拼完了，一点都不简单，图纸画的不够清楚，除了要仔细数好每一个格子的相对位置外，还要推断猜[允悲]。前面盖的好好的，后面时不时的就有一块对不上了，一步错步步错，三次从头检查哪里错误了[允悲]。关键是，我竟然乐此不疲。创造确实可以催生荷尔蒙，让人快乐～。突然觉得徐先生每天搞设计图纸的样子好帅哦，因为图纸真的很重要啊～啊～。

亚特拉斯，改变IVCS的生产模式，加大资金投入，延长研发时间，从质优价廉的工业品生产，转变成高质量的艺术品生产，对此，我强调三点，第一，全线推行MBD技术，将所有的生产信息，集成到相应的三维数字模型中，在设计人员与施工人员之间，建立一套，统一的数据体系，并一律不准发放传统图纸，第二，全线推行在线关联设计技术，通过引入骨架和接口的概念，在上游设计人员，和下游设计人员之间， 实现设计迭代过程的无延时交互，第三，投入大量精力，对IVCS麾下，各院所的硬件系统进行升级，结合这三点，组建一个，隶属于IVCS的，庞大的数字化异地协同研制平台，其目的，是利用建立在数字化基础上的这三大革命，将IVCS的研发效率，提升到一个前所未有的水平，而在更基本的层面上，利用国内上千家供应商的生产，来维持，IVCS各项零件，及原材料供应链的稳固，并以此来带动，国内经济的发展，和工业实力的进步。

【呼唤新能源电动汽车领域的福特Model T，福特T型车一百年前售价360美元，创下1500万的天量销售，创下全球单一车型销售占全球市场份额56%历史记录】

1，110年前，美国市场上的汽车售价一般在4000美金以上，完全是王公贵族才能消费起的交通工具，普通工人的年收才800美元，福特汽车的创始人福特先生一直在探索如何让汽车进入平民百姓。

2，通过参观一个肉联厂，看到了传输带，福特汽车脑洞大开，汽车生产方式由手工方式变成了流水线，生产线上的每个工人只做一道工序，结果是这样的：汽车生产的周期从700小时变成了12.5小时，底盘的生产周期从15小时变成了1.5小时！

3，汽车的售价更是大幅降低，Model T刚面市的价格780美元，一年后470美元，两年后的售价360美元甚至260美元，福特工厂的工人几乎人手一部，T型车变成了真真正正的国民用车。

4，新能源电动汽车至少让传统油车的配件数量下降三分之一，没有了复杂的燃油系统和变速箱，只剩下了电池和底盘系统，而底盘系统有100年的成熟的技术，相信在新能源汽车领域，福特T型车可能成为一种现实。

5，当然本次的变革重点不在生产组织方式，而是汽车身上每一个零配件的标准化，在符合法规的基础上，反其道而行之，从简处理，从特斯拉Model 3身上看到了这种趋势和影子。

6，汽车领域有个概念叫平台化，不就是一条生产线可以生产更多的车型，一个配件可以应用到更多的车型，但这些仅限于一个汽车品牌厂家内，关于新能源电动汽车可以在这个基础上还可以进一步扩大到不同厂家之间的大平台化。

7，短短几年不是出现了100多家新能电动汽车企业吗？可见大家都想生产新能源电动汽车，如果特斯拉完全分开，大家都可以OEM，如果自主电动汽车品牌威马汽车，将整个的设计图纸授权给这100家同时去生产，对供应商来说，配件的销量直接增长100倍，成本至少会下降一半以上吧，相信自主国民用车品牌真正就出现了！

以上为重度汽车爱好者的胡思乱想[嘻嘻]