【#郑州地铁6号线来了# 今起空载试运行】10月28日10：06，随着郑州轨道交通6号线一期工程西段空载试运行指令的发出，0605号列车从贾峪停车场驶出，标志着郑州市轨道交通6号线一期工程西段启动空载试运行。
6号线一期工程为覆盖郑州市西南—东北轴向的城市轨道交通骨干线，西起荥阳市贾峪站，东至郑东新区清华附中站，全长43.4 km，设车站28座。该线路分为两期建设，其中6号线一期工程西段为首通段，起于郑州西南部荥阳市贾峪镇，经二七区马寨镇，止于中原区常庄站，全长17km，线路沿洞林路、文泽路、滨湖南路、奥莱大道、明晖路、常州路、文博大道敷设。设车站10座，洞林湖站为地上车站，其他为地下车站。该线路采用A型车6辆编组，最高运行速度80km/h。
目前，6号线一期工程西段装饰装修及风水电安装完成95%，整体机电系统安装调试已基本完成。
郑州市轨道交通6号线一期工程西段空载试运行3个月后，经安全评估具备条件后可投入载客运营。6号线一期西段在奥体中心站与14号线一期实现换乘，运营后将为郑州西南片区尤其新田城区域市民提供更加便捷的公共交通出行方式。
列入郑州第三期轨道交通建设规划的6号线一期东段已开工建设，预计2023年底与先期投入运营的6号线一期西段实现全线贯通运营。（郑州地铁资讯）
6号线一期工程为覆盖郑州市西南—东北轴向的城市轨道交通骨干线，西起荥阳市贾峪站，东至郑东新区清华附中站，全长43.4 km，设车站28座。该线路分为两期建设，其中6号线一期工程西段为首通段，起于郑州西南部荥阳市贾峪镇，经二七区马寨镇，止于中原区常庄站，全长17km，线路沿洞林路、文泽路、滨湖南路、奥莱大道、明晖路、常州路、文博大道敷设。设车站10座，洞林湖站为地上车站，其他为地下车站。该线路采用A型车6辆编组，最高运行速度80km/h。
目前，6号线一期工程西段装饰装修及风水电安装完成95%，整体机电系统安装调试已基本完成。
郑州市轨道交通6号线一期工程西段空载试运行3个月后，经安全评估具备条件后可投入载客运营。6号线一期西段在奥体中心站与14号线一期实现换乘，运营后将为郑州西南片区尤其新田城区域市民提供更加便捷的公共交通出行方式。
列入郑州第三期轨道交通建设规划的6号线一期东段已开工建设，预计2023年底与先期投入运营的6号线一期西段实现全线贯通运营。（郑州地铁资讯）
【#郑州地铁6号线试运行#】10：06，随着郑州轨道交通6号线一期工程西段空载试运行指令的发出，0605号列车从贾峪停车场驶出，标志着郑州市轨道交通6号线一期工程西段启动空载试运行。
6号线一期工程为覆盖我市西南—东北轴向的城市轨道交通骨干线，西起荥阳市贾峪站，东至郑东新区清华附中站，全长43.4 km，设车站28座。该线路分为两期建设，其中6号线一期工程西段为首通段，起于郑州西南部荥阳市贾峪镇，经二七区马寨镇，止于中原区常庄站，全长17km，线路沿洞林路、文泽路、滨湖南路、奥莱大道、明晖路、常州路、文博大道敷设。设车站10座，洞林湖站为地上车站，其他为地下车站。该线路采用A型车6辆编组，最高运行速度80km/h。
目前，6号线一期工程西段装饰装修及风水电安装完成95%，整体机电系统安装调试已基本完成。
郑州市轨道交通6号线一期工程西段空载试运行3个月后，经安全评估具备条件后可投入载客运营。6号线一期西段在奥体中心站与14号线一期实现换乘，运营后将为郑州西南片区尤其新田城区域市民提供更加便捷的公共交通出行方式。
列入郑州第三期轨道交通建设规划的6号线一期东段已开工建设，预计2023年底与先期投入运营的6号线一期西段实现全线贯通运营。
6号线一期工程为覆盖我市西南—东北轴向的城市轨道交通骨干线，西起荥阳市贾峪站，东至郑东新区清华附中站，全长43.4 km，设车站28座。该线路分为两期建设，其中6号线一期工程西段为首通段，起于郑州西南部荥阳市贾峪镇，经二七区马寨镇，止于中原区常庄站，全长17km，线路沿洞林路、文泽路、滨湖南路、奥莱大道、明晖路、常州路、文博大道敷设。设车站10座，洞林湖站为地上车站，其他为地下车站。该线路采用A型车6辆编组，最高运行速度80km/h。
目前，6号线一期工程西段装饰装修及风水电安装完成95%，整体机电系统安装调试已基本完成。
郑州市轨道交通6号线一期工程西段空载试运行3个月后，经安全评估具备条件后可投入载客运营。6号线一期西段在奥体中心站与14号线一期实现换乘，运营后将为郑州西南片区尤其新田城区域市民提供更加便捷的公共交通出行方式。
列入郑州第三期轨道交通建设规划的6号线一期东段已开工建设，预计2023年底与先期投入运营的6号线一期西段实现全线贯通运营。
【海口国兴大道两座地下人行通道要开通了，电动车不能通行】28日上午，记者从海口市国兴大道地下人行通道项目代建单位海口市城市建设投资有限公司获悉，该项目已竣工并完成初步验收，将于近期正式开通。（记者 林道亨/文 单正党/图）
通道位置
国兴大道人行通道项目位于海口市大英山片区，是下穿国兴大道的两座人行地道，总建筑面积约为2908.8平方米。
两座人行通道
国兴大道-大英山西三路交叉口东侧
国兴大道-五指山南路交叉口西侧
通道作用
将日月广场下沉广场及免税店与国兴北片区串联，实现了人行不间断穿过拥有12车道的城市主干道。
通道数据
两座人行通道合计全长约242米。
西通道长约115米，东通道长约127米。
通道通行宽度5.5米，通行高度2.7米。
人行通道南侧与日月广场地下商业空间L层连接，其中东人行通道向北继续延伸至省政务中心二期停车库。
装修方案独特
既展现海南自贸港现代和开放的特点，又体现海口城市的风貌和重要的地域特征。
北侧出入口是“双层”的，内部采用半透明U型玻璃，外部采用框架式平板玻璃，两层形体穿插，日间可隐匿于环境，夜间配合灯光效果易于辨认；
南侧出入口结合日月广场的设计，延伸广场景观，增加活动场所的乐趣；
通道内装设计呼应海洋性气候地域特征，采用波浪型侧墙元素结合照明设计，带来新颖的过街体验。
设计工艺新颖
该工程设计采用矩形顶管工艺，属于海口首次使用该工艺，管节外包尺寸6.9米×4.2米，壁厚0.45米，单节管节长度为1.5米，面对现场场地制约的因素，管节采用预制厂集中加工生产后运输至施工现场，在工作井施工期间就同步进行管节的预制，为工期创造有利条件。
工艺优势
施工方上海建工集团股份有限公司项目经理魏武：国兴大道属于城市主干道，交通流量非常大，采用矩形顶管非开挖工艺，与传统的明挖顺作法相比，顶管工艺具有不开挖路面、不封闭交通、低噪声、无扬尘等优点，且施工控制精度高，对周围土体扰动小，能有效控制地面和管线沉降变形。
电动车不能在通道通行
“目前位于国兴大道的两座地下人行通道电动车不能通行。”项目代建单位海口市城市建设投资有限公司相关负责人告诉记者，该项目已经竣工并完成初步验收，目前仅剩部分区域正在整改，将于近期正式开通，至于地下人行通道开通后地面上的斑马线和过街红绿灯是否取消，将来由交警部门最终决定。
出入口为轨道交通预留
“目前的出入口是为未来轨道交通预留的，如果放任电动车通行会存在一定安全隐患。”设计单位上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司相关负责人告诉记者，按照目前的出入口设计，该通道无法达到骑行要求。
通道设排水防涝系统
“我们在设计上将入口位置的地面标高进行了抬高，比正常标高抬高了近0.5米，隧道内还设计了多条排水沟，可将隧道内的水排出。”该工程设计单位上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司相关负责人说，地下通道下面设有排水防涝系统，包括积水坑、抽水泵、泵房等，“日常的降雨和台风天的降雨都可以很好将水排出。”
通道位置
国兴大道人行通道项目位于海口市大英山片区，是下穿国兴大道的两座人行地道，总建筑面积约为2908.8平方米。
两座人行通道
国兴大道-大英山西三路交叉口东侧
国兴大道-五指山南路交叉口西侧
通道作用
将日月广场下沉广场及免税店与国兴北片区串联，实现了人行不间断穿过拥有12车道的城市主干道。
通道数据
两座人行通道合计全长约242米。
西通道长约115米，东通道长约127米。
通道通行宽度5.5米，通行高度2.7米。
人行通道南侧与日月广场地下商业空间L层连接，其中东人行通道向北继续延伸至省政务中心二期停车库。
装修方案独特
既展现海南自贸港现代和开放的特点，又体现海口城市的风貌和重要的地域特征。
北侧出入口是“双层”的，内部采用半透明U型玻璃，外部采用框架式平板玻璃，两层形体穿插，日间可隐匿于环境，夜间配合灯光效果易于辨认；
南侧出入口结合日月广场的设计，延伸广场景观，增加活动场所的乐趣；
通道内装设计呼应海洋性气候地域特征，采用波浪型侧墙元素结合照明设计，带来新颖的过街体验。
设计工艺新颖
该工程设计采用矩形顶管工艺，属于海口首次使用该工艺，管节外包尺寸6.9米×4.2米，壁厚0.45米，单节管节长度为1.5米，面对现场场地制约的因素，管节采用预制厂集中加工生产后运输至施工现场，在工作井施工期间就同步进行管节的预制，为工期创造有利条件。
工艺优势
施工方上海建工集团股份有限公司项目经理魏武：国兴大道属于城市主干道，交通流量非常大，采用矩形顶管非开挖工艺，与传统的明挖顺作法相比，顶管工艺具有不开挖路面、不封闭交通、低噪声、无扬尘等优点，且施工控制精度高，对周围土体扰动小，能有效控制地面和管线沉降变形。
电动车不能在通道通行
“目前位于国兴大道的两座地下人行通道电动车不能通行。”项目代建单位海口市城市建设投资有限公司相关负责人告诉记者，该项目已经竣工并完成初步验收，目前仅剩部分区域正在整改，将于近期正式开通，至于地下人行通道开通后地面上的斑马线和过街红绿灯是否取消，将来由交警部门最终决定。
出入口为轨道交通预留
“目前的出入口是为未来轨道交通预留的，如果放任电动车通行会存在一定安全隐患。”设计单位上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司相关负责人告诉记者，按照目前的出入口设计，该通道无法达到骑行要求。
通道设排水防涝系统
“我们在设计上将入口位置的地面标高进行了抬高，比正常标高抬高了近0.5米，隧道内还设计了多条排水沟，可将隧道内的水排出。”该工程设计单位上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司相关负责人说，地下通道下面设有排水防涝系统，包括积水坑、抽水泵、泵房等，“日常的降雨和台风天的降雨都可以很好将水排出。”
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