碳化硅(SiC)是一种适用于功率半导体的革命性材料，其物理属性远远优于硅功率器件。关键特性包括标杆性的开关性能、没有反向恢复电流、温度几乎不会影响开关行为、标准工作温度范围为-55℃至175℃。碳化硅肖特基二极管（SiC SBD）的器件采用了结势垒肖特基二极管结构（JBS），可以有效降低反向漏电流，具备更好的耐高压能力。

在新能源汽车中，SiC二极管主要是用于车载OBC和地面充电桩设备。车载OBC和充电桩功能都是相同的，都是将电网中的交流电转换成直流电，然后给汽车的蓄电池充电。其中，SiC二极管主要用在两个方面。第一，输入端PFC电路中，SiC二极管作为升压和整流二极管应用。第二，输出端AC-DC电路中，SiC二极管作为高频整流应用。

基于SiC的肖特基二极管具有更高能效、更高功率密度、更小尺寸和更高的可靠性，可以在电力电子技术领域打破硅的极限，成为新能源及电力电子的首选器件。

根据赛博汽车的报道，小鹏G9的空调压缩机已经切到了800V，美的旗下威灵汽车部件生产，转速可达12000转。

此前800V平台车型，除了电池和电驱外，像空调、PTC、OBC、DC–DC等系统都需要通过降压到400V的方式才能工作，增加了系统设计复杂度同时带来了故障隐患。如今国内有企业快速跟进800V供应链布局，这对于相关产品绝对利好，只是价格上相比400V贵了多少？其他企业跟进如何？值得关注。

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图1是八合一电动力总成，比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。

图3～5是SiC模块和扁线电机，图6和7是热管理模块。

比亚迪e平台3.0的核心部件都在这了，背后都是数以亿计的研发成本啊～