头堡挪威，到汽车工业腹地德国，以千帆竞发之势，勾勒出中国新能源汽车出海路线图。
从桥头堡到深入腹地
清澈的峡湾、冷艳的冰川、苍郁的森林、绚丽的极光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今当地又多了一抹亮丽的风景线——中国品牌的新能源汽车。
“我记得刚来的时候路上的新能源汽车基本上是特斯拉，这两年比亚迪、红旗、蔚来等中国品牌越来越多，一开始感觉挺新鲜的，现在已司空见惯。”郝振霄告诉中国证券报记者，“中国品牌挺受当地人欢迎的，我一个朋友就买了一辆上汽名爵。”
政策大力支持、充电设施完备、水电充沛价廉……得天独厚的条件使挪威成为了全球新能源汽车渗透率最高的国家，也不约而同地成为了中国品牌新能源汽车进军欧洲的首站。2020年以来，上汽、小鹏、蔚来、比亚迪、红旗、岚图纷至沓来，从挪威登陆开启了出海之旅。
“在挪威买新能源汽车可免除各种税费，这边有很多峡湾，水电价格也非常便宜，很多公司还有免费的充电设施。”郝振霄介绍说，“还有一点是，挪威没有本土的汽车品牌，大家都在同一起跑线上，我想这也是吸引中国汽车品牌前来的一个重要因素。”
在中国新能源汽车品牌眼中，挪威不仅仅是桥头堡，更是全面进军欧洲乃至全球的绝佳练兵场。
“我们用统一一切标准的产品先解决模式、法律法规、充电功率、交付、物流仓储等一系列问题，然后再面对全球开发车型。挪威市场的顺利交付，使我们迅速积累了销售、交付、服务等全闭环的海外经营经验。”在9月29日的中国汽车品牌出海峰会上，小鹏汽车副总裁李鹏程表示。
从挪威开始，中国新能源汽车品牌首先辐射同属北欧的瑞典、丹麦、芬兰等国家——上述四国正是全球新能源汽车渗透率排名前列的国家。国庆前夕，岚图在向挪威发送首批500辆FREE纯电版、正式开启欧洲之旅的同时宣布，2023年起计划进入瑞典、荷兰、丹麦、以色列四国。
而下一站也在国庆假期前后揭开谜底——全球汽车工业的腹地德国。在BBA(奔驰、宝马、奥迪)的大本营，中国新能源汽车品牌将迎来出海攻坚战。
先是比亚迪。9月28日，比亚迪面向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，并开启欧洲多国交付，其中就包括了德国;国庆假期期间，德国最大租车公司SIXT又宣布，已与比亚迪签订意向合作协议，在2028年之前采购10万辆比亚迪Atto 3系列新能源汽车。
紧接着是蔚来。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。早在今年7月，蔚来还在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术研发。
出海前景广阔
2021年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。
中汽协发布的数据显示，2021年，中国汽车出口首次超过200万辆，一举突破多年来徘徊在100万辆的状态，同比翻番。其中，新能源汽车出口成为新动能，2021年出口31万辆，同比增长3倍;今年1-8月出口34万辆，同比增长97.4%，已超去年全年。
“中国新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速崛起，并迅速占据了相对主力的位置。目前来看，欧洲市场已占据50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速超越。从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源汽车出口市场。”乘联会秘书长崔东树表示。
据欧洲咨询机构Inovev统计，2020年之前，中国汽车在欧洲注册量仅1万辆左右，2021年暴涨至8万辆，今年上半年达7.5万辆，预计全年可达15万辆。另据研究公司JATO Dynamics计算，2021年中国汽车在欧洲注册占比达14.7%，已是欧洲电动车的第二大来源地，仅次于德国。
为什么欧洲成为了中国新能源汽车品牌出海的主战场?
中信证券研报表示，首先，欧洲电动车市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税;其次，欧洲的充电基础设施较完善。同时，欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。
“欧洲新能源汽车市场可提供的产品不是特别多，但欧洲无论是从国家政策支持，还是从用户对环保的热衷、对新鲜事物的追求，对新能源汽车都有很大的需求。所以很多中国车企都往那边跑，因为大家都发现这是未来一个巨大的市场机会。”岚图汽车CEO卢放表示。
同时，中国新能源汽车品牌的增长势能有待释放。以挪威为例，截至上半年，中国品牌在挪威的电动车注册量占比仅10.6%，且销量排行榜前十中无一中国品牌。考虑到中国新能源汽车品牌目前仍属“初来乍到”，一方面上述成绩的取得已实属不易，另一方面也说明未来的增长潜力十分巨大。
机构也纷纷看好中国新能源汽车品牌在欧洲的市场前景。中信证券预计，中国车企2025年、2030年海外销量有望达300万辆、550万辆。中短期内，燃油车出海贡献较大，但新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源汽车渗透率不断提升，欧洲作为新能源汽车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源汽车渗透率有望到达50%以上。”
提升产品力是根本
一个非常突出的现象是，中国新能源汽车出口的高端化特征非常明显。“从出口均价来看，近年来纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元提升至2020年的1.1万美元;2022年达到了1.99万美元，8月更是达到了2.58万美元的良好水平。”崔东树表示。
在品牌向上突破的背后，是中国新能源汽车正从“中国制造”向“中国品牌”实现快速升级。而品牌溢价的来源，则是实实在在的产品力。近年来，中国在新能源汽车“三电系统”，特别是最核心的动力电池上实现全球领先，加之在汽车智能化方面的快速进步，成为中国新能源汽车品牌出海的底气。
以比亚迪为例。今年年初，挪威乘联会对31款在售的热门电动汽车开展冬季续航实测，目的是检验低温环境下，电动汽车锂电池的容量衰减情况。测试结果显示，比亚迪唐EV相较官方标定的续航里程偏差仅为11%，远低于30款参赛车型19.6%的平均偏差。
支撑比亚迪唐EV拿下测试冠军的，正是其领先的产品力。据悉，2022款比亚迪唐EV搭载108.8kWh大容量刀片电池，拥有比亚迪全系车型最深厚的电量储备，续航最高达730km。此外，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。
“要把握新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，“上世纪70年代出现石油危机，丰田等日本车企凭借日系车优秀的节油技术拿下美国市场。近年来，随着传统车企的‘诺基亚时刻’出现，同样的窗口正摆在中国新能源车企面前。”
崔东树也表示：“在燃油车方面，我们相较于欧美国家的产品仍明显处于落后状态，而新能源技术我们明显处于相对先进的状态。因此，中国新能源汽车出口有较大空间，而且由于欧洲目前处于资源紧张状态，对新能源汽车的需求相对较大，还有一些政策支持，给中国新能源汽车出口带来巨大机会。”
不过，同时需要看到的是，中国新能源汽车品牌的出海还有很长的路要走。比如在产品开发方面，既要符合欧洲的法律法规，又要针对欧洲市场的特点做适应性开发，这都是未来中国新能源汽车品牌需要面临的挑战。
以一个小小的拖钩为例，卢放表示：“为满足挪威当地消费者的使用需求，岚图汽车在后拖钩方面做了相应开发。为了提升整车拖曳质量，我们通过仿真分析，重新设计了整车后防撞梁，对车身左右纵梁进行了局部加强，达到了两吨的拖车质量，在同类车型中的拖曳质量最大。”
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