实际上，作为传统国产车企，长城汽车并非没有新能源的“基因”。

根据媒体报道，早在2012年时，长城汽车便开始研究动力电池电芯，当时国内的新能源汽车行业才刚刚起步，而宁德时代也不过仅成立一年时间。但是，由于在燃油车领域取得了辉煌的成绩，魏建军并没有对新能源有足够的重视，一直到了2016年前后才正式成立电池事业部，实在让人感到可惜。

不过，虽然动力电池事业部成立的时间稍晚，但长城汽车在动力电池领域也并非没有取得成绩。

根据资料显示，目前长城汽车旗下的蜂巢能源，2021年在动力电池的装机量为3.22 GWH，排名国内第六、全球第十，虽然和宁德时代、比亚迪等巨头还有很大的差距，但蜂巢能源的快速崛起，还是给长城汽车转型新能源汽车带来了很大的希望。

不过，对于如今的长城汽车而言，把希望寄托在蜂巢能源上还远远不够。

实际上，目前长城汽车早已经是背水一战，因为除了销量下滑之外，长城汽车的多项数据都在转差。

例如存货周转天数方面，在2015年巅峰时期，长城汽车的存货周转天数仅为24.03天，但到了2021年，这个数据则飙升到了33.78天，很显然，长城汽车已经慢慢陷入“卖不动”的境地。

在如今新能源已经成为行业大趋势的情况下，仍然以燃油车为重心的长城汽车明显开始“乏力”，而随着如今各大造车新势力不断崛起，长城汽车很可能因此“积重难返”。

由此来看，长城汽车加速转型新能源已经迫在眉睫，留给长城汽车的时间，已经不多了。

闻过则喜欢天喜地喜出望外世界杯威尔士世界排名第18，全队身价1.39亿欧。威尔士绰号“红龙”，曾在1958年获得过一次国际足联世界杯的参赛资格，当时他们进入了四分之一决赛，帮发云端然后输给了最终的冠军巴西队。此后他们经历了58年才进入第二次大型锦标赛，他们获得了参加2016年欧洲杯的资格，在那里他们进入了半决赛，然后再次输给了最终的冠军葡萄牙。 在贝尔、拉姆塞、詹姆斯等黄金一代的带领下，威尔士终于重回巅峰，球队在世预欧附加赛连续力克奥地利和乌克兰，自1958年后首次进入世界杯，创造了历史。

大波哥这篇说出了一个重要的真相：
“产业创造了巨大价值，比如锂电池的龙头公司，从2016年的A轮融资的200亿，到2018年上市的1000多亿市值，再到我们看到这两年的1万多亿市值，几十倍的涨幅的产业发展。中间经过成长股的投资，再到最后的基金管理。很遗憾净值本身取得了非常好的发展，但是持有人，负债端最终取得的加权收益率是比较低的。”
长久期的稳定的负债端+有alpha能力的稳定的管理人，
才能让种树的人看到花开，并能收获果实，而不是像现在这样，种树的人等不到花开就走了，真的摘果子的时候又不在。