#时尚这个圈# 时尚生物链末端的一群人
撰文：韶辉
时尚圏是一个制造美丽贩卖浮华的大圈，里面又孕育了一堆错综复杂、环环相扣的小圈，包括时尚媒体、时装设计师、品牌从业人员、明星、经纪人、公关、Kol、时尚策划人等。而时尚媒体中又包括时装、美容、腕表和汽车等几个貌似亲近却互不交及的圈，而其中最庞大的当属时装编辑这个群体。
1
时尚即时尚，满足人们对美与奢侈的虚荣心。如果追溯时尚类杂志的历史，应该差不多有两百年了！因为两百年前的女人一样也爱美的自由和消费的欲望，而且比现代女性更加疯狂！
如果说是真正意义上的时装编辑，大约是诞生在上个世纪九十年代末，我也有幸成为中国最早一批的时装编辑。
在北京的时尚媒体圈，大多数时装编辑都是学服装设计专业出身，这貌似专业对口，我却认为是不是科班出身并不是那么重要，重要的是对于时尚触觉敏锐，对流行烂熟于心，而不仅仅只是能借一堆十三不靠的衣服，往影棚一扔，让摄影师或化妆师去搭配，自己在旁边优哉优哉！
外人也许会觉得做时装编辑的门槛很低，其实真正厉害的时装编辑可以随便看一张T台图或一件单品就立码儿知道是哪个品牌哪一年哪一季的作品，这就需要对时装史及各个品牌的风格了如指掌，还要不断更新，说明做为时装编辑也需要较强的知识储备！
不了解时装编辑工作性质的人都会以为我们每天拗着造型世界各地瞎转悠，基本上不干什么正事。其实不然，经常出国这不假，做为时装编辑总要去个巴黎或米兰时装周之类，但和旅游观光可是两码事儿，每天都跟打了鸡血一样，从早上九点出发到晚上十一点回酒店，十几场秀，也真是密集到“无饭无休无尿点”完全累成狗，
做为时装编辑，稿子当然要写，但这不是唯一的工作。因为所有的时尚刊物都是以图片为主，所以每组图片的策划和执行都是由时装编辑来完成的。
而且还要提前两个月报选题，如果主编确定选题后，就开始执行，其实时装编辑的工作并不是随便借几件衣服就算大功告成，他相当于导演，导演的就是这组时装大片；他还是编剧，文案和脚本毕不可少；时装编辑还是美术，服、化、道缺一不可；
他还是制片，联络、租车、订餐也要无微不至。因为拍摄的是时装大片，所以服装就是重中之重，服装搭配也是最见时装编辑功力的环节。
联系摄影师、模特、化妆师、发型师、场地、道具，这要看时装编辑的人脉，还要发无数邮件去找各大品牌借样衣，如果是宇宙大刊，应该不会发愁衣服的问题，但如果是小刊，也许会遭到品牌冷落，被婉拒也是有可能的。
拍摄当天，通常时装编辑要最早到达拍摄现场等待大家，整理服装，助理开始逐一熨衣服，模特到达后先妆发，摄影师布光。
开拍后也并不是让模特穿上衣服就万事大吉，妆发是否到位？比如模特状态如何？摄影师布光对不对？就要拿出大刊编辑的气场，要运筹帷幄在摄影师身侧像导演一样看着屏幕里翻滚的照片。
虽然就是这十几张照片，都是要经过周密策划，缜密执行的产物。每当收工的时候，尤其是那种屡遭磨难、煞费苦心的大制作，你会有一种凤凰涅磐的感觉！
2
奢侈品牌和时尚媒体是咬合得最紧的两个圈，有点唇齿相依的意思。现在的品牌最擅长讲故事，我们还要把这些故事加上精美包装再大肆传播，这是营销手段无可厚非，讲得多了，讲得嗨了，到最后弄得我们自己都相信了！
做时装编辑的过程就是我不断刷新自己价值观的过程，在我1999年入行之前我认为佐丹奴就是名牌，而后来我才知道像爱马仕才是真大牌！如果你对于各类时尚大牌完全不屑一顾或是只为糊口，我劝你也趁早别趟这道浑水。所以此圈更适合热爱时尚且家底殷实的富二代，因为他们会有最直接的生活体验而不是虚拟，你愿意相信一个捉襟见肘的人为你推荐的时尚搭配建议吗？当然，时装编辑虽然工资微薄，但还是有办法满足自己那颗追逐潮流的虚荣心。每一季品牌样衣特卖可以让时装编辑趋之若鹜，低至2-3折的价格也是触目惊心。
另外，每年两次去巴黎或米兰时装周看秀也是购物的大好时机，欧洲的价格再加上媒体七折再退税，价格仅是中国价格的五折，每位时装编辑心里都跟明镜似的，省钱加上本地无，还需要理由吗？
时尚行业不同于其他行业，它就是一个制造虚幻喜新厌旧的产业，如果你一件衣服穿九年，那些奢侈品牌大佬早就上吊了。做为时装编辑有几件名牌衣服几个名牌包没什么值得炫耀，假设一件挺昂贵的衣服平时舍不得穿，逢年过节才能见光，那就不是一件衣服，那是“祖宗”，这种心态不可取，让奢侈品变成生活日用品才是王道，爱马仕一定要把品牌塑造成手工艺生活精品。
我曾经有一段时间都在不遗余力的购买某些大牌秀款，好在还能享受折扣，但也价格不菲。但问题是，潮流翻篇比翻脸还快，有些品牌标志性设计到下一季自然就过时了，再穿就显得尴尬。一件昂贵的衣服只能穿一季实在心有不甘。
消费这件事上，经常附带着强烈的精神动机。许多人靠买衣服建立自己内心世界的物质基础，获得满足和期待，逃避不快和沮丧。
时尚圈是一个名利场，而时装编辑这个群体又处于时尚生物链的末端。这群人终日在这浮华的世界翱翔，如果没有一个强大的内心和对时尚的真爱估计非疯不可。
撰文：韶辉
时尚圏是一个制造美丽贩卖浮华的大圈，里面又孕育了一堆错综复杂、环环相扣的小圈，包括时尚媒体、时装设计师、品牌从业人员、明星、经纪人、公关、Kol、时尚策划人等。而时尚媒体中又包括时装、美容、腕表和汽车等几个貌似亲近却互不交及的圈，而其中最庞大的当属时装编辑这个群体。
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时尚即时尚，满足人们对美与奢侈的虚荣心。如果追溯时尚类杂志的历史，应该差不多有两百年了！因为两百年前的女人一样也爱美的自由和消费的欲望，而且比现代女性更加疯狂！
如果说是真正意义上的时装编辑，大约是诞生在上个世纪九十年代末，我也有幸成为中国最早一批的时装编辑。
在北京的时尚媒体圈，大多数时装编辑都是学服装设计专业出身，这貌似专业对口，我却认为是不是科班出身并不是那么重要，重要的是对于时尚触觉敏锐，对流行烂熟于心，而不仅仅只是能借一堆十三不靠的衣服，往影棚一扔，让摄影师或化妆师去搭配，自己在旁边优哉优哉！
外人也许会觉得做时装编辑的门槛很低，其实真正厉害的时装编辑可以随便看一张T台图或一件单品就立码儿知道是哪个品牌哪一年哪一季的作品，这就需要对时装史及各个品牌的风格了如指掌，还要不断更新，说明做为时装编辑也需要较强的知识储备！
不了解时装编辑工作性质的人都会以为我们每天拗着造型世界各地瞎转悠，基本上不干什么正事。其实不然，经常出国这不假，做为时装编辑总要去个巴黎或米兰时装周之类，但和旅游观光可是两码事儿，每天都跟打了鸡血一样，从早上九点出发到晚上十一点回酒店，十几场秀，也真是密集到“无饭无休无尿点”完全累成狗，
做为时装编辑，稿子当然要写，但这不是唯一的工作。因为所有的时尚刊物都是以图片为主，所以每组图片的策划和执行都是由时装编辑来完成的。
而且还要提前两个月报选题，如果主编确定选题后，就开始执行，其实时装编辑的工作并不是随便借几件衣服就算大功告成，他相当于导演，导演的就是这组时装大片；他还是编剧，文案和脚本毕不可少；时装编辑还是美术，服、化、道缺一不可；
他还是制片，联络、租车、订餐也要无微不至。因为拍摄的是时装大片，所以服装就是重中之重，服装搭配也是最见时装编辑功力的环节。
联系摄影师、模特、化妆师、发型师、场地、道具，这要看时装编辑的人脉，还要发无数邮件去找各大品牌借样衣，如果是宇宙大刊，应该不会发愁衣服的问题，但如果是小刊，也许会遭到品牌冷落，被婉拒也是有可能的。
拍摄当天，通常时装编辑要最早到达拍摄现场等待大家，整理服装，助理开始逐一熨衣服，模特到达后先妆发，摄影师布光。
开拍后也并不是让模特穿上衣服就万事大吉，妆发是否到位？比如模特状态如何？摄影师布光对不对？就要拿出大刊编辑的气场，要运筹帷幄在摄影师身侧像导演一样看着屏幕里翻滚的照片。
虽然就是这十几张照片，都是要经过周密策划，缜密执行的产物。每当收工的时候，尤其是那种屡遭磨难、煞费苦心的大制作，你会有一种凤凰涅磐的感觉！
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奢侈品牌和时尚媒体是咬合得最紧的两个圈，有点唇齿相依的意思。现在的品牌最擅长讲故事，我们还要把这些故事加上精美包装再大肆传播，这是营销手段无可厚非，讲得多了，讲得嗨了，到最后弄得我们自己都相信了！
做时装编辑的过程就是我不断刷新自己价值观的过程，在我1999年入行之前我认为佐丹奴就是名牌，而后来我才知道像爱马仕才是真大牌！如果你对于各类时尚大牌完全不屑一顾或是只为糊口，我劝你也趁早别趟这道浑水。所以此圈更适合热爱时尚且家底殷实的富二代，因为他们会有最直接的生活体验而不是虚拟，你愿意相信一个捉襟见肘的人为你推荐的时尚搭配建议吗？当然，时装编辑虽然工资微薄，但还是有办法满足自己那颗追逐潮流的虚荣心。每一季品牌样衣特卖可以让时装编辑趋之若鹜，低至2-3折的价格也是触目惊心。
另外，每年两次去巴黎或米兰时装周看秀也是购物的大好时机，欧洲的价格再加上媒体七折再退税，价格仅是中国价格的五折，每位时装编辑心里都跟明镜似的，省钱加上本地无，还需要理由吗？
时尚行业不同于其他行业，它就是一个制造虚幻喜新厌旧的产业，如果你一件衣服穿九年，那些奢侈品牌大佬早就上吊了。做为时装编辑有几件名牌衣服几个名牌包没什么值得炫耀，假设一件挺昂贵的衣服平时舍不得穿，逢年过节才能见光，那就不是一件衣服，那是“祖宗”，这种心态不可取，让奢侈品变成生活日用品才是王道，爱马仕一定要把品牌塑造成手工艺生活精品。
我曾经有一段时间都在不遗余力的购买某些大牌秀款，好在还能享受折扣，但也价格不菲。但问题是，潮流翻篇比翻脸还快，有些品牌标志性设计到下一季自然就过时了，再穿就显得尴尬。一件昂贵的衣服只能穿一季实在心有不甘。
消费这件事上，经常附带着强烈的精神动机。许多人靠买衣服建立自己内心世界的物质基础，获得满足和期待，逃避不快和沮丧。
时尚圈是一个名利场，而时装编辑这个群体又处于时尚生物链的末端。这群人终日在这浮华的世界翱翔，如果没有一个强大的内心和对时尚的真爱估计非疯不可。
对于旺汪家园，我的认知之前仅局限于读过的公众号和短视频。终于，在这个国庆假期中，我和同学联系上了负责办公室日常的志愿者，约了一个办公室半日体验的义工活动。
负责办公室日常的那个姐姐，为了让我们少走路，还特意开车在附近的轻轨站接了远从沙区赶来的我们。
进门后，一只柯基向我们奔来，它抬起它的前腿靠在我的小腿上，我之前一直是怕狗的，但是却对这只柯基爱不释手，志愿者姐姐说它很乖，不会咬人的，我便伸手摸了摸它的头。在互动中，我注意到它没有尾巴。
再往里走，两只大狗很激动的对我们叫着，我们在原地不敢动。办公室的另一位志愿者阿姨说它们都瘫痪了，是走不过来的，我看着它们瘫痪的后腿，它们几乎是不能移动的。
然后我们就基本清理了一下毛孩子们的家。
做完后，我们坐在小板凳上，听阿姨讲它们的故事。
那只柯基是阿姨在七月份救助的，当时它已经中暑了，到宠物医院的时候体温41度，在路上一动不动。它长了肿瘤，切除了子宫、卵巢、乳腺后在医院休养（医生说它可能是繁殖狗，通俗来说就是生产的工具），当时觉得它可能存活不下来了，还好，一切都挺过来了，有了好转后，它还会吃醋，看见护士姐姐去照顾其他小动物就会叫。如今，它可以在我们面前活蹦乱跳，可以和我们握手，可以依偎在我们身旁，真好！
再说说那两只瘫痪的狗吧。其中一只叫小白，它被人用刀砍断了脊椎；另一只暂且叫它大黄吧，它的眼神中总是想要靠近却又恐惧，这恐惧可能是被伤害的后遗症，但是想要靠近却又是它对于人类的信赖。
还有一只异瞳的白猫，它的前腿受伤，喜欢在我们身旁打转；还有小橘子——一只右眼没有眼球的橘猫，它总喜欢跃到我们腿上趴着，享受抚摸；还有一堆一出生就患有眼疾的小猫，眼睛总是流脓，但是目前被照顾的很好，渐渐地能睁大眼睛看清这个世界。
中午，一位志愿者姐姐顺路开车送我们到两路口，今日的志愿者半日活动便算是划上了一个句号。
……
故事有很多，善意不会湮灭。
https://t.cn/A6ozus1b
负责办公室日常的那个姐姐，为了让我们少走路，还特意开车在附近的轻轨站接了远从沙区赶来的我们。
进门后，一只柯基向我们奔来，它抬起它的前腿靠在我的小腿上，我之前一直是怕狗的，但是却对这只柯基爱不释手，志愿者姐姐说它很乖，不会咬人的，我便伸手摸了摸它的头。在互动中，我注意到它没有尾巴。
再往里走，两只大狗很激动的对我们叫着，我们在原地不敢动。办公室的另一位志愿者阿姨说它们都瘫痪了，是走不过来的，我看着它们瘫痪的后腿，它们几乎是不能移动的。
然后我们就基本清理了一下毛孩子们的家。
做完后，我们坐在小板凳上，听阿姨讲它们的故事。
那只柯基是阿姨在七月份救助的，当时它已经中暑了，到宠物医院的时候体温41度，在路上一动不动。它长了肿瘤，切除了子宫、卵巢、乳腺后在医院休养（医生说它可能是繁殖狗，通俗来说就是生产的工具），当时觉得它可能存活不下来了，还好，一切都挺过来了，有了好转后，它还会吃醋，看见护士姐姐去照顾其他小动物就会叫。如今，它可以在我们面前活蹦乱跳，可以和我们握手，可以依偎在我们身旁，真好！
再说说那两只瘫痪的狗吧。其中一只叫小白，它被人用刀砍断了脊椎；另一只暂且叫它大黄吧，它的眼神中总是想要靠近却又恐惧，这恐惧可能是被伤害的后遗症，但是想要靠近却又是它对于人类的信赖。
还有一只异瞳的白猫，它的前腿受伤，喜欢在我们身旁打转；还有小橘子——一只右眼没有眼球的橘猫，它总喜欢跃到我们腿上趴着，享受抚摸；还有一堆一出生就患有眼疾的小猫，眼睛总是流脓，但是目前被照顾的很好，渐渐地能睁大眼睛看清这个世界。
中午，一位志愿者姐姐顺路开车送我们到两路口，今日的志愿者半日活动便算是划上了一个句号。
……
故事有很多，善意不会湮灭。
https://t.cn/A6ozus1b
【“平替版玛萨拉蒂”，ZR-V致在入围北美年度车！】如果问全球有哪些汽车评奖机构的含金量最高，那么NACTOY北美风云年度车绝对算是其中之一，NACTOY成立于1994年，其历史甚至比WCOTY世界年度风云车还早10年，其评审团由美国与加拿大共50名专业汽车记者组成，设立北美年度车、年度皮卡与年度SUV三项大奖，历经几百个小时的试驾，根据车型细分市场的领导力、创新、设计、安全性、操控性、驾驶满意度和物有所值度，进行综合研究评估，而且必须是全新车型才有资格参选，所以北美年度车也成为了很多消费者选购新车的参考。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
近日，2023年度北美年度车公布了半决赛名单，10款轿车与13款SUV经过严苛的测试杀出重围进入了半决赛。有人说榜单都是海外的车型，国内都买不到，实则不然，其中入榜的Honda HR-V其实就是广本新近上市的车型ZR-V致在。作为一款全新开发的车型，ZR-V致在刚刚上市就强势入围，其身上必定藏了不少秘密武器。
造型独一份、尺寸大车格、用料下血本！玛莎拉蒂Grecale超跑的“平替”
虽然东西方存在地域文化的差异，但相信我们追求美学、豪华的方向是一致的，对ZR-V致在都有着共同的认可和赞誉。ZR-V致在（下文起简称：致在）能够入围北美年度车，源自它由内而外比同级SUV更突出的高级感、豪华感，加上独树一帜的高颜值造型酷似某豪华超跑，因此被许多路人称为“玛莎拉蒂Grecale的平替”。
致在给消费者最容易感知到的，首先是它的车格感，真的非常突出，从尺寸来讲致在其实是一辆不折不扣“大车”，尺寸与皓影只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10-13mm，尺寸与中型SUV相差无几，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。
然后则是视觉上的高级感，整体采用流畅且极富动感的车身线条；中国市场唯一一款将“H”标放置在引擎盖前方的车型；同级独有高档车色——远山岚、炽热黄；首次在本田SUV身上采用的顶棚激光钎焊技术，致在全身都散发出与众不同的气质。致在的设计语言配合长轴距大车格的车身，把精致感、高级感整得明明白白，再加上整体的轮廓也多少有点像玛莎拉蒂Grecale超跑，尤其是炽热黄的配色，被误会为“平民玛萨拉蒂”也就不足为奇了。
当然高级的不仅是外观，车内很多本田首次采用的设计也都足以媲美豪华品牌，最为亮眼的是车内大面积的珠光漆高级软材，光线下泛着珠光，基本上车内看得到摸得到的地方都是这种高级软材，用料可以说是下血本了；还有本田首次采用的波浪纹内饰板，实用又不失动感；首次在SUV上搭载的铝质换挡拨片，铝合金空调出风网格、空调旋钮等等，多处细节都营造出非常高级的手感。
用料高级还不是全部，致在的配置也是相当给力。配备12扬声器的BOSE音响，是经过BOSE和Honda工程师花了多年时间研发匹配的；车内有两个大屏，仪表盘是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，显示精度都非常清晰；安全配置方面，配备的安全气囊去到了10个，除了前后排侧气囊、前后排气帘，前排膝部气囊也安排上了，现在很多豪华车都不一定配备这么高规格的舒适配置和安全配置。
最稀缺的高级！HA架构让SUV也拥有了好开的灵魂
要论造车如何做出高级感，简单的配置堆叠和粗暴的技术打包早已成为过去式，有效整合优秀结构与先进技术，才能做到真正的豪华和高级，而这一点只有从开发造车层面才能做到。致在的豪华和品质，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架构，HA架构是Honda在2019年公布的全新平台体系，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面，打通了Honda旗下产品的技术共享渠道，并融合了Honda最新的造车技艺、先端的造车理念，可以创造出独特且有竞争力的产品力。
新架构通过将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势完美转移到致在身上，在多元化的SUV市场开辟出一条主打驾驶乐趣、弯道性能的全新战线。而这，相信也是致在之所以能入围北美年度车最为核心的原因，毕竟海外的消费者对驾控有着极其苛刻的要求，要好开，更要有驾驶乐趣。
致在基于Honda Architecture新架构打造所带来的强大动态性能，从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，糅合高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务，被众多专业媒体称为“最好开的本田SUV”。
为了让车身拥有一个好开的基底，致在的车身采用了大量超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到了14.5%，这样才能优秀的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，让车身拥有更高的操控极限，车身才能在复杂路况驾驶才能更加从容、更有底气，这也是致在好开、高级的根源之一。
轻量化+低重心，让致在拥有更高的驾控极限。整车轻量化材料以及结构胶搭配使用，并配备了轻量化铝合金副车架。而更重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都低的车身和重心，不仅重心低，坐姿也低，低趴的姿态不仅让它看起来很运动，事实上，低重心也带来了更高的弯道极限和驾控极限，高速行驶也能拥有更高的稳定性。这种“深不见底”的底盘功力，提高了致在的驾控上限和质感。
弯道，则是致在“好开”的灵魂。有句段子说得好“弯道快才叫快，直线谁不会踩油门？”确实，在弯道里才能看出一辆车的操控极限。底盘采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬架，承轴、衬套及链接结构也应用了低摩擦技术，让整车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双齿轮助力带来细腻精准的转向手感，且最小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV拥有超越小型SUV的灵活性。不管是跑山路或者是变道超车，你会发现越开越爽、越开越上头，这就是致在的魅力。
高刚性车身、轻量化材料、低重心设计的全维度结合，赋予了致在拥有传统SUV难以媲美的“好开”享受，城市里的小弯道、窄巷子可以不用停，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不明显，稳如泰山；连续弯不晃，山路驾驶也能像轿车一样游刃有余。致在用弯道性能、好开这些稀缺的价值，打破消费者对SUV的固有观念。
深度解读后，也就不难发现致在入围北美年度车的底气：大车格、精致质感、高级内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅力。这些极其稀缺的SUV价值，也正是打动评委的实力所在。选车是一件需要深思熟虑的事情，一些专业的评奖机构确实可以作为购车参考，因为他们更专业、考量更全面。
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