#中国成第二汽车出口大国#跃居全球第二 中国汽车出口量超越德国！趋势一般很难逆转，日本2021年汽车出口量382万辆，中国约200万辆。今年日本没增长，我国全年出口将有望超过240万辆，上半年120万辆，当中还有疫情影响，所以下半年常规增长大超120万量，所以今年预期出口高达260万辆。明年新能源汽车总量继续爆发，没有大的意外，明年可能直接超越日本，因为我国在增长，日本在横盘甚至调整，相比2019年，整整减少了100万辆。而中国在国产特斯拉推动，和国产新势力崛起之下，正在井喷增长趋势中。一旦被中国超越，大概3、5年，日本汽车产业基本将崩溃。毫不客气的超越并淘汰日本。

1～8月的NEV出口量为34万台。这是包括外资系制造商的本地法人在内的数字，美国特斯拉(Tesla)来自上海工厂的出口占总数近半数的15万9000辆。不过，该公司上海工厂零部件当地采购率在95%以上，员工99.99%是中国人，实质上可以说是“制造在中国”。

中国汽车出口在2012年首次超过100万辆后，一直处于100万辆左右的低迷期。2020年也是99万5000辆，到了2021年，几乎翻了一番，达到了201万5000辆。继日本的382万辆、德国的230万辆之后，跃居全球第三位。

今年在1-5月出口数量上超过了德国。此外，1-8月出口量达到181万7000辆，同比增长53%，仅8月份就达到30万8000辆，创下月度最高纪录。如果这一趋势继续下去，全年有望跃居世界第二。

新能源车(NEV)成为出口激增的引领。中国国策的電気自動車（EV）、燃料電池車（FCV）、插电式混合动力车（PHV）的开发（不包括混合动力车）。中国在汽油车开发方面处于落后地位，在发动机、变速箱、底盘三大部件方面远远落后于德国和日本等。另一方面NEV在电池、电动机和电子控制技术方面，它具有较强的竞争力。出口目的地包括比利时icon、英国、法国、挪威icon等欧洲国家，以及印度、泰国、澳大利亚等国家。EV比亚迪大汽车（BYD明年起在日本EV#科技[超话]#表示要开始销售。 https://t.cn/RI7nYAL

#中国成第二汽车出口大国#
汽车产业是一个极其庞大的产业链，也是德国、日本的绝对支柱产业。在可以预见的未来，中国将长期霸占第一汽车出口大国，并在新能源汽车行业实现弯道超车。这其中有顶层设计的高瞻远瞩；也有特斯拉的鲶鱼效应；更离不开每一个汽车行业的工作人员。

随着新能源汽车的普及，和各国逐渐停止使用燃油车的计划，我们的好日子还在后头。

康波周期是经济学术语，是由俄国经济学家康德拉季耶夫，在1926年发现的经济周期性。1925年康德拉季耶夫在《经济生活中的长期波动》一文中运用英国、法国、美国和德国等主要资本主义国家的价格、利率、进口额、出口额、煤炭和生铁产量等时间序列统计资料对经济发展的长波进行了实证研究。通过研究他认为资本主义经济发展过程中存在着长度为48年到60年、平均为50年的长期波动。他将1780-1920这140年的资本主义经济运动划分为两个半长周期波动。

在分析了英、法、美、德以及世界经济的大量统计数据后，发现发达商品经济中存在的一个为期50到60年的长周期。
由于是康德拉季耶夫发现的这个周期，因此也被称为“康波”。
时间划分如下：
第一次康波：1800至1860，英国为主导国，德国法国为挑战国，蒸汽机纺织时代。第二次康波：1860至1920，英国为主导国，美国为主要挑战国，钢铁铁路汽车时代。第三次康波：1920至1980，美国为主导国，日本为主要挑战国，电气重化工时代。第四次康波：1980至2040，美国为主导国，中国为主要挑战国，电子信息时代。前三次康波周期为古典型周期，也即金本位时期，货币总量受到较大限制，经济容易有通缩倾向。第四次康波周期为增长型周期，也即债务驱动，货币总量呈现持续扩张态势，经济容易有通胀倾向。
康波周期）的核心观点认为全世界的资源商品和金融市场会按照50-60年为周期进行波动，一个大波里面包含4个小波：繁荣、衰退、萧条、回升，美林时钟的理论基础由此而来，每一轮康波是指一个相当长时期内总的价格的上升或总的价格的下降。价格的长期波动不是自己产生的，而是资本主义体系本质的结果。康波周期通常与技术革命密切相关，新技术的发展是推动康波周期的关键动力，因此可以将康波周期视为“科技投资周期”。
人生发财靠康波！