有消息称苹果计划采用台积电的4nm工艺生产其自研iPhone 5G基带芯片，预计将在2023年实现量产。
苹果的芯片一直是被业界所关注的，要知道苹果的芯片基带几乎是被高通所垄断，包括之前的#iphone12# ，整个系列的组件也是由高通负责。
当然除了高通，苹果的芯片基带有时候也由英特尔负责，从2016年以来，英特尔就一直向苹果提供芯片基带，直到2019年英特尔退出了手机基带芯片的开发，并将5G基带芯片业务出售给苹果。
使用苹果手机的用户应该知道，苹果手机的通话信息质量一直不好，这也是芯片基带所导致的问题。这也是促使苹果不断完善基带芯片的一个原因。
除此之外，苹果和高通就基带芯片费用的问题也一直存在争议，苹果指责高通存在“双重收费”的现象。种种原因致使苹果开始自研芯片基带。苹果高级副总裁Johny Srouji在2020年终会议上也表示，苹果已于2020年开始开发其首款5G基带芯片。其中前段时间苹果发布的新款#macbook pro# 就是搭载了自研的M1 Max芯片，性能也是有目共睹。

梳理一下苹果汽车最近的动态。

今年 7 月是一个比较大的转折点，Doug Field 离开，Kevin Lynch 接管。

关于自动驾驶，苹果的思路从 2014.2-2018.8 的一步到位 L4 转向了 2018.8-2021.7 的 L2 - L4 过渡和一步到位 L4 两条腿并行研发， 如今又回到了专注于一步到位 L4。

这其中一开始的 L4 一点儿不奇怪，看看 16 年前后的那一波自动驾驶公司，Cruise、Argo.ai、Waymo、特斯拉，大家都对 L4 落地的难度抱着盲目的自信。

第二阶段的调整也不奇怪，主要是从特斯拉来的 Model 3 总工 Doug Field 主政，大幅度的渗入了特斯拉风格。

第三阶段重回 L4，有很多合理的迹象，比如之前苹果制定的 2026-2028 商业化，即使在最近大幅压缩了周期后，仍然要整整 4 年，到 2025 年才可能上市。

别觉得慢，就这内部很多人都觉得如期上市太激进了。毕竟这是前装量产的完全自动驾驶汽车啊。

另外彭博社说苹果的自动驾驶芯片的大部分核心工作已经完成，这是一个关键的里程碑，但芯片不是汽车团队做的，是 Johny Srouji 的硅工程团队做的。这个消息的披露不得不说一句...意料之中。

苹果的组织设计如此，没有专门的产品部门如 iPhone 部门、iPad 部门，而是底层部门横向支持所有产品。

苹果汽车是唯一的例外，成立了独立的 Titan 部门，看来产品化也还是要横向分别对接已有的各大团队。

但疑点在于...现在已经完成了 4 年后才量产的芯片，的大部分设计？一个说法是苹果已经要在他们用雷克萨斯改装的测试车上验证自研的处理器和新的传感器，但是不是有点儿太早了...

最后是内饰布置。苹果不打算留方向盘和机械踏板，内部布局很像 Canoo 的布置。啊！念念不忘，苹果想收购 Canoo，Canoo 只接受投资，苹果摇摇头，只好挖走了 Canoo CEO Ulrich Kranz，另做一个 Canoo。。。

当然也会有一个中控屏了，位置有两种选择，一种是目前布置在前排扶手箱前面，没意思，不说了；另一种比较好玩，放在全车的中央，一种类似华尔街交易大屏的布局。

现在苹果汽车被架在了只能一鸣惊人的位置，没法像 Apple Watch 那样，竞争不充分，慢慢迭代了。

然而自动驾驶现在无不数据驱动渐进式迭代，Kevin Lynch 这个一步到位 L4 的拍板，捏一把汗。

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