聚焦A股市场每日重磅消息，为2亿散户点明投资方向！在阅读正文前，你必须知道一点：没有几个主力资金会笨到在利好一出炉就将股价直线拉升到涨停，所以请股民朋友们耐心一点，让利好飞一会，也许你会发现不一样的投资机会！
【行业/板块/题材概念利好点评】
猛料一：首个自动驾驶测试场景国际标准发布，无人驾驶将迎来快速发展！
事件：工信部消息，由我国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501《道路车辆 自动驾驶系统测试场景 词汇》正式发布。
点评：无人驾驶、自动驾驶，是智能汽车发展的重要目标，近年来随着技术进步以及各国政策驱动，全球的自动驾驶产业链已经出现了快速发展！而上述全球标准的发布，有利于自动驾驶技术在全球范围内加速落地！根据相关数据，到2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车将达到8000万辆左右，到2030年中国无人车服务市场规模有望达1.3万亿元。
消息性质：长线
爆发力度：★★★
相关公司：路畅科技（002813）、数源科技（000909）、中海达（300177）、合众思壮（002383）等。
猛料二：下游需求强势支撑，萤石价格再创新高！
事件：最新数据显示，近期国内萤石价格走势上涨，截至12日均价为2943.75元/吨，自4月初以来萤石价格单边上行，9月中旬开始涨幅增大，现价格达年内高点。
点评：2022年的国庆长假后，萤石行业仿佛注入强心剂，各企业正在掀起涨价潮。伴随着传统制冷剂行业需求的趋好，以及新能源产业拉动，萤石成功捅破过去10多年来的价格天花板。在供给端，矿山企业面临日益严厉的安全、环保要求，带来的萤石矿山开工不足；另外，北方即将进入冬季停产阶段，也可能会带来四季度萤石产品的供给减少。在需求端，制冷剂的配额的争夺即将结束，这是产业链涨价的主要基础之一。根据业内普遍预测，未来萤石市场价格或持续走高。
消息性质：中线
爆发力度：★★★
相关公司：金石资源（603505）、中欣氟材（002915）等。
猛料三：钠电池产业链公司正加速研发和量产，产业链将迎来质变！
事件：目前，钠电池产业链公司正加速研发和量产。宁德时代第一代钠电池或在明年春节后推出，届时可以完成冬测。加上之前收集的夏季数据，会有较为完整的钠电池测试数据。
点评：相较于锂电池而言，钠离子电池在安全性和成本上具有明显优势，是锂电池的重要替代品。未来在产业链大幅降本的背景下，钠离子电池在储能领域的渗透率将快速提升。根据业内机构预计，到2025年，钠离子电池在储能领域的渗透率将达到13%，在两轮电动车领域的渗透率将达到40%，在3年左右时间均能实现倍增！
消息性质：长线
爆发力度：★★★
相关公司：振华新材（688707）、华阳股份（600348）、七彩化学（300758）、山东章鼓（002598）等。
猛料四：欧洲能源危机支撑，TDI单吨毛利润已近万元！
事件：国庆假期后，华东地区TDI价格走势高位上涨，10月13日市场均价在24366.67元/吨，与9月30日相比上调近4300元/吨，涨幅21.38%。
点评：欧洲是全球的重要化工品制造基地，也是TDI的核心产区之一！由于能源危机爆发，天然气价格持续飙升，目前整个欧洲有超过60万吨的TDI产能处于停摆状态，还要25万吨在减产运行。在供应端出现明显减产的背景下，需求端基本保持不变时，供需缺口将拉动产品价格不断飙升。根据业内机构估算，现在国产TDI装置毛利润已接近1万元/吨，且未来价格仍将以上行为主！
消息性质：中线
爆发力度：★★★
相关公司：沧州大化（600230）、万华化学（600309）等。
猛料五：火电企业业绩拐点确立，多公司三季度大幅扭亏！
事件：随着上市公司三季报拉开序幕，近期多家电力公司披露的三季报数据显示，已经出现扭亏为盈。比如赣能股份及皖能电力，分别预计前三季度分别实现净利润1.46亿至1.86亿元以及4亿元至4.6亿元。
点评：在去年我国开始大力推行市场化电价之后，叠加动力煤炭价格中期大幅走低，火电企业的好日子总算是到来了。今年上半年，火电企业还基本处于亏损状态，但由于结算电价上涨，极端高温水电出力不足，三季度火电企业的财报将会明显转暖。而从中长期来看，在稳定电源未批量投产前，电力供需格局有望使相关发电机组持续受益。
消息性质：中线
爆发力度：★★★
相关公司：内蒙华电（600863）、赣能股份（000899）、皖能电力（000543）、国电电力（600795）、华能国际（600011）等。
【公司公告/公司动态点评】
金字火腿（002515）拟定增募资不超10.5亿元，用于年产5万吨肉制品数字智能产业基地建设项目等。公司财报显示，公司去年营收5亿左右，总资产15亿，此次大规模定增是公司扩充产能的重要举措。由于公司最近几年经营平稳，业绩没有太大波动，所以这次定增项目投产后，将为公司未来业绩增长带来积极影响！
方正电机（002196）拟投建年产600万套新能源汽车智能驱动系统项目，投资额64亿元。控股股东将变更为智驱科技，实际控制人将变更为湖州莫干山高新技术产业开发区管委会。昨晚公司披露了一揽子交易方案，64亿的600万套新能源汽车智能驱动系统项目仅仅只是其中的一项。该项目将分成两批投产，第一批在明年4月，第二批在2024年10月。该项目有利于提升公司新能源汽车驱动电机的产能规模，确立公司的行业龙头低位，对公司做大做强新能源驱动电机业务有着积极作用。项目达成后，可实现年产值60亿元，而公司去年全年营收仅19亿，意味着该项目达产后公司营收规模将扩大2倍以上！此外，公司还发布了定增预案，在剔除掉一些非主营业务的同时，公司实际控制人发生变更，智驱科技将入主，实际控制人变更为湖州高新区管委会。
双良节能（600481）双良硅材料签订470.56亿元多晶硅供应合同。双良节能是今年A股市场中同级别上市公司中获取订单最多的一个！公司去年营收仅17亿，今年新增订单已超过千亿，为公司未来业绩报复性增长奠定了基础。而公司三季报显示，今年三季度公司实现营业收入87.45亿元，同比增285.69%；实现归母净利润8.3亿元，同比增368.83%。这仅仅只是开始，明年公司业绩仍将保持高速增长！
易天股份（300812）与光兴半导体签订累计2.05亿元合同。财报显示，公司去年营收4.84亿，本次订单金额达到去年全年营收40％以上！从公司最近几年的经营状况来看，一直表现较为平稳，因此该订单将对公司未来业绩增长提供有力支撑！
迈赫股份（301199）近期中标比亚迪3个项目，中标价合计为4.9亿元，超过公司2021年度营业收入的50%。公司已与比亚迪签署了两份《设备采购订单》，根据约定，比亚迪拟采购卡车焊装生产线及卡车焊装门线&调整线。财报数据显示，公司今年业绩出现明显下滑，因此近期的密集订单将成为公司摆脱短暂困境的关键要素！
【机构席位/北向资金/游资动向】
机构资金单日买入（1000万+）：祥鑫科技002965，汽车零部件+储能+汽车热管理，4家机构买入2家机构卖出，机构净买入8817万，是昨日机构净买入最多的个股。兴瑞科技002937，消费电子+汽车电子，5家机构买入3家机构卖出，机构净买入4540万占比8.00%，是昨日机构净买入占比最多的个股。
机构资金10日内连续买入（1000万+）：紫燕食品603057，休闲食品，9月30日-10月13日，机构资金5次净买入，10月13日净买入1072万，较之前大幅减少。
机构资金板块性调仓：10月13日机构净买入超过1000万的个股15只，净卖出超过1000万的个股6只。与周三数据相比，大盘窄幅震荡时，机构席位买盘和卖盘同时小幅回落，但买盘仍然处于强势区，卖盘仍然处于弱势区，机构资金保持净流入态势，交投活跃度不减。从板块资金流向上看，主线热点中光伏被少量加仓，其他板块机构参与度不高。非主线热点中，当日领涨的信创概念被集中加仓，汽车零部件、锂电池、汽车电子、储能等被中幅加仓，汽车热管理、消费电子、基础建设、化学制品、火电、电网设备、休闲食品、农化制品等板块被少量加仓；昨日领跌的煤炭开采被机构席位集中减仓，元宇宙、通信服务、黑色家电等被少量减仓。总体来看，机构资金有回流赛道股的迹象，储能和信创概念机构筹码集中度明显提升，短线活跃度将会升级。
【行业/板块/题材概念利好点评】
猛料一：首个自动驾驶测试场景国际标准发布，无人驾驶将迎来快速发展！
事件：工信部消息，由我国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501《道路车辆 自动驾驶系统测试场景 词汇》正式发布。
点评：无人驾驶、自动驾驶，是智能汽车发展的重要目标，近年来随着技术进步以及各国政策驱动，全球的自动驾驶产业链已经出现了快速发展！而上述全球标准的发布，有利于自动驾驶技术在全球范围内加速落地！根据相关数据，到2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车将达到8000万辆左右，到2030年中国无人车服务市场规模有望达1.3万亿元。
消息性质：长线
爆发力度：★★★
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事件：最新数据显示，近期国内萤石价格走势上涨，截至12日均价为2943.75元/吨，自4月初以来萤石价格单边上行，9月中旬开始涨幅增大，现价格达年内高点。
点评：2022年的国庆长假后，萤石行业仿佛注入强心剂，各企业正在掀起涨价潮。伴随着传统制冷剂行业需求的趋好，以及新能源产业拉动，萤石成功捅破过去10多年来的价格天花板。在供给端，矿山企业面临日益严厉的安全、环保要求，带来的萤石矿山开工不足；另外，北方即将进入冬季停产阶段，也可能会带来四季度萤石产品的供给减少。在需求端，制冷剂的配额的争夺即将结束，这是产业链涨价的主要基础之一。根据业内普遍预测，未来萤石市场价格或持续走高。
消息性质：中线
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猛料三：钠电池产业链公司正加速研发和量产，产业链将迎来质变！
事件：目前，钠电池产业链公司正加速研发和量产。宁德时代第一代钠电池或在明年春节后推出，届时可以完成冬测。加上之前收集的夏季数据，会有较为完整的钠电池测试数据。
点评：相较于锂电池而言，钠离子电池在安全性和成本上具有明显优势，是锂电池的重要替代品。未来在产业链大幅降本的背景下，钠离子电池在储能领域的渗透率将快速提升。根据业内机构预计，到2025年，钠离子电池在储能领域的渗透率将达到13%，在两轮电动车领域的渗透率将达到40%，在3年左右时间均能实现倍增！
消息性质：长线
爆发力度：★★★
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猛料四：欧洲能源危机支撑，TDI单吨毛利润已近万元！
事件：国庆假期后，华东地区TDI价格走势高位上涨，10月13日市场均价在24366.67元/吨，与9月30日相比上调近4300元/吨，涨幅21.38%。
点评：欧洲是全球的重要化工品制造基地，也是TDI的核心产区之一！由于能源危机爆发，天然气价格持续飙升，目前整个欧洲有超过60万吨的TDI产能处于停摆状态，还要25万吨在减产运行。在供应端出现明显减产的背景下，需求端基本保持不变时，供需缺口将拉动产品价格不断飙升。根据业内机构估算，现在国产TDI装置毛利润已接近1万元/吨，且未来价格仍将以上行为主！
消息性质：中线
爆发力度：★★★
相关公司：沧州大化（600230）、万华化学（600309）等。
猛料五：火电企业业绩拐点确立，多公司三季度大幅扭亏！
事件：随着上市公司三季报拉开序幕，近期多家电力公司披露的三季报数据显示，已经出现扭亏为盈。比如赣能股份及皖能电力，分别预计前三季度分别实现净利润1.46亿至1.86亿元以及4亿元至4.6亿元。
点评：在去年我国开始大力推行市场化电价之后，叠加动力煤炭价格中期大幅走低，火电企业的好日子总算是到来了。今年上半年，火电企业还基本处于亏损状态，但由于结算电价上涨，极端高温水电出力不足，三季度火电企业的财报将会明显转暖。而从中长期来看，在稳定电源未批量投产前，电力供需格局有望使相关发电机组持续受益。
消息性质：中线
爆发力度：★★★
相关公司：内蒙华电（600863）、赣能股份（000899）、皖能电力（000543）、国电电力（600795）、华能国际（600011）等。
【公司公告/公司动态点评】
金字火腿（002515）拟定增募资不超10.5亿元，用于年产5万吨肉制品数字智能产业基地建设项目等。公司财报显示，公司去年营收5亿左右，总资产15亿，此次大规模定增是公司扩充产能的重要举措。由于公司最近几年经营平稳，业绩没有太大波动，所以这次定增项目投产后，将为公司未来业绩增长带来积极影响！
方正电机（002196）拟投建年产600万套新能源汽车智能驱动系统项目，投资额64亿元。控股股东将变更为智驱科技，实际控制人将变更为湖州莫干山高新技术产业开发区管委会。昨晚公司披露了一揽子交易方案，64亿的600万套新能源汽车智能驱动系统项目仅仅只是其中的一项。该项目将分成两批投产，第一批在明年4月，第二批在2024年10月。该项目有利于提升公司新能源汽车驱动电机的产能规模，确立公司的行业龙头低位，对公司做大做强新能源驱动电机业务有着积极作用。项目达成后，可实现年产值60亿元，而公司去年全年营收仅19亿，意味着该项目达产后公司营收规模将扩大2倍以上！此外，公司还发布了定增预案，在剔除掉一些非主营业务的同时，公司实际控制人发生变更，智驱科技将入主，实际控制人变更为湖州高新区管委会。
双良节能（600481）双良硅材料签订470.56亿元多晶硅供应合同。双良节能是今年A股市场中同级别上市公司中获取订单最多的一个！公司去年营收仅17亿，今年新增订单已超过千亿，为公司未来业绩报复性增长奠定了基础。而公司三季报显示，今年三季度公司实现营业收入87.45亿元，同比增285.69%；实现归母净利润8.3亿元，同比增368.83%。这仅仅只是开始，明年公司业绩仍将保持高速增长！
易天股份（300812）与光兴半导体签订累计2.05亿元合同。财报显示，公司去年营收4.84亿，本次订单金额达到去年全年营收40％以上！从公司最近几年的经营状况来看，一直表现较为平稳，因此该订单将对公司未来业绩增长提供有力支撑！
迈赫股份（301199）近期中标比亚迪3个项目，中标价合计为4.9亿元，超过公司2021年度营业收入的50%。公司已与比亚迪签署了两份《设备采购订单》，根据约定，比亚迪拟采购卡车焊装生产线及卡车焊装门线&调整线。财报数据显示，公司今年业绩出现明显下滑，因此近期的密集订单将成为公司摆脱短暂困境的关键要素！
【机构席位/北向资金/游资动向】
机构资金单日买入（1000万+）：祥鑫科技002965，汽车零部件+储能+汽车热管理，4家机构买入2家机构卖出，机构净买入8817万，是昨日机构净买入最多的个股。兴瑞科技002937，消费电子+汽车电子，5家机构买入3家机构卖出，机构净买入4540万占比8.00%，是昨日机构净买入占比最多的个股。
机构资金10日内连续买入（1000万+）：紫燕食品603057，休闲食品，9月30日-10月13日，机构资金5次净买入，10月13日净买入1072万，较之前大幅减少。
机构资金板块性调仓：10月13日机构净买入超过1000万的个股15只，净卖出超过1000万的个股6只。与周三数据相比，大盘窄幅震荡时，机构席位买盘和卖盘同时小幅回落，但买盘仍然处于强势区，卖盘仍然处于弱势区，机构资金保持净流入态势，交投活跃度不减。从板块资金流向上看，主线热点中光伏被少量加仓，其他板块机构参与度不高。非主线热点中，当日领涨的信创概念被集中加仓，汽车零部件、锂电池、汽车电子、储能等被中幅加仓，汽车热管理、消费电子、基础建设、化学制品、火电、电网设备、休闲食品、农化制品等板块被少量加仓；昨日领跌的煤炭开采被机构席位集中减仓，元宇宙、通信服务、黑色家电等被少量减仓。总体来看，机构资金有回流赛道股的迹象，储能和信创概念机构筹码集中度明显提升，短线活跃度将会升级。
固态电池重大突破:能量密度约为特斯拉4680电池两倍
近日，美国航空航天局（NASA）表示其研发的航空用固态电池取得了重大突破。
NASA在其官方网站介绍，NASA目前所研发成功的固态电池的能量密度达到了500Wh/kg，几乎是目前最好的电动汽车电池能量密度的两倍——特斯拉公司的4680锂电池的能量密度约为300Wh/kg。
2021年4月，NASA宣布其改进固态电池充电效率和安全性项目（eSolid-stateArchitectureBatteriesforEnhancedRechargeabilityandSafety，“SABERS”）部门将为电动飞机研发固态电池，相较于现有的液态电解质锂离子电池，其具有更高能量密度，电池体积更小，受到冲击后能够继续使用，起火风险也会更低。
据了解，NASA的固态电池为硫硒电池，其电解质材料利用廉价并易获得的硫，电池还利用了NASA此前研发的“多孔石墨烯”材料，导电性好，质量也较轻。由于固态锂电池没有液体电解液，因此降低了液体起火爆炸风险。
此外，在电池的封装上，与普通锂离子电池单个封装不同，NASA的固态电池在单个外壳内将电芯堆叠在一起，这种方法使得电池重量减少了30%-40%。
“SABERS对电池的新材料进行了试验，这些材料在放电方面取得了显著进展。在过去的一年里，该团队成功地将电池的放电率提高了10倍，其后又提高了5倍，使研究人员距离为大型车辆提供动力的目标更近了一步。”NASA在其新闻稿中表示。
据介绍，电动飞机和NASA的先进空中机动项目将是新电池技术的主要受益者。
站上风口的固态电池
无独有偶，最近，另外一则关于固态电池的消息也引发了公众广泛关注。
据国内多家媒体报道，来自哈佛大学的华人教授李鑫与其学生叶露涵，研发的新型固态电池可重复使用1万次，充电速度最快3分钟，相较而言，目前最好的固态电池循环次数为2000—3000次。
两人于2021年5月发表在《自然》（www.nature.com）杂志上的相关论文介绍了这种新型固态电池的原理。研究者在论文中表示，其制备了一种具有界面稳定性的多层结构锂金属固态电池，从而实现了在超高电流密度下稳定循环且抑制枝晶渗透现象。
电池多层设计特点在于将不稳定的电解质夹在稳定的固态电解质之间，构成了“三明治”结构，且通过在不稳定的电解质层中实现裂纹良好的局部分解，抑制了任何锂枝晶的生长。
据上图所示，从左到右，“三明治”电池结构分布为锂金属负极→石墨→LPSCI→LGPS→LPSCI→单晶LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2（镍锰钴811）正极。石墨介于锂金属负极和第一层固态电解质之间，主要用于隔热。
据论文描述，夹在两边的第一层固态电解质为Li5.5PS4.5Cl1.5（LPSCI），特点在于对锂金属表现较为稳定，但容易发生锂枝晶穿透。它的存在能够稳定锂金属和石墨层的主要界面，并降低整体过电位。
夹在中间的第二层电解质为Li10Ge1P2S12（LGPS），对锂金属的稳定性较差，但不易发生锂枝晶穿透。中间的电解质可换成Li9.54Si1.74(P0.9Sb0.1)1.44S11.7Cl0.3(LSPS)，也能获得类似的性能表现。
锂枝晶可以穿过石墨和第一层电解质，但到达第二层电解质时被拦截。通常的锂金属固态电池反复多次充放电，陶瓷颗粒中会频繁产生微米或亚微米级裂纹。裂纹一旦形成，锂枝晶穿透及短路现象就难以避免。“三明治”中间的这层固态电解质，让锂枝晶无法刺穿整个电池，从而避免了电池正负极发生短路甚至起火。
不仅在安全性上得以提升，该技术以锂金属作为负极，LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2作为正极构成展现了优异的循环性能。其在1.5C（0.64mAcm-2）和20C（8.6mAcm-2）的放电倍率条件下，循环2000次和10000次之后，容量保持率达到81.3％和82%。此外，电池的微米级正极材料能够实现110.6千瓦/千克的比功率和高达631.1瓦时/千克的比能量。
为了进一步推进对固态电池的研究，两名研究者已经成立了一家电池初创公司——AddenEnergy，叶露涵担任首席技术官。据报道，今年，AddenEnergy融资515万美元（约3570万元人民币）。
固态电池上车有何之难？
放眼全球，固态电池并不是一个全新的产物。传统的液态锂电池中，锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池完成充放电过程。固态电池的原理与之相同，只不过其电解质为固态。
早在2017年，总部设在加州安纳海姆的美国电动汽车公司Fisker发布了一项固态电池专利，充电1分钟，续航800公里。创始人HenrikFisker表示，该公司的固态电池会在2023年量产，价格只有传统锂电池的三分之一。然而2021年，HenrikFisker表示，已彻底放弃固态电池计划。
目前，全球范围内唯一实现动力固态电池商业化的是法国博洛雷集团（BolloreGroup）。2011年10月，博洛雷集团开始在其自主研发的电动汽车“Bluecar”和电动巴士“Bluebus”上搭载由BatScap制造的固态电池，共投入2900辆电动车。但这款固态电池包的容量只有30KWh，能量密度仅有110Wh/kg。
在业内人士看来，固态锂电池的产业化，从技术层面来看，依然存在不小的挑战。
首先是固态电解质的离子电导率较低，特别是在低温环境中。其次是电极—电解质的固固界面处的界面电阻大。此外，固态电池采用的预锂化硅碳负极或未来的金属锂负极、高镍正极、固态电解质等新材料，完全颠覆当前的液态锂电池体系，生产成本远高于目前对应的材料，降本之路极其艰巨漫长。
据了解，目前固态电解质材料有三种主流体系：聚合物，例如将六氟磷酸锂掺杂到PEO中；氧化物，如锂钢锆氧化物（LLZO），NASICON等；和硫化物，如LPSX(X=Cl,Br,I)。
这三种材料路线中，聚合物体系的优点是高温离子电导率高，方便加工。但它在室温下离子电导率极低，制约了其发展。例如法国博洛雷牌固态电池就选用了聚合物体系，为了让电动车能在室温下正常工作，博洛雷集团特意为每辆车配载了加热器，发动前将电池系统升温至60℃至80℃。
而氧化物体系的优点是综合性能佳，但电极之间的界面电阻高于聚合物体系。其中薄膜型产品对工艺技术要求苛刻，成本与规模化生产难度很大。非薄膜型产品是目前最可靠的电动汽车电池解决方案。
硫化物体系的优点是离子电导率堪比液态电解质，这也是日韩公司丰田、本田、三星和中国电池巨头宁德时代选择的技术路线。但硫化物体系的开发进度处于最初级，生产环境限制和安全问题是最大的阻碍，无法商业化量产的风险也最高。
尽管难度重重，然而，在追求未来锂电池能量密度和安全性的道路上，固态电池仍然被寄予了厚望。据了解，目前，全球范围内约有50多家制造企业、初创公司和高校科研院所在致力于固态电池技术的推进。
欧美方面，宝马集团2022年向总部位于美国科罗拉多州的固态电池初创公司SolidPower投资了1.3亿美元，计划2025年前推出搭载固态电池的原型车，2030年前实现量产。
梅赛德斯-奔驰公司今年与美国马萨诸塞州固态电池创业公司FactorialEnergy达成了战略协议，将对其投资约10亿美元金额支持固态电池研发，并于2022年开始测试原型车，五年内实现小批量产。
大众集团在2018年向位于美国硅谷的固态电池初创公司公司QuantumScape注资1亿美元，2020年又追加2亿美元。今年，大众集团宣布会在2025年在其电动车辆上使用固态电池。
日韩方面，丰田公司在2008年就与固态锂电池创企伊利卡（Ilika）展开了合作，其计划在2025年推出采用固态电池的混合动力汽车。三菱、日产、松下等企业也都加速了固态电池布局。据了解，目前丰田公司拥有固态电池全球相关专利1331项，居全球第一，松下272项位居第二。
国内方面，蔚来汽车在去年1月9日的NioDay上发布锂能量密度为150Wh/kg的固态电池，其计划2022年第四季度实现量产。宁德时代方面此前表示，公司第一代固态锂电池的能量与目前的锂离子电池大致相同，预计2025年推出，第二代固态电池有望在2030年后推出。除此之外，孚能科技、蜂巢能源、赣锋锂业等国内企业也都宣布了固态电池的布局。
近日，美国航空航天局（NASA）表示其研发的航空用固态电池取得了重大突破。
NASA在其官方网站介绍，NASA目前所研发成功的固态电池的能量密度达到了500Wh/kg，几乎是目前最好的电动汽车电池能量密度的两倍——特斯拉公司的4680锂电池的能量密度约为300Wh/kg。
2021年4月，NASA宣布其改进固态电池充电效率和安全性项目（eSolid-stateArchitectureBatteriesforEnhancedRechargeabilityandSafety，“SABERS”）部门将为电动飞机研发固态电池，相较于现有的液态电解质锂离子电池，其具有更高能量密度，电池体积更小，受到冲击后能够继续使用，起火风险也会更低。
据了解，NASA的固态电池为硫硒电池，其电解质材料利用廉价并易获得的硫，电池还利用了NASA此前研发的“多孔石墨烯”材料，导电性好，质量也较轻。由于固态锂电池没有液体电解液，因此降低了液体起火爆炸风险。
此外，在电池的封装上，与普通锂离子电池单个封装不同，NASA的固态电池在单个外壳内将电芯堆叠在一起，这种方法使得电池重量减少了30%-40%。
“SABERS对电池的新材料进行了试验，这些材料在放电方面取得了显著进展。在过去的一年里，该团队成功地将电池的放电率提高了10倍，其后又提高了5倍，使研究人员距离为大型车辆提供动力的目标更近了一步。”NASA在其新闻稿中表示。
据介绍，电动飞机和NASA的先进空中机动项目将是新电池技术的主要受益者。
站上风口的固态电池
无独有偶，最近，另外一则关于固态电池的消息也引发了公众广泛关注。
据国内多家媒体报道，来自哈佛大学的华人教授李鑫与其学生叶露涵，研发的新型固态电池可重复使用1万次，充电速度最快3分钟，相较而言，目前最好的固态电池循环次数为2000—3000次。
两人于2021年5月发表在《自然》（www.nature.com）杂志上的相关论文介绍了这种新型固态电池的原理。研究者在论文中表示，其制备了一种具有界面稳定性的多层结构锂金属固态电池，从而实现了在超高电流密度下稳定循环且抑制枝晶渗透现象。
电池多层设计特点在于将不稳定的电解质夹在稳定的固态电解质之间，构成了“三明治”结构，且通过在不稳定的电解质层中实现裂纹良好的局部分解，抑制了任何锂枝晶的生长。
据上图所示，从左到右，“三明治”电池结构分布为锂金属负极→石墨→LPSCI→LGPS→LPSCI→单晶LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2（镍锰钴811）正极。石墨介于锂金属负极和第一层固态电解质之间，主要用于隔热。
据论文描述，夹在两边的第一层固态电解质为Li5.5PS4.5Cl1.5（LPSCI），特点在于对锂金属表现较为稳定，但容易发生锂枝晶穿透。它的存在能够稳定锂金属和石墨层的主要界面，并降低整体过电位。
夹在中间的第二层电解质为Li10Ge1P2S12（LGPS），对锂金属的稳定性较差，但不易发生锂枝晶穿透。中间的电解质可换成Li9.54Si1.74(P0.9Sb0.1)1.44S11.7Cl0.3(LSPS)，也能获得类似的性能表现。
锂枝晶可以穿过石墨和第一层电解质，但到达第二层电解质时被拦截。通常的锂金属固态电池反复多次充放电，陶瓷颗粒中会频繁产生微米或亚微米级裂纹。裂纹一旦形成，锂枝晶穿透及短路现象就难以避免。“三明治”中间的这层固态电解质，让锂枝晶无法刺穿整个电池，从而避免了电池正负极发生短路甚至起火。
不仅在安全性上得以提升，该技术以锂金属作为负极，LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2作为正极构成展现了优异的循环性能。其在1.5C（0.64mAcm-2）和20C（8.6mAcm-2）的放电倍率条件下，循环2000次和10000次之后，容量保持率达到81.3％和82%。此外，电池的微米级正极材料能够实现110.6千瓦/千克的比功率和高达631.1瓦时/千克的比能量。
为了进一步推进对固态电池的研究，两名研究者已经成立了一家电池初创公司——AddenEnergy，叶露涵担任首席技术官。据报道，今年，AddenEnergy融资515万美元（约3570万元人民币）。
固态电池上车有何之难？
放眼全球，固态电池并不是一个全新的产物。传统的液态锂电池中，锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中，电池完成充放电过程。固态电池的原理与之相同，只不过其电解质为固态。
早在2017年，总部设在加州安纳海姆的美国电动汽车公司Fisker发布了一项固态电池专利，充电1分钟，续航800公里。创始人HenrikFisker表示，该公司的固态电池会在2023年量产，价格只有传统锂电池的三分之一。然而2021年，HenrikFisker表示，已彻底放弃固态电池计划。
目前，全球范围内唯一实现动力固态电池商业化的是法国博洛雷集团（BolloreGroup）。2011年10月，博洛雷集团开始在其自主研发的电动汽车“Bluecar”和电动巴士“Bluebus”上搭载由BatScap制造的固态电池，共投入2900辆电动车。但这款固态电池包的容量只有30KWh，能量密度仅有110Wh/kg。
在业内人士看来，固态锂电池的产业化，从技术层面来看，依然存在不小的挑战。
首先是固态电解质的离子电导率较低，特别是在低温环境中。其次是电极—电解质的固固界面处的界面电阻大。此外，固态电池采用的预锂化硅碳负极或未来的金属锂负极、高镍正极、固态电解质等新材料，完全颠覆当前的液态锂电池体系，生产成本远高于目前对应的材料，降本之路极其艰巨漫长。
据了解，目前固态电解质材料有三种主流体系：聚合物，例如将六氟磷酸锂掺杂到PEO中；氧化物，如锂钢锆氧化物（LLZO），NASICON等；和硫化物，如LPSX(X=Cl,Br,I)。
这三种材料路线中，聚合物体系的优点是高温离子电导率高，方便加工。但它在室温下离子电导率极低，制约了其发展。例如法国博洛雷牌固态电池就选用了聚合物体系，为了让电动车能在室温下正常工作，博洛雷集团特意为每辆车配载了加热器，发动前将电池系统升温至60℃至80℃。
而氧化物体系的优点是综合性能佳，但电极之间的界面电阻高于聚合物体系。其中薄膜型产品对工艺技术要求苛刻，成本与规模化生产难度很大。非薄膜型产品是目前最可靠的电动汽车电池解决方案。
硫化物体系的优点是离子电导率堪比液态电解质，这也是日韩公司丰田、本田、三星和中国电池巨头宁德时代选择的技术路线。但硫化物体系的开发进度处于最初级，生产环境限制和安全问题是最大的阻碍，无法商业化量产的风险也最高。
尽管难度重重，然而，在追求未来锂电池能量密度和安全性的道路上，固态电池仍然被寄予了厚望。据了解，目前，全球范围内约有50多家制造企业、初创公司和高校科研院所在致力于固态电池技术的推进。
欧美方面，宝马集团2022年向总部位于美国科罗拉多州的固态电池初创公司SolidPower投资了1.3亿美元，计划2025年前推出搭载固态电池的原型车，2030年前实现量产。
梅赛德斯-奔驰公司今年与美国马萨诸塞州固态电池创业公司FactorialEnergy达成了战略协议，将对其投资约10亿美元金额支持固态电池研发，并于2022年开始测试原型车，五年内实现小批量产。
大众集团在2018年向位于美国硅谷的固态电池初创公司公司QuantumScape注资1亿美元，2020年又追加2亿美元。今年，大众集团宣布会在2025年在其电动车辆上使用固态电池。
日韩方面，丰田公司在2008年就与固态锂电池创企伊利卡（Ilika）展开了合作，其计划在2025年推出采用固态电池的混合动力汽车。三菱、日产、松下等企业也都加速了固态电池布局。据了解，目前丰田公司拥有固态电池全球相关专利1331项，居全球第一，松下272项位居第二。
国内方面，蔚来汽车在去年1月9日的NioDay上发布锂能量密度为150Wh/kg的固态电池，其计划2022年第四季度实现量产。宁德时代方面此前表示，公司第一代固态锂电池的能量与目前的锂离子电池大致相同，预计2025年推出，第二代固态电池有望在2030年后推出。除此之外，孚能科技、蜂巢能源、赣锋锂业等国内企业也都宣布了固态电池的布局。
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