所有的GT3制造商目前只有一个问题-组别成本不能变得更高。

而ACO为勒芒24小时以及WEC准备的外观套件则相当于需要增加额外成本。为此有制造商公开反对这一套件。根据内部计算，一个大型的整车完整套件将产生高达300万欧元的开发及认证成本。

根据ACO的说法，其外观套件的成本上限为10万欧元。

上周，耐力委员会和GT委员会在巴黎召开会议。据称，12家制造商中有11家制造商对勒芒套件提出反对-只有丰田对此投出赞成票。但日本厂商更多只是出于征战Hypercar组别的角度站在了ACO这一边。

因此，目前厂商并不热衷ACO这套所谓的勒芒外观套件，尚不得而知，此项决议何时能够最终确认。而在本年度勒芒24小时耐力赛周末里，垫场赛事的米其林勒芒杯GT3赛车最快圈速为3:55.579，由AMR青年车手Valentin Hasse-Clot做出。

【流言向】斯帕24小时之后的流言在一个月的时间里有了新的变化。

消息源透露原先标致长期处在谈判阶段的Brendon Hartley的情况有变，看起来新西兰人将留在丰田阵营。法国品牌现在已经将目标转向奥迪官方车手瑞士人Nico Müller身上。作为原先奥迪方面确认的LMDh车手，Nico Müller已经不止一次表达过自己想要加入Hypercar组别的心愿。

另一边，继René Rast之后，今年为奥迪客户车队参与多个赛事的Robin Frijns也已经受到了BMW的关注，Team WRT老板Vincent Vosse也是他的经纪人团队之一。但如果Frijns将加入BMW的话，可能会对Jota来说是个问题，英国车队原本预计为明年组建LMDh车组阵容为Robin Frijns/Will Stevens/António Félix da Costa。尽管理论上Frijns明年仍然可以是自由身（BMW没有23年WEC参赛计划），但制造商是否会允许他代表其他客户车队过渡有待商榷。

#F1[超话]#最近突然传出德弗里斯和威廉姆斯进行谈判以得到2023赛季席位的说法，对他而言这可能是他进入F1的最后机会，双方谈的时间也不是一天半天。
如果车队最后不是选择他而是拉提菲或萨金特，他可以接受丰田和玛莎拉蒂的双合约来继续参加WEC和Formula E。
Alpine方面他并不是头号选择，除非车队和红牛就买断加斯利一事彻底没有谈妥，这可能性很小。